L innovazione veicolare per la mobilità sostenibile

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1 Energy and environment Milano, 28 Novembre 2003 L innovazione veicolare per la mobilità sostenibile Renato Gaudio Consorzio NGV System Italia pag. 1

2 Mobilità: definizione Mobilità: possibilità di spostare persone o cose. Mobilità sostenibile: mobilità avente i requisiti di: Sicurezza Tempi certi Multimodalità (possibilità di scelta del mezzo) Rispetto dell ambiente (non inquinare-non sprecare-ottimizzare l uso delle risorse)» Consumi» Inquinamento Emissioni gassose Rumore Dimensioni pag. 2

3 Mobilità sostenibile: fattori influenti Dipende da: Veicoli» Carrozzeria» Apparati di propulsione Combustibili» Convenzionali» Alternativi Misure organizzative» Aumento velocità media» Restrizioni al traffico Accessi regolamentati Ecc. ecc. pag. 3

4 Mobilità: influenza sulla innovazione motori / veicoli Consumi Veicolo» Peso (contrasta con sicurezza)» Aerodinamica / attriti Apparati propulsori» Miglioramento convenzionali (diesel, benzina)» Sviluppo ibridi La sfida dei 3 litri /100 km Inquinamento Misure sul motore Post-trattamento gas di scarico» Combustibili a basso zolfo! (dir.2003/17/ce) Combustibili alternativi pag. 4

5 Gli impegni sui consumi pag. 5

6 Tecnologie in generale di riduzione consumi energetici pag. 6

7 Evoluzione dei motori benzina: iniezione diretta e controllo elettronico valvole pag. 7

8 Evoluzione motori diesel: il multijet pag. 8

9 Principio dei catalizzatori per motori diesel Euro 4? / Euro 5? pag. 9

10 La sfida dei 3 litri / 100 km Consumi ed emissioni CO2 Consumi medi su ciclo urbano-extraurbano - 93/116/CE 250 Alfa 156 JTS benzina Emissioni CO2 [g/km] Accordo UE - ACEA-JAMA-KAMA Target UE 2010 Honda Insight ibrida (*) Protototipo di ricerca VW L1 (*) Smart diesel Prototipo di ricerca Opel Ecospeedster (*) Toyota Prius Punto 1,3 multijet Fiat Prototipo Ecobasic (1180 JTD robotizzato) Alfa Multijet diesel Consumi [litri/100 km] (*) Condizioni rilievo consumo non precisate pag. 10

11 Classificazione dei vari sistemi di propulsione dal pozzo alle ruote (WTW = WTT+TTW) Gasoline Diesel CNG Electric Reference: Vehicle 1350 kg I.W. NEDC pag. 11 Current Advanced Hybrid Current Advanced Hybrid Current PFI Advanced Hybrid Powerstation CH 2 from NG H 2 from Gasoline H 2 from Renewable CO 2 % TTW WTT

12 I carburanti alternativi: meriti e demeriti Emissioni "locali" Emissioni "globali" NOx Fumo nero Rumore CO 2 (effetto serra) Costi Gasolio bianco Miscele biodiesel-gasolio Rinnovo parco con diesel Euro3 Metano Elettrico/ibrido Fuel cells pag. 12

13 Il mercato dei combustibili in Italia Gasoline 46% CNG 1% LPG 4% diesel 49% Per la prima volta, nel corso del 2003 le immatricolazioni diesel hanno superato in Italia le immatricolazioni benzina. pag. 13

14 Le prospettive dei combustibili alternativi pag. 14

15 Perché il gas naturale? Per le emissioni RIDUZIONE % COMPOSTI EMISSIONI NON REGOLAMENTATE Confronto Metano e Benzina CO2 PROMOTORI DI OZONO FORMALDEIDE ALDEIDE COMPOSTI AROMATICI 1-3 BUTADIENE OZONO mg/km FORMAZIONE POTENZIALE DI OZONO IMPATTO SU AMBIENTE E SALUTE EFFETTO SERRA SMOG FOTOCHIMICO TOSSICO TOSSICO MUTAGENICI CANCEROGENI TOSSICO Benzina DIESEL Iniezione indiretta DIESEL Iniezione diretta METANO Secondo CARB Quantità di ioni di idrogeno emessa per km FORMAZIONE DI PIOGGE ACIDE Variazione % BENZINA DIESEL METANO GWI g/km 0 INDICE DI RISCALDAMENTO GLOBALE (GWI) BENZINA DIESEL iniezione indiretta DIESEL iniezione diretta METANO GWI = C *CH *N 2 O Fonte: Centro Ricerche Fiat pag. 15

16 La sfida dell idrogeno - 1 La fabbrica del gas di Torino agli inizi del 900 L idrogeno non è sconosciuto: era distribuito come gas di città (50% H2 e 50% CO) nei maggiori centri urbani fino agli anni 60 Oggi : Compressori italiani riforniscono di idrogeno i veicoli di Amburgo. Valvole e componenti italiani sono approvati dal TÜV per uso idrogeno. Bombole italiane sono montate su bus a idrogeno italiani. Siamo pronti a sperimentare la generazione dell idrogeno dal metano. pag. 16

17 La sfida delll idrogeno - 2 Come ovunque nel mondo, anche in Italia sono in estesa sperimentazione veicoli a fuel cell. La tecnologia dell idrogeno, tuttavia, non diventerà praticabile prima del (tecnologia, normativa, reti di distribuzione) pag. 17

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