CLASSIFICAZIONE E PRESTAZIONI DEI SISTEMI AVANZATI DI TRASPORTO COLLETTIVO

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1 Convegno C.I.F.I., Via Giolitti, 48 - ROMA E PRESTAZIONI DEI SISTEMI AVANZATI DI TRASPORTO COLLETTIVO Prof. Domenico Gattuso 11 CONTENUTI 1) Classificazione dei sistemi di TC 2) Caratteristiche tecnico-prestazionali dei sistemi di TC 3) Parametridicostosui sistemiditc 4) Analisi delle prestazioni mediante indicatori 22 1

2 GENERALE SISTEMI DI TRASPORTO COLLETTIVO SISTEMI DI TRASPORTO COLLETTIVO Sistemi Transit Sistemi Paratransit Sistemi PRT 33 Sistemi Paratransit 44 2

3 Sistemi PRT 55 Sistemi Transit: classificazione proposta La classificazione proposta è fondata su parametri diversi: A) posizione motore B) tipo di guida C) grado separazione sede viaria D) tipo di alimentazione energetica 66 3

4 POSIZIONE DEL MOTORE POSIZIONE DEL MOTORE Motore di trazione a bordo Motore di trazione a bordo Motore di trazione a terra Motore di trazione a terra 77 TIPO DI GUIDA TIPO DI GUIDA libera libera semivincolata semivincolata vincolata vincolata 88 4

5 GRADO DI SEPARAZIONE DELLA SEDE VIARIA GRADO DI SEPARAZIONE DELLA SEDE VIARIA riservata e protetta riservata e protetta 99 ALIMENTAZIONE (a bordo) bi o trimodale

6 SISTEMI di TC SISTEMI di TC Motore di di trazione a bordo Motore di di trazione a terra libera semivincolata vincolata vincolata riservata e protetta riservata e protetta (a bordo) bi o trimodale SISTEMI di TC Motore di trazione a bordo Motore di trazione a terra libera semivincolata vincolata vincolata riservata e protetta riservata e protetta (a bordo) bi o trimodale

7 Motore di trazione a bordo Motore di trazione a bordo libera libera Alimentazione Alimentazione (a (a bordo) Alimentazione Tradizionale Alternativa Tradizionale Alternativa BUS gasolio BUS benzina BUS Biodiesel BUS Gecam BUS GPL BUS CNG BUS idrogeno BUS batteria BUS ibrido serie BUS ibrido parallelo BUS Fuel cell SISTEMI di TC Motore di trazione a bordo Motore di trazione a terra libera semivincolata vincolata vincolata riservata e protetta riservata e protetta (a bordo) bi o trimodale

8 Motore di trazione a bordo Motore di trazione a bordo semivincolata semivincolata Alimentazione Alimentazione Alimentazione bi bi o trimodale FILOBUS BUS ad attrazione magnetica TRAM-BUS TRAM-BUS FILOBUS bi o trimodale Bus ad attrazione magnetica Sistema STREAM (AnsaldoBreda) Trieste (sperimentale)

9 Tram-bus ad alimentazione Sistema CIVIS (Siemens Irisbus) Clermont-Ferrand (Francia) Rouen (Francia) Las Vegas (USA) Tram-bus ad alimentazione Sistema PHILEAS (APTS & Berkhof Jonckheere Group) Eindhoven (Olanda) Veldhoven (Olanda) Douai (Francia)

10 SISTEMI di TC Motore di trazione a bordo Motore di trazione a terra libera semivincolata vincolata vincolata riservata e protetta riservata e protetta (a bordo) bi o trimodale Motore di trazione a bordo Motore di trazione a bordo vincolata vincolata riservata e protetta Alimentazione Alimentazione Alimentazione TRAM TRAM-BUS con rotaia TRAM-TRENO METROPOLITANA Leggera Leggera AGT Classica Classica AGT MONOROTAIA Veicoli sospesi Veicoli appoggiati Veicoli laterali FERROVIA Locale Metropolitana

11 Tram-bus con rotaia Sistema TVR (Bombardier) Sistema TRANSLOHR (Lohr Industries) Nancy (Francia) Caen (Francia) Clermont-Ferrand (Francia) Padova (Italia) L Aquila (Italia) Venezia (Italia) Tianjin (Cina) Tram-treno Karlsruhe (Germania) Saarbrucken (Germania)

12 AGS (Bombardier) Tampa (USA) Seattle (USA) Atlanta (USA) Miami (USA) Orlando (USA) Roma-Fiumicino (Italia) Metropolitana leggera AGT VAL (Siemens) Lille (Francia) Tolosa (Francia) Orly (Francia) Rennes (Francia) Chicago (USA) Taipei (Taiwan) Torino (Italia) Copenhagen (Danimarca) TGA (Kawasaki) Kobe (Giappone) Tokio (Giappone) Hiroshima (Giappone) Vancouver (Canada) Detroit (USA) ALRT (Bombardier) MDRT (AnsaldoBreda) Nagoya (Giappone) MM (HSST) Monorotaia con veicoli appoggiati Monorotaia Monorotaia con veicoli sospesi Walt Disney Word in Florida (USA) Jacksonville (USA) Kitakyushu (Giappone) Kuala Lumpur (Malesia) Naha (Giappone) Seattle (USA) Portsmouth (USA) Mirabilandia, Ravenna (Italia) Chiba (Giappone) Shonan (Giappone) Dortmund (Germania) Dusseldorf (Germania) Barmen-Eberfield (Germania)

13 SISTEMI di TC Motore di trazione a bordo Motore di trazione a terra libera semivincolata vincolata vincolata riservata e protetta riservata e protetta (a bordo) bi o trimodale Motore di trazione a terra Motore di trazione a terra vincolata vincolata riservata e protetta riservata e protetta Alimentazione Sistemi a fune Infrastrutture mobili FUNICOLARE Modesta pendenza Forte pendenza FUNIVIA Cabinovia Funitel Aerial tramway ASCENSORE Verticale Obliquo SCALA MOBILE TAPIS ROULANT

14 Funicolare Funicolare a modesta pendenza Funicolare a forte pendenza Laon (Francia) Parigi (Francia) Tokyo (Giappone) Milano (Italia) Los Angeles (USA) Tampa (USA) Perugia (Italia) Barcellona (Spagna) Napoli, Genova, Catanzaro, Bergamo, Orvieto (Italia) Kunzelsau (Germania) Braunwald (Svizzera) Serfaus (Austria) Funivia Cabinovia Funitel Aerial tramway Grenoble (Francia) Barcellona (Spagna) Lisbona (Portogallo) Emmetten (Svizzera) Medellin (Colombia) Taormina (Italia) Napoli (Italia) Val Thorens (Francia) Hintertux (Austria) Verbier (Svizzera) Squaw Valley (USA) New York, Palm Spring, Portand (USA) Mérida (Venezuela) La Plagne (Francia) Oberstdorf (Germania) Kamitakara (Giappone) Engelberg (Svizzera) Malcesine Lago di Garda (Italia)

15 Bus Tram Tram-bus Metro leggera Metro leggera AGT Metropolitana classica Monorotaia leggera Monorotaia pesante Funicolare Funivia - variabili tecnico-infrastrutturali - variabili di esercizio - variabili di impatto Relazioni significative Variabili tecnico-infrastrutturali Pendenza massima superabile (%) Raggio minimo curvatura (m) Distanza media interstazione (m) bus tram tram-bus metro leggera metro leggera AGT metropolitana monorotaia pesante monorotaia leggera funicolare funivia

16 Variabili di esercizio Capacità linea (posti/h) Intertempo minimo (min) Frequenza massima (UT/h) Velocità comm. (km/h) Velocità regime (km/h) bus tram tram-bus metro leggera metro leggera AGT metropolitana monorotaia pesante monorotaia leggera funicolare funivia , Variabili di impatto Inquinamento Atmosferico (alimentazione) bus SI (Diesel/) tram NO () tram-bus SI/NO (/) metro leggera NO () metro leggera AGT NO () metropolitana NO () monorotaia pesante NO ( monorotaia leggera NO () funicolare NO ( funivia NO () * db misurati a 50 km/h, a 7,5 m di distanza Inquinamento acustico (db)* n.d

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18 /100 1/50 1/33 1/25 1/20 1/17 1/14 1/12 1/11 1/10 1/ Costo di investimento * (milioni /km) bus 0,3-2 tram tram-bus 6-18 metro leggera metro leggera AGT metropolitana monorotaia pesante monorotaia leggera funicolare 7-24 funivia 2-16 * Costo per km di via doppia ** Escluso il costo di ammortamento Costo annuo di gestione ** ( /VKM) 2,2-2,9 3,5-4,9 3,0-4,6 5,5-7,5 4,5-5,2 9,1-11,7 6,0-8,5 5,5-7,5 2,0-5,5 1,0 5,

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20 efficienza teorica regolarità/ affidabilità RISORSE efficienza reale SERVIZIO REALIZZATO efficacia grado util. reale Ottica gestore Affidabilità/ regolarità RISORSE UTENTE costo SERVIZIO DISPONIBILE Ottica utente qualità sicurezza SERVIZIO PROGRAMMATO grado util. teorico SERVIZIO CONSUMATO SERVIZIO PROGRAMMATO SICUREZZA QUALITA DEL SERVIZIO sicurezza RISORSE qualità Ottica comunità dotazione SICUREZZA sicurezza SISTEMA DI TRASPORTO qualità QUALITA Indicatori Ottica Gestore Ottica Utente Ottica Comunità Efficienza Efficacia Grado di utilizzazione servizio Affidabilità/Regolarità Costo Qualità Sicurezza Dotazione AMC