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1 notiziario newsletter bulletin mitteilungen noticiario C.I.S.Co. Council of Intermodal Shipping Consultants Via Garibaldi, Genova (Italia) Tel Fax

2 S O M M A R I O ANNO XXX Numero 13/07/2012 PORTI - Algeciras valuta potenziali sviluppi... Pag. 3 TRASPORTO MARITTIMO - Aumenta di TEU la flotta dei primi 20 vettori marittimi... 4 TRASPORTO FERROVIARIO - Lavori in corso per il nuovo hub di trasporto merci ferroviario nei Paesi Bassi... 5 TRASPORTO INTERMODALE - Collegamento ferroviario per il nuovo London Gateway... 7 INDUSTRIA - La Bromma elettrifica l Asia LOGISTICA - Stop nel 2011 alla ripresa della logistica LEGISLAZIONE - La Commissione Europea avvia un indagine sulle attività dei porti in vista del pacchetto portuale III... 11

3 2 PROGRESSO E TECNOLOGIA - Amburgo lavora alla fattibilità delle operazioni con navi LNG... Pag. 13 STUDI E RICERCHE - La MAN pubblica un rapporto sulla lenta navigazione IN CALENDARIO LUGLIO 2012 Il contenuto del Notiziario C.I.S.Co. viene anche pubblicato sul quotidiano informare raggiungibile su Internet all indirizzo

4 3 PORTI Algeciras valuta potenziali sviluppi Il Total Terminal International Algeciras, che appartiene alla Hanjin, ha movimentato TEU l anno scorso e potrebbe raggiungere il milione di TEU nel Tuttavia, nessuna decisione è stata ancora presa rispetto a come procedere con lo sviluppo del terminal denominato Fase B. Circa il 92% del traffico attuale è di trasbordo. Il dirigente in capo Alonso Luque sottolinea come l espansione del terminal rappresenti perciò un obbligo per raggiungere la massa critica necessaria a rendere questa attività una fonte di profitti. I margini nel trasbordo sono minimi. Occorrono un sacco di volumi per conseguire ritorni ragionevoli od almeno per coprire i costi. Dopodiché, è il traffico di import-export che fa la differenza fra profitto e perdita afferma Luque. Ma perché la Hanjin sembra riluttante ad impegnarsi in altri investimenti? La risposta, in parte, risiede nel fatto che i costi per le linee di navigazione ad Algeciras sono del 50% maggiori di quelli al Tanger-Med. Noi, pertanto, dobbiamo fare uno sforzo maggiore per bilanciare questa differenza. Dobbiamo attirare altre linee di navigazione ed il modo migliore per farlo consiste nell offrire buoni prezzi, assicurando nel contempo il servizio e la produttività. Tuttavia, se non potessimo offrire i prezzi di cui le linee di navigazione sono alla ricerca, in realtà, sarebbe inutile parlarne! dichiara Luque. L autorità portuale ha già fatto un sacco di lavoro per far diminuire le tariffe, ma c è ancora un differenziale del 10-15% da colmare.

5 4 Il TTIA perciò punta a tagliare i costi del lavoro. Al momento attuale la forza-lavoro consiste di portuali a tempo indeterminato, con 420 altri lavoratori occasionali che cercano di aggregarsi ai primi. Peraltro, le squadre di lavoro, che consistono di membri, sono più grandi di quelle di Barcellona o Valencia, mentre Luque sostiene che al TTIAA ne occorrono solo 10. Non c è nulla più di quello che per noi costituisca un costo aggiuntivo afferma Luque. A meno che non si riesca a conseguire questa riduzione, è dubbio che lo sviluppo della Fase B possa indurre profitti. Per andare avanti, occorre sia la garanzia che le dimensioni delle squadre si riducano, sia almeno uno standard di funzionamento stabile che sia accettabile per la nostra attività; ciò potrà ottenersi solamente attraverso un accordo con i lavoratori dichiara Luque, aggiungendo che il fattore in più di Algeciras è finora consistito nel fatto di aver goduto della pace sul luogo di lavoro. Ciononostante, Luque tiene a sottolineare che è difficile dire quanta affidabilità potrà presentare nelle trattative con le linee di navigazione potenziali nuovi clienti. (da: portstrategy.com, ) TRASPORTO MARITTIMO Aumenta di TEU la flotta dei primi 20 vettori marittimi Secondo la Alphaliner, i primi 20 vettori marittimi del mondo hanno incrementato le proprie flotte di portacontainer di unità equivalenti a 20 piedi negli ultimi 12 mesi, intensificando la concorrenza pur avendo accumulato grosse perdite. A detta della ditta esperta del mercato containerizzato, le due maggiori linee di navigazione, Maersk e Mediterranean Shipping Co., hanno rappresentato più della metà della nuova capacità, aggiungendo rispettivamente alle proprie flotte e TEU da luglio del La flotta mondiale ha raggiunto i 16,53 milioni di TEU lo scorso 1 luglio, 16,05 milioni dei quali sono consistiti in navi completamente cellulari.

6 5 La capacità complessiva è cresciuta del 6,5% ed i primi 20 vettori hanno spinto in alto la propria capacità aggregata del 6,4%. Le aggiunte di capacità sono oscillate dal 2 al 19 per cento, mentre la cilena CSAV e la linea israeliana Zim sono stati i soli fra i primi 20 vettori a far registrare un calo nel corso dell anno. Mitsui OSK, CSCL e COSCO hanno riportato i maggiori incrementi percentuali con il 19,4, il 18,2 ed il 16% rispettivamente, a causa di una combinazione di consegne di nuove navi e di recupero di capacità noleggiata. La capacità della Maersk è cresciuta del 9,8%, quella della MSC è salita fino al 10,9%. La francese CMA CGM, il terzo vettore in classifica a livello mondiale, ha incrementato la capacità del 4,4%, ovvero TEU, nel corso dell anno. La CSAV, che ha perso 1,5 miliardi di dollari USA dall inizio del 2011, ha visto scivolare la propria flotta sino a TEU da TEU e dal momento di punta per TEU nel primo trimestre del La Zim, che ha perso 559 milioni di dollari USA nel corso del periodo in questione, ha ridotto la propria flotta di appena TEU, ma non dispone di nessun piano di crescita a breve termine dal momento che come nota Alphaliner essa si concentra sul risanamento delle proprie finanze. La Maersk ha gestito operazioni con una flotta di 2,61 milioni di TEU, con una quota di mercato del 15,8% al 3 luglio scorso, seguita dalla MSC con 2,22 milioni di TEU (13,4%) e dalla CMA CGM con 1,34 milioni di TEU (8,1%). (da: joc.com, ) TRASPORTO FERROVIARIO Lavori in corso per il nuovo hub di trasporto merci ferroviario nei Paesi Bassi

7 6 I lavori sono appena iniziati per la costruzione di un terminal da 15,5 milioni di euro dedicato al trasporto merci ferroviario a Geleen, nel sud dei Paesi Bassi, in cui il porto belga di Anversa è un azionista. Anversa fa parte di un consorzio che comprende altresì l operatore belga Ewals Intermodal ed il trasportatore locale olandese Meulenberg. Il sostegno al terminal da parte della APA (Autorità Portuale di Anversa) riflette l obiettivo chiave di ampliare i collegamenti con l hinterland naturale del porto e di attirare carichi da un area più estesa. La partecipazione a questo nuovo terminal di Geleen si attaglia perfettamente a questa sfida afferma Eddy Bruyninckx, c.e.o. della APA. Più specificamente, il terminal ferroviario servirà ad incrementare la quota della ferrovia nel contesto della suddivisione modale complessiva del trasporto fra i Paesi Bassi meridionali ed Anversa. Esso ci metterà altresì in grado di attirare altri carichi dai Paesi Bassi meridionali ad Anversa ha aggiunto. Circa il 10% dei traffici containerizzati di Anversa attualmente lasciano il porto per ferrovia e la APA intende incrementare tale percentuale sino al 15% entro il L infrastruttura per le merci trasportate su rotaia, che secondo i programmi dovrebbe entrare in servizio ad aprile del 2013, sarà situata nel complesso industriale di Chemelot, che è sede di un raggruppamento di industrie chimiche, fra cui la SABIC Polymers Europe, un unità del gruppo petrolchimico saudita SABIC. Unitamente ad un certo numero di altri caricatori con sede a Geleen, abbiamo lanciato l idea di un terminal ferroviario diversi anni fa nell ambito di una politica concertata per trasferire un numero sempre maggiore di nostri carichi dai camion ai treni dichiara Raf Bemelmans, direttore della filiera distributiva della SABIC Polymers Europe. Siamo pronti a generare i volumi di base del terminal ferroviario non appena esso entrerà in servizio afferma Bemelmans. Il terminal manipolerà prodotti chimici non pericolosi, ma non esclusivamente quelli, dal momento che i suoi servizi sono a disposizione di qualsiasi caricatore situato in prossimità di Geleen ed operante in qualsivoglia settore. L aumento degli intasamenti attorno ai principali porti dell Europa occidentale significa che devono essere sviluppate soluzioni di trasporto intermodale per l esportazione e la

8 7 spedizione di merci e questo è il significato del progetto del terminal ferroviario di Geleen aggiunge Bemelmans. La SABIC Polymers tiene d occhio le trarre ferroviarie che collegano Geleen con la Germania meridionale e l Italia. (da: lloydsloadinglist.com, ) TRASPORTO INTERMODALE Collegamento ferroviario per il nuovo London Gateway La DB Schenker Rail assicurerà i servizi ferroviari intermodali da e per il nuovo porto ad acque profonde DP World London Gateway, nonché il più grande parco logistico d Europa, in procinto di essere inaugurato alla fine del Il nuovo hub è destinato a diventare il terminal di trasporto merci ferroviario più attivo di tutto il Regno Unito. La DB Schenker gestirà le operazioni di almeno quattro servizi di trasporto merci ferroviario al giorno diretti alla volta di terminal interni, utilizzando treni di lunghezza superiore a 700 metri, fra i più lunghi di quelli che circolano nel paese. Ciò che è davvero interessante è il fatto che la DB Schenker Rail porterà avanti anche lo sviluppo dei servizi di trasporto merci ferroviario dal London Gateway al continente europeo mediante il Tunnel della Manica, che sarebbero potenzialmente in grado di migliorare le movimentazioni delle merci per l intero Regno Unito.

9 8 Il collegamento ferroviario rimuoverà oltre movimentazioni camionistiche alla settimana dalle strade nazionali, rendendo più sostenibile il futuro della logistica nel Regno Unito. Carsten Hinne, amministratore delegato della logistica alla DB Schenker Rail UK, ha dichiarato: Il London Gateway è il progetto logistico maggiormente significativo nel settore intermodale e sarà la sede del più grande terminal di trasporto merci ferroviario nel Regno Unito. I servizi che lanceremo al London Gateway saranno i primi di molti treni merci di cui gestiremo le operazioni dal porto, realizzando una solida rete di trasporto merci in tutto il Regno Unito ed il continente europeo per i clienti. Il gruppo DB Schenker nel suo complesso sta portando avanti una gamma di opzioni di navigazione di linea per i suoi clienti internazionali mediante il London Gateway ed intende cominciare a movimentare i container attraverso il porto non appena esso aprirà. (da: porstrategy.com, ) INDUSTRIA La Bromma elettrifica l Asia La Bromma, ditta specializzata leader nel settore degli spreader per gru, ha conseguito nuovi ed importanti contratti per la fornitura di spreader completamente elettrici Greenline a terminal situati in Sri Lanka, Malaysia e Cina. Il maggiore di questi ordini è un contratto relativo a 56 spreader per gru al Colombo International Container Terminal nello Sri Lanka, 44 dei quali saranno spreader per gru completamente elettrici YSX40E della Bromma. Il Colombo International Container Terminal è un nuovo progetto di sviluppo terminalistico ad acque profonde su terreno edificabile nello Sri Lanka. Vikram Raman, vice presidente e direttore commerciale della Bromma, ha dichiarato: Si tratta di un progetto di sviluppo portuale assai importante nell Asia del sud e la Bromma è felice di essere stata prescelta per supportare il terminal con un equipaggiamento che sarà decisivo per il suo futuro successo operativo.

10 9 Oltre all ordine inerente a Colombo, la Bromma ha ottenuto altresì un nuovo contratto relativo ai Greenline per la fornitura di 17 spreader per gru da piazzale YSX45E destinati al Northport in Malaysia ed un nuovo contratto per 16 spreader Greenline YSX40E destinati a Nansha in Cina. Queste notizie fanno seguito alla consegna del duemillesimo spreader completamente elettrico della Bromma al porto di Ningbo Daxie in Cina. La Bromma afferma che il boom degli spreader elettrici da piazzale è collegato all incremento dell automazione ed all esigenza di massima efficienza. La società ha una visione verde per il futuro: i suoi spreader devono disporre di un impronta di carbonio minima possibile, ma anche di una tecnologia spreader che preveda l integrazione di spreader elettrici presso terminal automatizzati con software per il rilevamento, la scansione e la rilevazione di produttività verde nel carico dei contenitori al fine di migliorare le operazioni. È previsto che tutti e 33 gli spreader per il Northport e Nansha possano essere consegnati entro la fine del (da: portstrategy.com, ) LOGISTICA Stop nel 2011 alla ripresa della logistica Secondo un nuovo rapporto presentato a Londra il 27 giugno ai responsabili del settore, le entrate delle 20 principali società a livello mondiale di trasporto e logistica quotate in borsa si sono stabilizzate nel Secondo il 2012 Transport & Logistics Financial Ratio Report, i margini operativi delle società più importanti meno del 5% in media per gli ultimi cinque anni sono aumentati rispetto agli ultimi due anni ma restano sotto al livello del 2007 per 12 delle 20 imprese valutate. Malgrado ciò, metà delle società esaminatesono riuscite a conseguire notevoli miglioramenti nei propri ritorni rispetto ai beni, il che rappresenta un indicazione di miglioramento della gestione dei beni, ma alcune di loro sono talmente indebitate che i

11 10 ritorni riescono a stento a coprire gli ingenti mutui accesi al fine di effettuare le acquisizioni antecedenti alla crisi. Nel contempo, le divisioni di spedizione merci il più volubile dei quattro segmenti di attività presi in considerazione hanno conservato margini superiori al 4,4% per tutta la durata della crisi malgrado un drastico calo delle entrate nel La media del settore si è adesso spostata al di sopra del 5%. L autore del rapporto, l esperto David Bagshaw della Transport Intelligence, ha dichiarato: I margini di profitto nell ambito del settore delle spedizioni di merci sono per lo più sostenuti sin dal 2007, senza significativi alti e bassi. Malgrado un leggero declino delle entrate nel 2011, i margini operativi si sono mantenuti stabili, in apparenza resistenti all incertezza economica: una peculiarità, questa, notata anche nel corso della crisi economica del Gli spedizionieri di merci non dispongono di molto equipaggiamento e ce la fanno a mettere assieme margini con un incremento dell 8% di margine da un anno all altro. Ci si aspetterebbe che la logistica contrattuale realizzasse margini ancora maggiori che ripaghino i beni; invece, non succede. Più generalmente, un sacco di società hanno un mucchio di prestiti stipulati prima della crisi per finanziare le acquisizioni. Se si prende ad esempio la CEVA, ebbene essa sta conseguendo margini relativamente bassi, il che va bene quando i tassi di interesse sono bassi ma che a stento coprirebbero i costi del prestito quando i tassi stessi dovessero aumentare. Si spera che per allora i margini siano migliorati. Se si guardano le cifre, alcune di queste società non stanno meglio di quanto non lo stessero prima della recessione. In termini di entrate da attività da spedizioni di merci, la Deutsche Post DHL chiaramente capeggia il settore con 14,3 miliardi di euro, seguita (nell ordine) da Kuehne + Nagel, Schenkers, CH Robinson, Expeditors, UPS, Panalpina, Agility, CEVA, UTi, DSV, Damco, Toll e Logwin. Parlando in occasione della presentazione del rapporto il 27 giugno scorso, il c.e.o. della Transport Intelligence, John Manners-Bell, ha commentato: I margini medi registrati dai principali operatori nel settore sono molto bassi; i margini delle società relativi alla logistica contrattuale sono in breve tempo caduti al di sotto del 2% nella recessione.

12 11 Ci si dovrebbe tuttavia chiedere se i margini medi del 4% che adesso vengono conseguiti siano sufficienti a sostenere un settore che è così importante per filiere della distribuzione competitive. (da: lloydsloadinglist.com, ) LEGISLAZIONE La Commissione Europea avvia un indagine sulle attività dei porti in vista del pacchetto portuale III La ETF (Federazione Europea dei Lavoratori del Trasporto) ha accolto favorevolmente quanto si dice circa il nuovo atteggiamento della Commissione Europea in ordine alla realizzazione di una politica portuale pan-europea. Olivia Spera, segretario politico dei portuali alla ETF, ha affermato che la decisione della Commissione Europea di consultare i soggetti interessati, compresi i lavoratori portuali, nell ambito di un indagine sulle attività del settore avviata alla fine di giugno sulla qualità, l efficienza e la trasparenza delle attività portuali si veda il sito riflette un nuovo atteggiamento in vista della prevista realizzazione del pacchetto portuale III. In precedenza eravamo considerati dalla Commissione Europea come dei colli di bottiglia, mentre ora siamo soggetti portatori di interessi afferma la signora Spera. Adesso consultano i lavoratori portuali, ma resta da vedere se le nostre opinioni saranno prese in considerazione aggiunge. I lavoratori portuali si sono opposti con veemenza a due precedenti tentativi di introdurre un pacchetto sui porti dell Unione Europea che comprendesse l auto-movimentazione per determinati traffici e l iniziativa di porre fine ai monopoli del lavoro nei porti.

13 12 La signora Spera tuttavia riecheggia, in parte, l opinione della ESPO (Organizzazione Europea dei Porti Marittimi) circa l indagine sulle attività. Noi accogliamo con favore l iniziativa della Commissione di consultare i soggetti interessati ha detto Patrick Verhoeven, segretario generale della ESPO. I precedenti tentativi di regolamentare i porti europei sono stati criticati perché non si basavano su un analisi strutturale del settore afferma Verhoeven. L indagine sulle attività si rivolge alle autorità portuali, ai fornitori di servizi portuali, alle compagnie di navigazione, ai proprietari dei carichi ed ai lavoratori portuali. Essa si occupa dei porti sia marittimi che interni e rappresenta un elemento-chiave per lo sviluppo di un possibile nuovo e terzo pacchetto sui porti atteso per il A ottobre, seguirà una seconda indagine nell ambito della quale saranno presentate le possibili opzioni politiche. Queste ultime potrebbero spaziare dai provvedimenti per l assistenza ed il supporto alle procedure di violazione ed alla normativa vera e propria. Fra gli argomenti chiave attesi vi sono le concessioni, i finanziamenti e la trasparenza, i monopoli di servizio pubblici e le modalità lavorative. Lo sviluppo di una politica comune europea sui porti fino adesso non è riuscita a concretizzarsi. La Commissione Europea ha tentato due volte di produrre una normativa sull accesso al mercato dei servizi portuali, nel 2001 e nel Entrambi i tentativi sono stati contrassegnati da sostenute proteste dei sindacati e non sono riusciti a conseguire il supporto di una maggioranza al Parlamento Europeo. La ETF, sebbene abbia appoggiato la consultazione dei soggetti interessati da parte della Commissione Europea, ha peraltro avvertito che si opporrebbe a qualsiasi provvedimento finalizzato a peggiorare le attuali condizioni lavorative presso i porti. L ESPO, d altro canto, ha dichiarato che una comunicazione della Commissione Europea sulla politica portuale rilasciata nel 2007 resta una buona base per il futuro lavoro. Nel nostro recente manifesto sulla gestione e sulla politica portuale, abbiamo sottolineato la necessità di istituire linee di assistenza chiare e proporzionate afferma Verhoeven.

14 13 Allo stesso tempo, crediamo che la Commissione dovrebbe attentamente monitorare l implementazione di queste linee di assistenza ed agire laddove si verificassero manifeste violazioni delle regole del Trattato ha dichiarato. L indagine sulle attività è stata condotta dalla PriceWaterhouseCoopers e dalla NEA e durerà sino al 24 agosto. I risultati saranno discussi in occasione di una conferenza - cui prenderanno parte tutti i soggetti interessati - che la Commissione Europea intende organizzare il 25 e 26 settembre di quest anno. (da: portfinanceinternational.com, ) PROGRESSO E TECNOLOGIA Amburgo lavora alla fattibilità delle operazioni con navi LNG Il porto di Amburgo ha accolto con soddisfazione la propria prima nave LNG (a propulsione con gas naturale liquido), la KV Barentshaw della Guardia Costiera norvegese, in concomitanza con lo svolgimento della conferenza LNG L esperienza norvegese, organizzata dalla Camera di Commercio Tedesco-Norvegese, dalla Innovation Norway e della società di classificazione DNV Germany. La suddetta visita conferma l impegno del porto ad andare avanti in futuro con le infrastrutture per navi LNG. La HPA (Autorità Portuale di Amburgo) ed il Linde Group vorrebbero promuovere l uso delle LNG ed al momento stanno elaborando uno studio di fattibilità sull uso commerciale delle LNG ad Amburgo. I ritrovati di questa ricerca potrebbero essere utilizzati per avviare concretamente progetti

15 14 infrastrutturali quali una infrastruttura di bunkeraggio per navi LNG. Il porto di Amburgo dovrebbe essere un leader per la sensibilità ambientale e l efficienza. In futuro, i sistemi propulsivi che utilizzano gas naturale liquido dovrebbero svolgere un ruolo in questo ambito. Mediante la collaborazione a livello mondiale adesso dobbiamo creare gli standard e le fondamenta per le infrastrutture essenziali. Il Porto di Amburgo svolge un ruolo estremamente importante quale porto feeder per il Baltico e di conseguenza stiamo lavorando alle attività preliminari essenziali per le infrastrutture LNG di cui c è bisogno ad Amburgo. Stiamo anche analizzando le opportunità di realizzazione di nuovi equipaggiamenti per la nostra flotta dotata di tecnologia LNG afferma Jens Meier, amministratore delegato della HPA. A questo fine e per aumentare la propria conoscenza riguardo alla costruzione ed alla effettuazione di operazioni con la tecnologia LNG, il Porto di Amburgo sta lavorando in stretta collaborazione con esperti norvegesi. La Norvegia dispone di traghetti alimentati a gas da dieci anni e possiede le infrastrutture necessarie a rifornire le navi che utilizzano gas naturale liquido. Quattordici terminal norvegesi sono stati progettati con depositi di LNG come carburante marittimo e quattro di loro sono già in uso quali stazioni di bunkeraggio. (da: greenport.com, ) STUDI E RICERCHE La MAN pubblica un rapporto sulla lenta navigazione La MAN Diesel & Turbo ha intrapreso un indagine fra i propri clienti nei settori dei contenitori, delle rinfuse e delle petroliere al fine di accertarne l atteggiamento nei confronti della lenta navigazione, in particolare riguardo al risparmio di carburante ed alle emissioni. L indagine basata sul web è stata strutturata su domande a scelta multipla.

16 15 Su circa 200 interpellati, 149 hanno risposto di aver messo in pratica la lenta navigazione. Trentotto di loro hanno apportato modifiche ai macchinari di propulsione al fine di meglio adattarsi ad un regime di lenta navigazione. Secondo la MAN, i risultati dell indagine hanno indicato una chiara distinzione fra coloro che hanno intrapreso un aggiornamento, quale il declassamento dei motori, la chiusura delle valvole del carburante, l eliminazione del turbocompressore o il miglioramento del propellente, e coloro che non l hanno fatto. Entrambi i gruppi, tuttavia, si sono dichiarati d accordo sul fatto che la ragione principale della lenta navigazione è stata quella del risparmio di carburante. Tuttavia, la MAN sottolinea come il risparmio di carburante comporti direttamente un enorme impatto sulle emissioni, rendendo la lenta navigazione un importante fattore di contributo alla conformità alla normativa ambientale. La ricerca ha dimostrato che la metà di coloro che hanno risposto di aver considerato il risparmio di carburante quale ragione principale per l adozione della lenta navigazione, ha citato anche le emissioni. Le flotte stanno facendo molto al fine di limitare le emissioni, ma l ipotesi più probabile in questo caso è che le minori emissioni siano la conseguenza naturale della lenta navigazione afferma il rapporto. Secondo il rapporto, circa quattro su cinque di coloro che hanno effettuato aggiornamenti ai motori ritengono che essi abbiano dato un contributo considerevole alla conformità alla normativa ambientale. Coloro che hanno apportato modifiche ai motori hanno riferito che i guadagni in ordine all economia sul carburante sono stati anche maggiori in modo significativo di quanto non si prevedesse. È interessante notare come, da un punto di vista commerciale, la maggior parte delle compagnie di navigazione abbia dichiarato che i loro clienti hanno reagito positivamente alla lenta navigazione e che in molti casi essa ha avuto poco effetto sulle tariffe. Il rapporto completo è disponibile presso la divisione PrimeServ della MAN Diesel & Turbo. (da: greenport.com, )

17 16 IN CALENDARIO 10th Intermodal Africa 2012 ICC Durban, South Africa Thursday 06 and Friday 07 September st Black Sea Ports and Shipping 2012 Bristol Hotel, Odessa, Ukraine Thursday 18 and Friday 19 October th Trans Middle East 2012 Gulf International Convention And Exhibition Centre, Kingdom of Bahrain Tuesday 20 and Wednesday 21 November th Indian Ocean Ports and Logistics 2013 Beira, Mozambique Wednesday 27 and Thursday 28 February st Med Ports 2013 Alexandria, Egypt Wednesday 24 and Thursday 25 April th Trans Middle East 2013 Beirut, Lebanon Wednesday 23 and Thursday 24 October 2013 Intermodal Africa South 2013 Durban, South Africa Wednesday 27 and Thursday 28 November 2013 La Segreteria del C.I.S.Co. è in grado di comunicare notizie dettagliate sui programmi di tutte le manifestazioni nonché sulle modalità di partecipazione.