ETCS Segnalazione in cabina di guida (FSS, ETCS Level 2)

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1 Sviluppo ulteriore delle prescrizioni sulla circolazione dei treni PCT, ciclo di modificazioni 2015 (A2015) 1 ETCS Segnalazione in cabina di guida (FSS, ETCS Level 2)

2 Sviluppo ulteriore delle prescrizioni sulla circolazione dei treni PCT, ciclo di modificazioni 2015 (A2015) 2 Introduzione Da metà anno 2015 entreranno per la prima volta in esercizio tratte preesistenti e adattate per la segnalazione in cabina di guida (FSS). Questo comporterà la regolare applicazione di processi d'esercizio finora poco utilizzati per la FSS come ad esempio per la manovra o i treni in partenza, oppure in relazione con i lavori nella zona dei binari. Sempre nel 2015 vi sarà la messa in servizio dell'etcs Level 1 sui corridoi del traffico merci nord - sud. Per la circolazione in ETCS Level 1, un macchinista deve avere fondamentalmente le medesime conoscenze del sistema ETCS come per le tratte con segnalazione in cabina di guida. In seguito all'estensione dell'impiego dell'etcs, e in considerazione di nuove o riviste basi di sistema, si è proceduto a rielaborare le PCT. Gli adattamenti hanno avuto come fondamento, in particolare, le specifiche tecniche di interoperabilità (STI), sottosistema «esercizio e gestione del traffico», appendice A «Norme di esercizio del sistema ERTMS Versione 3» (2013/710/UE). Struttura Le attuali PCT vigenti per la FSS, R 300.7, includevano sia prescrizioni di sistema sia processi d'esercizio specifici. Allo scopo di migliorare la struttura nelle PCT, in futuro si farà distinzione fra processi d'esercizio nell'ambito della FSS (R R ) e prescrizioni di sistema ETCS (R 300.7). Nell'ambito della segnalazione in cabina di guida si rinuncia a una distinzione dei processi d'esercizio fra stazione e tratta. Per quanto riguarda la condotta di treni e di movimenti di manovra valgono specifici processi d'esercizio. Le altre disposizioni concernenti la stazione e la tratta (p.e. la posa dei segnali, l'orario di marcia, la verifica del treno o le conoscenze della tratta e delle stazioni) si applicano nella misura in cui non siano disciplinate in modo specifico per la FSS. Nota: Per l'etcs Level 1 fanno stato gli attuali processi d'esercizio per la segnalazione esterna. Le prescrizioni di sistema contenute nel R valgono per tutti i Levels ETCS e si riferiscono alle tratte e ai veicoli equipaggiati conformemente alla SRS Alle tratte ed ai veicoli equipaggiati secondo un'altra SRS si applicano le corrispondenti prescrizioni d'esercizio dei gestori dell'infrastruttura e delle imprese di trasporto ferroviarie (R cifre 1 e 1.1). Figura 1: Distinzione dei processi d'esercizio per la FSS e le prescrizioni di sistema ETCS L'integrazione dei processi d'esercizio per corse sulle tratte con FSS nelle corrispondenti sezioni di regolamento, e la contemporanea scomparsa della differenziazione d'esercizio fra tratta e stazione per la FSS comportano una certa complessità delle PCT. Viceversa, viene a migliorarsi la facilità d'uso per ETCS e FSS. L'UFT è consapevole di questa sfida. In linea generale, la struttura delle PCT è un tema per il futuro ciclo di sviluppo delle PCT A2018.

3 Sviluppo ulteriore delle prescrizioni sulla circolazione dei treni PCT, ciclo di modificazioni 2015 (A2015) 3 Prescrizioni di sistema ETCS R ETCS Per il R ETCS, completamente rielaborato, si è adottata la seguente struttura: Cifra 1 Cifra 2 Cifra 3 Cifra 4 Cifra 5 Cifra 6 Cifra 7 Annesso 1 Annesso 2 ETCS Principi ETCS Principi della segnalazione in cabina di guida Regimi d esercizio ETCS Servizio del sistema ETCS e manipolazioni del macchinista Indicazione alla DMI di informazioni relative all'infrastruttura Indicazione alla DMI di informazioni di sistema legate alla segnalazione in cabina Abbreviazioni e traduzioni usate per i regimi d'esercizio Indicazione alla DMI di informazioni relative all'infrastruttura non rilevanti per la Svizzera Abbreviazioni usate per i regimi d'esercizio Nelle PCT fino ad oggi i regimi d'esercizio ETCS erano indicati nella rispettiva lingua nazionale con l'abbreviazione in inglese, ad esempio: «treno spinto all indietro» (RV). Nella pratica tuttavia si utilizzano prevalentemente i termini inglesi. Questo è un aspetto di cui si tiene debito conto. In futuro perciò si adotteranno in maniera uniforme i termini in inglese nelle tre lingue nazionali, esempio: regime d esercizio «Reversing». A complemento, come Annesso 1 sarà inserita una distinta delle abbreviazioni con le rispettive traduzioni in tedesco, francese e italiano. Cifra 4.1 Regime d esercizio «Full Supervision» In Svizzera il regime d esercizio «Full Supervision» si applica unicamente nell'ambito della FSS. Il regime d esercizio standard nel Level 1 è «Limited Supervision» (cifra 4.2.2). Cifra Regime d esercizio «Staff Responsible» In futuro, un passaggio al regime d esercizio «Staff Responsible» sarà sempre ordinato dal capomovimento mediante un ordine soggetto all'obbligo di protocollo. Se questo manca, il macchinista non può confermare il regime d esercizio «Staff Responsible». Cifra Intervento tra frenatura di sistema o imposta In caso di passaggio al colore rosso della curva di velocità e dell'indicatore di velocità, viene attivata automaticamente una frenatura di sistema o una frenatura imposta. Questo dipende da come è stata progettata l'infrastruttura. Di conseguenza non è possibile inserire nelle PCT criteri che stabiliscano quando vi è una frenatura di sistema o una frenatura imposta.

4 Sviluppo ulteriore delle prescrizioni sulla circolazione dei treni PCT, ciclo di modificazioni 2015 (A2015) 4 Processi d'esercizio con la FSS Altri regolamenti (R R ) Gli adattamenti nelle altre sezioni di regolamento si spiegano come segue: Ripresa di norme di procedura dall'attuale R 300.7, Disciplinamento dei processi d'esercizio vigenti per la FSS, che finora non erano contenuti nelle PCT, Ripresa di nuove disposizioni, allineandosi alle norme di livello europeo e alle esigenze della leadership di sistema ETCS. Qui appresso sono illustrate le principali novità. R In generale Cifra Liste di controllo circolazione In futuro, con la FSS i movimenti di manovra dovranno poter essere assicurati su tutte le sezioni di percorso mediante percorsi di manovra. Fino alla completa implementazione di questa funzionalità, per i movimenti di manovra che non possono essere assicurati mediante percorsi di manovra si dovrà far capo a una checklist circolazione (CL-C). Se è possibile disporre percorsi treno senza aggirare separatamente elementi perturbati, con la FSS si può rinunciare all'applicazione di una CL-C. Al momento questo riguarda le manipolazioni NOTZ (LBT/GBT) e FASI (NBS). Cifre 3.1 e 3.2 Elenco dei termini Nelle PCT sono stati ripresi i termini Fine del permesso per la corsa CAB, Settore di manutenzione e Punto di fermata commerciale. L'attuale definizione di Permesso per la corsa CAB è stata rielaborata. Ora vi è prescritto esplicitamente che un Permesso per la corsa CAB viene dato nei regimi d esercizio «Full Supervision» e «On Sight». Cifra 4.6 Delimitazione fra segnalazione esterna e in cabina di guida Accanto alla delimitazione fra segnalazione esterna e segnalazione in cabina di guida, sono stati disciplinati altri importanti principi di ordine superiore della FSS: Rinuncia alla differenziazione d'esercizio fra tratta e stazione. Per la condotta di treni e i movimenti di manovra valgono specifici processi d'esercizio. Settori di velocità e principi validi per i movimenti di manovra: Figura 2: Rappresentazione (con simboli) dei vari settori

5 Sviluppo ulteriore delle prescrizioni sulla circolazione dei treni PCT, ciclo di modificazioni 2015 (A2015) 5 R Segnali I criteri per la posa dei segnali sono fissati nelle disposizioni d'esecuzione dell'ordinanza sulle ferrovie (DE-Oferr) e nelle norme di progettazione ETCS. Al riguardo, fanno stati i seguenti principi: Il punto iniziale e il punto finale di una corsa treno sono contrassegnati nell'impianto esterno mediante una tavola di fermata ETCS o una tavola di posizione ETCS. Punto finale di una corsa nel regime d esercizio «Staff Responsible» è sempre una tavola di fermata ETCS. Il punto iniziale e il punto finale di un movimento di manovra fuori di un settore di manovra sono contrassegnati nell'impianto esterno mediante una tavola di fermata ETCS. Le tavole di posizione ETCS non devono essere osservate dai movimenti di manovra. Il punto iniziale e il punto finale di un movimento di manovra entro un settore di manovra sono contrassegnati nell'impianto esterno mediante un segnale di manovra ETCS. In questo modo, nel punto finale di un movimento di manovra un segnale di manovra ETCS mostra sempre fermata; di conseguenza, non vi è necessità di prevedere una disposizione circa un «ultimo segnale di manovra ETCS che indica via libera con prudenza» o un limite per la manovra. Cifra 6.7 Segnale di manovra ETCS Il segnale di manovra ETCS è nuovo e viene utilizzato nei settori di manovra. Per mezzo del segnale di manovra ETCS viene dato il consenso per la corsa di manovra. Questo potrà mostrare fermata, via libera con prudenza e via libera. Con la FSS, i percorsi treno e di manovra sono disposti e assicurati dall'impianto di sicurezza in maniera separata e indipendentemente gli uni dagli altri. In modo corrispondente, i segnali di manovra ETCS in un percorso treno disposto rimangono su fermata. Questi non hanno significato per le corse treno e non devono essere osservati. Nelle PCT sono contenuti i processi d'esercizio necessari in relazione con i segnali di manovra ETCS (in particolare il R 300.4) e i principi per la segnalazione mediante i segnali di manovra ETCS (in particolare il R 300.2). Non è però stato (ancora) possibile riprendervi l'immagine del segnale di manovra ETCS. Esso infatti troverà applicazione per la volta negli impianti che saranno messi in esercizio a metà Alla chiusura di redazione delle PCT, i rapporti di sicurezza richiesti non erano ancora disponibili. Così, le immagini dei segnali da 612 a 617 dovranno essere fissate nelle disposizioni esecutive del gestore dell'infrastruttura.

6 Sviluppo ulteriore delle prescrizioni sulla circolazione dei treni PCT, ciclo di modificazioni 2015 (A2015) 6 Cifra 6.10 Tavola di avviso posto di fermata ETCS La tavola annuncia al macchinista l'avvicinarsi di un posto di fermata commerciale. Per i treni con fermata prescritta, la possibile fine del permesso per la corsa CAB si trova, in esercizio regolare, dopo il posto abituale di fermata. Ciò permette di principio al macchinista di orientarsi verso l'esterno, per arrestarsi al posto di fermata: Figura 3: Annuncio di un posto di fermata commerciale. L'EOA si trova dopo il posto abituale di fermata. R Movimenti di manovra Le disposizioni specifiche per l'esecuzione di movimenti di manovra nell'ambito della FSS sono disciplinate per i vari settori come segue: R cifre e Richiesta dell itinerario Consenso per il movimento di manovra R cifre e Richiesta dell itinerario Consenso per il movimento di manovra mediante segnali di manovra ETCS R cifra Le condizioni d'esercizio, i decorsi e le particolarità specifiche ai manufatti sono disciplinate nelle disposizioni esecutive del gestore dell'infrastruttura. Figura 4: Disposizioni per l'esecuzione di movimenti di manovra Cifra Regime d esercizio «Shunting» al passaggio di Level o fra centrali di tratta Le disposizioni si applicano a tutte le transizioni di livello, dunque anche fra Level 0 e Level 1 e viceversa.

7 Sviluppo ulteriore delle prescrizioni sulla circolazione dei treni PCT, ciclo di modificazioni 2015 (A2015) 7 R Preparazione dei treni Si è rinunciato ad apportare adattamenti specifici alle prescrizioni di frenatura per l'etcs. Questo perché le prescrizioni di frenatura saranno integralmente rielaborate nell'ambito dello sviluppo ulteriore delle PCT A2016. Singole disposizioni concernono anche l'etcs, in particolare l'immissione dei dati treno conforme alla STI e le designazioni e i valori interoperabili. Qui appresso un estratto dagli atti per la consultazione PCT A2016 con le rispettive disposizioni: Categoria di treno e 3 Categoria di treno Designazioni in materia di interoperabilità e valori per le immissioni dei dati treno Le designazioni in grassetto sono da utilizzare come valori tipici. Le immissioni delle «Train Category» sono riassunte in gruppi che presentano parametri di sorveglianza unitari. RADN ETCS Baseline 2 ETCS Baseli- ETCS Baseline ne 2 Carico dell'asse (t) N TILT 6 TILT 7 18 W TILT 3 TILT 4, TILT5 PASS 3 R FP 4, FG 4, x 20 TILT 1, TILT 2 A FP 3 FP 1, FP 2, FG 1, D FG 2, FG 3, 20 < x 22.5 PASS 1, PASS 2 3 Carico dell'asse (categoria) B2 C4 D2, D3, D4, D4XL Entro l'entrata in vigore del ciclo di modificazioni A2016 il 1 luglio 2016, le imprese ferroviarie devono disciplinare le norme circa l'immissione dei dati treni nelle loro disposizioni esecutive. R Corse dei treni Consenso per la corsa con la FSS! Riguarda in parte anche il R 300.7, regime d esercizio «Reversing» e il R Perturbazioni Il consenso per la corsa viene dato mediante un permesso per la corsa CAB (R cifra 1.3.2); punto finale è la fine del permesso per la corsa CAB oppure il formulario d'ordini con l'ordine 8 (R cifra 5.2.1), ordini 9a e 9b (R cifra 3.8), ordine 10 (R cifra 5.3); punto finale è la tavola di fermata ETCS oppure l'indicazione di un percorso di retrocessione alla DMI (R cifra 5.6.1); punto finale fra 0 e 200 metri prima della fine del percorso di retrocessione.

8 Sviluppo ulteriore delle prescrizioni sulla circolazione dei treni PCT, ciclo di modificazioni 2015 (A2015) 8 Cifra 2.4. Settori di velocità nell'ambito della FSS Le soglie di velocità per l'entrata e l'uscita sono state precisate. Ora, anche all'interno di un settore con FSS si deve prestare attenzione alle soglie di velocità, ad un passaggio dai regimi d esercizio «Staff Responsible» e «On Sight». Cifra 3.8 Treni in partenza con la FSS nel regime d esercizio «Staff Responsible» Secondo le indicazioni del leader di sistema ETCS, nel caso normale ai treni in partenza viene dato un consenso per la corsa mediante un permesso per la corsa CAB nel regime d esercizio «On Sight». Per tale ragione, la procedura con obbligo di protocollo per il regime d esercizio «Staff Responsible» dovrebbe trovare applicazione solo in casi isolati. R Perturbazioni Perturbazioni degli impianti di sicurezza con la FSS Alla luce di nuove esigenze poste dal leader di sistema ETCS ai processi d'esercizio, le prescrizioni per i casi di perturbazione sono state formulate in modo parzialmente più restrittivo rispetto alla segnalazione esterna: Se non è possibile disporre su via libera un segnale principale fittizio ETCS o disporre un percorso di manovra, la sezione interessata non può essere percorsa. Oltre al percorso treno, che vale come destinazione per la corsa nel regime d esercizio «Staff Responsible», il capomovimento deve disporre almeno un altro percorso treno fino alla prossima tavola di fermata ETCS. Questa disposizione vale anche per i treni in partenza nel regime d esercizio «Staff Responsible». Cifra 9.2 Linea di contatto senza tensione Nell'ambito della FSS si deve abbassare subito il pantografo e fermare in un punto adeguato. Se il macchinista non può appurare se la linea di contatto è di nuovo sotto tensione, deve prendere contatto con il capomovimento. R Formulari Al formulario d'ordini è stata aggiunta una terza pagina con i nuovi ordini 8, 9a, 9b e 10, che valgono unicamente negli ambiti con FSS. Nel contesto dello sviluppo ulteriore delle PCT A2016 anche gli altri ordini saranno oggetto di rielaborazione.