ITALY DIVISION. Air Traffic Control Briefing. Roma vacc

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1 ITALY DIVISION Air Traffic Control Briefing Roma vacc Decorrenza: 27 aprile 2017

2 1. SCOPO ATC Operations Roma vacc Briefing v Il presente briefing virtuale di ACC ha la funzione di stabilire le procedure applicabili per la fornitura dei servizi ATS. Tali servizi sono erogati al traffico aereo GAT/OAT IFR/VFR all interno dell area di competenza di Roma nel network di IVAO e in accordo alla Normativa Nazionale e Internazionale vigente. 2. AREA DI RESPONSABILITÀ Roma ACC/FIC è responsabile della fornitura dei servizi ATS al traffico IFR e VFR all interno della FIR/UIR di Roma, nell area riportata in AIP Italia ENR2 ONLY FOR SIMULATION PURPOSE 2

3 Roma FIR/UIR/CTA/TMA: AREA LIMITI VERTICALI CLASSIFICAZIONE FIR SFC / FL195 G UIR FL 195 / FL 660 C FL660 / UNL G ROTTE ATS MEL / FL115 FL115 / FL195 FL195 / FL660 E D C CTA ZONE 1 FL 125 / FL195 A CTA ZONES 2 TO 6 LOWER LIMIT / FL 195 INCL. D TMA LOWER LIMIT / FL 125 A 3. SETTORI OPERATIVI ARR/DEP ONLY FOR SIMULATION PURPOSE 3

4 SETTORE FREQUENZA NOMINATIVO LIMITI VERTICALI TW MHZ LIRR_TW1_APP SFC/FL245 (ESCLUSO AEM) AET MHZ LIRR_AET_APP SFC/FL240 (ESCLUSO AEM) PN1* MHZ LIRR_PN1_APP SFC/FL285 PS1* MHZ LIRR_PS1_APP SFC/FL285 AEM MHZ LIRR_AEM_APP SFC/FL85 AWL** MHZ LIRR_AWL_APP NIL * PN1: deps via ERNEN / RAVAL / EKLOS PS1: deps via SOSAK / XIBRI. Tfcs via EKLOS verranno trasferiti da PN1 a PS1 passing RF703 ** Si occupa del vettore di chiusura sui LOC e dello speed monitoring per i parallel approaches in condizioni di elevato traffico. 4. CONFIGURAZIONI OPERATIVE ARR/DEP Le seguenti configurazioni definiscono la piorità di paertura dei settori ARR/DEP: CONFIGURAZIONE SETTORI UNIFICATI SETTORI APERTI CNF 1 TUTTI I SETTORI TW1 CNF 2.1 TW1 + AET* + AEM TW1 PN1 + PS1** PN1 CNF 2.2 TW1 + AET + PN1 + PS1 TW1 AEM AEM TW1 + AET* TW1 CNF 3 AEM AEM PN1 + PS1** PN1 * AET: settore apribile da CONF 2.2 o maggiore ** PS1: settore apribile solo previa operatività di PN1 ONLY FOR SIMULATION PURPOSE 4

5 5. SETTORI OPERATIVI AWY L ACC di Roma è suddiviso in otto operativi: la presenza di un solo settore assicurerà il controllo di tutta l area di giurisdizione, inclusi ATZ, CTR e CTA in assenza degli appropriati enti ATS online. Il restante spazio aereo non controllato, in assenza di Roma FIC, verrà gestito da Roma ACC in funzione del carico di lavoro contingente. SETTORE FREQUENZA CALLSIGN LIMITI VERTICALI NE MHZ LIRR_NE_CTR GND/UNL * NW MHZ LIRR_NW_CTR GND/UNL * OV MHZ LIRR_OV_CTR GND/UNL * US MHZ LIRR_US_CTR GND/UNL * TS MHZ LIRR_TS_CTR GND/UNL * SU MHZ LIRR_SU_CTR GND/UNL * EW MHZ LIRR_EW_CTR GND/UNL * ES MHZ LIRR_ES_CTR GND/UNL * WE DISPONIBILE SOLO ACCORPATO GND/UNL * * Da intendersi come MEL/FL660 inclusi ATZ, CTR e settori ARR/DEP, se offline. Nel restante spazio aereo non controllato sarà fornito il servizio FIS come previsto dal para 10. ONLY FOR SIMULATION PURPOSE 5

6 6. CONFIGURAZIONI OPERATIVE AWY I settori ES, SU ed EW sono apribili singolarmente e non accorpabili ad altri settori, pertanto non verranno indicate nelle configurazioni standard previste. La loro presenza quindi risulterà indipendente da qualsiasi altro settore online. Le seguenti configurazioni definiscono la priorità di apertura dei settori AWY. CONFIGURAZIONE SETTORI ACCORPATI SETTORE APERTO CNF 1 Tutti i settori unificati NE CNF 2 * NE + WE +NW NE TS + US + OV TS CNF 3 * CNF 2 + uno o più settori fra NW, OS e US * Configurazioni utilizzabili solo in presenza del settore terminale TW1 ONLY FOR SIMULATION PURPOSE 6

7 7. INSTRADAMENTI PREFERENZIALI I traffici inbound a Roma Fiumicino (LIRF/FCO), a meno di diverso coordinamento, saranno autorizzati dai settori AWY in accordo alle seguenti tabelle. RWY 16L/R O 25 RWY 34L/R FIX STAR CLRD FL FIX STAR CLRD FL RITEB RITEB 1P FL110 RITEB RITEB 1R RFL XIBIL XIBIL 1P FL250 XIBIL 34R XIBIL 1R XIBIL 34L XIBIL 1R/1S ** RFL ELKAP ELKAP 1P FL230 ELKAP 34R ELKAP 1R ELKAP 34L ELKAP 1R/1S ** RFL GILIO GILIO 1P FL170 max GILIO 34R GILIO 1R GILIO 34L GILIO 1R/1S FL170 max LAT LAT 1P FL100 LAT LAT fix limit/ FL100 LAT 1R ** MOPUV MOPUV 1P FL150 MOPUV MOPUV 1R FL150 ESINO * ESINO 1P FL200 ESINO * ESINO 1R FL140 VALMA ** VALMA 1P FL180 VALMA * VALMA 1R FL180 * Da trasferire a PS1, se presente. ** Da trasferire a PN1, se presente. * Da trasferire a PS1, se presente. ** Da coordinare I traffici inbound Roma Ciampino (LIRA/CIA), a meno di diverso coordinamento, saranno autorizzati dai settori AWY in accordo alla seguente tabella. RWY 15/33 FIX STAR CLRD FL GITOD GITOD 4F FL150 ELKAP ELKAP 2F FL190 ALAXI ALAXI 2F FL120 LAT LAT 2F FL100 MOPUV MOPUV 2F FL130 ESINO * ESINO 2F FL180 VALMA ** VALMA 2F FL200 * Da trasferire a PS1, se presente. ** Da trasferire a PN1, se presente. ONLY FOR SIMULATION PURPOSE 7

8 8. STANDARD OPERATIVI 8.1 Settori TW1 e AET Presequenziano i traffici in arrivo agli aeroporti di Roma CTR. Con pista in uso 16L/R: autorizzeranno i traffici con destinazione LIRF, LIRA e LIRE a 6000ft (TAQ CMP) e FL90 (ROM) e li istruiranno a contattare AEM normalmente prima di raggiungere la quota assegnata. Con pista in uso 34L/R: o I traffici via TAQ 1D saranno trasferiti a PN1 in discesa per FL90 o I traffici sul punto ELITO ad AEM a FL90. Prendono in carico le partenze per TIMOV autorizzandole a FL240. Prendono in carico i traffici con destinazione LIRZ, rilasciati da US, in discesa per FL200. Coordinano con Fiume Torre eventuali traffici in atterraggio sulla pista 16R/34L. Coordinano con gli enti interessati gli arrivi e le partenze da LIRE. Coordinano con Roma Informazioni nel caso in cui un volo VFR richieda l autorizzazione a derogare dalle rotte e quote standard pubblicate del CTR di Roma, inoltre coordineranno un eventuale cambio da VFR a IFR. 8.2 Settori PN1 / PS1 Non sono autorizzati a vettorare traffico, se non previo coordinamento con TW1/AEM Presequenziano i traffici in arrivo per LIRF e LIRA via VALMA (PN1), ESINO (PS1), RIFFI (PS1, ATC Discr.) e per LIRE via RIFFI (PS1) e ELB (PN1). In caso di RWY 16L/R o 25 per gli arrivi trasferirà i traffici a TW1 passing RDL290 OST VOR autorizzati a FL90 In caso di RWY 34 L/R PN1 gestira gli arrivi via TAQ 1D compatiblizzandoli con gli arrivi via VALMA, fino all attraversamento di RDL 290 OST VOR, dove verranno trasferiti a PS1 autorizzati a FL90. PS1 li porterà sino a RF416, autorizzandoli a 6000ft, trasferendoli successivamente ad AEM, solo una volta compatibilizzati con gli arrivi via ESINO. In caso di assenza di LIRF o LIRA Torre, PN1 ne assume in pieno le funzioni. In caso di assenza di LIRE Torre, PS1 ne assume in pieno le funzioni. In caso di RWY34 L/R per gli arrivi e partenze, coordinerà con AEM ogni singola partenza per compatiblizzare con le partenze stesse i traffici sul braccio ELITO- RATIR. Prende in carico le partenze da LIRA e LIRF e le gestirà come da tabella seguente. Per le partenze da LIRE è necessario apposito coordinamento. ONLY FOR SIMULATION PURPOSE 8

9 TSE LIRF/LIRA SETTORE SUCC. MAX FL ESINO OV FL230 GILIO NW FL240 GISPA NW FL240 KONUT SU FL270 NEMBO NW FL240 PEPIX via L50/AMANO/NERAR/VAKOR TS FL230 PEPIX via M727/GIANO/MARON SU FL270 PODOX NW FL240 RIFFI TS FL230 ROTUN TS FL230 SIPRO US FL150 TIBER US FL140 TIMOV TW1 FL80 Nota: Le partenze via PEMA, OKUNO e RATIR, previo coordinamento con AET (o TW1), potranno essere trasferite da Ciampino TWR direttamente al settore US autorizzando la salita iniziale a FL Settore AEM Il settore AEM sequenzia ed ottimizza gli arrivi per LIRF, LIRA e LIRE. Con RWY 34, trasferisce a PN1/PS1 (v. para 3) i traffici in decollo da LIRA e LIRE in salita per FL80 (6000ft con QNH inferiore a 977Hpa), a meno di diverso coordinamento con PN1. Prende in carico gli aeromobili che mancano l avvicinamento. ONLY FOR SIMULATION PURPOSE 9

10 9. SEPARAZIONE RADAR Limitatamente allo spazio aereo con raggio 50NM da OST da GND a FL195 entro la TMA di Roma e il CTR di Roma si applica la minima separazione radar di 3 NM. Nell area di responsabilità di Roma vacc si applica la minima separazione radar di 5 NM. Quando maggiori si applicano le minime separazioni radar per turbolenza di scia. La separazione dagli ostacoli all interno della TMA di Roma è garantita nel rispetto delle minime di vettoramento riportate nella versione più aggiornata disponibile del sector file di divisione. 9.1 Separazione radar per gli Avvicinamenti Paralleli a Fiumicino (LIRF/FCO) Durante la virata di stabilizzazione su localizzatori paralleli: 3nm orizzontali, 1000ft verticali Stabili sui localizzatori: 3nm (più la necessaria separazione per turbolenza di scia) per aeromobili stabili sullo stesso localizzatore 2nm per aeromobili stabili su localizzatori adiacenti ONLY FOR SIMULATION PURPOSE 10

11 10. ROMA FIC ATC Operations Roma vacc Briefing v Roma Informazioni (LIRR_FSS) sulla frequenza Mhz ha la responsablità di fornire il Servizio Informazioni Volo ed il Servizio di Allarme all interno dell area di Roma vacc. Roma Informazioni è inoltre responsabile del traffico VFR all interno del CTR di Roma. Se Roma Informazioni non è presente le funzioni saranno assolte dall appropriato settore ACC. In tal caso l erogazione del servizio ATC deve avere la precedenza sul FIS. 11. ROMA SSCAM Roma Military (LIRR_M_CTR) sulla frequenza Mhz ha la responsabilità di fornire i servizi ATS ai traffici OAT entro tutta l area di Roma vacc e tutti traffici entro i CTR militari. I traffici OAT non sono soggetti alla regolamentazione per il Traffico Aereo Generale ma seguono norme e procedure specificate dall Special Operations Department disponibili nell apposita sezione del sito web di divisione ( In assenza di Roma Military, per quanto possibile, parte delle funzioni saranno assolte dall appropriato settore ACC. 12. DEROGHE OCCASIONALI Alcune circostanze possono richiedere deroghe eccezionali alle procedure specificate nel presente briefing di ACC. In questi casi i CTA dovranno stabilire mediante coordinamento le procedure applicabili e usare le loro valutazioni per assicurare la sicurezza e l'efficienza del traffico aereo 13. VALIDITÀ E REVISIONE Il presente vacc briefing è in vigore a partire dalla data di decorrenza fino a futura revisione. Nel caso in cui vengano riscontrate incoerenze tra il presente documento e la normativa aeronautica nazionale si dovrà tener conto dei corrispondenti punti/aerovie/limiti/minime etc. in vigore in AIP Italia. Se non dovessero esistere tali corrispondenze si dovrà procedere applicando deroghe occasionali. ONLY FOR SIMULATION PURPOSE 11