L AEROPORTO DI BOLOGNA: STRATEGIE DI SVILUPPO E RUOLO DI CONNESSIONE TERRITORIALE. Bologna, 8 Febbraio 2010

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1 L AEROPORTO DI BOLOGNA: STRATEGIE DI SVILUPPO E RUOLO DI CONNESSIONE TERRITORIALE Bologna, 8 Febbraio 2010

2 IL 2009 E E STATO PER IL TRASPORTO AEREO UN ANNO DI CRISI PROFONDA A LIVELLO GLOBALE CROLLO DEL TRAFFICO PASSEGGERI MA ANCOR PIU DELLO YIELD PER I VETTORI CROLLO DEL TRAFFICO MERCI SUPERIORE A QUELLO PASSEGGERI LE CAUSE: RALLENTAMENTO ECONOMIE, CRISI FINANZIARIA, ECCESSO DI OFFERTA, FRAMMENTAZIONE IN ITALIA ULTERIORE IMPATTO DA FRAGILITA INDUSTRIA AEREA NAZIONALE COMPENSATO DA SVILUPPO LCC GDP % 3,5 2,5 1,5 0,5-0,5-1,5-2,5-3,5-4,5-5,5-6,5 LE STIME SUL PIL PER IL 2010 NON PREVEDONO UN MIGLIORAMENTO SIGNIFICATIVO ITALIA 2008: -1% 2009: -4,4% 2010: 0,1% EURO (27) 2008: 0,8% 2009: -4% 2010: -0,1% GIAPPONE 2008: -0,7% 2009: -5,3% 2010: 0,1% USA 2008: 0,4% 2009: -2,9% 2010: 0,9% Italia Euro 27 Giappone USA Fonte: EUROSTAT

3 Stime di crescita traffico passeggeri 6% 5% 4% 3% 2% 1% MARKET GROWTH RATE ,4% 4,9% 4,1% 3,1% Nel periodo a fronte di una crescita economica mondiale del 3,1% si stima un incremento di traffico passeggeri del 4,1% 0% World economy Number of Passengers Airline Traffic (RPKs) Cargo Traffic (RTKs) E in atto una trasformazione Strutturale che riguarda sia i gestori aeroportuali sia il settore del trasporto aereo 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% 0% CRESCITA TRAFFICO AREE GEOGRAFICHE ,5% ASIA PACIFICO 3,2% NORD AM ERICA 4,1% 6,6% 6,5% EUROPA M IDDLE EAST AM ERICA LATINA 5,1% RUSSIA E ASIA CENTRALE 5,8% AFRICA

4 L INDUSTRIA AEROPORTUALE SARA SEMPRE PIU SOTTO PRESSIONE IN PARTICOLARE IN ITALIA MAGGIORI ONERI DA REGOLAMENTAZIONE: Tariffe ferme dal 2000 Maggiori oneri per safety e sicurezza MAGGIORE CONCORRENZA FRA AEROPORTI SIA SULLA CATCHMENT SIA A LIVELLO GLOBALE REDDITIVITA DEL BUSINESS AERONAUTICO IN PROGRESSIVA CONTRAZIONE MA NECESSITA DI FINANZIARE LE INFRASTRUTTURE ANCHE I VETTORI NON LCC COLLEGANO SVILUPPO A PRICING AGGRESSIVO (ES.: CAI SU APTI REGIONALI)

5 IL RUOLO DEGLI AEROPORTI ATTIVITA AVIATION GESTIONE INFRASTRUTTURE MARKETING VERSO VETTORI SERVIZI SECURITY ATTIVITA EXTRA AVIATION RETAIL & REAL ESTATE PARCHEGGI PUBBLICITA VIP LOUNGE SVILUPPO LOW COST E CRISI VETTORI TRADIZIONALI PRESSIONI SECURITY E SAFETY GESTORE Sviluppo/Gestione Infrastrutture Coordinamento operatori REGIME TARIFFE AERONAUTICHE BLOCCATO CONCORRENZA CRESCENTE AEROPORTI NECESSITA SVILUPPO ATTIVITA NON AERO I NUOVI DRIVER DEL BUSINESS AEROPORTUALE

6 AEROPORTO DI BOLOGNA NUOVO PIANO INDUSTRIALE ADOTTATO A FEBBRAIO 2008 SVILUPPO INFRASTRUTTURA CHE GUARDA AL FUTURO ATTENZIONE AL MIGLIORAMENTO DELL ACCESSIBILITA SVILUPPO COLLEGATO A NUOVE PROSPETTIVE ALTA VELOCITA FERROVIARIA E PEOPLE MOVER SOSTENIBILITA AMBIENTALE E INNOVAZIONE QUALITA DEL SERVIZIO OBIETTIVI STRATEGICI SVILUPPO DEL TRAFFICO PER MIGLIORARE I SERVIZI AL TERRITORIO E PER CONTRIBUIRE ALLO SVILUPPO LOCALE MAGGIORE PESO ALLO SVILUPPO NON AVIATION SOCIETA CHE CREA VALORE ED E PROTAGONSITA DEL VALORE CREATO

7 POSIZIONAMENTO SPECIFICO DI BOLOGNA QUALE GATEWAY DI UN AREA IMPORTANTE DEL PAESE IMPORTANTE AEROPORTO REGIONALE CON DUPLICE VOCAZIONE Ciò deriva principalmente dal ruolo di Bologna di: Snodo logistico Caratteristiche del sistema economico produttivo Popolazione e livello di reddito POINT TO POINT SU MERCATO NAZIONALE E INTERNAZIONALE ALIMENTATORE DEL TRAFFICO DA E VERSO GLI HUB NAZIONALI E INTERNAZIONALI I NOSTRI PASSEGGERI-TARGET: ELEVATA COMPONENTE BUSINESS DI TRAFFICO DA CONSOLIDARE/DIFENDERE BLQ SEGMENTO LEISURE DA SVILUPPARE IN PARTICOLAR MODO PER L INCOMING BLQ HUB

8 DIVENTARE UN AEROPORTO/AZIENDA COMPETITIVO PER UN TERRITORIO DI ECCELLENZA IL TERRITORIO Ricchezza del territorio e del sistema imprese Centralità geografica e nodo intermodale primario fra Nord e Sud BOLOGNA GATEWAY BUSINESS & LEISURE Welcome city, accogliente, aperta e culturalmente vivace STRATEGIA Fare leva sull eccellenza del territorio per attuare uno sviluppo compatibile, valore per tutti gli stakeholder

9 CATCHMENT AREA DI BOLOGNA IMPORTANTE GRAZIE ALLA CENTRALITÀ GEOGRAFICA.SITUAZIONE ATTUALE TERRITORIO IN CIFRE: Residenti dell Area: 10,3 milioni N. Viaggi / residente: 5,4 per anno Il 69% dei viaggi con partenza da Bologna CORTO RAGGIO: 21 PROVINCE ITALIANE 10 MILIONI DI ABITANTI LUNGO RAGGIO: 41 PROVINCE ITALIANE 19 MILIONI DI ABITANTI IL MARCONI IN CIFRE: PASSEGGERI 2009: 4,8 MILIONI PAX (+13,2% vs 2008), L OTTAVO AEROPORTO ITALIANO PER NUMERO DI PASSEGGERI (Dati Assaeroporti 2009) E IMPORTANTE AEROPORTO COME PORTALE DI ACCESSO INTERNAZIONALE : IL MARCONI E UNO DEI PRINCIPALI AEROPORTI ITALIANI PER NUMERO DI PAESI RAGGIUNTI E DESTINAZIONI OFFERTE VOLI WINTER DESTINAZIONI NAZIONALI 44 DESTINAZIONI INTERNAZIONALI 6 DESTINAZIONI INTERCONTINENTALI

10 AEROPORTO DI BOLOGNA: UN PIANO DI SVILUPPO INFRASTUTTURALE CHE GUARDA AL FUTURO E INCLUDE INVESTIMENTI A BREVE PER SUPERARE I NODI ATTUALI piano di sviluppo sostenibile delle infrastrutture: oltre 10 milioni di pax la capacità finale dell aeroporto al 2022 approccio modulare che consenta di adeguare infrastruttura per nodi a breve NECESSITA DI FINANZIARE GLI INVESTIMENTI IN UN CONTESTO DI INCERTEZZA NORMATIVA TARIFFE E DIRITTI SOSTANZIALMENTE INVARIATI DAL 2000 RICAVI UNITARI DA INFRASTRUTTURE PIU BASSI RISPETTO A QUELLI EUROPEI ELIMINAZIONE PROGRESSIVA DEI FINANZIAMENTI PUBBLICI ALLE INFRASTRUTTURE AEROPORTUALI ALCUNI SEGNALI POSITIVI: POSSIBILITA DI STIPULARE CONTRATTO DI PROGRAMMA CON INCREMENTO CORRISPETTIVI REGOLAMENTATI...MA MOLTE CRITICITA

11 AEROPORTO INFRASTRUTTURA di TRASPORTO E NODO di CONNESSIONE IMPORTANTE PER IL TERRITORIO LA SFIDA : PUNTARE SU INTERMODALITA LAVORANDO ALLE SINERGIE CON IL TRASPORTO SU GOMMA, FERROVIA E ALTA VELOCITA,, PER FORNIRE UN SERVIZIO MIGLIORE AL TERRITORIO L AEROPORTO di BOLOGNA HA SCELTO di SOSTENERE E REALIZZARE IL PROGETTO PEOPLE MOVER IN ACCORDO CON LE ISTITUZIONI

12 POTENZIALITA DI CRESCITA DEL TRAFFICO PER L AEROPORTO AMPLIAMENTO CATCHMENT AREA COME RISULTATO INTEGRAZIONE ALTA VELOCITA CATCHMENT AREA: DA MLN A 14 MLN

13 PEOPLE MOVER IL VIA OPERATIVO AL PROGETTO IL CENTRO CITTA FACILE DA RAGGIUNGERE Percorso: 5 km. in 7,5 min con frequenza 10 min Investimenti SAB: 3 milioni di Euro 6 km

14 COSA ABBIAMO FATTO FINO AD ORA FEBBRAIO 2008: NUOVO PIANO INDUSTRIALE STRATEGICO che dà concrete prospettive agli obiettivi strategici GIUGNO 2008: FIRMA DELL ACCORDO TERRITORIALE che include le prospettive urbanistiche del polo funzionale aeroportuale, tenendo conto delle esigenze di sviluppo dell infrastruttura e delle possibili attività non avio SETTEMBRE 2008: PRESENTAZIONE DEL MASTER PLAN AEROPORTUALE AD ENAC coerente con il piano DICEMBRE 2009 approvazione tecnica del Masterplan da parte di ENAC DICEMBRE 2009 approvazione del contratto di programma da parte di ENAC e in fase di approvazione interministeriale Previsto Avvio Nuovo Ciclo Investimenti: in media 6 /pax nell arco di piano (a Bologna anni recenti media 2,3 in Italia media attuale 3,2 e in Europa 9,5) L incremento dei corrispettivi regolamentati da Contratto di Programma è basilare per l attuazione del Piano dal 2010

15 L ALLUNGAMENTO PISTA ED UNA GESTIONE LUNGIMIRANTE ANNO PRODOTTO RISULTATI SIGNIFICATIVI NELLA RIDUZIONE DEL RUMORE TRAFFICO PIU CHE RADDOPPIATO RUMORE RIDOTTO DI 4 VOLTE RUMORE DA 69 A 62 db ( =( -77 db) 1997: PISTA CORTA 2007: PISTA LUNGA pax pax db(a) db(a) db(a)

16 POLO FUNZIONALE AEROPORTUALE Gli Investimenti per i prossimi anni ammontano a circa 130 milioni di euro. Sono previsti importanti progetti di potenziamento dell infrastruttura: riqualificazione del Terminal Passeggeri, costruzione di un nuovo molo imbarchi, ampliamento dei piazzali aeromobili e dei parcheggi auto, Nuovo impianto di trigenerazione realizzazione della stazione del People Mover Per il Polo Funzionale l accordo territoriale prevede la possibilità di insediare nuove attività integrative aeroportuali e nuove attività complementari per una quantità complessiva pari a mq di superficie utile lorda che corrisponde a mq di superficie utile netta

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