Formazione al volo nelle nubi in aliante

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1 Documentazione di formazione: Cognome: Nome: Federazione svizzera di volo a vela (FSVV) Formazione al volo nelle nubi in aliante Corso di formazione per l abilitazione al volo nelle nubi Secondo EASA AMC1 FCL.830; FCL.830 Versione approvata dall UFAC Data: Timbro / firma: Controllo delle modifiche N Data Versione Firma Versione iniziale Versione i / Rev Pag. 1 di 13

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3 Lista delle pagine Pagina Data Pagina Data Pagina Data Sommario 1. Basi legali Informazioni generali Intenti e obiettivi Osservazioni e raccomandazioni Disposizioni particolari e raccomandazioni Tappe di formazione FSVV... 7 Tappa 1: Formazione teorica / longbriefing... 7 Tappa 2: Formazione pratica... 9 Tappa 3: Volo d esame (Skill Test and Proficiency Check) Versione i / Rev Pag. 3 di 13

4 1. Basi legali Importante Le seguenti direttive entrano in vigore in Svizzera il e sono applicabili alla formazione al volo nelle nubi in aliante. Rispetto al precedente programma d istruzione, sono state apportate alcune correzioni. L insegnamento è strutturato in modo da raggiungere obiettivo mirato e si basa sull esperienza pluriennale di istruttori svizzeri. In questa documentazione sono integrate tutte le disposizioni EASA previste dall ordinanza 1178/2011 per il volo nelle nubi in aliante. Le tappe di formazione danno all allievo e all istruttore indicazioni sullo svolgimento della formazione e sulle spiegazioni teoriche che l accompagnano. Fino alla conclusione della certificazione EASA delle scuole, il termine ATO utilizzato in questo documento varrà anche per le scuole con certificato nazionale RF. L istruzione al volo nelle nubi secondo Part FCL si basa su: Ordinanza (EG) Nr. 216/2008 Ordinanza (EU) Nr. 1178/2011 Ordinanza (EU) Nr. 245/2014 Decision Nr. 2011/016/R and Explanatory Note Annex to ED 2011/016/R Acceptable Means of compliance and Guidance Material to Part FCL Le raccomandazioni e le direttive complementari dell UFAC Per l istruzione pratica e teorica, nei negozi specializzati sono pure disponibili numerosi libri e documenti appropriati. Versione i / Rev Pag. 4 di 13

5 2. Informazioni generali Nel volo a vela, la formazione per le licenze LAPL (S) e SPL sono identiche. Le AMC/GM impongono un syllabus per ogni ambito d istruzione. L abilitazione al volo nelle nubi è descritta nel FCL.830 e AMC1 GCL.830 Sailplane Cloud Flying Rating. Queste disposizioni, abbinate all esperienza acquisita nel corso degli anni nell ambito della formazione dei piloti d aliante (best practices), sono scaturite nel presente programma di formazione, con tappe di formazione definite. Con le tappe di formazione si intendono raggiungere gli intenti e gli obiettivi seguenti: 2.1 Intenti e obiettivi Panoramica per allievi e istruttori sulla formazione al volo nelle nubi in aliante L istruttore e l allievo conoscono lo svolgimento della formazione Per ogni giornata di volo viene compilato un voglio di valutazione Eventuali commenti possono essere aggiunti sotto Osservazioni 2.2 Intenti e obiettivi La formazione al volo nelle nubi comprende 3 parti: La formazione teorica in sala di teoria La formazione pratica in volo, che integra spiegazioni prima e dopo il volo (briefing e longbriefing). L esame con un esperto che comprende la verifica orale delle conoscenze teoriche. I longbriefing possono parzialmente essere ripresi dalla formazione di base sotto forma di ripetizione. Versione i / Rev Pag. 5 di 13

6 3. Disposizioni generali per la formazione Il volo nelle nubi in aliante può essere praticato unicamente da un pilota in possesso di una licenza di volo a vela LAPL (S) o SPL e di un abilitazione al volo nelle nubi. FCL.830 Il candidato all ottenimento di un abilitazione al volo nelle nubi deve poter dimostrare di avere almeno 30 ore in qualità di PIC su alianti o alianti motorizzati (TMG esclusi), dopo l ottenimento della licenza. La formazione deve aver luogo presso una ATO. FCL.830 (b) In una ATO, la formazione al volo nelle nubi comprende: a) Un adeguata formazione teorica b) Almeno 2 ore d istruzione in volo con un istruttore, su aliante o aliante motorizzato, delle quali al massimo 1 ora su TMG. Durante questi voli, l aliante deve essere pilotato esclusivamente agli strumenti. c) L esame pratico con un esperto FCL.800 (b Mantenimento dell abilitazione al volo nelle nubi: d) Il titolare di un abilitazione al volo nelle nubi può esercitare i propri diritti unicamente se può dimostrare di aver effettuato secondo le regole del volo nelle nubi almeno 1 ora di volo o 5 voli come PIC su aliante o aliante motorizzato (TMG escluso), negli ultimi 24 mesi. e) Il titolare di un abilitazione al volo nelle nubi che non soddisfa le condizioni esposte al punto d), prima di esercitare nuovamente i propri diritti deve: - Superare uno Skilltest con un esperto oppure - Recuperare l allenamento mancante in volo con un istruttore autorizzato FCL.830 (e) f) Ai titolari di una EIR o IR(A) viene accreditato il tempo completo di cui al punto e) FCL.830 (f) Versione i / Rev Pag. 6 di 13

7 4. Tappe di formazione FSVV per il volo nelle nubi Nr Oggetto Ore Rif. Exerc. AMC 1 Formazione teorica / longbriefing - Fattori umani e limiti dell organismo - Principi del volo - Strumenti per il volo nelle nubi - Navigazione - Comunicazioni - Pericoli e procedure d urgenza FCL.830 (b) AMC1. FCL Formazione pratica Min. 2 h - Volo rettilineo - Virate - Assumere e mantenere una rotta bussola - Ristabilire il volo rettilineo dopo virate strette - Determinare la posizione con GPS e carte - Determinare la posizione con la navigazione stimata - Procedura standard per uscire da una nube in situazioni di volo insolite - Uscita da una nube con una direzione bussola prestabilita 3 Esame di volo 1. Esame orale - Fattori umani e limiti dell organismo - Principi del volo - Strumenti per il volo nelle nubi - Navigazione - Comunicazioni - Pericoli e procedure d emergenza 2. Esame pratico (unicamente dopo aver superato quello orale) - Volo rettilineo - Virate - Assumere e mantenere una rotta bussola - Ristabilire il volo rettilineo dopo virate strette - Determinare la posizione con GPS e carte - Determinare la posizione con la navigazione stimata - Procedura standard per uscire da una nube in situazioni di volo insolite - Uscita da una nube con una direzione bussola prestabilita Versione i / Rev Pag. 7 di 13

8 Tappa di formazione 1: Formazione teorica / longbriefing Fattori umani e limiti dell organismo Formazione di base in fisiologia aeronautica in relazione al volo nelle nubi Basi della psicologia aeronautica Disorientamento spaziale nel volo nelle nubi Basi dell aerodinamica Stabilità Pilotaggio Valori limite dell aliante (accelerazione e manovre) Strumentazione Sensori e strumenti Misurazione dei parametri dei dati aerodinamici (prese, diminuzione della pressione ecc) Strumenti giroscopici (indicatore di virata, orizzonte artificiale) Bussola magnetica (funzionamento, false indicazioni e limiti) Navigazione Utilizzazione del GPS Utilizzazione delle carte Navigazione stimata Disposizioni sul traffico aereo e struttura dello spazio aereo AIS (aeronautical information service) Regolamentazione specifica svizzera per il volo nelle nubi in aliante Comunicazioni Comunicazione VHF Utilizzazione del transponder Interpretazione delle principali informazioni meteo relative al volo pianificato Pericoli e procedure d emergenza Formazione di ghiaccio Procedura d uscita da una nube in una direzione bussola prestabilita Allarmi FLARM nel volo nelle nubi Versione i / Rev Pag. 8 di 13

9 I miei obiettivi per la tappa di formazione 1: Conosco le esigenze fisiche e psichiche particolari del volo nelle nubi Conosco i sintomi della disorientamento spaziale e so come reagire in caso di necessità Conosco i limiti dell aliante utilizzato in relazione alle accelerazioni e alle manovre autorizzate, come pure le basi di stabilità e pilotaggio Conosco il funzionamento delle prese, delle antenne e degli strumenti utilizzati. So come funzionano indicatore di virata e orizzonte artificiale e ne conosco i limiti d impiego So interpretare correttamente le indicazioni della bussola e ne conosco i limiti So utilizzare e interpretare correttamente il GPS e le carte. Sono in grado di stabilire la mia posizione approssimativa grazie alla navigazione stimata So utilizzare le possibilità dell AIS e conosco le regole sulla alla circolazione aerea relative al volo nelle nubi. Conosco la struttura dello spazio aereo Conosco la regolamentazione specifica svizzera per il volo nelle nubi in aliante Conosco le disposizioni per l utilizzazione della radio e del transponder. Sono in grado di interpretare le principali informazioni meteo relative al volo pianificato Conosco i pericoli connessi alla formazione di ghiaccio e so come uscire da una nube in caso d emergenza. Conosco il funzionamento e l impiego del FLARM Obiettivo raggiunto Visto FI Osservazioni dell istruttore: Tutti gli obiettivi di questa tappa di formazione sono stati raggiunti: Data: Visto dell istruttore: Visto dell allievo:.. Versione i / Rev Pag. 9 di 13

10 Tappa di formazione 2: Formazione pratica Premesse : La tappa di formazione 1 deve essere stata conclusa. L aliante utilizzato per la formazione deve essere equipaggiato con un indicatore di virata, un orizzonte artificiale e un GPS per permettere di determinare la propria posizione. Secondo le disposizioni in vigore, sarebbe possibile volare nelle nubi con l ausilio del solo indicatore di virata e senza l orizzonte artificiale ma ciò non è raccomandato. In Svizzera è inoltre obbligatorio l uso del transponder. Numero di voli: non definito, ma almeno 2 h di formazione al volo strumentale Formazione teorica / longbriefing: Volo rettilineo e in virata con l indicatore di virata Volo rettilineo e in virata con l orizzonte artificiale Uscita dalla nube Ripristino dell assetto dopo uno stallo e una virata stretta con l aiuto degli strumenti Formazione pratica: Volo rettilineo Entrata e uscita da una virata Uscita da una virata con una direzione bussola prestabilita Dirigersi verso un punto determinato con il GPS Dirigersi verso un punto determinato con la navigazione stimata Ristabilire l assetto di volo dopo uno stallo Ristabilire l asseto di volo da una posizione inusuale e da spirali verticali Manovre d emergenza per abbandonare una nube Documentazione: AFM, cartine VAC, informazioni meteorologiche I miei obiettivi per la tappa di formazione 1: Obiettivo raggiunto Visto FI Sono in grado di pilotare correttamente l aliante in volo strumentale So orientarmi con il GPS e/o con la carta So ristabilire l assetto di volo da una situazione inusuale con l aiuto degli strumenti Sono in grado di ricorrere correttamente alle manovre d emergenza per uscire da una nube Osservazioni dell istruttore: Tutti gli obiettivi di questa tappa di formazione sono stati raggiunti: Data: Visto dell istruttore: Visto dell allievo:.. Versione i / Rev Pag. 10 di 13

11 Tappa di formazione 3: Volo d esame (Skill Test and Proficiency Check) Numero di voli: 1 volo Il volo d esame può essere effettuato con un aliante o con un aliante motorizzato. Può essere utilizzato anche un TMG ma solo in condizioni di volo VMC. Controllo delle conoscenze teoriche Questa parte deve essere svolta prima del volo e deve comprendere tutte le materie importanti della teoria. Per ognuno degli argomenti summenzionati deve essere posta almeno una domanda: Fattori umani e limiti dell organismo Principi del volo Strumenti per il volo nelle nubi Navigazione Comunicazioni Pericoli e procedure d emergenza Se l esperto nota carenze nelle nozioni teoriche, può rinunciare a proseguire con la parte pratica e l esame è considerato come non superato. Volo d esame Il volo d esame comprende le seguenti manovre: Volo rettilineo e in virata Impostazione e mantenimento di una rotta Ritorno al volo rettilineo da forte inclinazione Determinazione della posizione con l ausilio del GPS e della carta Valutazione della posizione con la navigazione stimata Manovre d emergenza per uscire da una nube o in caso di posizioni inusuali Uscita da una nube con una rotta prestabilita Tolleranze: Manovre orizzonte artificiale indicatore di virata Volo rettilineo Virate Punti di navigazione predefiniti con GPS e rotta verso un punto Risultato dell esame Rotta +/- 10 IAS +/- 20 km/h Inclinazione +/- 15 IAS +/- 20 km/h Rotta +/- 20 IAS +/- 30 km/h +/- 3 km +/- 5 km Piccole deviazioni del rateo di virata (al massimo full scale) IAS +/- 30 km/h Domande teoriche superato : non superato :... Esame di volo superato : non superato :... Data:. Firma dell esperto:. Versione i / Rev Pag. 11 di 13

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13 Controllo della formazione Cognome: Nome: Formazione teorica Data Firma FI Fattori umani e limiti dell organismo Principi del volo Strumenti Navigazione Comunicazioni Pericoli e procedure d emergenza Formazione pratica Ore di volo (0.5) Data Firma FI Aliante TMG (max 1 h) Volo d esame Versione i / Rev Pag. 13 di 13