Sostituzione cinghia di trasmissione Touring twin cam 1450 m.y by Joker

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Leonzio Vanni
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Modello Sostituzione cinghia di trasmissione Touring twin cam 1450 m.y.

000 Prima di procedere alle operazioni descritte in questa guida accertarsi di essere in grado di

Se la moto è in garanzia queste operazioni potrebbero invalidare la stessa.

(38mm) e da 1 pollice e 3/16 (30mm); Pinze per anelli di sicurezza; Grasso bianco al litio; Loctite;

HD41214 per i DYNA 2006 è necessario usare l HD47977).

stondati sul lato corto; Per brevità, diamo per scontato di aver già smontato pedana anteriore

1 Modello Sostituzione cinghia di trasmissione Touring twin cam 1450 m.y by Joker Electra Glide Standard 2002 FUNKYMAMA Km Prima di procedere alle operazioni descritte in questa guida accertarsi di essere in grado di svolgere in sicurezza queste operazioni. In caso contrario rivolgersi al proprio meccanico di fiducia. Se la moto è in garanzia queste operazioni potrebbero invalidare la stessa. Si declina ogni responsabilità per danni a cose o persone a seguito delle operazioni effettuate seguendo questa guida. Vediamo ciò che serve oltre all attrezzatura base : Chiave dinamometrica ; Bussola da 1,5 pollici (38mm) e da 1 pollice e 3/16 (30mm); Pinze per anelli di sicurezza; Grasso bianco al litio; Loctite; Silicone sigillante; Attrezzo per bloccare la catena primaria (cod. HD41214 per i DYNA 2006 è necessario usare l HD47977). In alternativa procurarsi una barretta di acciaio alta 2mm e lunga 20 e larga 2,5 cm, con i bordi stondati sul lato corto; Per brevità, diamo per scontato di aver già smontato pedana anteriore sinistra, pedane posteriori, leve cambio e ruota posteriore. h 1. Innanzitutto spurgare tutto l olio primaria, svitare le 10 viti a brugola e togliere il coperchio e la guarnizione dalla propria sede. 2. Allentare il pattino di registro della catena primaria. Quello che vedete in foto è un HB125, per quello originale (sia per lo smontaggio che per il rimontaggio) fare riferimento al proprio manuale

3. A questo punto abbiamo davanti a noi tutto il gruppo

Dalla parte della frizione estrarre dal mozzo della

(noterete su di esso la scritta out ). 4.

dopo aver inserito lo strumento di bloccaggio nella parte

barretta invertire la sua posizione) e con una bussola da

2 3. A questo punto abbiamo davanti a noi tutto il gruppo primaria in tutto il suo splendore. Dalla parte della frizione estrarre dal mozzo della frizione l anello di sicurezza ed il disco di disinnesto (noterete su di esso la scritta out ). 4. Smontaggio gruppo primaria: a. dopo aver inserito lo strumento di bloccaggio nella parte superiore del compensatore, con una bussola da 1,5 (38mm) allentare il bullone; b. spostare lo strumento di bloccaggio (se si tratta di una barretta invertire la sua posizione) e con una bussola da 1,3/16 (30mm) svitare il bullone che tiene il gruppo frizione, attenzione che il dado si svita in senso antiorario!!! c. estrarre in blocco il gruppo primaria

3 Questo è quello che avrete: blocco primaria smontato e carter interno nudo 5. Tenendo fermo il pignone per evitarne la rotazione, svitare il bullone del controalbero. Estrarre. 6. Rimozione carter interno: a. allontanare le linguette di bloccaggio dalla testa dei 5 bulloni interni; b. svitare i 4 bulloni anteriori (2 esterni e 2 interni); c. svitare i 3 bulloni alla destra della piastra di supporto del tenditore catena primaria. d. spostandosi sul lato dx della moto, svitare le due brugole da 1/4 che ancorano il motorino d avviamento al carter interno primaria; d. facendo un po di gioco estrarre dalla sua sede il carter interno primaria

7. Smontaggio forcellone posteriore (l operazione è un po complicata da fare da soli!): a.

la quale passa il perno); b. togliere la protezione della cinghia (3 viti); c. liberare gli ammortizzatori dall attacco del forcellone; d.

dopo aver tolto i tappini decorativi cromati e la staffa del forcellone avrete accesso ai due controdadi che tengono il perno; f.

perno esce dalla parte sx, se non ci riuscite riavvitate e riprovate. g.

Finalmente ora si può rimuovere la vecchia cinghia e, facendo attenzione a non piegarla troppo, inserite la nuova. Ora inizia la fase di rimontaggio 8.

4 7. Smontaggio forcellone posteriore (l operazione è un po complicata da fare da soli!): a. posizionare sotto la coppa dell olio un sostegno questo per evitare che, nel momento in cui estrarrete il perno forcellone, si abbassi la scatola del cambio (attraverso la quale passa il perno); b. togliere la protezione della cinghia (3 viti); c. liberare gli ammortizzatori dall attacco del forcellone; d. liberare il cavo del perno posteriore dai due anelli posti sulla parte superiore del forcellone; e. dopo aver tolto i tappini decorativi cromati e la staffa del forcellone avrete accesso ai due controdadi che tengono il perno; f. tenendo saldo il dado di sinistra cercate di allentare quello di destra (vi capiterà che vi si svita quello di sx ma è quello di destra che deve allentarsi perché il perno esce dalla parte sx, se non ci riuscite riavvitate e riprovate. g. ora estraete il gruppo del perno di snodo (perno, controdado, rondella concava, attacco in gomma e distanziale est) e quindi il forcellone post; h. Finalmente ora si può rimuovere la vecchia cinghia e, facendo attenzione a non piegarla troppo, inserite la nuova. Ora inizia la fase di rimontaggio 8. Rinserire il forcellone posteriore nella sua sede, facendo attenzione alla giusta collocazione dei distanziali; 9. Dopo averlo ingrassato, inserire il perno e stringere i controdadi ad una coppia di Nm facendo attenzione a collocare i distanziali in maniera corretta e, soprattutto far corrispondere l incisione a ore 11 posta sull attacco in gomma con il piccolo perno all interno della staffa (la stessa cosa va fatta anche dalla parte destra, posizionando il distanziale in gomma prima di ricollocare il forcellone)

sequenza di cui alla foto sopra e non senza prima aver passato sull

una goccia di silicone sigillante, ricordarsi di riaccostare le

5 esploso del forcellone posteriore 10. Riappoggiare il carter interno nella propria sede tirando un po la cinghia dalla parte posteriore; 11. Stringere i bulloni ad una coppia di Nm rispettando la sequenza di cui alla foto sopra e non senza prima aver passato sull imbocco della filettatura e sulla filettatura stessa dei bulloni una goccia di silicone sigillante, ricordarsi di riaccostare le linguette di bloccaggio sulla testa dei bulloni; 12. Dalla parte dx della moto inserire le viti di montaggio del motorino d avviamento; - 5 -

13. Reinserire nella sua sede l albero di rinvio del carter e, facendo attenzione che la chiavetta del disco di blocco resti nella propria

Ricollocare nella sua sede l intero gruppo primaria e, come fatto al punto 4, riavvitare il bullone del pacco frizione (girando in senso

non c è nemmeno bisogno di bloccare gli ingranaggi. 15.

Montare il tenditore della catena primaria seguendo la sequenza delle 10 viti (9-12 Nm) come nella figura sottostante e registrare il gioco della

6 13. Reinserire nella sua sede l albero di rinvio del carter e, facendo attenzione che la chiavetta del disco di blocco resti nella propria scanalatura quindi stringere il bullone (9-12 Nm), anche qui riaccostare la linguetta di sicurezza alla testa del dado. 14. Ricollocare nella sua sede l intero gruppo primaria e, come fatto al punto 4, riavvitare il bullone del pacco frizione (girando in senso antiorario Nm) e quello del compensatore ( Nm) io nel caso specifico mi sono aiutato con un avvitatore pneumatico con il quale non c è nemmeno bisogno di bloccare gli ingranaggi. 15. Inserire il disco di disinnesto con la scritta out verso l esterno e quindi l anello di sicurezza; 16. Montare il tenditore della catena primaria seguendo la sequenza delle 10 viti (9-12 Nm) come nella figura sottostante e registrare il gioco della catena; 17. Rimontare il carter esterno ed aggiungere 0,95 l. di olio primaria. 18. Registrare la frizione. 19. Rimontare pedane passeggero, leve cambio e ruota posteriore, registrando la tensione della cinghia di trasmissione servendosi dei registri che si vedono nella figura sottostante. joker@fastwebnet.it - 6 -

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