SISTEMA DELLA MOBILITA

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2 Regione Lombardia Provincia di Brescia COMUNE DI CASTELCOVATI PIANO DI GOVERNO DEL TERRITORIO SISTEMA DELLA MOBILITA Via Creta n BRESCIA Tel/Fax: beconsult@tin.it GIUGNO 2011 Agg. SETTEMBRE 2011

3 RELAZIONE TECNICA PREMESSA Lo studio del traffico relativo al Piano del Governo del Territorio si articolerà in tre fasi distinte: la prima quale fotografia della situazione esistente ed individuazione delle relative criticità; la seconda quale individuazione della nuova proposta di assetto viario in relazione alle politiche di sviluppo adottate nel nuovo PGT dall Amministrazione comunale e verifica della sua funzionalità e della sua congruenza con il Piano Territoriale di Coordinamento Provinciale; la terza quale individuazione delle norme relative al sistema viario da inserire nel nuovo PGT. In particolare lo studio complessivo si articolerà nei seguenti punti: 1) Inquadramento territoriale e della relativa rete stradale sovra comunale esistente; 2) Analisi dell area comunale urbanizzata e della relativa rete stradale esistente; 3) Analisi delle infrastrutture viarie indicate nel PTCP della Provincia di Brescia; 4) Analisi delle criticità nel sistema viario esistente; 5) Analisi dell urbanizzazione e della relativa rete viaria previste nel PGT in parola; 6) Verifica della congruenza e/o analisi di soluzioni alternative della viabilità prevista nel PGT rispetto a quella prevista nel PTCP; 7) Individuazione delle sezioni stradali significative (ai fini dei flussi di traffico) nella rete stradale esistente ed in quella prevista nei PGT/PTCP; 8) Stima e rilievo dei flussi di traffico nelle sezioni significative della rete esistente; 9) Stima della ripartizione dei flussi di cui al punto 7) precedente rispetto alla nuova rete stradale prevista nel PGT; 10) Stima dei flussi di traffico generati dai nuovi (residuali rispetto al vecchio PRG e nuove aree di possibile trasformazione inserite nel PGT) insediamenti urbani. E stata eseguita sia una stima sulla programmazione operativa (quinquennale) che su quella strategica (decennale); 11) Stima dei flussi totali nelle sezioni significative con proiezione quinquennale/decennale; 12) Verifica dei livelli di servizio (LOS) nelle sezioni significative della viabilità in previsione in relazione ai flussi totali di traffico (esistenti ripartiti più attratti/generati dalle nuove aree di possibile trasformazione) con proiezione quinquennale/decennale. Pagina 1

4 A) INQUADRAMENTO TERRITORIALE ANALISI INFRASTRUTTURALE GENERALE Il Comune di Castelcovati si colloca nel settore occidentale del territorio provinciale di Brescia, in prossimità del confine con la Provincia di Bergamo. Dista circa 30 km dalla città di Brescia, capoluogo provinciale. Il territorio comunale di Castelcovati risulta attraversato principalmente da due strade provinciali, appartenenti alla rete locale della viabilità provinciale: in direzione nord sud la SP17 Adro Chiari Cizzago, che partendo dal territorio comunale di Comezzano Cizzago attraversa la parte meridionale dell abitato di Castelcovati (Via Cizzago, Via Sant Antonio) fino all intersezione con la SP18, per proseguire come SP17 Variante Castelcovati lungo il margine orientale dell abitato e quindi in direzione nord fino al territorio comunale di Chiari; la SP18 Travagliato Urago d Oglio che attraversa il territorio comunale di Castelcovati in direzione est ovest, attraversandone anche il centro in corrispondenza di Via A. De Gasperi, collegando i comuni di Travagliato e Urago d Oglio. Non attraversa il territorio comunale di Castelcovati ma ne lambisce il confine occidentale con il Comune di Chiari la strada provinciale appartenente alla rete secondaria della viabilità provinciale SP72 Chiari Roccafranca. La viabilità principale urbana del Comune di Castelcovati è costituita essenzialmente dai tratti urbani della SP17 (Via Cizzago, Via Sant Antonio), della SP17 Variante Castelcovati (Via Paolo VI) e della SP18 (Via A. De Gasperi), nonché dal vecchio tracciato della SP17 costiuto da Via Chiari e dalla maglia interna di strade di quartiere di collegamento con il centro storico. Le previsioni del P.T.C.P. (Piano Territoriale di Coordinamento Provinciale) della Provincia di Brescia non individuano per il Comune di Castelcovati la realizzazione di alcuna variante; le Linee Programmatiche di Indirizzo del PTVE (Piano del Traffico per la Viabilità Extraurbana) prevedono invece la riqualificazione di Via Svanera e Via Comezzano al fine della realizzazione del prolungamento verso sud della SP17 Variante Castelcovati, fino alla SP20 in Comune di Commezzano Cizzago: tale intervento viene individuato come Tratto in variante non finanziato. Nella Tav. 1 allegata è riportato l inquadramento territoriale con l indicazione della classificazione funzionale della rete viaria sovra comunale sopra descritta e delle previsioni del Piano della Viabilità del PTCP della Provincia di Brescia, nonché delle Linee Programmatiche di Indirizzo del PTVE della Provincia di Brescia. Pagina 2

5 Nella Tav. 2 allegata è rappresentata l area comunale urbanizzata e la rete viaria esistente all interno del territorio comunale di Castelcovati, nonchè i principali collegamenti con la rete viaria sovracomunale, con relativa classificazione funzionale. Pagina 3

6 B) ANALISI DEI FLUSSI DI TRAFFICO ESISTENTI Nella Tav. 2 allegata sono indicate le sezioni più significative della viabilità comunale e sovracomunale ed i relativi flussi di traffico nell ora di punta (17:30 18:30) del Venerdì sera (generico giorno feriale). Detti flussi di traffico sono stati determinati con conteggio diretto su tutte le sezioni stradali. La direzione dei flussi di traffico è da considerarsi pressoché invertita per l ora di punta del mattino (7:30 8:30). In Appendice A si riportano le tabelle dei flussi rilevati nell ora di punta della sera (17:30 18:30) nelle sezioni suddette. Pagina 4

7 C) ANALISI DELLE CRITICITA NELLA RETE VIARIA ESISTENTE Nella succitata Tav. 2 sono indicati anche i flussi di traffico rilevati nelle sezioni più significative della viabilità comunale e sovra comunale. Dall analisi dei flussi di traffico rilevati e più in generale dalla situazione di fatto riscontrabile, sotto il profilo viabilistico per il Comune di Castelcovati non si evidenziano particolari criticità di carattere macroscopico, in considerazione anche del fatto che i flussi di traffico riscontrati si mantengono su valori più che accettabili per le strade di specie. Si sottolinea qui unicamente la necessità di una verifica ed eventualmente di una riorganizzazione della rete viaria urbana, in particolare in corrispondenza degli archi stradali e delle intersezioni del centro storico. Pagina 5

8 D) ANALISI DELL URBANIZZAZIONE E DELLA RELATIVA RETE VIARIA PREVISTE NEL PGT Nella Tav. 3 allegata è riportata la planimetria dell urbanizzazione come prevista nel dimensionamento operativo/quinquennale e strategico/decennale del PGT (le aree sono le stesse differiscono gli indici stereometrici), nonché la relativa rete viaria prevista nello stesso PGT. Dal punto di vista della viabilità le varianti introdotte dal PGT rispetto alla situazione esistente sono costituite da: Sistemazione a rotatoria dell intersezione a raso tra Via A. Moro, SP 17, Via dell Industria e Via Paolo VI; Sistemazione a rotatoria dell intersezione a raso tra Via Comezzano e Via Svanera; Realizzazione/completamento dei tratti di viabilità urbana interni ai futuri ambiti di possibile trasformazione; Realizzazione di una nuova bretella di collegamento tra la SP17 in Comune di Castelcovati (a partire dalla rotatoria su Via Chiari al margine settentrionale del territorio comunale) e la SP72 in Comune di Chiari (in corrispondenza della futura rotatoria di accesso al casello autostradale BREBE MI Chiari). Pur non interessandone direttamente il territorio comunale, dal punto di vista viabilistico ed infrastrutturale il Comune di Castelcovati risulta significativamente coinvolto dalla prevista futura realizzazione del collegamento autostradale Brescia Bergamo Milano (BREBEMI), il cui tracciato attraversa in direzione est ovest il territorio comunale di Chiari a nord dell abitato di Castelcovati; il futuro casello autostradale di Chiari, pur collocato in comune di Chiari, risulta inoltre più vicino all abitato di Castelcovati che a quello di Chiari. Proprio al fine di sfruttare al meglio l opportunità della vicinanza del futuro casello autostradale sulla BREBEMI, nel PGT è stata introdotta la nuova bretella di collegamento tra la SP17 e la rotatoria di accesso al futuro casello di Chiari sulla SP72, come sopra descritta. La nuova bretella consente di: Creare un accesso comodo e diretto alla futura rete autostradale a partire dalla rete viaria locale del territorio comunale di Castelcovati; Creare un accesso alla SP72 (e quindi alla futura BREBEMI) alternativo a Via Urago d Oglio (SP18), consentendo ai veicoli eventualmente provenienti dalla SP18 da est (Comune di Castezzato) o dalla SP17 da sud (comune di Comezzano Cizzago) di raggiungere il casello autostradale di Chiari senza attraversare il centro abitato di Castelcovati; Pagina 6

9 Ridurre e deviare parte del traffico ad oggi esistente sulla SP17 a nord dell abitato di Castelcovati (Via Castelcovati in Comune di Chiari); Si sottolinea inoltre che la realizzazione della BREBEMI prevede la riqualificazione di un tratto della SPEXSS11, al fine di creare un apposito tratto di autostrada e una bretella di collegamento alla SP19 dalla tangenziale sudi di Brescia fino alla Barriera Autostradale Chiari Castrezzato, collocata in corrispondenza dell intersezione con la SP62 in Comune di Rovato; dalla SP62 verso ovest la SPEXSS11 rimane invece inalterata. Fino alla Barriera Chiari Castrezzato la BREBEMI sarà a circolazione libera e servirà la principale viabilità provinciale mediante due svincoli a rotatoria a livelli sfalsati sulla SP16 e sulla SP62 a Rovato. La BREBEMI ed il casello autostradale di Chiari saranno quindi raggiungibili da Castrezzato e Rovato per mezzo della Barriera Chiari Castrezzato o attraverso la SPEXSS11, senza interessare la viabilità comunale di Castelcovati. Il tutto come riportato nella Tav. 1 di Inquadramento Territoriale. Nella Tav. 3 allegata sono rappresentati la nuova rete viaria prevista nel PGT all interno del territorio comunale di Castelcovati ed i principali collegamenti con la rete viaria sovracomunale, con l indicazione delle sezioni significative ai fini dell analisi dei flussi di traffico, nonché la ridistribuzione (secondo il modello gravitazionale) sulla nuova viabilità dei flussi di traffico esistenti nell ora di punta (17:30 18:30) del Venerdì sera (generico giorno feriale). Dal confronto della rete viaria prevista nel PGT (Tav. 3) con quella prevista nel Piano della Viabilità del PTCP e nelle Linee Programmatiche di Indirizzo del PTVE della Provincia di Brescia (Tav. 1) si desume la congruenza tra la rete viaria prevista nel PTCP quella prevista nel PGT. Pagina 7

10 E) STIMA DEI FLUSSI DI TRAFFICO ATTRATTI/GENERATI DAI NUOVI INSEDIAMENTI URBANI PREVISTI NEL PGT I flussi di traffico attratti e generati dai nuovi insediamenti urbani previsti nel PGT, sia per quanto riguarda i residui del PRG vigente che per i nuovi ambiti di possibile trasformazione introdotti dal nuovo PGT, sono stati desunti dai criteri indicati dal Trip Generation Handbook dell ITE (Institute of Trasportation Engineers), in relazione alle diverse tipologie degli insediamenti stessi. Tali flussi di traffico sono stati stimati con riferimento sia al dimensionamento operativo/quinquennale che al dimensionamento strategico/decennale del PGT. In Appendice B sono riportate le tabelle con i dati stimati (sia quinquennali che decennali) dei flussi di traffico indotti dalle aree di possibile trasformazione e dalle aree residue e di completamento previste nel PGT, con riferimento alle zone indicate nelle Tavv. 3, 4 e 5 allegate. Nella Tav. 4 allegata è rappresentata la nuova rete viaria prevista nel PGT con l indicazione, in corrispondenza delle sezioni significative, dei soli flussi di traffico attratti e generati nel dimensionamento operativo quinquennale e decennale strategico dai nuovi insediamenti urbani previsti nel PGT. Nella Tav. 5 allegata è rappresentata la nuova rete viaria prevista nel PGT con l indicazione, in corrispondenza delle sezioni significative, dei flussi di traffico totali futuri nella previsione quinquennale operativa e decennale strategica (Flussi di traffico esistenti ridistribuiti sulla nuova rete stradale + flussi di traffico attratti/generati dai nuovi insediamenti). Pagina 8

11 F) ANALISI DEI LIVELLI DI SERVIZIO (LOS) Di seguito si riportano le tabelle riepilogative delle variazioni dei flussi di traffico indotte dalle previsioni operative/quinquennali e strategiche/decennali urbanistiche di PGT su ciascuna sezione stradale significativa, così come riportato nelle Tav. 3, 4 e 5 allegate. PREVISIONI OPERATIVE QUINQUENNALI SEZIONI STRADALI EXTRAURBANE SEZIONE SITUAZIONE ESISTENTE SITUAZIONE FUTURA QUINQUENNALE NORD SUD EST OVEST BIDIR. NORD SUD EST OVEST BIDIR. 1 SP17-VIA CASTELCOVATI SP17-VIA CIZZAGO SP18-VIA URAGO D'OGLIO SP18-VIA CASTREZZATO BRETELLA NORD SEZIONI STRADALI URBANE SEZIONE SITUAZIONE ESISTENTE SITUAZIONE FUTURA QUINQUENNALE NORD SUD EST OVEST BIDIR. NORD SUD EST OVEST BIDIR. 2 VIA CHIARI VIA A. DE GASPERI VIA PAOLO VI VIA SVANERA VIA P.MAZZOTTI VIA COMEZZANO VIA CIZZAGO VIA ROMA Pagina 9

12 PREVISIONI STRATEGICHE DECENNALI SEZIONI STRADALI EXTRAURBANE SEZIONE SITUAZIONE ESISTENTE SITUAZIONE FUTURA DECENNALE NORD SUD EST OVEST BIDIR. NORD SUD EST OVEST BIDIR. 1 SP17-VIA CASTELCOVATI SP17-VIA CIZZAGO SP18-VIA URAGO D'OGLIO SP18-VIA CASTREZZATO BRETELLA NORD SEZIONI STRADALI URBANE SEZIONE SITUAZIONE ESISTENTE SITUAZIONE FUTURA DECENNALE NORD SUD EST OVEST BIDIR. NORD SUD EST OVEST BIDIR. 2 VIA CHIARI VIA A. DE GASPERI VIA PAOLO VI VIA SVANERA VIA P.MAZZOTTI VIA COMEZZANO VIA CIZZAGO VIA ROMA Pagina 10

13 Sulla scorta di questi dati, per le sezioni stradali extraurbane, si è proceduto alla valutazione del Livello di Servizio (LOS) per la proiezione operativa quinquennale e strategica decennale. I Livelli di Servizio sono stati determinati secondo il metodo HCM 1985, così come adattato dalle Linee Guida Analisi del traffico della Regione Lombardia In Appendice C sono riportati i calcoli dei suddetti LOS per la proiezione operativa quinquennale e strategica decennale, dai quali possono essere tratte le seguenti considerazioni: per la SP17 Via Castelcovati (Sezione 1) il LOS si mantiene di tipo B, nella proiezione quinquennale, anche a fronte dell incremento di traffico indotto dalle nuove urbanizzazioni, mentre passa da tipo B a tipo C nella proiezione decennale, a fronte dell incremento di traffico indotto dalle nuove urbanizzazioni; per la SP17 Via Cizzago (Sezione 3) il LOS si mantiene di tipo A, sia nella proiezione quinquennale che decennale, anche a fronte dell incremento di traffico indotto dalle nuove urbanizzazioni; per la SP18 Via Urago d Oglio (Sezione 4) il LOS si mantiene di tipo B, nella proiezione quinquennale, anche a fronte dell incremento di traffico indotto dalle nuove urbanizzazioni, mentre passa da tipo B a tipo C nella proiezione decennale, a fronte dell incremento di traffico indotto dalle nuove urbanizzazioni; per la SP18 Via Castrezzato (Sezione 5) il LOS passa da tipo B a tipo C sia nella proiezione quinquennale che in quella decennale, a fronte dell incremento di traffico indotto dalle nuove urbanizzazioni; per la Nuova Bretella Nord (Sezione 13) il LOS si mantiene di tipo A, sia nella proiezione quinquennale che decennale, anche a fronte dell incremento di traffico indotto dalle nuove urbanizzazioni; Per le sezioni stradali in ambito urbano, sia nella previsione operativa quinquennale che nella previsione strategica decennale i flussi di traffico subiscono un incremento leggero, mantenendosi al di sotto dei valori massimi accettabili per le strade di specie (800 veic.eq/ora per senso di marcia) secondo quanto richiesto dal D.M. 05/11/2001 Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle strade. Pagina 11

14 G) TRASPORTO PUBBLICO LOCALE Per quanto riguarda i trasporti pubblici, il territorio comunale di Castelcovati è servito da tre linee linee della rete di trasporti Trasporti Brescia Sud : Linea LS024 Brescia Travagliato Chiari Linea LS006 Trenzano Castelcovati Chiari Linea LS005 Orzinuovi Chiari dir. Pontoglio prol. Bargnano. La rete di trasporto pubblico locale esistente risulta congrua ed adeguata all asservimento del territorio comunale di Castelcovati, anche in considerazione degli sviluppi urbanistici introdotti dal PGT. In Appendice D per ciascuna fermata collocata sul territorio comunale di Castelcovati è riportata la documentazione fotografica che ne evidenzia le caratteristiche di funzionalità ed attrezzaggio. Tutte le fermate, collocate in ambito urbano, risultano raggiungibili in sicurezza per mezzo di percorsi pedonali esistenti. Allo stato attuale l unica fermata attrezzata con pensilina di attesa risulta essere la in particolare la fermata su Via de Gasperi, direzione ovest, individuata nella planimetria come F3. Si ritiene utile sottolineare la necessità si adeguamento delle fermate esistenti, per quanto possibilie, a quanto previsto dal Nuovo codice della strada (D.lgs. 258/92 e successive modificazioni) e dal relativo Regolamento di attuazione, che prevedono la realizzazione di un golfo o di una piazzola di fermata, secondo gli schemi riportati nella pagina seguente. Pagina 12

15 Piazzola di fermata Golfo di fermata Le fermate dovranno altresì essere adeguate in conformità alle indicazioni contenute nel Quaderno n.1 Le Fermate del Trasporto Pubblico Locale redatto a cura dell Assessorato ai Trasporti della Provincia di Brescia e pubblicato nel 2007, che individua i criteri necessari ad un corretto disegno delle fermate, delle aree di sosta e della segnaletica orizzontale. Nella Tav. 06 allegata sono riportati i percorsi della rete di trasporti pubblici all interno del territorio comunale di Castelcovati e la posizione delle relative fermate esistenti. Per ogni fermata è inoltre riportata la relativa isocrona di influenza, costituita da un raggio di 350 m, corrispondenti alla distanza percorribile da un pedone in circa 5 minuti. Nella Tav. 07 allegata è riportata inoltre l interrelazione tra la rete del trasporto pubblico ed i percorsi ciclo pedonali esistenti e di progetto. Pagina 13

16 H) CONCLUSIONI Dall analisi sin qui condotta ed esplicitata appare evidente e la funzionalità delle scelte urbanistiche operative/quinquennali e strategiche/decennali sul piano della mobilità complessiva urbana ed extraurbana, nonché la congruenza con il PTCP. Brescia, lì 07 Giugno 2011 Agg. 05 Settembre 2011 Ing. Vincenzo Bonometti Pagina 14

17 APPENDICE A RILIEVI FLUSSI DI TRAFFICO ESISTENTI Tabelle flussi di traffico rilevati: Ora di punta Venerdì sera 17:30 18:30 Pagina 15

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30 APPENDICE B FLUSSI DI TRAFFICO ATTRATTI/GENERATI DAI NUOVI INSEDIAMENTI URBANI PREVISTI NEL P.G.T. Dimensionamento operativo/quinquennale Dimensionamento strategico/decennale Pagina 28

31 OFFERTA RESIDENZIALE P.G.T. - STRATEGICA QUINQUENNALE Zona A - EDILIZIA RESIDENZIALE LOCALITA' Superficiemq Slp definita Slp nel quinquennio mq/mq Abitanti effettivi 1 st=37 mq Slp % mq 1 ab=1,65 st BIDIREZIONALI ENTRANTI USCENTI CASTELCOVATI % TOTALE ZONE A Zona B1- B2 - EDILIZIA RESIDENZIALE COMPLETAMENTO Abitanti effettivi LOTTO Superficie Slp Slp nel quinquennio LOCALITA' 1 st=37 mq Slp RIFERIMENTO N. mq mq/mq % mq 1 ab=1,65 st BIDIREZIONALI ENTRANTI USCENTI 1 CASTELCOVATI % CASTELCOVATI % CASTELCOVATI % CASTELCOVATI % CASTELCOVATI % CASTELCOVATI % CASTELCOVATI % CASTELCOVATI % CASTELCOVATI % CASTELCOVATI % CASTELCOVATI % CASTELCOVATI % CASTELCOVATI % CASTELCOVATI % CASTELCOVATI % CASTELCOVATI % TOTALE ZONE B LOTTO Superficie Slp nel quinquennio LOCALITA' slp mq RIFERIMENTO N. mq Abitanti effettivi 1 st=37 mq Slp % mq 1 ab=1,65 st BIDIREZIONALI ENTRANTI USCENTI a Via Pascoli % b Via Fermi % c EdiL Festa % d Imm. La Bussola % e TOTALE ZONE C Via Fontanone- Via Cizzago Zona C - EDILIZIA RESIDENZIALE DI ESPANSIONE (PIANI ATTUATIVI IN ATTO) % AMBITI DI TRASFORMAZIONE RESIDENZIALE Ambito Superficie mq Slp Slp nel quinquennio mq/mq Abitanti effettivi 1 st=37 mq Slp Territoriale I.T. % mq 1 ab=1,65 st BIDIREZIONALI ENTRANTI USCENTI "A" , % "B" , % "C" , % "D" , % TOTALE Pagina 29

32 P.R. in Atto Abitanti effettivi Ambito Superficie mq Volume mc Stanze 1 st=37mq Slp residenziale terziaria pubbllica 1 ab=1,65 st BIDIREZIONALI ENTRANTI USCENTI 2 compl compl C.S C.S TOTALE P.R. LOTTO Superficie Slp nel quinquennio LOCALITA' slp mq RIFERIMENTO N. mq Abitanti effettivi 1 st=37 mq Slp % mq 1 ab=1,65 st BIDIREZIONALI ENTRANTI USCENTI 1 C.S. "Il Mulino" % C.S. "La Macina" % compl. "Nodari" % compl. "La Segheria" % TOTALE ZONE C Zone non residenziali Slp Slp nel quinquennio mq/mq Abitanti effettivi 1 st=37 mq Slp % mq 1 ab=1,65 st BIDIREZIONALI ENTRANTI USCENTI % TOTALE OFFERTA RESIDENZIALE P.G.T. - STRATEGICA QUINQUENNALE Abitanti effettivi BIDIREZIONALI ENTRANTI USCENTI OFFERTA PRODUTTIVA P.G.T. - STRATEGICA QUINQUENNALE Superficie mq RIFERIMENTO Ambito "F" Zone di espansione in atto Lotto di completamento TOTALE Superficie coperta Sc nel quinquennio % mq BIDIREZIONALI ENTRANTI USCENTI % % % TOTALE OFFERTA PRODUTTIVA P.G.T. - STRATEGICA QUINQUENNALE BIDIREZIONALI ENTRANTI USCENTI Pagina 30

33 OFFERTA COMMERCIALE P.G.T. - STRATEGIA QUINQUENNALE RIFERIMENTO Superficie mq Slp mq Slp nel quinquennio % mq BIDIREZIONALI ENTRANTI USCENTI P.R. - Via Gramsci P.R. - Via Matteotti P.R. - Via Gramsci P.R. - S.P P.R. - Via Giotto P.R. - Via Comezzano P.R. - "Loc del sul" p. P.R. - "La Segheria" TOTALE % % % % % % % % TOTALE OFFERTA COMMERCIALE P.G.T. - STRATEGIA QUINQUENNALE BIDIREZIONALI ENTRANTI USCENTI OFFERTA AMBITO PER SERVIZI P.G.T. - STRATEGICA QUINQUENNALE Sc nel decennio RIFERIMENTO Slp mq % mq BIDIREZIONALI ENTRANTI USCENTI Ambito "E" - Area per scuola dell'infanzia-parcheggi-verde % P.R. "Loc del sul"- strutture pubbliche % TOTALE TOTALE OFFERTA AMBITO PER SERVIZI P.G.T. - STRATEGIA QUINQUENNALE BIDIREZIONALI ENTRANTI USCENTI BIDIREZIONALI ENTRANTI USCENTI TOTALE OFFERTA STRATEGICA QUINQUENNALE Pagina 31

34 OFFERTA RESIDENZIALE P.G.T. - STRATEGICA DECENNALE Zona A - EDILIZIA RESIDENZIALE LOCALITA' Superficiemq Slp definita Slp nel decennio mq/mq Abitanti effettivi 1 st=37 mq Slp % mq 1 ab=1,65 st BIDIREZIONALI ENTRANTI USCENTI CASTELCOVATI % TOTALE ZONE A Zona B1- B2 - EDILIZIA RESIDENZIALE COMPLETAMENTO Abitanti effettivi LOTTO Superficie Slp Slp nel decennio LOCALITA' 1 st=37 mq Slp RIFERIMENTO N. mq mq/mq % mq 1 ab=1,65 st BIDIREZIONALI ENTRANTI USCENTI 1 CASTELCOVATI % CASTELCOVATI % CASTELCOVATI % CASTELCOVATI % CASTELCOVATI % CASTELCOVATI % CASTELCOVATI % CASTELCOVATI % CASTELCOVATI % CASTELCOVATI % CASTELCOVATI % CASTELCOVATI % CASTELCOVATI % CASTELCOVATI % CASTELCOVATI % CASTELCOVATI % TOTALE ZONE B Zona C - EDILIZIA RESIDENZIALE DI ESPANSIONE (PIANI ATTUATIVI IN ATTO) LOTTO Volume Slp nel decennio LOCALITA' Superficiemq RIFERIMENTO N. mc Abitanti effettivi 1 st=37 mq Slp % mq 1 ab=1,65 st BIDIREZIONALI ENTRANTI USCENTI a Via Pascoli % b Via Fermi % c EdiL Festa % d Imm. La Bussola % e TOTALE ZONE C Via Fontanone- Via Cizzago % AMBITI DI TRASFORMAZIONE RESIDENZIALE Ambito Superficie mq Slp Slp nel decennio mq/mq Abitanti effettivi 1 st=37 mq Slp Territoriale I.T. % mq 1 ab=1,65 st BIDIREZIONALI ENTRANTI USCENTI "A" , % "B" , % "C" , % "D" , % TOTALE Pagina 32

35 P.R. in Atto Abitanti effettivi Ambito Superficie mq Volume mc Stanze 1 st=37mq Slp residenziale terziaria pubbllica 1 ab=1,65 st BIDIREZIONALI ENTRANTI USCENTI 2 compl compl C.S C.S TOTALE P.R. LOTTO Superficie Volume Slp nel decennio LOCALITA' RIFERIMENTO N. mq mc Abitanti effettivi 1 st=37 mq Slp % mq 1 ab=1,65 st BIDIREZIONALI ENTRANTI USCENTI 1 C.S. "Il Mulino" % C.S. "La Macina" % compl. "Nodari" % compl. "La Segheria" % TOTALE ZONE C Zone non residenziali Slp Slp nel decennio mq/mq Abitanti effettivi 1 st=37 mq Slp % mq 1 ab=1,65 st BIDIREZIONALI ENTRANTI USCENTI % TOTALE OFFERTA RESIDENZIALE P.G.T. - STRATEGICA DECENNALE Abitanti effettivi BIDIREZIONALI ENTRANTI USCENTI OFFERTA PRODUTTIVA P.G.T. - STRATEGICA DECENNALE RIFERIMENTO Ambito "F" Zone di espansione in atto Lotto di completamento TOTALE Superficie mq Superficie coperta Sc nel decennio % mq BIDIREZIONALI ENTRANTI USCENTI % % % TOTALE OFFERTA PRODUTTIVA P.G.T. - STRATEGICA DECENNALE BIDIREZIONALI ENTRANTI USCENTI Pagina 33

36 OFFERTA COMMERCIALE P.G.T. - STRATEGIA DECENNALE RIFERIMENTO Superficie mq Superficie coperta mq Slp nel decennio % mq BIDIREZIONALI ENTRANTI USCENTI P.R. - Via Gramsci P.R. - Via Matteotti P.R. - Via Gramsci P.R. - S.P P.R. - Via Giotto P.R. - Via Comezzano P.R. - "Loc del sul" p. P.R. - "La Segheria" TOTALE % % % % % % % % TOTALE OFFERTA COMMERCIALE P.G.T. - STRATEGIA DECENNALE BIDIREZIONALI ENTRANTI USCENTI OFFERTA AMBITO PER SERVIZI P.G.T. - STRATEGICA DECENNALE Sc nel decennio RIFERIMENTO Slp mq % mq BIDIREZIONALI ENTRANTI USCENTI Ambito "E" - Area per scuola dell'infanzia-parcheggi-verde % P.R. "Loc del sul"- strutture pubbliche % TOTALE TOTALE OFFERTA AMBITO PER SERVIZI P.G.T. - STRATEGICA DECENNALE BIDIREZIONALI ENTRANTI USCENTI BIDIREZIONALI ENTRANTI USCENTI TOTALE OFFERTA STRATEGICA DECENNALE Pagina 34

37 APPENDICE C LIVELLI DI SERVIZIO (LOS) SECONDO HCM 1985/Regione Lombardia Pagina 35

38 SEZIONE 1 SP17 VIA CASTELCOVATI CLASSIFICAZIONE: Extraurbana tipo F ex SITUAZIONE ESISTENTE Periodo d riferimento: Ora di punta del Venerdì 17:30/18:30 Traffico ora di punta Flusso in direzione Nord 325 veic.eq/h Flusso in direzione Sud 452 veic.eq/h Fes= 777 veic.eq/h Capacità della strada (C) C= 3200 x fd x fw C= 3040 veic.eq/h fd= 0,95 fw= 1,00 Verifica flusso esistente Livello=Fes / C 0,26 Livello B SITUAZIONE FUTURA QUINQUENNALE Periodo d riferimento: Ora di punta del Venerdì 17:30/18:30 Traffico ora di punta Flusso in direzione Nord 370 veic.eq/h Flusso in direzione Sud 487 veic.eq/h Fes= 857 veic.eq/h Capacità della strada (C) C= 3200 x fd x fw C= 3072 veic.eq/h fd= 0,96 fw= 1,00 Verifica flusso esistente Livello=Fes / C 0,28 Livello B Pagina 36

39 SEZIONE 3 SP17 VIA CIZZAGO CLASSIFICAZIONE: Urbana tipo E1 SITUAZIONE ESISTENTE Periodo d riferimento: Ora di punta del Venerdì 17:30/18:30 Traffico ora di punta Flusso in direzione Nord 103 veic.eq/h Flusso in direzione Sud 100 veic.eq/h Fes= 203 veic.eq/h Capacità della strada (C) C= 3200 x fd x fw C= 3200 veic.eq/h fd= 1,00 fw= 1,00 Verifica flusso esistente Livello=Fes / C 0,06 Livello A SITUAZIONE FUTURA QUINQUENNALE Periodo d riferimento: Ora di punta del Venerdì 17:30/18:30 Traffico ora di punta Flusso in direzione Nord 180 veic.eq/h Flusso in direzione Sud 166 veic.eq/h Fes= 346 veic.eq/h Capacità della strada (C) C= 3200 x fd x fw C= 3168 veic.eq/h fd= 0,99 fw= 1,00 Verifica flusso esistente Livello=Fes / C 0,11 Livello A Pagina 37

40 SEZIONE 4 SP18 VIA URAGO D'OGLIO CLASSIFICAZIONE: Extraurbana tipo F ex SITUAZIONE ESISTENTE Periodo d riferimento: Ora di punta del Venerdì 17:30/18:30 Traffico ora di punta Flusso in direzione Est 347 veic.eq/h Flusso in direzione Ovest 187 veic.eq/h Fes= 534 veic.eq/h Capacità della strada (C) C= 3200 x fd x fw C= 2912 veic.eq/h fd= 0,91 fw= 1,00 Verifica flusso esistente Livello=Fes / C 0,18 Livello B SITUAZIONE FUTURA QUINQUENNALE Periodo d riferimento: Ora di punta del Venerdì 17:30/18:30 Traffico ora di punta Flusso in direzione Est 539 veic.eq/h Flusso in direzione Ovest 346 veic.eq/h Fes= 885 veic.eq/h Capacità della strada (C) C= 3200 x fd x fw C= 3008 veic.eq/h fd= 0,94 fw= 1,00 Verifica flusso esistente Livello=Fes / C 0,29 Livello B Pagina 38

41 SEZIONE 5 SP18 VIA CASTREZZATO CLASSIFICAZIONE: Extraurbana tipo F ex SITUAZIONE ESISTENTE Periodo d riferimento: Ora di punta del Venerdì 17:30/18:30 Traffico ora di punta Flusso in direzione Est 256 veic.eq/h Flusso in direzione Ovest 309 veic.eq/h Fes= 565 veic.eq/h Capacità della strada (C) C= 3200 x fd x fw C= 1800 veic.eq/h fd= 0,97 fw= 0,58 Verifica flusso esistente Livello=Fes / C 0,31 Livello B SITUAZIONE FUTURA QUINQUENNALE Periodo d riferimento: Ora di punta del Venerdì 17:30/18:30 Traffico ora di punta Flusso in direzione Est 335 veic.eq/h Flusso in direzione Ovest 405 veic.eq/h Fes= 740 veic.eq/h Capacità della strada (C) C= 3200 x fd x fw C= 1800 veic.eq/h fd= 0,97 fw= 0,58 Verifica flusso esistente Livello=Fes / C 0,41 Livello C Pagina 39

42 SEZIONE 1 SP17 VIA CASTELCOVATI CLASSIFICAZIONE: Extraurbana tipo F ex SITUAZIONE ESISTENTE Periodo d riferimento: Ora di punta del Venerdì 17:30/18:30 Traffico ora di punta Flusso in direzione Nord 325 veic.eq/h Flusso in direzione Sud 452 veic.eq/h Fes= 777 veic.eq/h Capacità della strada (C) C= 3200 x fd x fw C= 3040 veic.eq/h fd= 0,95 fw= 1,00 Verifica flusso esistente Livello=Fes / C 0,26 Livello B SITUAZIONE FUTURA DECENNALE Periodo d riferimento: Ora di punta del Venerdì 17:30/18:30 Traffico ora di punta Flusso in direzione Nord 482 veic.eq/h Flusso in direzione Sud 645 veic.eq/h Fes= 1127 veic.eq/h Capacità della strada (C) C= 3200 x fd x fw C= 3072 veic.eq/h fd= 0,96 fw= 1,00 Verifica flusso esistente Livello=Fes / C 0,37 Livello C Pagina 40

43 SEZIONE 3 SP17 VIA CIZZAGO CLASSIFICAZIONE: Urbana tipo E1 SITUAZIONE ESISTENTE Periodo d riferimento: Ora di punta del Venerdì 17:30/18:30 Traffico ora di punta Flusso in direzione Nord 103 veic.eq/h Flusso in direzione Sud 100 veic.eq/h Fes= 203 veic.eq/h Capacità della strada (C) C= 3200 x fd x fw C= 3200 veic.eq/h fd= 1,00 fw= 1,00 Verifica flusso esistente Livello=Fes / C 0,06 Livello A SITUAZIONE FUTURA DECENNALE Periodo d riferimento: Ora di punta del Venerdì 17:30/18:30 Traffico ora di punta Flusso in direzione Nord 247 veic.eq/h Flusso in direzione Sud 211 veic.eq/h Fes= 458 veic.eq/h Capacità della strada (C) C= 3200 x fd x fw C= 3104 veic.eq/h fd= 0,97 fw= 1,00 Verifica flusso esistente Livello=Fes / C 0,15 Livello A Pagina 41

44 SEZIONE 4 SP18 VIA URAGO D'OGLIO CLASSIFICAZIONE: Extraurbana tipo F ex SITUAZIONE ESISTENTE Periodo d riferimento: Ora di punta del Venerdì 17:30/18:30 Traffico ora di punta Flusso in direzione Est 347 veic.eq/h Flusso in direzione Ovest 187 veic.eq/h Fes= 534 veic.eq/h Capacità della strada (C) C= 3200 x fd x fw C= 2912 veic.eq/h fd= 0,91 fw= 1,00 Verifica flusso esistente Livello=Fes / C 0,18 Livello B SITUAZIONE FUTURA DECENNALE Periodo d riferimento: Ora di punta del Venerdì 17:30/18:30 Traffico ora di punta Flusso in direzione Est 716 veic.eq/h Flusso in direzione Ovest 471 veic.eq/h Fes= 1187 veic.eq/h Capacità della strada (C) C= 3200 x fd x fw C= 3008 veic.eq/h fd= 0,94 fw= 1,00 Verifica flusso esistente Livello=Fes / C 0,39 Livello C Pagina 42

45 SEZIONE 5 SP18 VIA CASTREZZATO CLASSIFICAZIONE: Extraurbana tipo F ex SITUAZIONE ESISTENTE Periodo d riferimento: Ora di punta del Venerdì 17:30/18:30 Traffico ora di punta Flusso in direzione Est 256 veic.eq/h Flusso in direzione Ovest 309 veic.eq/h Fes= 565 veic.eq/h Capacità della strada (C) C= 3200 x fd x fw C= 1800 veic.eq/h fd= 0,97 fw= 0,58 Verifica flusso esistente Livello=Fes / C 0,31 Livello B SITUAZIONE FUTURA DECENNALE Periodo d riferimento: Ora di punta del Venerdì 17:30/18:30 Traffico ora di punta Flusso in direzione Est 398 veic.eq/h Flusso in direzione Ovest 493 veic.eq/h Fes= 891 veic.eq/h Capacità della strada (C) C= 3200 x fd x fw C= 1800 veic.eq/h fd= 0,97 fw= 0,58 Verifica flusso esistente Livello=Fes / C 0,49 Livello C Pagina 43

46 SEZIONE 13 BRETELLA NORD CLASSIFICAZIONE: Extraurbana tipo C SITUAZIONE FUTURA QUINQUENNALE Periodo d riferimento: Ora di punta del Venerdì 17:30/18:30 Traffico ora di punta Flusso in direzione Est 218 veic.eq/h Flusso in direzione Ovest 165 veic.eq/h Fes= 383 veic.eq/h Capacità della strada (C) C= 3200 x fd x fw C= 3072 veic.eq/h fd= 0,96 fw= 1,00 Verifica flusso esistente Livello=Fes / C 0,12 Livello A SITUAZIONE FUTURA DECENNALE Periodo d riferimento: Ora di punta del Venerdì 17:30/18:30 Traffico ora di punta Flusso in direzione Est 298 veic.eq/h Flusso in direzione Ovest 221 veic.eq/h Fes= 519 veic.eq/h Capacità della strada (C) C= 3200 x fd x fw C= 3040 veic.eq/h fd= 0,95 fw= 1,00 Verifica flusso esistente Livello=Fes / C 0,17 Livello A Pagina 44

47 APPENDICE D Fermate Trasporto Pubblico Locale (TPL): DOCUMENTAZIONE FOTOGRAFICA Pagina 45

48 FERMATA F1 FERMATA F2 Fermata direzione sud Fermata direzione nord FERMATA F3 Fermata direzione est Fermata direzione ovest Pagina 46

49 FERMATA F4 Fermata direzione est Fermata direzione ovest FERMATA F5 Fermata direzione nord Fermata direzione sud Pagina 47

50 FERMATA F6 Fermata direzione nord Fermata direzione sud FERMATA F7 Fermata direzione nord Fermata direzione sud Pagina 48

51 Pagina 49