Quale pieno conviene. Benzina o diesel? La questione. Diesel o benzina? soluzioni risparmiare

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1 di Adriano Tosi Diesel o benzina? Quale pieno conviene TRENTA COPPIE DI AUTO NELLE DUE VERSIONI (COMBUSTIBILE VERDE E GASOLIO) MESSE A CONFRONTO. PER SCOPRIRE, A PARITÀ DI MODELLO E NUMERO DI CAVALLI, QUALE È MEGLIO ACQUISTARE. E DOPO QUANTO TEMPO - SE SI OPTA PER IL MODELLO PIÙ COSTOSO - SI RAGGIUNGE DAVVERO IL BREAK EVEN POINT Benzina o diesel? La questione è sempre aperta. Anno 1997: la quota di vetture alimentate a gasolio sul totale delle immatricolazioni è relegata a un «misero» 17,7%. Otto anni più tardi, le auto spinte da un motore diesel sono balzate al 58,5% delle vendite. Il motivo? L evoluzione tecnologica senza precedenti, che amplifica prestazioni e piacere di guida, riduce la rumorosità e mantiene la proverbiale parsimonia nei consumi: la svolta del common rail è epocale. Altro tassello importante, l introduzione del filtro antiparticolato che ha sciolto le riserve degli ambientalisti verso l inquinamento da polveri sottili, altra croce dei motori a gasolio. Ma di pari passo con la diffusione dei diesel, si assottiglia il divario del prezzo alla pompa con la benzina. Nel 2006 già una piccola retromarcia, con le immatricolazioni che calano al 58,1%. Altri 11 mesi (quelli del 2007, di cui sono pervenuti i dati alla redazione) e altra quota erosa dai motori a benzina a quelli a gasolio: 41% per i primi, 55,7% per i secondi (la parte restante è appannaggio di GPL, metano e propulsione ibrida). La domanda se convenga o no acquistare un auto diesel è ancora oggi, dunque, di estrema attualità. Considerando un prezzo alla pompa di 1,38 euro al litro per la benzina verde e di 1,29 per il gasolio, ci siamo messi nei vostri panni e abbiamo fatto i conti analizzando 30 coppie di auto in una sfida diretta: stesso modello, stessa versione, stessi cavalli. Quale conviene di più? In queste pagine leggerete il verdetto di ogni sfida e troverete indicato il punto di pareggio del diesel. Cioè il momento in cui, dopo l acquisto, si inizia a davvero. ALFA 159 SW 1.9 JTS ALFA 159 SW v JTDm euro cc Potenza 118 kw/160 CV 9,9 sec Consumo misto 11,4 km/l euro Potenza 110 kw/150 CV 9,6 sec 208 km/h euro Vince il diesel. Non solo per i costi chilometrici, ma anche per il temperamento su strada. Infatti il 1.8 a iniezione diretta di benzina patisce il peso elevato della SW. Fluido, invece, il diesel, che percorrendo ben 5 km in più con un litro. ALFA Brera v JTS ALFA Brera 2.4 JTDm euro cc Potenza 136 kw/185 CV 8,6 sec 222 km/h Consumo misto 10,4 km/l N. cilindri cc Potenza 154 kw/209 CV 8,1 sec 228 km/h Consumo misto 14,7 km/l euro euro Diesel da scegliere. La convenienza comincia a km, un tetto non troppo alto per una coupé da viaggio. Insomma, che si tratti di costi di gestione o piacere di guida, è la scelta vincente. La benzina vince per le prestazioni. 38

2 BMW 320 Coupé Eletta BMW 320d Coupé Eletta euro cc Potenza 125 kw/170 CV 8,1 sec 230 km/h Consumo misto 15,9 km/l cc Potenza 130 kw/177 CV 7,9 sec 232 km/h Consumo misto 20,8 km/l euro euro Siamo nel campo dell eccellenza motoristica. Dove propulsori da 170 CV (più o meno) riescono a percorrere 15,9 km/l se alimentati a benzina, addirittura 20,8 con il gasolio. Sotto i 35/ km, meglio stare sulla benzina. 11 dicembre 2007 Giorno storico: il prezzo del gasolio supera per la prima volta quello della benzina verde BMW 523i Eletta BMW 525d Eletta euro cc Potenza 140 kw/190 CV 8,2 sec 237 km/h Consumo misto 13,7 km/l euro cc Potenza 145 kw/197 CV 7,6 sec 237 km/h Consumo misto 16,1 km/l euro Una berlinona di rappresentanza che si slega dal binomio quasi «ovvio» con il diesel. La ragione sta soprattutto nella parsimonia del 6 cilindri della 523i, che eleva fino a km il punto di pareggio con il diesel... Quindi: benzina! AUDI A6 2.4 V6 AUDI A6 2.7 V6 TDI euro cc Potenza 130 kw/177 CV 8,9 sec 231 km/h Consumo misto 10,3 km/l cc Potenza 132 kw/179 CV 8,9 sec 227 km/h Consumo misto 14,7 km/l euro euro Fruibilità, tenuta del valore e tabelle chilometriche, il responso è sempre lo stesso: la scelta vincente è TDI. Dal km , infatti, ogni metro percorso si «tramuta» in euro che rimangono nelle tasche di chi opta per la 2.7. BMW X3 2.5si BMW X3 3.0d euro cc Potenza 160 kw/218 CV 8,5 sec Consumo misto 10,8 km/l euro cc Potenza 160 kw/218 CV 7,4 sec Consumo misto 13,5 km/l euro Massa e dimensioni «reclamano» la coppia del diesel: quel secondo abbondante che la 3.0d rifila alla 2.5 a benzina di pari potenza, da 0 a 100 km/h, è lì a dimostrarlo. Diesel senza dubbio, quindi, anche se il pareggio è quasi a km. 39 MARZO 2008 AUTOMOBILE

3 CITROËN C4 Picasso v CMP euro cc Potenza 103 kw/140 CV 11,3 sec 195 km/h Consumo misto 12,5 km/l CITROËN C4 Picasso 2.0 HDI CMP euro cc Potenza 100 kw/136 CV 12,4 sec 195 km/h euro Diesel batte benzina. Il v alimentato a verde manca di incisività nei sorpassi e sulle salite. Per evitare ciò bastano euro: meno di chilometri, e i consumi inferiori dell HDi hanno già colmato il «gap» di prezzo. FIAT Panda 1.2 Dynamic FIAT Panda 1.3 MJet Dynamic euro cc Potenza 44 kw/60 CV 14 sec 155 km/h Consumo misto 17,9 km/l euro cc Potenza 55 kw/75 CV 13 sec Consumo misto 23,3 km/l euro Con un listino più alto di euro, la Mjet (versione da 75 CV con l indispensabile DPF) necessita di km, per raggiungere il pareggio. Se si bada solo al risparmio, la scelta è dunque «obbligata» per la 1.2. FIAT Pop FIAT v MJet Pop FIAT Croma v Dynamic FIAT Croma v MJet Dynamic cc Potenza 51 kw/69 CV 12,9 sec 160 km/h Consumo misto 19,6 km/l Se non si sente il bisogno dei 100 CV del 1.4, il 1.2 benzina è vincente nei confronti del pur buon 1.3 diesel. Anche percorrendo km l anno, ce ne vorrebbero quattro per recuperare il maggior esborso richiesto dalla Mjet euro cc Potenza 103 kw/140 CV 10,2 sec 206 km/h Consumo misto 13,5 km/l euro Potenza 110 kw/150 CV 9,6 sec euro euro cc Potenza 55 kw/75 CV 12,5 sec Consumo misto 23,8 km/l euro euro Con euro di differenza, la 1.9 diesel recupera il gap con la v solo dopo km. Nonostante questo, il 1.8 raccoglie solo l 1,5% delle preferenze. I motivi? Per rivendibilità e brillantezza il 1.9 Mjet è imbattibile. FIAT Bravo 1.4 TJet Active FIAT Bravo 1.9 MJet Active FIAT Grande Punto 1.4 Active 3p FIAT Grande Punto v MJet 3p cc Potenza 88 kw/120 CV 9,6 sec 197 km/h Consumo misto 14,9 km/l Se è vero che il diesel pareggia con il benzina dopo soli km (circa), il TJet sorprende con la forza della turbina di piccole dimensionii. Ma il diesel è imbattibile già a partire dai chilometri all anno euro cc Potenza 57 kw/77 CV 13,2 sec euro cc Potenza 55 kw/75 CV 13,6 sec euro euro Potenza 88 kw/120 CV 10,5 sec 194 km/h Consumo misto 18,9 km/l euro euro Sono gli euro che separano il diesel 1.3 dal 1.4 da 77 CV. Differenza che dopo km si è azzerata. Ma la mancanza del DPF mette in discussione il successo del diesel: costa 660 euro e sposta il break even a km. 40

4 FIAT Sedici v 4x4 Dynamic FIAT Sedici 1.9 MJet 4x4 Dynamic euro cc Potenza 79 kw/107 CV 10,8 sec 170 km/h Consumo misto 14,1 km/l Potenza 88 kw/120 CV n.d euro euro Per compensare la maggiore spesa richiesta dal 1.9 Mjet ci vogliono ben km. Ecco come la Sedici a gasolio conquista la «palma» del diesel meno conveniente rispetto al benzina di potenza simile, fra le auto esaminate. FORD Focus FORD Focus euro cc Potenza 85 kw/116 CV 11 sec 190 km/h euro Potenza 80 kw/109 CV 11,1 sec 188 km/h Consumo misto 22,2 km/l euro Vittoria netta del common rail: dopo chilometri il conto economico è a zero, mentre per tutto il resto della vita utile della vostra station wagon potrete godervi la rotondità del diesel by Ford/PSA, sconosciuta al 1.6 alimentato a verde. FORD S-Max v FORD S-Max v TDCI MERCEDES A170 Classic Coupé MERCEDES A180 CDI Clas. Coupé cc Potenza 107 kw/145 CV 10,9 sec 197 km/h Consumo misto 11,8 km/l Dati di vendita alla mano, il dominio del diesel è assoluto. Scelta oculata, dal momento che presumibilmente questa è l auto per il lavoro e per la famiglia. E in media raggiunge in fretta gli km necessari a «pareggiare» il conto euro cc Potenza 85 kw/116 CV 10,9 sec 186 km/h euro cc Potenza 80 kw/109 CV 10,8 sec 186 km/h Consumo misto 19,2 km/l euro euro cc Potenza 103 kw/140 CV 10,2 sec 196 km/h Consumo misto 15,6 km/l euro euro A dividere la 1.7 benzina e la 2.0 turbodiesel ci sono euro. Una somma non proprio contenutissima, che però comprende il «passe-partout» filtro antiparticolato (576 euro) e fissa a km il punto di pareggio. LANCIA Musa v Oro LANCIA Musa 1.3 MJet Oro 90 CV MERCEDES ML 350 V6 MERCEDES ML 320 V6 CDI cc Potenza 70 kw/95 CV 11,5 sec 175 km/h Se il chilometraggio in un anno non supera quota ed è prevalentemente urbano, la scelta migliore è la 1.4 benzina. Il diesel vince senza dubbio, invece, già a partire dai 25/ km all anno e se l uso sconfina oltre la città euro cc Potenza 200 kw/272 CV 8,4 sec 225 km/h Consumo misto 8,7 km/l euro cc Potenza 165 kw/224 CV 8,6 sec 215 km/h Consumo misto 10,6 km/l euro euro cc 125 sec 173 km/h euro 0 euro Punti deboli del diesel? Marginali. Il primo è l accelerazione; il secondo è la velocità di punta. Detto questo, non ci sono altre ragioni per preferire la 350, che costa esattamente come la più parca e godibile 320 CDI. 42

5 OPEL Astra SW v Club euro cc 14,1 sec 178 km/h Consumo misto 159 km/l OPEL Meriva v Enjoy euro cc Potenza 77 kw/105 CV 13,3 sec 181 km/h Consumo misto 14,9 km/l OPEL Astra SW 1.3 CDTI Club euro cc 14,1 sec 172 km/h Consumo misto 20,8 km/l OPEL Meriva v CDTI Enjoy euro cc Potenza 74 kw/101 CV 12,8 sec Consumo misto 18,5 km/l euro Stessa potenza, stessa accelerazione, ma 75 Nm di coppia a vantaggio del turbodiesel, che danno quella brillantezza necessaria per sorpassi più sicuri e salite senza affanni. Passando ai costi, è ancora il 1.3 CDTI a svettare: grazie ai 4,9 km/l in più nel ciclo misto, infatti, recupera i euro di listino in soli chilometri ( qualora si monti il filtro antiparticolato, a 650 euro) euro Valgono le stesse ipotesi avanzate per la Lancia Musa. Anche per la MPV tedesca, il punto di pareggio fra diesel e benzina è prossimo ai km: se la Meriva la si usa prevalentemente come utilitaria, allora conviene optare per il 1.6 a benzina. Se invece si intende fare di questa Opel la prima auto di famiglia, meglio optare per la1.7 CDTI da 101 cavalli con filtro antiparticolato. 43

6 PEUGEOT v One Line 3p PEUGEOT HDi One Line 3p euro cc Potenza 70 kw/95 CV 11,5 sec 11,5 sec 182 km/h Consumo misto 22,2 km/l euro euro A decretare il successo del benzina non è il calcolo dei costi chilometrici, ma la necessità di montare il FAP, che sposta il punto di pareggio dai km originari a quota Un valore che non si copre in pochissimo tempo. PEUGEOT v Comfort 3p euro cc Potenza 70 kw/95 CV 12,4 sec 182 km/h Consumo misto 15,4 km/l PEUGEOT HDi Comfort 90 CV euro 12,6 sec euro La scheda tecnica segna kg di peso per la base di gamma. Un po troppo per affidarsi a un v da 95 CV. Va meglio con il 1.6 HDi «basic» da 90 CV. Il pareggio? A chilometri, con il filtro antiparticolato compreso nel prezzo. RENAULT Scénic v RENAULT Scenic 1.5 DCI TOYOTA Aygo 1.0 Sol 3p TOYOTA Aygo 1.4 D Sol 3p cc Potenza 82 kw/111 CV 11,8 sec Consumo misto 13,2 km/l Come per C4 Picasso e S-Max il diesel su questa categoria di auto è da preferire. Prima di tutto per la maggiore capacità di «trainare» grandi masse, come quelle delle MPV, specie se caricate al massimo delle possibilità euro N. cilindri cc Potenza 50 kw/68 CV 13,7 sec 157 km/h Consumo misto 21,7 km/l euro cc Potenza 40 kw/54 CV 15,6 sec 154 km/h Consumo misto 24,4 km/l euro euro cc Potenza 78 kw/106 CV 12,4 sec 178 km/h Consumo misto 19,2 km/l euro euro Bisogna percorrere molta strada, prima che il risparmio del motore a gasolio permetta di recuperare i euro in più di listino. Non solo, nel caso della piccola Toyota, va considerato che il filtro antiparticolato non è disponibile. SMART Fortwo Pure 61 CV SMART Fortwo Pure CDI TOYOTA Yaris 1.3 3p TOYOTA Yaris 1.4 D-4D 3p N. cilindri cc Potenza 45 kw/61 CV 16,7 sec 145 km/h Per uso cittadino, con massimo km l anno, la scelta migliore è la benzina. La convenienza con il gasolio inizia a km, quando sono passati 5 anni. Nel frattempo, avete rinunciato a 16 CV: sempre comodi al semaforo euro cc Potenza 64 kw/87 CV 11,5 sec 170 km/h Consumo misto 16,7 km/l euro cc 10,7 sec 175 km/h Consumo misto 22,2 km/l euro euro N. cilindri cc Potenza 33 kw/45 CV 19,8 sec 135 km/h Consumo misto 29,4 km/l euro euro Il D-4D sembra un migliore affare rispetto al 1.3 benzina da 87: dopo km, i 5,5 km in più che la diesel percorre hanno già permesso di ammortizzare il surplus. Unico neo la mancanza (anche come optional) del filtro antiparticolato. 45 MARZO 2008 AUTOMOBILE

7 TOYOTA RAV v TOYOTA RAV4 2.2 D-4D 136 CV euro cc Potenza 112 kw/152 CV 10,6 sec Consumo misto 11,6 km/l cc Potenza 100 kw/136 CV 10,5 sec euro euro La differenza di prezzo è contenuta (e in km già recuperata), mentre i 16 CV di vantaggio della v si traducono in 5 km/h in più nella velocità di punta (inutili, dati i limiti); nello km/h è invece il diesel a spuntarla. VW Golf 1.6 United 3p VW Golf 1.9 TDI United 5M. 3p euro cc Potenza 75 kw/102 CV 11,4 sec 184 km/h Consumo misto 13,9 km/l euro cc Potenza 77 kw/105 CV 11,3 sec 187 km/h Consumo misto 20 km/l euro Una forbice di prezzo fra le più ampie del dossier (3.300 euro) separa diesel e benzina e fissa il punto di pareggio poco prima dei chilometri. La 1.9 turbodiesel resta riservata a chi davvero percorre molta strada ogni anno. VW Passat Variant 1.6 Trendline VW Passat Variant 1.9 TDI Trendline euro cc Potenza 75 kw/102 CV 12,8 sec 187 km/h Consumo misto 12,8 km/l euro cc Potenza 77 kw/105 CV 12,4 sec Consumo misto 17,2 km/l euro Vettura d eccellenza per il lavoro, mediamente macina chilometri in meno di due anni. Ecco perché il mix di vendite vede in vantaggio la 1.9 TDI, che sulla 1.6 benzina ha il vantaggio dei consumi, ma anche quello della fluidità. VOLVO C v VOLVO C D euro cc Potenza 74 kw/101 CV 11,8 sec Consumo misto 14,3 km/l euro Potenza 80 kw/109 CV 11,9 sec 190 km/h Consumo misto 20,4 km/l euro Un vantaggio così evidente, quello del diesel, che gli italiani l hanno scelto nell 84,5% dei casi. Ed è proprio il più piccolo 1.6 a raccogliere i maggiori consensi con il 44,6% delle immatricolazioni, mentre il 1.6 benzina non va oltre il 9,9. IL NOSTRO VERDETTO Risultati secondo pronostici, autentiche sorprese e qualche «ex aequo»: non mancano spunti interessanti nelle 30 sfide proposte. Nella categoria delle previsioni rispettate rientrano le MPV, tutte vincenti a gasolio in ragione dei costi, ma anche grazie alla maggiore fruibilità dei diesel su (quasi) tutte le vetture di «stazza». Assolutamente inattesa, invece, è giunta l affermazione di una berlina come la BMW 523i sulla 525d, grazie soprattutto alla «parsimonia» del 6 cilindri a benzina. A pari merito sono finite poi tutte quelle auto che vedono il punto di pareggio fra i e i km: in questi casi è difficile stabilire con certezza assoluta la scelta migliore. Tutto dipende dalle percorrenze chilometriche e dalle esigenze personali. Il bilancio generale della sfida vede la vittoria del diesel, che si dimostra la scelta migliore in 17 casi su 30, perché non solo fa alla pompa, ma spesso è anche il motore più adeguato alle masse crescenti delle vetture moderne. 46