drive the difference

Transcript

1 drive the difference

2 PROBLEMATICA PRODOTTI CONSIGLIATI Pag. calo di rendimento del motore, fumo allo scarico Circuito olio: ET Protector 8_10 Circuito carburante: Dieselclean - Ottoclean 26_33 Circuito aspirazione: AMC PMC DSC 22_23_24 motore consuma olio ET Protector Protector Oilseal 8_10_11 punterie idrauliche rumorose ET Rapidflush - Protector 8_9_10 fasce elastiche incollate ET 8 cambio o differenziale rumorosi, impuntamenti Gear Lube 14 malfunzionamenti cambio automatico Flushmatic Lubematic 15 idroguide rumorose, trafilamenti Hydrodrive HS 16 perdite di gas dal circuito del climatizzatore Protector Klima 13 lubrificazione durante l assemblaggio meccanico Assembly Lube 18 lubrificazione generale con grasso al Ptfe Multipurpose Grease 19 sbloccare accoppiamenti arrugginiti, lubrificazione a secco Drylube 20 lubrificazione catene Fatlube 21 riduzione del particolato e del consumo carburante Diesel Dieselclean - Dieselube - Regenerfap 26_28_43

3 PROBLEMATICA PRODOTTI CONSIGLIATI Pag. intasamento filtro FAP/DPF Kit CleanFap - RegenerFap 40_43 malfunzionamenti di pompe ed iniettori Diesel Zerogrip 30 infestazioni batteriologiche serbatoio gasolio Bactericide 31 congelamento gasolio a basse temperature Arctic 32 minimo irregolare e malfunzionamenti iniettori Dieselclean - Ottoclean 26_33 valvola EGR sporca AMC PMC DSC 22_23_24 detonazione benzina (battito in testa) Savekat Octane Booster 34_35 usura valvole Leadex Leadex Gas Kit Schutz 36_48_46 iniettori GPL sporchi invecchiamento benzina problematiche circuito di raffreddamento (es. surriscaldamento da radiatore intasato) bloccaggio freni Cleangas 44 Anti Age 37 Radiator Clean 38 SBF Silicone Brake Fluid 39 rivestimenti nanotec per far scivolar via l acqua da vetri e carrozzeria Superfinish kit 50 interni in pelle sporchi e secchi Leather kit Leather Soft 56_59 durante lo smontaggio ed il restauro veicoli da collezione Restore 49

4

5 Techim Sintoflon ha origine nel 1979 quale importatrice dagli Stati Uniti di lubrificanti particolari, di origine diversa dai petroliferi, perché contenenti, come ingrediente principale, delle resine fluorocarboniche (PTFE) ma già dai primi anni '80 inizia la produzione in Italia, via via sviluppando una gamma sempre più completa di articoli. Techim Sintoflon vanta una specializzazione ultra trentennale nel settore della lubrificazione non tradizionale dove è conosciuta avendo sviluppato una gamma completa di trattamenti antiusura per ogni applicazione meccanica che consente sia di incrementare le prestazioni di componenti meccanici sia di soddisfare specifiche esigenze produttive nei più svariati ambiti industriali. Nel corso degli anni la gamma dei prodotti Sintoflon si è ampliata comprendendo sia innovativi additivi carburante che altri prodotti di nicchia per il settore automotive, formulazioni in grado di aumentare il rendimento globale del motore e la qualità del processo di combustione. La nostra filosofia non è mai stata quella di uno sviluppo nell ottica di una produzione di massa, ma al contrario, una costante ricerca di soluzioni raffinate e all avanguardia; ne consegue che ci rivolgiamo ad una categoria di operatori e appassionati che privilegiano l innovazione e la qualità totale. Questo concetto si rispecchia in tutti i prodotti Sintoflon.

6 sommario ET Trattamento anti attrito motore prima fase: detergenza e rivestimento 8 La nostra filosofia: una ricerca costante di soluzioni raffinate e all avanguardia. Protector Racing Trattamento anti attrito motori nuovi Preventivo all usura Hydrodrive Trattamento anti usura a base di PTFE per idroguida e apparati idraulici Drylube Trattamento spray multifunzionale a base di PTFE, sbloccante e lubrificante 20 D.S.C Pulizia collettori circuito aspirazione Diesel 24 Bactericide Trattamento serbatoi stoccaggio Diesel 31 Octane Booster Incrementatore di ottani 35 SBF - Silicone Brake Fluid DOT5 Liquido freni non igroscopico: evita i danni ai circuiti frenanti 39 Kit Schutz Protettivo per valvole, pistone e cilindro 46 Superfinish Classic Polish & Wax 55

7 REV Rapidflush Detergenza rapida circuito di lubrificazione 9 Protector Trattamento motore seconda fase: concentrato anti attrito 10 Protector Oilseal Trattamentoanti usura motori logori: in caso di consumi elevati 11 Protector Klima Trattamento anti usura climatizzatore 13 GearLube Trattamento anti attrito per cambio e differenziale 14 Kit trattamento cambio automatico Flushmatic Lubematic 15 2T Racing Trattamento anti attrito motori a 2 tempi 17 Assembly Lube Pasta di PTFE per assemblaggi 18 Multipurpose Grease Grasso multiuso 19 Fatlube Grasso spray adesivo antiusura per catene 21 A.M.C Pulizia collettori in alluminio circuito aspirazione benzina 22 P.M.C Pulizia collettori in plastica circuito aspirazione benzina 23 DieselClean Detergenza iniezione Diesel 26 Dieselube Trattamento multifunzionale iniezione Diesel: combustion optimizer 28 ZeroGrip Antigrippante e sbloccante per pompe Diesel 30 Arctic Anti congelante concentrato per gasolio. Ottimizzatore di combustione fino a -20 C 32 OttoClean Detergenza iniezione benzina 33 Savekat Ottimizzatore di combustione 34 Leadex Trattamento sostitutivo del piombo per veicoli storici 36 Anti Age Anti invecchiamento carburante Radiator Clean 37 Trattamento detergente per circuito di raffredamento 38 Kit CleanFap Kit pulizia filtro FAP/DPF & KAT 40 RegenerFap Pulitore filtro FAP/DPF: agevola la rigenerazione Kit Cleangas 43 Trattamento multifunzionale iniezione impianti GPL 44 Leadex Gas Restore Protettivo valvole 48 Rigeneratore multiuso, detergente e lubrificante. Specifico per la cura e il restauro di veicoli da collezione Leather Kit Trattamento pelle 56 Leather Soft Ammorbidente per pelli vecchie 49 Superfinish Kit Rivestimento superficiale di protezione 59 50

8 La LUBRIFICAZIONE e il COATING L olio lubrificante è una miscela liquida composta da una base che può essere di origine minerale, semisintetica o sintetica e da un insieme di additivi quali disperdenti, antiossidanti, detergenti, antiruggine, anticorrosivi, antischiuma, antiusura, correttori di viscosità e così via. Tali elementi vengono aggiunti a seconda delle applicazioni a cui il lubrificante è destinato. L olio ha lo scopo principale di lubrificare le parti in movimento tra loro. Ci sono però dei momenti nei quali i componenti meccanici si trovano in condizioni di lubrificazione precaria : - agli avviamenti l attrito e l usura sono molto elevati con conseguente massiccio logorio, (e le basse temperature accentuano questo problema), - alle alte temperature, l olio fluidifica perdendo potere lubrificante, - alle brusche variazioni di carico quale può essere un accelerata violenta, il film dinamico lubrificante si interrompe. In questi momenti si verifica il contatto metallo-metallo che genera attriti e conseguenti forti usure. Per sopperire ai limiti dei lubrificanti liquidi, sia nelle temperature che nelle resistenze alle pressioni e andare oltre nelle performances si ricorre al COATING, ovvero al rivestimento superficiale dei metalli. Grazie all effetto sigillante del film di PTFE, migliora la tenuta tra gli accoppiamenti; nel caso di un motore tutto ciò si tradurrà in un incremento della compressione, a vantaggio di in una migliore combustione e rendimento del motore stesso. PROPERTIES OF SOLID LUBRICANTS GRAPHITE M0S2* PTFE BN** COLOURS BLACK BLACK WHITE WHITE DENSITY COEFFICIENT OF FRICTION - STATIC - DYNAMIC HEAT RESISTANCE 600 C 400 C 310 C 1200 C CHEMICAL RESISTANCE EXCELLENT POOR EXCELLENT EXCELLENT DECOMPOSITION PRODUCTS GASES SOLIDS GASES SOLIDS PARTICLE FORM LAMELLAR IRREGULAR SPHEROID IRREGULAR * M0S2 = Bisolfuro di Molibdeno ** BN = Nitruro di Boro (impropriamente chiamato ceramica) Osservando la tabella dei lubrificanti solidi che è possibile utilizzare nei trattamenti anti-attrito, la nostra scelta è ricaduta sul politetrafluoroetilene (PTFE), il materiale d eccellenza per queste applicazioni per le sue caratteristiche quali il coefficiente di frizione più basso in assoluto, le dimensioni infinitesimali delle particelle, la forma sferoidale che non intasa filtri o condotti, e l assenza di sottoprodotti da decomposizione. 6 Il coating viene in aiuto alla normale lubrificazione. Questo trattamento rende le superfici autolubrificanti garantendo anche in situazioni di lubrificazione limite (boundary lubrication) il non contatto tra gli accoppiamenti meccanici. Ne consegue che anche nei momenti di carenza o assenza di lubrificazione dinamica, i metalli sono protetti e non si hanno usure. Per realizzare questo si usano i cosiddetti lubrificanti solidi (vedi tabella: PROPERTIES OF SOLID LUBRICANTS ). Dal raffronto delle caratteristiche chimico fisiche dei lubrificanti solidi, il materiale d eccellenza per queste applicazioni è il PTFE (politetrafluoroetilene). I trattamenti di rivestimento anti attrito a base di PTFE oltre ad abbattere il coefficiente di frizione tra gli accoppiamenti meccanici, duplicano la resistenza alle temperature rispetto agli oli. Presso il Centro Studi sulla Corrosione e Metallurgia del Dipartimento di Ingegneria della Università di Ferrara, che si occupa di problematiche riguardanti lo studio del comportamento tribologico (fenomeni di attrito e usura) di rivestimenti e leghe metalliche é stato condotto un test per valutare la diminuzione del coefficiente di attrito e dei fenomeni di usura degli organi meccanici derivanti dall abbinamento ad un olio lubrificante sintetico per veicoli ad alte prestazioni, di un trattamento Sintoflon anti usura, Protector. L effetto del trattamento è stato valutato tramite Tribometro Ducom Multi Specimen Tester in configurazione Four-Ball Method secondo gli standard richiesti dalla normativa internazionale ASTM D (2010) valutazione del coefficiente di attrito e calcolo del tasso di usura. Le conclusioni del test sono evidenziate nel grafico a lato.

9 Ne deriva anche una diminuzione del consumo di olio e delle emissioni inquinanti. Grazie ai minori attriti si avrà un minore assorbimento di potenza, un calo delle temperature del liquido lubrificante ed una riduzione della rumorosità, raddoppiando di fatto la vita del motore. Techim Sintoflon vanta un know how ultra trentennale nel campo dei rivestimenti antiusura nanotecnologici. I trattamenti di rivestimento Sintoflon, ridefiniscono nuovi limiti di abbattimento degli attriti. Foto relativa ad uno dei tanti tests condotto su motori privi di lubrificazione idrodinamica (senza olio) e preventivamente trattati con Sintoflon. Si osservino le bielle in movimento. TRATTAMENTI DI RIVESTIMENTO 5μm 5μm 1000 x Superficie metallica tipica di un cilindro vista al microscopio, (1000x) nel grafico sono evidenziati i picchi e le valli x Il trattamento di rivestimento dei prodotti Sintoflon va a riempire le valli livellando le superfici, come evidenziato in rosso nel grafico. Microscopio elettronico a scansione SEM), dotato di microsonda EDS per microanalisi a raggi X, in dotazione al Centro di Studi Aldo Daccò dell Università di Ferrara. Coefficiente di attrito 0,1 0,09 0,08 0,07 0,06 0,05 0,04 0,03 0,02 0, Quota riduzione coefficiente di attrito A sinistra: Tribometro DUCOM Multispecimen Tester, in dotazione al Centro di Studi Aldo Daccò. Come previsto da normativa, per valutare le proprietà anti-usura di oli lubrificanti è possibile eseguire le prove in configurazione Four-Ball Wear Test. solo olio Tempo (min) olio + trattamento Sintoflon L aggiunta di Protector, nella percentuale ottimale del 10%, riduce sensibilmente il coefficiente di attrito dell accoppiamento, aumentando le proprietà anti-usura dell olio. Prova Coefficiente di attrito Tasso di usura mm /(N.m) Solo con olio 0,07 7, Olio + 10% tratt. 0,04 6, Si noti come con il trattamento Sintoflon, la riduzione del coefficiente di attrito sia quasi del 50%. 7

10 E.T. Engine Treatment Trattamento anti attrito motore prima fase: detergenza e rivestimento. E1 125 E2 250 E3 500 E E Prima fase trattamento motore, ideale a partire da km perché effettua la detergenza delle superfici e del circuito di lubrificazione da morchie ed otturazioni, libera punterie idrauliche, segmenti, condotti, pescante olio. Riduce drasticamente attriti ed usura. Deterge i condotti del circuito di lubrificazione. Riduce i trafilamenti d olio. Migliora la combustione. Abbassa i valori di HC e CO. Incrementa potenza e coppia. Riduce i consumi di carburante. Allunga la vita del motore. Contemporaneamente alla detergenza, Sintoflon ET riveste le superfici con un film di PTFE micronizzato che satura le porosità evitando così i contatti metallo-metallo. Con questa protezione contro l usura: - si abbassa la temperatura dell olio motore, - diminuisce l energia assorbita per attriti, - migliorano scorrevolezza e prestazioni. Si ottengono anche delle diminuzioni dei consumi di olio e carburante. E.T. viene prodotto in confezioni da: 125 ml ml ml ml ml 8 Dosaggio Dosaggio secondo cilindrata: fino a 700cc lattina da 125 ml fino a 2000cc lattina da 250 ml Fino a 4000cc lattina da 500 ml Fino a 8000cc lattina da 1000 ml Uso Scaldare il motore. Capovolgere la lattina e agitarla bene, aggiungere all olio e girare per circa un ora. Non cambiare immediatamente l olio ma sfruttare ET per qualche migliaio di km. Anticipare il tagliando in caso di motore particolarmente sporco.

11 Rapidflush Detergenza rapida circuito di lubrificazione. RF 250 Detergente rapido per circuiti di lubrificazione dei motori pensato per gli operatori professionali qualora si desideri una pulizia veloce e concentrata prima di procedere alla sostituzione dell olio; in pochi minuti deterge l intero circuito dell olio. TRATTAMENTO MOTORE Libera punterie idrauliche, segmenti, cuscinetti da sporcizia che ne impedisce il regolare funzionamento. Scioglie lacche e morchie che si formano nei condotti olio sia da residui di combustione quanto per il deterioramento del lubrificante stesso. Favorisce il corretto circolo di lubrificante. Evita usura e consumi d olio. A causa dell alta temperatura l olio può degenerare formando delle croste che vanno a otturare progressivamente i passaggi dell olio. A volte i fori ritorno olio del raschiaolio sono ostruiti a causa di morchie dovute all alta temperatura. Le punterie idrauliche possono diventare rumorose a causa di sporcizia che ne altera il regolare funzionamento. Sia nella parte alta del motore che nei cuscinetti del turbo si raggiungono delle temperature elevate che provocano la degenerazione dell olio formando dei residui solidi che possono parzializzare l afflusso di lubrificante con ovvie conseguenze negative. Sintoflon Rapidflush libera punterie idrauliche, fasce elastiche, cuscinetti da sporcizia che ne impedisce il regolare funzionamento. Scioglie gomme, lacche e morchie che si formano dentro il motore sia per i residui della combustione quanto per il deterioramento dell olio. Lo sporco sciolto viene tenuto in sospensione nell olio e poi eliminato con la sostituzione di quest ultimo. Sintoflon Rapidflush apre condotti e passaggi olio favorendo sia una migliore lubrificazione quanto una riduzione del consumo olio. Rapidflush viene prodotto in confezioni da: 250 ml Dosaggio: Una lattina da 250ml di Rapidflush è sufficiente per motori benzina o Diesel contenenti circa 3-6 litri d olio. Uso: Aggiungere Rapidflush all olio a motore caldo e lasciarlo girare per circa min. al minimo e intervallando con qualche accelerata accertandosi che la pressione olio non sia troppo bassa. 9

12 Protector Trattamento motore seconda fase: concentrato anti attrito. P1 125 P3 500 P P Sintoflon Protector è un concentrato abbattitore d attrito a base di PTFE consigliato per tutti i motori sin da dopo il rodaggio o successivamente all impiego di Sintoflon ET. Riveste le superfici con un film antiusura; il motore è lubrificato anche a secco, agli avviamenti o quando alle alte temperature e per impieghi gravosi l olio non ce la fa. Già in minime percentuali rispetto all olio motore riduce considerevolmente attrito ed usura. Oltre all abbattimento dell usura, aumenta al contempo la tenuta negli accoppiamenti (compressione) e diminuisce gli eventuali trafilamenti d olio. Riduce le emissioni inquinanti e migliora le prestazioni. Allunga la vita dell olio perché riduce gli stress termici, meccanici e chimici a cui il lubrificante è sottoposto. La durata del trattamento varia da caso a caso essendo determinata da svariati fattori, inizialmente è massima poi pian piano decresce con i km; per un mantenimento sempre costante della protezione ideali sono reintegrazioni periodiche di Protector, ad es. dopo ogni tagliando o a seconda delle necessità del mezzo in oggetto. Protector è perfettamente miscelabile con Protector Racing e Protector Oilseal. Ideale su meccaniche nuove da dopo il rodaggio, o in tutti gli altri casi a seguito dell uso di Sintoflon ET. Concentrato abbattitore di usura, massimizza la scorrevolezza, migliora la tenuta degli accoppiamenti, aumentando compressione ed ottimizzando la combustione. Reintegrato periodicamente rafforza e mantiene il trattamento iniziale assicurando una durata estremamente lunga a tutti gli organi. Abbatte attrito e usura. Aumenta la compressione. Prolunga la vita del motore. Riduce il consumo d olio. Abbassa la rumorosità. Riduce consumi ed emissioni. Aumenta potenza e coppia. USURA mmq TRACCIA D USURA VALUTATA CON IL METODO TIMKEN 0,02 0,018 0,016 0,014 0,012 0,01 0,008 0,006 0,004 0, % 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Percentuale di Protector all interno dell olio Protector viene prodotto in confezioni da: 125 ml ml ml ml La curva del grafico evidenzia come l aggiunta in percentuale di Protector nell olio riduca in modo drastico l usura. (Es.: 250 ml di Protector su 2,5 litri di olio riduce l usura del 50 %). Dosaggio Almeno un flacone da 125ml per ogni litro di cilindrata, consigliabili due flaconi da 125ml su motori cc. Moto con frizione a bagno: moderare i dosaggi ma aumentare la frequenza dei trattamenti. 10 Uso Usare con olio e filtro puliti. Aggiungere all olio e viaggiare un po per una buona miscelazione. Ulteriori richiami di Protector sono raccomandabili soprattutto in concomitanza dei cambi d olio per ripristinare e rinforzare l efficacia della protezione.

13 Protector Oilseal Trattamento anti usura motori logori: in caso di consumi olio elevati. Sintoflon Protector Oilseal è studiato per massimizzare il recupero di compressione, in presenza di tolleranze di accoppiamento eccessive, ideale per tutti i motori logori con problemi di trafilamenti d olio e scarsa compressione. P6 125 P7 500 P TRATTAMENTO MOTORE Riprende i giochi di accoppiamento e migliora la compressione. Aumenta la tenuta delle fasce. Abbatte attrito e usura. Riduce il consumo d olio. Migliora la combustione e riduce le emissioni. Il film antiusura sulle superfici realizza una sorta di guarnizione che limita i trafilamenti e abbatte l attrito garantendo maggior compressione, minori consumi, minore fumosità, protezione anche a freddo o alle alte temperature. Protector Oilseal è perfettamente miscelabile con Protector. Protector Oilseal viene prodotto in confezioni da: 125 ml ml ml Dosaggio: secondo necessità, consigliato almeno 1 flacone da 125 ml. per litro di cilindrata. Maggiori additivazioni positive però meglio se diluite. Uso: Da impiegarsi ad olio e filtro puliti dopo aver usato Sintoflon ET o Sintoflon Rapidflush. Scaldare il motore, aggiungere Protector Oilseal e girare per una buona miscelazione. 11

14 Protector Trattamento anti attrito motori nuovi e competizione. Preventivo all usura. R1 125 R2 500 R Realizza la massima riduzione degli attriti rivestendo e proteggendo le superfici con un film micronizzato di fluoropolimeri per la massima scorrevolezza. Abbatte attrito e usura esaltando la scorrevolezza. Aumenta la compressione. Prolunga la vita del motore. Riduce consumi ed emissioni. Aumenta potenza e coppia erogate. DIAGRAMMA DELLA PROVA POTENZA/COPPIA Fonte: Edisport Milano Sintoflon Protector Racing è tra i Protector la versione specifica che massimizza la scorrevolezza e le prestazioni, (vedi anche scheda Protector) ideale per meccaniche nuove, con tolleranze di accoppiamento precise, è un trattamento preventivo all usura. Se si cerca ripresa dei giochi ed aumento compressione è preferibile scegliere Protector o, per motori logori Protector Oilseal. Protector Racing è consigliato su motori con pochi km, da competizione, specie a ciclo otto sin da dopo il rodaggio o successivamente all impiego di Sintoflon ET. Successive integrazioni periodiche di Protector Racing specie dopo i cambi olio sono ideali per mantenere costante la protezione delle superfici nel tempo. Protector Racing è perfettamente miscelabile con Protector. Protector Racing viene prodotto in confezioni da: 125 ml ml ml Dosaggio: Almeno 1 flacone da 125ml per litro di cilindrata. Maggiore quantità positiva però meglio se diluita. Moto con frizione a bagno: moderare i dosaggi ma aumentare la frequenza dei trattamenti. Uso A motore caldo versare Protector Racing nell olio con filtro pulito e girare. 12

15 Protector Trattamento anti usura climatizzatore. PK 125 PK1 500 Trattamento per compressori frigoriferi, abbatte l usura e ottimizza il rendimento. A base di P.T.F.E micronizzato e rilevatore di fughe gas. Prodotto per operatori professionali, da utilizzarsi al momento della ricarica dei climatizzatori. Drastica riduzione dell usura. Migliore rendimento del compressore. Incremento della resa frigorifera. Riduzione della rumorosità. Riduzione dell assorbimento di potenza. Rilevazione eventuali fughe di gas. La compressione del gas del condizionatore avviene per mezzo di un compressore alternativo di solito a 5 pistoncini. La loro corsa è regolata da una flangia ad inclinazione variabile a seconda della portata richiesta. Questi organi lavorano a strisciamento per cui gli attriti generati sono molti e conseguentemente l usura è accentuata. L usura porta ad una diminuzione della compressione dei pistoncini che pertanto non riuscendo a comprimere sufficientemente il gas, genereranno una diminuzione della resa frigorifera ed un maggiore assorbimento di potenza dal motore. Protector Klima realizza un rivestimento anti attrito sui metalli che riduce drasticamente l usura del compressore e ne aumenta la durata; da ciò derivano anche altri vantaggi quali: minore assorbimento di potenza e una maggiore resa frigorifera. Inoltre il rivestimento di PTFE micronizzato funge anche da sigillante contro eventuali micro perdite di gas dall impianto. Compatibile con tutti i tipi di gas refrigeranti attualmente usati per le ricariche dei climatizzatori compresi l R134A e il nuovo R1234yf. TRATTAMENTO MOTORE - CLIMATIZZATORE Protector Klima viene prodotto in confezioni da: 125 ml ml Dosaggio: una additivazione del 10% rispetto all olio contenuto è sufficiente a proteggere i pistoncini contro una precoce usura. Maggiori additivazioni possibili soprattutto ai fini di saturazione delle micro porosità. Uso: aggiungere Protector Klima all olio in occasione della ricarica del compressore. Versarlo nell apposito bicchiere ed immetterlo nel circuito. Può essere aggiunto puro o miscelato. 13

16 GearLube Trattamento anti attrito per cambio e differenziale. G1 125 G2 500 G Riduce attrito e usura degli ingranaggi di cambi, differenziali, cardani. Diminuisce le temperature di esercizio. Diminuisce l assorbimento di energia. Riduce rumorosità e vibrazioni. Migliora la manovrabilità. Esempio di smeriglio metallico dovuto all usura generata tra i denti degli ingranaggi e raccolto dal tappo di scolo magnetico Dosaggio: consigliato 4-8% nei cambi e differenziali autobloccanti a dischi. Per altre applicazioni, sono ottimali maggiori dosaggi: riduttori, cardani, differenziali tradizionali e Torsen ecc... Flacone da 125ml è dose standard per auto a trazione anteriore. Sintoflon Gear Lube è il trattamento a base di PTFE specifico per ingranaggeria, cambi, differenziali, cardani, riduttori. Riveste gli ingranaggi creando un film antiusura dalle eccezionali proprietà di resistenza alle estreme pressioni e mantiene lubrificati gli ingranaggi evitando il progressivo logorio degli stessi. Migliora la manovrabilità e diminuisce la rumorosità. Non incide sulla viscosità dell olio. Ideale per tutti i veicoli. Nei cambi, vista la presenza dei sincronizzatori, sono sufficienti piccole percentuali di additivazione rispetto alla quantità d olio nell ordine di 4-8%. IDEALE ANCHE PER CAMBI SERVOASSISTITI (Smart, DSG Volkswagen, ecc.), per questi, nel caso di circuito particolarmente sporco, si consiglia una preventiva detergenza con Sintoflon Flushmatic prima del tagliando dell olio. Gear Lube viene prodotto in confezioni da: 125 ml, 500 ml e 1000ml 14 Uso: mescolare o agitare il flacone prima di usarlo, aggiungere all olio e girare per una buona miscelazione. Se l olio è esausto meglio sostituirlo ed in tal caso, premiscelarlo con Gear Lube, quindi introdurre il tutto e girare.

17 Kit trattamento Cambio Automatico Il kit è studiato per risolvere i problemi dei cambi automatici che si manifestano dopo un certo chilometraggio e che si possono identificare con: rumorosità, pattinamenti, saltellamenti, vibrazioni, innesti difficoltosi, ecc. Questi problemi sono in genere legati ad eccessive temperature, a residui vari, allo scambiatore di calore sporco ed a degrado del lubrificante. Cont.: 250 ml Cont.: 250 ml Flushmatic E un potente e rapido pulitore degli organi interni dei cambi automatici e dei relativi circuiti di lubrificazione. Può essere usato con o senza l apparecchio di pulizia a pressione. IDONEO ANCHE PER DETERGERE CIRCUITI IDRAULICI IN GENERE. Scioglie depositi e lacche. Adeguatamente pulisce tutti gli organi interni, filtro e radiatore compresi. Prepara le superfici a ricevere il miglioratore LUBEMATIC. Protegge contro ossidazione e corrosione. Non contiene alcun componente pericoloso. Non danneggia le guarnizioni. Uso: 1- Versare FLUSHMATIC nella scatola del cambio automatico a temperatura di regime 2- Far lavorare il cambio impiegando tutte le marce, meglio se su strada 3- Far defluire l olio vecchio e, se possibile, sostituire pure il filtro 4- Meglio se lo si lascia scolare a lungo 5- Aggiungere l olio nuovo assieme con il miglioratore LUBEMATIC 6- Viaggiare e comprovare la ritrovata morbidezza del cambio Flushmatic FM 250 Lubematic LM 250 Il kit si compone di un primo flacone di liquido detergente FLUSHMATIC da immettere nel circuito affinché con il normale lavoro del cambio vengano sciolte e deterse tutte le impurità, morchie e depositi da tutto il circuito compreso lo scambiatore di calore. Dopo un certo percorso su strada impiegando tutte le marce e sempre a temperatura calda, far defluire dal cambio l olio vecchio che porterà con sé sporcizia e residui quindi lasciare scolare; per una migliore detergenza e per scolare anche il lubrificante dal convertitore si consiglia l uso di FLUSHMATIC con l apparecchio di pulizia a pressione. Versare quindi entro il cambio il nuovo olio aggiungendo il flacone di LUBEMATIC. Girare un poco per comprovare il netto miglioramento del cambio. LUBEMATIC è un marcato miglioratore delle proprietà dell olio ATF per cambi automatici. Lubematic Rafforza le proprietà di tutti gli oli ATF e li rivitalizza qualora esausti. Previene surriscaldamenti. Migliora lo smaltimento del calore. Evita la formazione di schiuma. Evita la formazione di eventuali residui solidi. Mantiene valvole e condotti puliti. Protegge le parti contro l usura. Evita vibrazioni del convertitore di coppia. Rende il funzionamento del cambio più dolce e progressivo. Riduce il consumo di carburante grazie al minor attrito. Uso: 1 - Aggiungere LUBEMATIC all olio del cambio 2 - Normalmente sono consigliati circa 30 ml. per ogni litro d olio incluso quello del convertitore di coppia. 3 - Non rabboccare eccessivamente 4 - Meglio se lo si aggiunge con motore al minimo e cambio in Park TRATTAMENTO TRASMISSIONE - CAMBIO AUTOMATICO 15

18 Hydrodrive Trattamento anti usura a base di PTFE per idroguida ed apparati idraulici. H1 125 Hydraulic Systems (HS) H2 500 H Riduce attrito e usura di idroguide, ammortizzatori, forcelle moto e apparati idraulici in generale. Riduce le temperature. Diminuiscono rumorosità, vibrazioni e assorbimento di potenza. Riduce le perdite dagli impianti. Allunga la vita degli organi trattati. Sintoflon Hydrodrive è un trattamento specifico per idroguide e apparati idraulici in genere, quali per esempio forcelle moto, ammortizzatori ecc. Riveste le superfici con un film auto lubrificante che ottimizza il rendimento degli apparati idraulici, abbattendo attriti, usura, rumorosità, assorbimento di energia e massimizzando la durata degli organi. Rivestendo le superfici elimina eventuali micro perdite di liquido. PER CIRCUITI IDRAULICI PARTICO- LARMENTE SPORCHI SI CONSIGLIA UNA DETERGENZA CON SINTOFLON FLUSHMATIC PRIMA DI SOSTITUIRE L OLIO ESAUSTO, QUINDI INSERIRE HYDRODRIVE CON L OLIO NUOVO. Hydrodrive viene prodotto in confezioni da: 125 ml e per uso industriale da 500 e 1000 ml (Hydraulic Systems - HS) Dosaggio: secondo necessità. Un flacone da 125 ml ottimale per idroguida. 16 Uso: agitare il prodotto, aggiungere all olio e far lavorare per una buona miscelazione.

19 2 T Racing X1 125 Trattamento anti attrito motori 2 tempi. Sintoflon 2T Racing è il concentrato abbattitore d attrito specifico per motori a due tempi soggetti a molta usura e conseguente scarsa durata. Crea un rivestimento antiattrito a base di PTFE con conseguente abbattimento dell usura e un miglioramento delle prestazioni. Abbatte attrito e logorio degli organi. Aumenta la scorrevolezza. Riduce temperature, vibrazioni. Aumenta le prestazioni erogate. Aumenta la durata del motore. E consigliato un uso continuativo di 2T Racing in piccole percentuali di additivazione es. 0,1 0,3% della miscela sottraendo almeno la stessa percentuale alla quantità d olio normalmente usata. Da questo dato iniziale prudenziale sarà poi possibile smagrire ulteriormente la percentuale d olio, è cioè possibile viaggiare con una miscela più magra in quanto il potere lubrificante di Sintoflon 2T Racing a parità di volume è ben più elevato rispetto a quello del solo olio. Una volta individuato il giusto mix di olio + 2T Racing, i vantaggi sono molteplici: maggiori performances in tutta sicurezza, minori temperature e vibrazioni, eliminazione del rischio di grippaggi, evita il decadimento di prestazioni a fine gara, allunga vita utile di tutti gli organi lubrificati da due a tre volte. IDRAULICA - TRATTAMENTO 2 TEMPI 2T Racing viene prodotto in confezioni da: 125 ml Dosaggio: a seconda del gioco pistone/cilindro. - Additivazione media consigliata 0,2-0,3% rispetto al carburante. - Per motori storici aumentare il dosaggio. Uso: consigliato un uso costante in piccole quantità. Ridurre considerevolmente la % d olio da miscela anche fino ad 1 punto in meno. Nel caso di miscelatore separato aggiungere 2T Racing in piccole dosi nel serbatoio olio preferibilmente non pieno per mantenere agitata la soluzione. Sconsigliata l aggiunta prima dei periodi di inutilizzo per evitare possibili sedimentazioni. Consumare il più possibile il carburante del serbatoio. In caso di aumento di compressione evidente regolare anticipo e carburazione. 17

20 Assembly Lube Pasta di Ptfe per assemblaggi. A1 A2 A3 20 gr 50 gr 150 gr Trattamento superficiale anti usura a base di P.T.F.E per assemblaggi meccanici. Durante il montaggio degli accoppiamenti dove è richiesta precisione, resistenza agli agenti chimici e un ottima compressione, in sostituzione al normale olio, un velo di Assembly Lube crea un film di protezione a base di Ptfe che assicura una lubrificazione permanente a secco. Evita l usura di primo avvio ed esalta scorrevolezza e massima tenuta degli accoppiamenti. Massimizza la scorrevolezza. Incrementa la tenuta degli accoppiamenti. Protegge le superfici dall usura di primo avvio e crea un ottima base di trattamento. Protegge contro l ossidazione le superfici metalliche. Migliora la precisione di accoppiamento. Dopo aver sgrassato e pulito le superfici, è sufficiente stendere un velo di Assembly Lube per realizzare già in principio un ottima base di rivestimento millesimale. Ideale per ogni accoppiamento ove è prevista stabilità, efficacia di protezione e scorrevolezza. Assembly Lube viene prodotto in confezioni da: 20 gr, 50 gr, 150 gr. Dosaggio: spalmare un velo sottilissimo sulle superfici. 18 Uso: sgrassare le superfici, se possibile scaldarle affinché la porosità dilati, spalmare un velo di Assembly Lube, accoppiare le parti e metterle in movimento.

21 Multipurpose Grease Grasso multiuso NLGI 2. M1 M2 M3 M4 400 gr 900 gr 5 Kg 20 Kg Grasso multiuso al litio complesso e PTFE micronizzato, classe NLGI 2, ad alto potere lubrificante, idrofugo, ottima resistenza alla temperatura ed all aggressione chimica, punto goccia elevato. E adatto sia per cuscinetti volventi o radenti, sia per tutte le lubrificazioni generiche ove vi siano degli ingrassatori. Ottimo potere lubrificante. Idrofugo. Campo di utilizzo -30 / +180 C. Punto goccia 280 C. Ottima resistenza alla compressione. Grasso con una ottima stabilità termica e eccellente potere idrorepellente, antigoccia. CARATTERISTICHE OLIO BASE CON POLIMERI INCREMENTATORI: min max 40 C cst ASTM D C cst ASTM D C g/cm3 ASTM D1298 0,898 0,885 0,905 Flash point C ASTM D Pour point C ASTM D TEMPERATURE DI UTILIZZO CONSIGLIATE min max - 30 C +180 C GRASSI - PASTA DI ASSEMBLAGGIO Compressore a leva per cartuccia 400g OPTIONAL M6 Multiporpuse Grease viene prodotto in confezioni da: 400 gr, 900 gr, 5 Kg, 20 Kg. Dosaggio: secondo necessità. Negli ingrassatori non eccedere con le quantità che potrebbero ostacolare lo smaltimento di calore. Uso: pulire da sporcizia o resti di precedenti grassi, applicare, far lavorare le parti. 19

22 Drylube S1 200 Trattamento Spray multifunzionale a base di PTFE, sbloccante e lubrificante. Trattamento Spray multifunzionale a base di P.T.F.E micronizzato. Ottimo potere detergente, scioglie morchie, lacche, ruggine, ossidazioni varie e contemporaneamente lubrifica creando un film infinitesimale di protezione. Abbatte l usura, ideale per lubrificare e detergere senza ingrassare. Sblocca accoppiamenti. Scioglie ruggine, lacche, morchie. Deterge sporco ed ossido. Eccellente capacità penetrante. Lubrifica istantaneamente. Crea un film permanente autolubrificante secco di PTFE. Non danneggia parti in gomma. Sintoflon Drylube vanta eccezionali capacità di detergenza e sblocco di accoppiamenti arrugginiti, inoltre, grazie al PTFE, crea un film lubrificante antiusura a protezione delle superfici. Ottimo se nebulizzato in aspirazione per teflonare e detergere le camere di scoppio, ha tuttavia un infinità di applicazioni: dapprima una detergenza, una buona penetrazione, quindi una buona lubrificazione. Ideale per sbloccare viti o prigionieri ossidati e bloccati. Ottimo per orologeria, leverismi, serrature, ecc. Drylube viene prodotto in confezioni da: 200 ml Dosaggio: secondo necessità. 20 Uso: pulire per quanto possibile le superfici. Spruzzare ed aspettare che il liquido faccia la sua azione penetrante e sbloccante. Ripetere l operazione se necessario.

23 Fatlube S2 200 Grasso Spray adesivo antiusura catene. Trattamento Spray grasso antiusura a base di PTFE micronizzato; riporta un velo di grasso con eccezionale potere lubrificante che abbatte l usura. Ideale per catene moto e bici, garantisce una superiore lubrificazione e grazie al potere adesivo non imbratta. Buona penetrazione fra le maglie della catena. L eccezionale potere lubrificante del PTFE abbatte drasticamente l energia assorbita per il rotolamento. Ottima l adesione alle superfici non viene centrifugato e non imbratta, non danneggia gli OR. Per tutti gli organi ove sia prevista una lubrificazione grassa e adesiva. Ideale per catene. Ne riduce l allungamento e l energia assorbita per rotolamento. Riveste con un film di PTFE resistente alla temperatura, alle EP e all aggressione chimica. Non danneggia gli O-ring. Alto potere adesivo, non imbratta. Idrorepellente. SPRAY DIAGRAMMA ASSORBIMENTO POTENZA CATENA DI TRASMISSIONE MOTO Il diagramma evidenzia la minore energia assorbita per rotolamento; minore temperatura, minore logorio ed allungamento. Fonte: Agostini Moto Banco prova: Dynojet Dynamometer Model 100 Moto: Yamaha 750 FZR Fatlube viene prodotto in confezioni da: 200 ml Dosaggio: flacone aerosol da 200 ml. valido per diverse applicazioni. Uso: pulire la catena. Agitare il flacone e spruzzare sulle maglie della catena possibilmente in movimento. 21

24 A.M.C. Alluminium Manifold Cleaner S5 400 Pulizia collettori alluminio circuito aspirazione benzina. Nel processo di combustione l adduzione dell aria carburante deve avvenire sia nei quantitativi, quanto nelle pressioni, temperature e velocità ideali per avere una combustione la più completa e rapida possibile. A seguito delle normative anti inquinamento i costruttori sono ricorsi al ricircolo dei gas di scarico per abbassare i valori delle emissioni inquinanti. Il risultato è che sia i gas che i vapori del basamento vanno progressivamente ad imbrattare i collettori, la valvola EGR, le palette del turbo, l intercooler, ostruendo e limitando la quantità d aria che entra in camera di scoppio. Inoltre l Intercooler sporco impedisce un adeguato raffreddamento dell aria con conseguente diminuzione della quantità che entra in camera di scoppio. Il conseguente risultato è una diminuzione progressiva di rendimento, consumi eccessivi, elevata fumosità allo scarico ecc. E quindi necessario pulire tutti i passaggi dell aria periodicamente al fine di evitare successivi costosi interventi di smontaggio e pulizia. Sintoflon A.M.C. scioglie in poco tempo, sedimenti, lacche, depositi incombusti senza smontaggio. Basta spruzzare nel collettore di aspirazione il liquido detergente a motore in moto. In pochi minuti si completa l operazione. NESSUN PROBLEMA PER IL KAT. Scioglie e previene il formarsi di depositi oleosi e carboniosi nel sistema di aspirazione. Deterge EGR, valvole, camera di scoppio, turbo. Deterge l intercooler ottimizzando lo scambio termico. Ottimizza la combustione per la maggior quantità d aria introdotta. Abbatte la fumosità allo scarico. Diminuisce i consumi. Non danneggia la marmitta catalitica nè sonda Lambda. Maggiora il rendimento. Non è indispensabile ma sempre utile effettuare l operazione di pulizia a motore caldo. Senza toccare il filamento del debimetro allentare il manicotto di uscita dal debimetro stesso, quindi infilare la cannuccia della bomboletta e spruzzare ad intervalli di 3-4 sec. lo spray. Meglio eseguire l operazione in due persone: tenere il motore a regime medio e dopo ogni spruzzata di A.M.C. fare seguire un accelerata a fondo per dar modo al prodotto di venire risucchiato in aspirazione e scivolando sulle pareti, di ammorbidire il combustibile fossilizzato. Così facendo spruzzata - accelerata, spruzzata - accelerata si ammorbidisce il materiale da sciogliere e si pulisce man mano il tutto. Ovviamente lo spray non è un acido corrosivo o un punteruolo quindi può solo ammorbidire, poi è per depressione dell aspirazione che viene tutto bruciato in camera di scoppio. Mentre si esegue l operazione se si vede fumo nero allo scarico significa che c è molto sporco, poi man mano che si prosegue con la pulizia si può osservare come questo diminuisca. A fine operazione comunque richiudere il manicotto e andare su strada per qualche minuto con motore allegro per completare l operazione (specie se fuma ancora significa che molto sporco sta bruciando nelle camere di scoppio). A.M.C. viene prodotto in confezioni da: 400 ml 22 Dosaggio: secondo lo sporco da detergere. Normalmente un flacone da 400ml. è sufficiente per un ciclo di pulizia motore. Uso: portare il motore a temperatura di regime. Allentare la fascetta stringitubo a valle del debimetro fino ad inserirvi il tubicino di erogazione. Spruzzare con intermittenza intercalando delle accelerate a fondo. Per energiche pulizie di altri particolari (EGR), dirigere lo spruzzo su tali organi. In caso di valvola Egr particolarmente sporca, per una sua migliore detergenza, si consiglia di smontarla e spruzzare A.M.C. direttamente sulla valvola stessa.

25 P.M.C. Plastic Manifold Cleaner S6 400 Pulizia collettori plastica circuito aspirazione benzina. Nel processo di combustione l adduzione dell aria carburante deve avvenire sia nei quantitativi, quanto nelle pressioni, temperature e velocità ideali per avere una combustione la più completa e rapida possibile. A seguito delle normative anti inquinamento con il ricircolo dei gas di scarico e dei vapori del basamento si imbrattano facilmente i collettori, la valvola EGR, le palette del turbo, l intercooler ostruendo e limitando la quantità d aria che entra in camera di scoppio. Inoltre l Intercooler sporco impedisce un adeguato raffreddamento dell aria con conseguente diminuzione della quantità che entra in camera di scoppio. Il conseguente risultato è una diminuzione progressiva di rendimento, consumi eccessivi, elevata fumosità allo scarico ecc. E quindi necessario pulire tutti i passaggi dell aria periodicamente al fine di evitare successivi costosi interventi di smontaggio e pulizia. Sintoflon P.M.C. scioglie in poco tempo, sedimenti, lacche, depositi incombusti senza smontaggio. Basta spruzzare nel collettore di aspirazione il liquido detergente a motore in moto. In pochi minuti si completa l operazione. NESSUN PROBLEMA PER IL KAT. Scioglie e previene il formarsi di depositi oleosi e carboniosi nel sistema di aspirazione. Deterge EGR, valvole, camera di scoppio, turbo. Deterge l intercooler ottimizzando lo scambio termico. Ottimizza la combustione per la maggior quantità d aria introdotta. Abbatte la fumosità allo scarico. Diminuisce i consumi. Non danneggia la marmitta catalitica nè la sonda Lambda. Maggiora il rendimento. Non è indispensabile ma sempre utile effettuare l operazione di pulizia a motore caldo. Senza toccare il filamento del debimetro allentare il manicotto di uscita dal debimetro stesso, quindi infilare la cannuccia della bomboletta e spruzzare ad intervalli di 3-4 sec. lo spray. Meglio eseguire l operazione in due persone: tenere il motore a regime medio e dopo ogni spruzzata di P.M.C. fare seguire un accelerata a fondo per dar modo al prodotto di venire risucchiato in aspirazione e scivolando sulle pareti, di ammorbidire il combustibile fossilizzato. Così facendo spruzzata - accelerata, spruzzata - accelerata si ammorbidisce il materiale da sciogliere e si pulisce man mano il tutto. Ovviamente lo spray non è un acido corrosivo o un punteruolo quindi può solo ammorbidire, poi è per depressione dell aspirazione che viene tutto bruciato in camera di scoppio. Mentre si esegue l operazione se si vede fumo nero allo scarico significa che c è molto sporco, poi man mano che si prosegue con la pulizia si può osservare come questo diminuisca. A fine operazione comunque richiudere il manicotto e andare su strada per qualche minuto con motore allegro per completare l operazione (specie se fuma ancora significa che molto sporco sta bruciando nelle camere di scoppio). SPRAY SISTEMA DI ASPIRAZIONE P.M.C. viene prodotto in confezioni da: 400 ml Dosaggio: dipendentemente dalla quantità di sporco da detergere. Normalmente un flacone da 400ml. è sufficiente per un ciclo di pulizia. Uso: portare il motore a temperatura di regime. Allentare la fascetta stringitubo a valle del debimetro fino ad inserirvi il tubicino di erogazione. Nebulizzare intercalando spruzzate intermittenti con accelerazioni a fondo. In caso di valvola Egr particolarmente sporca, per una sua migliore detergenza, si consiglia di smontarla e spruzzare P.M.C. direttamente sulla valvola stessa. 23

26 D.S.C. Diesel System Cleaner Pulizia collettori circuito di aspirazione Diesel. Scioglie e previene il formarsi di depositi oleosi e carboniosi nel sistema di aspirazione. Deterge EGR, valvole, camera di scoppio, turbo. Deterge l intercooler ottimizzando lo scambio termico. Ottimizza la combustione per la maggior quantità d aria introdotta. Abbatte la fumosità allo scarico. Diminuisce i consumi. Non danneggia marmitta catalitica, sonda Lambda, filtro anti particolato. Maggiora il rendimento. Nel processo di combustione l adduzione dell aria carburante deve avvenire sia nei quantitativi, quanto nelle pressioni, temperature e velocità ideali per avere una combustione la più completa e rapida possibile. Per far fronte alle normative anti inquinamento, i costruttori sono ricorsi al ricircolo dei gas di scarico per abbassare il valore delle emissioni inquinanti. Il risultato è che sia i gas riciclati quanto i vapori provenienti dal basamento vanno progressivamente ad imbrattare il collettore aspirazione, la valvola EGR, l intercooler, la camera di scoppio e le palette del turbo, ostruendo i passaggi e limitando la quantità d aria carburente. Inoltre l Intercooler sporco impedisce un adeguato raffreddamento dell aria con conseguente diminuzione della quantità che entra in camera di scoppio. Il conseguente risultato è una diminuzione progressiva di rendimento, consumi eccessivi, elevata fumosità allo scarico ecc. RIMEDI E quindi necessario pulire tutti i passaggi dell aria periodicamente al fine di evitare successivi costosi interventi di smontaggio e pulizia. Sintoflon Spray DSC scioglie in poco tempo, sedimenti, lacche, depositi incombusti senza smontaggio. Basta spruzzare nel collettore di aspirazione il liquido detergente a motore in moto. In pochi minuti si completa l operzione. NESSUN PROBLEMA SIA PER IL KAT CHE PER IL FILTRO ANTI PARTICOLATO. SI RACCOMANDA L USO A PERSONALE ESPERTO. Sintoflon D.S.C. non deve mai essere spruzzato attraverso il debimetro, non è un prodotto puli debimetro. 24 Non è indispensabile ma sempre utile effettuare l operazione di pulizia a motore caldo. Senza toccare il filamento del debimetro allentare il manicotto di uscita dal debimetro stesso, quindi infilare la cannuccia della bomboletta e spruzzare lo spray ad intervalli di 3-4 secondi.

27 S7 400 Meglio eseguire l operazione in due persone: tenere il motore a regime medio e dopo ogni spruzzata di D.S.C. fare seguire un accelerata a fondo per dar modo al prodotto di venire risucchiato in aspirazione e scivolando sulle pareti, di ammorbidire il combustibile fossilizzato. Così facendo, spruzzata - accelerata, spruzzata - accelerata, si ammorbidisce il materiale da sciogliere e si pulisce man mano il tutto. Ovviamente lo spray non è un acido corrosivo o un punteruolo quindi può solo ammorbidire, poi è per depressione dell aspirazione che viene tutto bruciato in camera di scoppio. Mentre si esegue l operazione se si vede fumo nero allo scarico significa che c è molto sporco poi man mano che si prosegue con la pulizia si può osservare come questo diminuisca. A fine operazione comunque richiudere il manicotto e andare su strada per qualche minuto con motore allegro per completare l operazione (specie se fuma ancora, significa che molto sporco sta bruciando nelle camere di scoppio). In alternativa, a richiesta, per motori molto sporchi esiste la possibilità di effettuare la pulizia non da fermi ma durante la marcia; collegando il flacone ad un lungo sondino lo si svolge facendolo passare attraverso il cofano motore, sino in abitacolo da dove, viaggiando su strada si effettua la pulizia. I vantaggi sono dovuti al fatto che lavorando un po a tutti i regimi, le turbine a geometrie variabili ricevono una migliore pulizia. Consigliato nei casi di motori che non salgono di giri con l auto ferma. SONDINO - lungo 2,5 mt OPTIONAL S7A SPRAY SISTEMA DI ASPIRAZIONE D.S.C. viene prodotto in confezioni da: 400 ml Dosaggio: dipendentemente dalla quantità di sporco da detergere. Normalmente un flacone da 400ml. è sufficiente per un ciclo di pulizia. Uso: portare il motore a temperatura di regime. Allentare la fascetta stringitubo a valle del debimetro fino ad introdurvi il tubicino di erogazione collegato al flacone aerosol. Spruzzare ad intermittenza il contenuto del flacone intercalando con delle accelerate a fondo. In caso di valvola Egr particolarmente sporca, per una sua migliore detergenza, si consiglia di smontarla e spruzzare D.S.C. direttamente sulla valvola stessa. 25

28 DieselClean Detergenza iniezione Diesel. Per tutti i gasoli fino a B30 Sintoflon DieselClean è un raffinato detergente per apparati di iniezione Diesel studiato appositamente per motori sia ad iniezione diretta che indiretta. Deterge accuratamente gli organi dell iniezione. Protegge dalla corrosione. Forte azione Clean-UP. Ottimizza la nebulizzazione del gasolio e la combustione. Riduce le emissioni inquinanti. Riduce i consumi. Aumenta le prestazioni. CATTIVA NEBULIZZAZIONE OTTIMA NEBULIZZAZIONE Per mantenere a livello ottimale la combustione nei motori Diesel è opportuno periodicamente detergere e proteggere l apparato iniezione. I carburanti tendono ad alterarsi chimicamente specie se al loro interno contengono quote di bio combustibili, dando luogo alla formazione di morchie e sedimenti che peggiorano progressivamente il buon funzionamento dell apparato d iniezione. Gli iniettori parzialmente otturati non nebulizzano adeguatamente il carburante causando un aumento dei consumi, una diminuzione di potenza, emissioni più inquinanti ed incrostazioni su valvole e camera di scoppio. Sintoflon Dieselclean deterge accuratamente gli iniettori e tutto l apparato di iniezione, effettua un azione anti ossidante e antischiuma contrastando il processo di decomposizione chimica del carburante. Sintoflon DieselClean detergendo gli iniettori da morchie e gomme ottimizza la nebulizzazione del gasolio e incrementa l indice di cetano del carburante. Indicato sia sui motori Diesel vecchia generazione dove è richiesta una frequente periodica pulizia dell apparato iniezione che nei Common Rail di ultima generazione. Dopo l uso di DieselClean suggeriamo l impiego di Dieselube. Diesel Clean viene prodotto in confezioni da: 125 ml, 1000ml, 5000ml Dosaggio: un flacone da 125 ml è sufficiente per un normale processo di pulizia. Diluizione media consigliata su litri di gasolio. In caso di particolare sporcizia aumentare il dosaggio. Nelle auto con molti km consigliabile non ridurre troppo la diluizione onde evitare un azione detergente troppo energica che possa sciogliere eventuali melme e depositi presenti sul fondo del serbatoio. 26 Uso: aggiungere al pieno e girare. E consigliabile che il carburante così trattato venga consumato quanto prima.