Comune di Desenzano del Garda. Provincia di Brescia

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1 Comune di Desenzano del Garda Provincia di Brescia INDAGINI DI TRAFFICO IN FUNZIONE DEL PIANO INTEGRATO DI INTERVENTO PER LA REALIZZAZIONE DI UN INSEDIAMENTO RESIDENZIALE IN LOCALITA TASSERE (DESENZANO DEL GARDA) B R E S C IA APRILE

2 PREMESSA... 3 INQUADRAMENTO VIABILISTICO DELL INSEDIAMENTO Classificazione amministrativa della rete stradale del contesto territoriale in esame RILIEVO DEI FLUSSI DI TRAFFICO Rilievo di traffico nella sezione di via Colli Storici nel giorno feriale Rilievo di traffico nella sezione della BSSP nel giorno feriale Flussi veicolari e composizione del traffico nella giornata feriale tipo RILIEVO DEI FLUSSI DI TRAFFICO NELL INTERSEZIONE TRA VIA COLLI STORICI E VIA DELLA VITE STIMA DEI VOLUMI DI TRAFFICO INDOTTI DAL NUOVO INSEDIAMENTO STIMA DELLA CAPACITA DELL INTERSEZIONE A RASO DI TIPO ROTATORIO Stima della capacità della rotatoria in progetto tra via Colli Storici e via Della Vite TRASPORTO PUBBLICO LOCALE... 9 CONCLUSIONI...

3 PREMESSA Per la realizzazione del Piano Integrato di Intervento che prevede un insediamento residenziale è necessario uno studio per valutare l attuale volume di traffico sulle strade nell area interessata dall intervento e una stima del traffico indotto dal nuovo insediamento. L incremento di traffico, dovuto ai suddetti insediamenti, sarà considerato per la valutazione delle condizioni di circolazione, considerando i progetti di modifica e completamento delle infrastrutture stradali nell area d interesse. 3

4 INQUADRAMENTO VIABILISTICO DELL INSEDIAMENTO. Classificazione amministrativa della rete stradale del contesto territoriale in esame Il Piano Integrato di Intervento è localizzato lungo via dei Colli Storici nel Comune di Desenzano del Garda, di competenza comunale, a nord dello svincolo con la variante alla BSSP Padana Superiore e del casello autostradale di Sirmione. La variante alla BSSP, connette la zona est della Provincia di Brescia, ed in particolare i Comuni di Desenzano del Garda e Sirmione, con la parte occidentale della provincia di Brescia. Il tronco in corrispondenza di Desenzano del Garda è a doppia carreggiata con due corsie per senso di marcia ed intersezioni a livelli sfalsati. I principali collegamenti con la viabilità provinciale sono quelli con la SP3 nel Comune di Sirmione in direzione sud, con la SP567 nel Comune di Desenzano del Garda in direzione sud. Ad ovest di Desenzano del Garda la variante alla BSSP diviene di competenza autostradale sino al collegamento con la BSSP Tangenziale sud. Nell ambito del territorio in studio la SP3 consente il collegamento con la stazione autostradale di Sirmione, mentre la variante alla BSSP consente il collegamento con la stazione autostradale di Desenzano del Garda. In figura, estratta dalla tavola n. del Piano del traffico della viabilità provinciale (PTVE) approvato il 4/9/7, sono rappresentate le sopraccitate strade ed evidenziata la località in cui si situa l insediamento in esame. Figura.:Classificazione amministrativa della rete viaria a servizio del contesto in esame con evidenziate in colore rosso le strade provinciali. Fonte: Tav. del PTV della Provincia di Brescia. 4

5 . Classificazione funzionale del contesto territoriale La rete stradale a servizio dell area in esame è qui classificata ai sensi dell art. comma 3 del Nuovo codice della strada coerentemente ai contenuti della Tavola n. del PTVE della Provincia di Brescia: Classificazione tecnico-funzionale della rete stradale esistente. La classificazione tecnico-funzionale delle strade sotto riportata suddivide la rete stradale sulla base della funzione riconosciuta a ciascun arco della rete. In figura, estratta dalla tavola n. del Piano del traffico della viabilità provinciale (PTVE) approvato il 4/9/7, sono rappresentate le sopraccitate strade secondo una colorazione riferita alle classi funzionali. La rete che interessa l area in esame è di tipo secondario, in quanto le strade di competenza provinciale sono classificate come extraurbane secondarie, Tipo C. Denominazione della strada Classificazione funzionale Denominazione della classe allo stato di fatto (Tav. del PTVE) A4 Autostrada Milano Brescia A Extraurbana primaria Var BSSP Padana Superiore C Extraurbana secondaria SP3 San Martino della Battaglia C Extraurbana Pozzolengo secondaria SPBS567 Del Benaco C Extraurbana secondaria 5

6 Figura.: Classificazione tecnico-funzionale della rete viaria a servizio del contesto in esame con evidenziate in colore rosso le strade extraurbane principali, in colore giallo le strade extraurbane secondarie e in colore bianco le strade extraurbane locali. Fonte: Tav. del PTVE della Provincia di Brescia. Classificazione funzionale di progetto del contesto territoriale Coerentemente ai criteri del sopraccitato art. del Nuovo codice della strada, il Piano territoriale di coordiamento della Provincia di Brescia (PTCP) distingue i seguenti tre livelli gerarchici di rete: - rete primaria (autostrade), - rete principale (strade extraurbane principali), - rete secondaria (strade extraurbane secondarie, strade urbane di quartiere). mentre è omessa la rete locale. Il PTCP fa propria la caratterizzazione di tali reti assunte dalle Norme tecniche e funzionali per la costruzione delle strade (DM 5//), di seguito richiamate nella tabella. Classe Rete di appartenenza Entità dello spostamento Funzione nel territorio funzionale (funzione prioritaria) B Principale (distribuzione) Media distanza Interregionale-regionale C Secondaria (penetrazione) Breve distanza Provinciale F Locale (accesso) Distanza ridotta Locale-comunale Caratterizzazione delle reti stradali dal punto di vista funzionale secondo le Norme tecniche e funzionali per la costruzione delle strade (DM 5//). 6

7 Le tavole di struttura del PTCP rappresentano lo scenario di progetto della viabilità della Provincia, assegnando a ciascun arco della rete stradale la classe corrispondente alla propria vocazione funzionale ed individuando di conseguenza la tipologia degli interventi per il potenziamento (adeguamento ai requisiti infrastrutturali indicati dalla normativa) e sviluppo della maglia viaria, al fine di ottenere un sistema di maglie connesse e razionalmente ottimizzate della viabilità, tale da garantire il miglioramento delle condizioni di circolazione e di sicurezza e la riduzione degli impatti negativi del traffico stradale. Per quanto riguarda le strade d interesse per l area in esame si riportano le classi funzionali nello scenario prefigurato dal PTCP. Denominazione della strada Classificazione funzionale allo stato di fatto (Tav. del Classificazione funzionale di progetto (All. 3 del PTCP) PTVE) A4 Autostrada Milano Brescia A A Var BSSP Padana Superiore C B SP3 San Martino della Battaglia C C Pozzolengo SPBS567 Del Benaco C C Figura.3:Classificazione tecnico-funzionale della rete viaria a servizio del contesto in esame con evidenziate in colore azzurro la rete primaria, in colore rosso le strade extraurbane principali, in colore giallo le strade extraurbane secondarie e in colore bianco le strade extraurbane locali. Fonte: Tav. 3 del PTVE della Provincia di Brescia. 7

8 3 RILIEVO DEI FLUSSI DI TRAFFICO I rilievi dei volumi di traffico sono stati svolti lungo via Colli storici, strada di competenza comunale che collega l abitato di Desenzano del Garda con la variante alla BSSP e la SP3. Le indagini sono state effettuate con apparecchiature elettromagnetiche in grado di conteggiare il numero di passaggi veicolari, suddividendo i veicoli in classi di lunghezza. Il traffico omogeneizzato è stato calcolato, per i rilievi effettuati con le apparecchiature elettromagnetiche, assegnando i seguenti coefficienti di omogeneizzazione: Lunghezza del veicolo (L) Coefficiente di omogeneizzazione L < 6 m Coefficiente di omogeneizzazione = 6 m < L < m Coefficiente di omogeneizzazione = L > m Coefficiente di omogeneizzazione = 3 Tali coefficienti correlano le diverse tipologie di veicolo ad una unità equivalente che è l autovettura (a cui è assegnato un coefficiente unitario), permettendo l omogeneizzazione delle diverse componenti di traffico in funzione del relativo ingombro dinamico. I dati di traffico lungo la variante alla BSSP sono relativi alla progressiva km 63 e 77 e sono stati forniti dalla Provincia di Brescia, che rileva solamente il numero di veicoli in transito per ogni ora, suddividendoli in leggeri e pesanti. Al fine di ottenere il traffico omogeneizzato si è applicato un coefficiente di omogeneizzazione ai mezzi pesanti pari a. Per le sezioni stradali studiate sono allegate le tabelle e i grafici relativi ai volumi di traffico, in particolare le tabelle sull andamento temporale del traffico per ogni senso di marcia e per la sezione intera. 8

9 3. Rilievo di traffico nella sezione di via Colli Storici nel giorno feriale La sezione di rilievo in via Dei Colli Storici è posta a sud dell intersezione a rotatoria con via Giovanni XXIII. Nella giornata feriale tipo nella sezione di via Dei Colli Storici transitano 4.94 veicoli equivalenti. La percentuale di mezzi pesanti che attraversa la sezione è del 6% del totale dei veicoli. I volumi di traffico giornalieri rilevati nei due sensi di marcia sono riportati in tabella. VIA DEI COLLI STORICI Flussi veicolari giornalieri nella giornata tipo feriale Senso di marcia Veicoli leggeri [Numero di veicoli] Mezzi pesanti [Numero di veicoli] Traffico omogeneizzato [veicoli equivalenti] Verso nord Verso sud Sezione stradale L ora di punta per il giorno feriale, per l intera sezione, è rilevata tra le 7. e le 8. (con circa 39 veicoli equivalenti). 9

10 COMUNE DI DESENZANO (Brescia) Via Dei Colli Storici FLUSSO VEICOLARE MEDIO NELLA GIORNATA FERIALE ORA totale L< 6 m 6 < L < m < L < 3 m L > 3 m veicoli leggeri mezzi pesanti veicoli equivalenti : : : : 9 9 5: : : : : : : : : : : : : : : : : : : totale COMUNE DI DESENZANO - Via Dei Colli Storici Giorno feriale Flusso di traffico omogeneizzato ti n 6 le a iv u q 5 e li o ic 4 e v 3 : : : 3 : 4 : 5 : 6 : 7 : 8 : 9 : : : ora : 3 : 4 : 5 : 6 : 7 : 8 : 9 : : : : 3.

11 COMUNE DI DESENZANO - Via Dei Colli Storici Giorno feriale Flusso di veicoli leggeri e mezzi pesanti li o 6 ic e i v d 5 ro e m u 4 n veicoli leggeri mezzi pesanti 3 : : : 3 : 4 : 5 : 6 : 7 : 8 : 9 : : : : 3 ora : 4 : 5 : 6 : 7 : 8 : 9 : : : : 3. COMUNE DI DESENZANO - Via Dei Colli Storici Giorno feriale Distribuzione percentuale delle diverse tipologie di veicolo 5% % % L< 6 m 6 < L < m < L < 3 m L > 3 m 94%

12 COMUNE DI DESENZANO (Brescia) Via Dei Colli Storici - corsia di marcia verso nor FLUSSO VEICOLARE MEDIO NELLA GIORNATA TIPO FERIALE ORA totale L< 5 m 5 < L < 9 m9 < L < L > m veicoli leggeri mezzi pesanti veicoli equivalenti : : : : 5: : : : : : : 35 : : : : : : : : : : : : totale COMUNE DI DESENZANO (Brescia) Via Dei Colli Storici - corsia di marcia verso sud FLUSSO VEICOLARE MEDIO NELLA GIORNATA TIPO FERIALE ORA totale L< 5 m 5 < L < 9 m9 < L < L > m veicoli leggeri mezzi pesanti veicoli equivalenti : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : totale

13 COMUNE DI DESENZANO - Via Dei Colli Storici Giorno feriale Flusso di traffico omogeneizzato 9 8 veicoli equivalenti verso nord verso sud 3, 3, 5, 7, 9,, 3, 5, 7, 9,, 3, ora 3

14 3. Rilievo di traffico nella sezione della BSSP nel giorno feriale I dati di traffico lungo la variante alla BSSS sono relativi alla progressiva km 63 e 77 e sono stati forniti dalla Provincia di Brescia, che rileva solamente il numero di veicoli in transito per ogni ora, suddividendoli in leggeri e pesanti. Al fine di ottenere il traffico omogeneizzato si è applicato un coefficiente di omogeneizzazione ai mezzi pesanti pari a... Flussi veicolari e composizione del traffico nella giornata feriale tipo Nella giornata feriale tipo nella sezione posta lungo la variante BSSP transitano circa veicoli equivalenti, di cui.893 diretti verso ovest e.445 diretti verso est. La percentuale di mezzi pesanti che attraversa la sezione è del 8% del totale dei veicoli. I volumi di traffico giornalieri rilevati nei due sensi di marcia sono riportati in tabella. VARIANTE ALLA SP EX SS Flussi veicolari giornalieri nella giornata tipo feriale Senso di marcia Veicoli leggeri [Numero di veicoli] Mezzi pesanti [Numero di veicoli] Traffico omogeneizzato [veicoli equivalenti] Verso ovest Verso est Sezione stradale L ora di punta per il giorno feriale, per l intera sezione, è rilevata tra le 8. e le 9. (con circa.57 veicoli equivalenti). Dei dati di traffico della sezione della BSSP non sono stati ulteriormente elaborati in quanto la Provincia di Brescia non ha pubblicato altri dati e pertanto, non compaiono le tabelle fornite per via Dei Colli Storici. 4

15 4 RILIEVO DEI FLUSSI DI TRAFFICO NELL INTERSEZIONE TRA VIA COLLI STORICI E VIA DELLA VITE Il rilievo dei flussi di traffico in corrispondenza dell intersezione a rotatoria in via Grezza, in prossimità del nuovo insediamento è stato effettuato in un giorno feriale tra le 7.3. e le 8.3. In modo manuale si sono conteggiate le svolte dei veicoli nell intersezione, distinguendoli per tipologia (autovettura, camion, tir e autobus). I coefficienti di omogeneizzazione utilizzati sono pari a : per le autovetture; per i camion; 3 per gli autobus e tir. 5

16 5 STIMA DEI VOLUMI DI TRAFFICO INDOTTI DAL NUOVO INSEDIAMENTO Il progetto di Piano Integrato di Intervento prevede la realizzazione di un insediamento residenziale caratterizzato da una superficie territoriale di m in cui si prevede un numero di abitanti insediati pari a 3. Si ipotizza che il 5% dei residente si muova con mezzo individuale nell ora di punta serale e, pertanto, il traffico indotto è stimato pari a 6 veicoli equivalenti. Tale traffico indotto si ipotizza distribuito per 7% in ingresso dal nuovo insediamento ( con provenienza per il 5% da nord e per il 5% da sud) e per il 3% in uscita (per i 5% con destinazione nord e per il 5% con destinazione sud). Pertanto il traffico indotti è così distribuito: - 56 veicoli equivalenti in ingresso all insediamento provenienti da sud (4 veicoli equivalenti in uscita dall insediamento con destinazione nord (Desenzano del Garda); - 56 veicoli equivalenti in ingresso all insediamento provenienti da nord (Desenzano del Garda); - 4 veicoli equivalenti in uscita dall insediamento con destinazione nord (Desenzano del Garda); - 4 veicoli equivalenti in uscita dall insediamento con destinazione sud (4 veicoli equivalenti in uscita dall insediamento con destinazione nord (Desenzano del Garda). 6

17 6 STIMA DELLA CAPACITA DELL INTERSEZIONE A RASO DI TIPO ROTATORIO Il calcolo della capacità di una rotatoria dipende comunque, oltre che dalle sue caratteristiche geometriche e di traffico, dalla regola di precedenza della circolazione cui è sottoposta la rotatoria stessa. Per la rotatoria prevista per la riqualificazione dell intersezione in studio, il calcolo della capacità è stato eseguito seguendo il procedimento proposto dallo Studio a carattere prenormativo sulle caratteristiche geometriche, di traffico e di illuminazione delle intersezioni stradali urbane ed extraurbane, che riprende il metodo Francese elaborato sui risultati di una campagna di osservazioni sperimentali effettuate all inizio degli anni Ottanta dai centri di ricerca CETE e SETRA. Tale procedimento viene proposto anche nelle recenti linee guida per la costruzione delle intersezioni a raso di tipo rotatorio della Regione Lombardia. Denominando SEP la larghezza dell isola spartitraffico sul ramo, ENT la larghezza dell entrata misurata subito dietro al primo veicolo fermo davanti alla linea di dare la precedenza, ANN la larghezza dell anello, mentre ancora Q u e Q c individuano, rispettivamente il flusso uscente e quello circolante in corrispondenza dell entrata. La capacità dell entrata secondo il metodo Francese è quindi esprimibile mediante un legame funzionale del tipo: C e = f(sep, ENT, ANN, Q u, Q c ) Il procedimento di esplicitazione si articola nei seguenti tre passi: - Calcolo del traffico uscente equivalente Q u * in funzione di Q u (in uvp/h) e di SEP (in metri): Q u * = Q u (5-SEP)/5 con Q u * = quando SEP 5 metri - Calcolo del traffico complessivo di disturbo Q g in base ai valori di Q c e Q u * e della larghezza ANN (in metri) dell anello: Q g = [Q c +(/3)Q u *][-,85(ANN-8)] Riguardo alla formula sopra indicata si può notare come la variabile geometrica più rilevante risulti la larghezza ENT dell entrata (misura presa a circa 6 metri dalla linea di precedenza). 7

18 Inoltre, sulla base dei rilievi sperimentali è stato riscontrato che, a parità di altre condizioni, ad ogni incremento di m di un valore iniziale di ENT di 3,5 m, corrisponde un incremento di circa il % della capacità. Come la stessa Normativa Francese pone in evidenza, i limiti della formulazione vista si possono, in sintesi, imputare alle seguenti cause: - intrinseca e non trascurabile dispersione dei dati sperimentali dovuta alla variabilità del comportamento dei conducenti; - esiguità dei campi di variazione dei parametri geometrici per la sostanziale omogeneità delle dimensioni delle rotatorie in esercizio in Francia; - esistenza di una forte correlazione tra alcuni parametri di progetto, quali, ad esempio, il diametro dell isola centrale, l angolo di incidenza dei veicoli in ingresso, l ampiezza della svasatura, il contesto di ubicazione. 6. Stima della capacità della rotatoria in progetto tra via Colli Storici e via Della Vite La rotatoria in progetto all intersezione tra via Colli Storici e via della Vite è caratterizzata da una forma circolare e da cinque bracci, tre esistenti e due di accesso al nuovo insediamento. Le caratteristiche geometriche della rotatoria sono le seguenti: corsia giratoria m 7; larghezza delle corsie in ingresso compresa tra i 4,5 m e i 5, m. Nella stima della capacità della rotatoria è stato indicato come ramo quello in direzione nord (Desenzano del Garda), come ramo in direzione di via Della Vite, come ramo 3 quello in direzione sud, come ramo 4 e 5 quello d accesso al nuovo insediamento. Considerando i volumi di traffico rilevati in corrispondenza dell intersezione a rotatoria è stato effettuato il calcolo della capacità residua. 8

19 Considerando i volumi di traffico indotti dai nuovi insediamenti e l ipotesi di distribuzione precedentemente illustrata si è stimata la capacità residua della rotatoria, considerando anche il ramo 5 d accesso al PII. PROGETTO - Rotatoria tra via Colli Storici e via Della Vite ramo ramo ramo 3 ramo 4 ramo 5 SEP 4, 4, 4, 4 4 ENT 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 ANN,,, PROGETTO - Rotatoria tra via Colli Storici e via Della Vite ramo ramo ramo 3 ramo 4 ramo 5 Qu Qe Qc Qu' Qd Q'e K Qe/K,6,9,9 % Capacità residua Pertanto, la capacità residua della rotatoria, anche con la realizzazione dell insediamento residenziale, risulterebbe ottimale in tutti i rami (la normativa Regionale indica la capacità residua ottimale quella superiore al 3%). 9

20 8 TRASPORTO PUBBLICO LOCALE Il Piano Territoriale di Coordinamento (PTCP) della Provincia di Brescia prevede la verifica di compatibilità della rete viaria in relazione alla generazione di traffico dovuta ai nuovi insediamenti, riportati dagli strumenti urbanistici e la verifica dell itinerario e delle fermate del mezzo pubblico. La zona in cui sarà creato il nuovo Piano Integrato di Intervento è servita sia dalla linea del Trasporto Locale di competenza provinciale che dal trasporto urbano del Comune di Desenzano del Garda, ed in particolare dalla linea. Per entrambe le linee del trasporto collettivo sono presente delle fermate facilmente accessibili dalla zona in cui verrà realizzato il nuovo insediamento. Trasporto Pubblico Locale di Competenza Provinciale

21 Trasporto Pubblico Urbano di Competenza Comunale

22 9 CONCLUSIONI Il traffico indotto non determina particolari problemi sulla viabilità a servizio della zona. La capacità residua della rotatoria in ingresso, anche nell ora di punta, rimane ottimale, senza creare disagi alla viabilità. Per il trasporto collettivo, il servizio comunale e provinciale già in esercizio consente di soddisfare la domanda di trasporto generata dal nuovo insediamento residenziale.