LIBRETTO DI ISTRUZIONE DI IMPIEGO ALIANTE Ka 6 E

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1 I-NO VI LIBRETTO DI ISTRUZIONE DI IMPIEGO ALIANTE Ka 6 E Scuola di Volo a Vela - Aeroporto E. Mossi NOVI LIGURE

2 1 - DESCRIZIONE GENERALE DELL ALIANTE - Aliante monoposto. - Ala alta monolongherone di struttura lignea con rivestimento anteriore in compensato e posteriore in tela verniciata. - Alettoni di struttura lignea rivestiti in tela verniciata. - Fusoliera di struttura lignea con rivestimento lavorante in compensato. - Impennaggi cruciformi di struttura lignea, con rivestimento in compensato per le parti fisse ed in tela verniciata per le parti mobili. - Carrello monoruota fisso. - Pattino molleggiato in coda. DIMENSIONI PRINCIPALI Apertura alare m 15,00 Lunghezza m 6.66 Altezza m 1.60 Larghezza fusoliera m 0.55 Superficie alare mq 12.4 Allungamento alare 18.1 PESI Peso a vuoto kg 190 Carico utile massimo kg 110 Peso massimo kg 300 Peso ammesso del pilota con paracadute: compreso fra 60 e 110 kg Eventuali differenze in meno devono essere compensate con zavorra. CARICO ALARE Compreso tra 20.2 (pilota + paracadute= 60 Kg) e 24.2 Kg/m² (pilota + paracadute= 110 Kg.). 2-

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4 1.1 - CABINA E COMANDI Variometro meccanico Variometro elettrico Anemometro Bussola Altimetro Apparato radio PTT Diruttori Trim Regolazione pedaliera Sgancio cavo 4-

5 2 - COMANDI DI VOLO - CARRELLO ED AEROFRENI - I comandi dell equilibratore e degli alettoni sono a barra con trasmissione rigida. - Il comando del timone è a pedaliera con trasmissione a cavi. - Il comando del trim (a molla di trazione) è posto sulla parte anteriore della barra. - La leva di comando dei diruttori (che all estremo della corsa aziona il freno sulla ruota) è posta sul lato sinistro dell abitacolo. - Il comando di sgancio del cavo è posto centralmente davanti al sedile. - Il comando di sgancio della capottina è posto sul margine anteriore della capottina stessa. 3 - IMPIANTO ELETTRICO - L impianto serve per l alimentazione dell apparato ricetrasmittente e del variometro elettrico (posti sul cruscotto). Tali apparati sono alimentati direttamente da una batteria ricaricabile a 12 Volt situata dietro lo schienale e racchiusa in una scatola metallica. Gli interruttori di accensione degli apparati ed i fusibili di protezione sono installati sugli apparati stessi. -5

6 4 - STRUMENTI DI CONTROLLO DELL ASSETTO E DI NAVIGAZIONE Anemometro in km/h Variometro meccanico ± 5 m/sec Variometro elettrico Altimetro a due lancette in metri Sbandometro Bussola magnetica - L impianto per il funzionamento degli strumenti pneumatici comprende una presa dinamica sistemata sul muso della fusoliera e due prese statiche laterali. La presa dinamica serve solo per l anemometro, mentre le prese statiche sono connesse all anemometro, all atimetro ed al variometro. 5 - EQUIPAGGIAMENTO RADIO È installato un apparato radio certificato. Il pulsante PTT è situato nella barra, mentre il microfono è posto su supporto regolabile. L altoparlante è installato dietro lo schienale del pilota e l antenna sul dorso della fusoliera. 6 - PROCEDURE NORMALI Ispezione pre-volo - Controlli interni: 1) Aprire la capottina dopo averne ispezionato la buona chiusura. 2) Verificare che non vi siano corpi estranei all interno dell abitacolo. 3) Verificare che i comandi siano liberi sino ai rispettivi fine corsa. 4) Provare il comando dei diruttori e verificare il relativo bloccaggio a fine corsa. 5) Provare i comandi di azionamento del gancio di traino. 6-

7 - Controlli esterni (vedi figura): 1-2) Semiala sinistra: controllo intradosso, bordo d entrata, diruttore inferiore. 3) Controllo extradosso, bordo d uscita, rinvio comando alettone, diruttore superiore. 4) Controllo fusoliera (lato sinistro) per danni specialmente alla parte inferiore. 5) Controllo piani di coda (rivestimento, cerniere). 6) Controllo pattino posteriore. 7) Controllo lato destro fusoliera (come per lato sinistro) ) Controllo semiala destra (come per la sinistra) ) Controllo prese statiche e dinamica. Sequenza dei controlli esterni 11-7

8 6.2 - Controlli interni prima del decollo 1) Controllo paracadute e cinghie bloccate. 2) Controllo comandi fondo corsa. 3) Regolare trim per decollo (a picchiare). 4) Diruttori chiusi e bloccati. 5) Controllo strumenti. 6) Regolaggio altimetro. 7) Controllo radio; selezione della frequenza appropriata. 8) Aggancio cavo. 9) Capottina chiusa e bloccata. 10) Controllo di pista libera. 11) Aereo trainatore in configurazione traino. 12) Guardare manica a vento Controlli interni dopo lo sgancio 1) Regolare il trim per 80 km/h Controlli interni prima dell atterraggio 1) Regolare il trim per km/h. 2) Sempre in sottovento, provare l estrazione dei diruttori. 7 - PROCEDURE DI EMERGENZA 7.1 Uscita dalla vite 1) Spingere piede contrario al senso di rotazione. 2) Barra lievemente in avanti con alettoni livellati. 3) Quando la rotazione si è fermata centralizzare la pedaliera e tirare dolcemente la barra. 7.2 Abbandono dell aliante 1) Azionare il comando di sgancio della capottina e spingerla verso l alto. 2) Slacciare le cinture di sicurezza. 3) Uscire dall abitacolo ed aprire il paracadute dopo 1-3 secondi. 7.3 Volo con pioggia (ala bagnata o ghiacciata) 1) In tale situazione la velocità di stallo aumenta (10 km/h o più). 8-

9 8 - LIMITI DI IMPIEGO 1) Velocità massima 200 km/h. 2) Velocità massima in turbolenza 140 km/h. 3) Velocità massima di traino 140 km/h. 4) Velocità massima per apertura diruttori 140 km/h. 5) Velocità di stallo a 280 kg di peso 61.6 km/h. 6) Velocità di minima discesa 0.65 m/sec a 72 km/h. 7) Efficienza massima 1/34 ad 84 km/h. 9 - SPECIFICHE DISPOSIZIONI DELLA SCUOLA - È vietata qualsiasi manovra acrobatica. - La lunga esposizione dell aliante al suolo ai raggi solari può danneggiare le strutture e le vernici. In ogni caso la capottina in plexiglas va protetta con l apposito telo e tenuta chiusa e bloccata. - In caso di pioggia l aliante deve essere ricoverato ed asciugato al più presto. -9

10 POLARE Ka 6 E 10-

11 NOTE: -11