ITALY DIVISION. Lettera di Accordo Virtuale. ACC Milano Torino APP

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1 DIVISION Lettera di Accordo Virtuale ACC Milano Torino APP Decorrenza: 1 maggio 2017

2 1. SCOPO ATC Operations vloa ACC Milano Torino APP rev La presente Lettera di Accordo virtuale (vloa) ha la funzione di stabilire le procedure applicabili fra Torino APP e Milano ACC per la fornitura dei servizi ATS. Tali servizi sono erogati al traffico aereo GAT/OAT IFR/VFR all interno delle rispettive aree di competenza nel network di IVAO e in accordo alla Normativa Nazionale e Internazionale vigente. 2. AREE DI RESPONSABILITÀ I limiti laterali e verticali delle aree di competenza sono identificati come segue: 2 IVAO

3 2.1 ACC Milano L ACC di Milano è responsabile della fornitura dei servizi ATS al traffico IFR e VFR all interno dell aera riportata in AIP Italia parte ENR2 Milano FIR/UIR/CTA/TMA: AREA LIMITI VERTICALI CLASSIFICAZIONE FIR SFC / FL195 G UIR FL 195 / FL 660 C FL660 / UNL G ROTTE ATS MEL / FL115 FL115 / FL195 FL195 / FL660 E C CTA LIMITE INFERIORE / FL195 (1) TMA LIMITE INFERIORE / FL95 A Nota 1: Ad esclusione della Zona 1 classificata A 2.2 Torino APP Torino APP è responsabile della fornitura dei servizi ATS al traffico IFR e VFR all interno dell area riportata in AIP Italia parte ENR 2. Torino CTR/ATZ: AREA LIMITI VERTICALI CLASSIFICAZIONE ZONA 1 SFC / 2500FT AMSL ZONA FT AMSL / FL85 ZONA FT AMSL / FL85 (2) ZONA FT AMSL / FL85 ZONA FT AMSL / FL85 TORINO ATZ SFC / 3000FT AGL CUNEO ATZ SFC / 1500FT AGL AERITALIA ATZ SFC / 1500FT AGL G Nota 2: La Zona 3 del CTR interferisce con la LI-R64, pertanto la parte della Zona 3 che si estende verticalmente da 3500 ft AMSL a 6000 AMSL è attiva soltanto in presenza di traffico in arrivo e/o partenza da LIMZ. Nota 3: Cuneo ATZ è classificato quando è disponibile il servizio TWR G 18LT 10LT 10LT 18LT (3) 3 IVAO

4 3. SETTORIZZAZIONE ACC Il CTR di Torino è contenuto all interno del settore WN che può essere suddiviso e/o accorpato secondo le seguenti configurazioni: CFG 1B/2B CFG 3B (in assenza di WN) LIMM_WS_CTR MHz GND / FL660 LIMM_WN_CTR MHz GND / FL FREQUENZE Ente Nominativo Frequenza Torino Ground LIMF_GND MHz Torino Tower LIMF_TWR MHz Torino Radar / APP LIMF_APP MHz Cuneo Tower (4) LIMZ_TWR MHz Milano Radar LIMM_WS_CTR MHz Milano Radar LIMM_WN_CTR MHz Milano Information LIMM_FSS MHz Milano Militare LIMM_M_CTR MHz Nota 4: Cuneo Tower disponibile dalle ore 10:00 LT alle ore 18:00 LT. Nelle restanti ore è fornito l AFIS sulla stessa frequenza. 4 IVAO

5 5. MRVA E MINIMA SEPARAZIONE RADAR La minima separazione applicabile all interno del CTR di Torino è di 5NM, nel rispetto delle seguenti MVA: 5 IVAO

6 6. TRAFFICO IFR IN ARRIVO I traffici IFR in arrivo a LIMF, LIMA e LILE, a meno di diverso coordinamento, saranno autorizzati da Milano ACC sui punti delle STAR e ai livelli specificati nella tabella seguente: Provenienza STAR FL Autorizzato Trasferimento VEROB VEROB 2A 150 VEROB AKASU AKASU 1E 130 Confine CTR UM984/UL615/LIMC/LIML/LIME FRZ/LUPOS/LIRP/LIRQ/ELB/ ABN/LIMJ/LIMG (LUSIL1E) SRN 2A LAGEN 1A ABN 1A / GEN 1A 130 Confine CTR 130 D30 TOP UY11 KUMIN 1A 130 KUMIN I traffici IFR in arrivo a LIMZ, a meno di diverso coordinamento, saranno autorizzati da Milano ACC sui punti delle STAR e ai livelli specificati nella tabella seguente: Provenienza Link Route FL Autorizzato Trasferimento VEROB VEROB 2U 150 VEROB AKASU AKASU 1U 130 Confine CTR UM984/LIMC/LIML/LIME FRZ/LUPOS/LIRP/LIRQ/ELB/ ABN/LIMJ/LIMG LUSIL 2U / SRN 2U 130 Confine CTR GEN 1U 130 D30 TOP UY11 KUMIN 1U 150 KUMIN Gli aeromobili non potranno essere vettorati al di fuori delle rotte standard a meno di pre-coordinamento tra i due Enti. Fanno eccezione: Gli aeromobili provenienti da LAGEN / ABN, che potranno essere vettorati da Torino APP, soltanto nella zona ad Ovest della direttrice LAGEN TOP Gli aeromobili inbound rilasciati da Milano ACC che si trovino entro i confini laterali del CTR di Torino, purché l azione di vettoramento mantenga gli stessi entro detti confini Gli aeromobili in partenza, diretti ai seguenti punti delle rotte standard: LAGEN TONDA MATOG IXUSA 6 IVAO

7 7. TRAFFICO IFR IN PARTENZA Torino Radar rilascerà i traffici in partenza da LIMF a Milano ACC autorizzati a: TSE FL Autorizzato Trasferimento GEN 7L 110 ASTOR ASTIG 8L 110 MIRAX LAGEN 7L 110 ALEXA KUKEV 5N 120 MATOG SRN 9M 120 TONDA IXUSA 7L 120 D12 TOP ABESI 9M 120 TONDA Il traffico in partenza da LIMZ, LIMA, e LILE e il traffico autorizzato all inserimento IFR all interno del CTR, sarà autorizzato ai punti ed ai livelli: TSE FL Autorizzato LAGEN 7Q 110 ENOBA 7Q 110 TOP 7Q 110 (*) KUKEV 6Q 120 IXUSA 6Q 120 ABESI 6Q 120 SRN 6Q 120 CANNE 6Q 120 * Se opera all interno del CTR di Torino MAX FL80 8. VOLI VFR Il traffico VFR in contatto con Milano ACC/FIC che manifesti l intenzione di entrare nel CTR di Torino sarà oggetto di coordinamento con Torino APP che emetterà l autorizzazione di ingresso nel CTR. Le informazioni da trasmettere sono: nominativo, tipo aeromobile, quota, rotta richiesta, codice SSR se noto, ETA su punto geografico significativo. Il traffico VFR in uscita dal CTR di Torino sarà coordinato con il successivo ente ATS di competenza in funzione della rotta (vedi ENR 6.3-5), riportando le informazioni di cui alla precedente lista. 7 IVAO

8 9. PROCEDURE DI BASSA VISIBILITÀ Decolli in bassa visibilità e operazioni di avvicinamento ed atterraggio CAT II e III sono consentiti in conformità a quanto previsto dal regolamento ENAC Operazioni ogni tempo nello spazio aereo Italiano (cfr. AIP ENR1). Il valore minimo di RVR che consente l operatività dell aeroporto è 75m. La fase di attivazione delle LVP inizierà quando: Il valore della RVR sulla TDZ è uguale a 550m, oppure L altezza della base delle nubi misurata nel settore di avvicinamento è inferiore a 200ft. Le altre informazioni sulle procedure da adottare in fase di LVP sono disponibili in AIP 10. DEROGHE OCCASIONALI Alcune circostanze possono richiedere deroghe eccezionali alle procedure specificate nella presente Lettera di Accordo virtuale. In questi casi i CTA dovranno stabilire mediante coordinamento le procedure applicabili e usare le loro valutazioni per assicurare la sicurezza e l'efficienza del traffico aereo 11. VALIDITÀ E REVISIONE La presente vloa è in vigore a partire dalla data di decorrenza fino a futura revisione. Nel caso in cui vengano riscontrate incoerenze tra il presente documento e la normativa aeronautica nazionale si dovrà tener conto dei corrispondenti punti/aerovie/limiti/minime etc. in vigore in AIP Italia. Se non dovessero esistere tali corrispondenze si dovrà procedere applicando deroghe occasionali. 8 IVAO