ORGANIZZAZIONE INTEGRATA DELLA MOBILITA A MILANO

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1 ORGANIZZAZIONE INTEGRATA DELLA MOBILITA A MILANO Obiettivi e Metodologie Dott. Alessandro Martinoli Settore Pianificazione e Programmazione Mobilità e Trasporto Pubblico Organizzazione Integrata 1. Rete attuale del TPL di competenza del Comune di Milano 2. Programmazione integrata dei servizi di trasporto pubblico 3. Sistema tariffario integrato 4. Servizi complementari al TPL: BikeMi e GuidaMi 1

2 P ER O R H O / F I E R A M O L I N O DO R I N O S. L E O N A R D O B I S C E G L IE B O N O L A I N G A N NI U R U G UA Y P R I M A TI C C I O L A M P U G N A N O B A N DE N E R E Q T 8 G A M B A RA L O T T O D E A N G E L I A M E N D O L A - F I ER A W A G N ER B U O N A R R O T I A S SA G O M I L A N O F I O R I N O R D A S S A G O M I L A N O F I O R I F O R U M C O M A S IN A P A G A N O F A M A G O S T A A F F O R I N O R D RO M O L O A F F O RI C E N T R O C O NC I L I A Z I O N E P. t a G E N O V A F S C AD O R N A S. A G O S T IN O D E RG A N O S. AM B R O G I O M A C I AC H I N I L A N Z A C A I R O L I A B B I A T E G R A S S O M O S CO V A C O R D U S I O M I S S O R I Z A R A G A R I B A LD I F S D U O M O C R O C ET T A G I O I A M O N T E NA P. S O ND R I O R E P U B B L I C A T U RA T I C E N T R AL E F S S. B A B I L A P. t a R O M A N A PA L E S T R O C A I A Z O P. t a VE N E Z I A LI M A L O D I T I B B L O RE T O B R E N T A C O R V ET T O T U R R O R O V E R E T O P A S T E U R G O R L A S E S T O R O N D O ' P R E C O T T O P I O L A M A R E L L I V I L L A S. G. P O R T O D I M A R E S E S T O F S R O G O R E D O U D I N E L A M B R A T E F S C I M I A N O C R E S C E N Z A G O G O B B A S. D O NA T O C O LO G N O S U D C O L O G NO C E N T R O C O L O G N O N O R D V I M O D RO N E C A S C I N A B U R O N A C E R N U S C O S.N. V I L L A F I O R I T A C A S SI N A D E ' P E C C H I B U S E R O V I L L A P O M PE A G O R G O N Z O L A C A S C I N A AN T O N I E T T A G E S S A T E 21/02/ RETE DI TPL DI COMPETENZA DEL COMUNE Complessivamente, la rete servita conta 129 linee, tra metropolitane, tranvie e autolinee urbane e di area urbana Rete di competenza del Comune di Milano, RETE DI TPL DI COMPETENZA DEL COMUNE Complessivamente, la rete servita conta 129 linee, tra metropolitane, tranvie e autolinee urbane e di area urbana MODO LINEE Metropolitana 3 Tram 19 Filobus 4 Autobus 103 Servizio al 2012 Inoltre, tutti i giorni dalle 20 alle 2, è attivo il servizio Radiobus, un servizio a chiamata volto ad assicurare gli spostamenti durante le ore serali e notturne, con percorso in funzione delle richieste ricevute 2

3 Obiettivi Sviluppo dell adduzione alla rete di forza di Milano Interventi di razionalizzazione delle linee su gomma Riprogettazione del sistema di TPL in funzione dell evoluzione delle dinamiche insediative della Città Riprogettazione della rete di superficie in funzione dell apertura all esercizio di nuove infrastrutture Analisi della domanda potenziale e definizione degli scenari e della tipologia dei servizi per le aree a domanda debole Integrazione dei servizi di Area Urbana con il servizio urbano, superando il vincolo costituito dai confini amministrativi ed eliminando le sovrapposizioni Innalzamento progressivo del livello di servizio offerto in Area Urbana Obiettivi Sviluppo dell adduzione alla rete di forza di Milano Interventi di razionalizzazione delle linee su gomma Riprogettazione del sistema di TPL in funzione dell evoluzione delle dinamiche insediative della Città Riprogettazione della rete di superficie in funzione dell apertura all esercizio di nuove infrastrutture Analisi della domanda potenziale e definizione degli scenari e della tipologia dei servizi per le aree a domanda debole Integrazione dei servizi di Area Urbana con il servizio urbano, superando il vincolo costituito dai confini amministrativi ed eliminando le sovrapposizioni Innalzamento progressivo del livello di servizio offerto in Area Urbana 3

4 Riprogettazione dei servizi, alcuni esempi Potenziamento dei servizi offerti, in particolar modo sulla rete di forza e di adduzione alla stessa, con l obiettivo di modificare la ripartizione modale in favore del trasporto pubblico Ristrutturazione di rete a seguito dei prolungamenti delle linee metropolitane e ferroviarie suburbane, per eliminare le sovrapposizioni e integrare i servizi Integrazione di sistema, realizzando poli di interscambio ferrogomma e pubblico-privato Parcheggio Bisceglie M1: progetto Rete a seguito di Comasina M3 Nuova fermata Affori di interscambio Ferrovie-Metrò 3 Tettoia bus Copertura fotovoltaica Riprogettazione dei servizi, alcuni esempi Introduzione del servizio notturno dallo scorso Settembre nelle notti di venerdì e sabato, in risposta alle esigenze dei cittadini ed alle dinamiche della Città. Caratteristiche: Arco di servizio esteso 24h/24 per alcune linee e sostitutive della metropolitana dall 1 alle 6 Frequenze mnemoniche (passaggi ogni 30 ) Nodi di interscambio con coincidenze garantite (San Babila, Cadorna/Cairoli e Centrale) 4

5 Obiettivi Sviluppo dell adduzione alla rete di forza di Milano Interventi di razionalizzazione delle linee su gomma Riprogettazione del sistema di TPL in funzione dell evoluzione delle dinamiche insediative della Città Riprogettazione della rete di superficie in funzione dell apertura all esercizio di nuove infrastrutture Analisi della domanda potenziale e definizione degli scenari e della tipologia dei servizi per le aree a domanda debole Integrazione dei servizi di Area Urbana con il servizio urbano, superando il vincolo costituito dai confini amministrativi ed eliminando le sovrapposizioni Innalzamento progressivo del livello di servizio offerto in Area Urbana Aree a domanda debole: i servizi a chiamata Analisi della domanda e dell offerta 1. Focus group 2. Indagini pref. rilevate (RP) 3. Indagini pref. dichiarate (SP) 4. Stima domanda analisi domanda analisi offerta 1. TPL esistente 2. Definizione punti di interscambio 3. Livelli di servizio rete stradale 5

6 Aree a domanda debole: i servizi a chiamata Caratteristiche Percorso variabile, anche su viabilità non percorribile dal TPL tradizionale Servizio a chiamata su prenotazione Mezzi piccoli, confortevoli, con motorizzazioni moderne Accessibilità anche a persone con ridotta mobilità Aree a domanda debole: i servizi a chiamata Gestione Richieste utenti Vincoli offerta Veicolo MODELLO DI SIMULAZIONE Programma di viaggio Numero veicoli 6

7 Obiettivi Sviluppo dell adduzione alla rete di forza di Milano Interventi di razionalizzazione delle linee su gomma Riprogettazione del sistema di TPL in funzione dell evoluzione delle dinamiche insediative della Città Riprogettazione della rete di superficie in funzione dell apertura all esercizio di nuove infrastrutture Analisi della domanda potenziale e definizione degli scenari e della tipologia dei servizi per le aree a domanda debole Integrazione dei servizi di Area Urbana con il servizio urbano, superando il vincolo costituito dai confini amministrativi ed eliminando le sovrapposizioni Innalzamento progressivo del livello di servizio offerto in Area Urbana Integrazione del servizio di Area Urbana Nel corso degli ultimi anni il Comune di Milano ha migliorato il servizio nell Area Urbana: Incremento del servizio sulle linee di adduzione alla rete di forza (es: ristrutturazione linee da Assago alla M2) Prolungamento di linee urbane oltre i confini comunali (es: 66 a Peschiera, 77 a Poasco di San Donato) Inoltre, in occasione dei provvedimenti per la mobilità sostenibile, il Comune di Milano ha contribuito a: Potenziamento nelle ore di punta, per favorire l accesso a Milano incremento capacità Potenziamento nelle ore di morbida, in misura maggiore, per estendere l arco di servizio e migliorare l appetibilità del sistema di trasporto pubblico incremento qualità del servizio 7

8 Servizi di Area Urbana, potenziamento del 2007 Complessivamente, il potenziamento ha interessato 38 linee di competenza del Comune di Milano, prevalentemente di adduzione alla rete metropolitana In grassetto, le linee potenziate dal provvedimento 3. SISTEMA TARIFFARIO INTEGRATO Dir. Mortara Direzione ferrov iaria L integrazione tariffaria consente una maggiore fruibilità dell intera rete dei servizi di TPL Dir. Como-Varese Il sistema tariffario integrato oggi in uso nell area milanese (SITAM) consente agli utenti del trasporto pubblico di utilizzare, con un solo titolo di viaggio, sia i mezzi pubblici urbani che quelli extraurbani. Il Comune di Milano, insieme a Provincia, Regione Lombardia ed i principali operatori di TPL, sta provvedendo ad una riprogettazione del sistema che porterà all integrazione dei servizi ferroviari regionali. Inoltre, si sta sviluppando il completamento del sistema di bigliettazione elettronico-magnetica che consentirà di programmare i servizi di trasporto in funzione delle reali esigenze di spostamento evidenziate dagli utenti. 8

9 3. SISTEMA TARIFFARIO INTEGRATO Il sistema tariffario integrato attuale SITAM si basa su uno schema a semizone e prevede 7 corone. La tariffa di viaggio è definita in base al numero di semi-zone attraversate per giungere dalla località di origine alla località di destinazione. La struttura prevede 3 tipologie di titoli: U (urbano) I (interurbano) C (cumulativo) Nel SITAM attuale il sistema ferroviario non è del tutto integrato 3. SISTEMA TARIFFARIO INTEGRATO Titoli regionali Io Viaggio Io Viaggio Ovunque in Lombardia è un titolo di viaggio integrato introdotto da Regione Lombardia valido su tutti i mezzi di trasporto pubblico regionali Io Viaggio Ovunque in Lombardia è acquistabile da chiunque, anche se non residente, ed è disponibile nei seguenti formati: Mensile Settimanale Trigiornaliero Bigiornaliero Giornaliero 9

10 4. SERVIZI COMPLEMENTARI AL TPL Bike-sharing: BikeMi Il Bike-sharing è un servizio attivo per tutti i cittadini e si configura come un alternativa per gli spostamenti casa-lavoro: chi arriva in città con l autobus, il treno o la propria auto ha la possibilità di trovare fra le varie alternative una flotta di biciclette a tempo. In prospettiva, la possibilità di utilizzare in futuro un unico supporto elettronico per gli abbonamenti del TPL e per il Bike-sharing, potrà segnare un ulteriore passo verso la semplificazione del sistema di mobilità sostenibile BikeMi oggi: Stalli: 103 Numero bici: Numero prelievi/giorno: Utenti registrati: BikeMi a regime: Stalli: 200 Numero bici: SERVIZI COMPLEMENTARI AL TPL Car-sharing: GuidaMi Il Car-sharing è un servizio che si configura come un alternativa al possesso dell auto privata: elimina i costi fissi e di manutenzione tipici di un auto di proprietà e consente di poter disporre sempre dell auto più adatta all esigenza e di un parcheggio libero. In prospettiva, la possibilità di utilizzare in futuro un unico supporto elettronico anche per il Car-sharing, consentirà una maggiore integrazione con i servizi di TPL, in modo tale che il cittadino possa utilizzare il sistema di mobilità sostenibile migliore per il proprio spostamento. GuidaMi: Stalli: 80 Numero auto: 120 Utenti registrati: Immagine tratta da 10

11 Strumenti e tecnologie per l integrazione nella mobilità sostenibile LE PIATTAFORME TECNOLOGICHE PER LA MOBILITA I NUMERI DELLA MOBILITA veicoli/giorno in ingresso 680 Mln passeggeri ATM all anno 1,2 Mln di tessere contacless clienti bike sharing Più di clienti car sharing 11

12 PIATTAFORMA INTEGRATA DEL TRASPORTO PUBBLICO Sistema di monitoraggio in tempo reale della flotta di superficie (autobus, filobus, tram) finalizzato a: Localizzare i mezzi in tempo reale Regolarizzare il servizio e rispettare orari programmati Consuntivare il servizio Fornire servizi informativi alla clientela Gestire emergenze sui mezzi Gestione della flotta (1.780 mezzi) Sala operativa (30 postazioni operatori) Comunicazioni dati e fonia mediante rete radio Tetra dedicata TICKET AND PAYMENT Distributori self-service metro: 425 Dispositivi di vendita/ricarica presidiati:700 Tessere circolanti: Convalidatrici: Veicoli Attrezzati: Numero convalidatrici a bordo veicoli: Varchi attrezzati: Numero convalidatrici nei varchi: Parcheggi di corrispondenza: 7 Casse automatiche ai parcheggi: 40 P 12

13 IL SISTEMA DI CONTROLLO DEL TRAFFICO E DEL TERRITORIO Monitoraggio del traffico: 980 sezioni di misura Pannelli a messaggio variabile: 44 pannelli Centralizzazione semaforica: 520 impianti centralizzati su 709 Video-sorveglianza: telecamere Sistema di rilevazione delle infrazioni: 154 varchi (43 per AREA C) Sistema di radiolocalizzazione delle pattuglie della polizia locale: circa 500 auto e 200 moto Sistema di gestione delle rimozioni: 30 carri gru radiolocalizzati; 10 depositi Monitoraggio ambientale: 10 punti di misura SOSTA E PARCHEGGI Parcheggi di interscambio: 18 strutture per complessivi posti auto 6 milioni di ingressi /anno Sosta su strada: posti auto 11 milioni di soste /anno Nuovi Parcometri multifunzione 265 installati 500 entro dicembre entro fine

14 SISTEMI DI INFOMOBILITA Web ( visitatori /mese) Newsletter Giromilano ATM mobile In superficie: Display a messaggio variabile sulle pensiline e sulle paline (1.800 fermate) Monitor su 500 autobus Annunci vocali all interno dei mezzi In metropolitana: ATM TG Display a led in tutte le stazioni Monitor nelle stazioni: 29 schermi nei mezzanini di 8 principali stazioni metropolitane. Annunci vocali nelle stazioni Si ringrazia per la cortese attenzione! 14