Nessun sistema è un isola

Transcript

1 Nessun sistema è un isola Gianni Becattini, AD di AEP Ticketing solutions MTRAM User Meeting, Firenze 10/10/2012 1

2 2

3 Torino (Italia) validatrici Futura 3A 900 unità per vendita a bordo CDB-5 PLUS Sistema regionale interoperabile Selex Elsag

4 A partire dal 2008 «pesantezza» e chiusura di molti sistemi rappresentava un limite alla diffusione dei Sistemi di Bigliettazione Elettronica Sistemi AEP Ha quindi deciso di portare nel mondo dei sistemi quegli stessi concetti che avevano condotto al successo i suoi prodotti Sono stati avviati investimenti che hanno incluso la Divisione Sistemi che ha raggiunto in tempi contenuti importanti risultati 4

5 Complete & integrated system 2 card issuing centers 4 ticket offices 29 ground ticket vending machines 70 on board ticket vending machines 335 drivers consoles/validators Ticket control and fines issuing application 5

6 Umbria (Italia) Da 4 compagnie (Perugia, Terni, Spoleto, Ferrovie Centrali Umbre) a una sola Interoperabilità anche con sistemi ACS Intermodalità: treno/gomma/metrò 35 biglietterie 700 validatrici mag/cless Futura 4/MX 16 macchine self-service RTVM-S 6

7 AIM Vicenza Sistema completo e integrato 3 centri di emissione 3 biglietterie 130 sistemi di bordo full contactless con validatrici Futura 3A e CDB-5A, localizzazione e comunicazione bordo terra Wi-Fi e GPRS 7

8 8

9 TGL Longwy (Francia) 9

10 Silesian Project Sistema bigliettazione completo smart card CDB-6 PLUS validatrici Futura 3A validatrici Futura 240B switch Ethernet automotive SW16 10

11 Ma veniamo al nocciolo... 11

12 Interoperabilità? 12

13 Mhhhhh... 13

14 Partiamo dai sistemi... Ipotesi di definizione capacità di due o più sistemi informatici di interagire tra loro al fine di scambiarsi dati e /o di eseguire operazioni in maniera collaborativa 14

15 Sistemi chiusi o aperti

16 Il timore del confronto Il Fornitore investe in meccanismi tecnici per crearsi una protezione commerciale e non facilita o addirittura ostacola eventuali integrazioni Le protezioni superano talvolta in complessità le stesse applicazioni La chiusura del sistema può estendersi: alla integrabilità degli apparati alla integrabilità dei titoli di viaggio

17 Sistemi aperti Il Fornitore investe per facilitare e supportare Ma gli approcci possono differire...

18 Errori comuni perdita delle proprietà industriali Se attuata correttamente stabilisce un rapporto equilibrato tra i diritti del Fornitore e quelli 18

19 Ti dico «come è fatto» Approccio semplicistico Si forniscono informazioni sulle strutture dei dati Un equipe di sviluppatori può arrivare a produrre un codice che «si accoppia» al SBE Le strutture dati e il loro uso variano nel tempo Questo metodo non rappresenta quindi una soluzione di tipo generale: non è replicabile né sostenibile

20 Ti dico «cosa ho fatto» Approccio open source Grazie alla disponibilità del codice sorgente, un equipe di sviluppatori può arrivare a comprendere i vincoli che si oppongono alla interoperabilità Non tutti sono disponibili a rilasciare i sorgenti, per la possibile diffusione di know how proprietario Non tutti sono disponibili a recepire il codice sorgente entrando nei suoi meandri o a mantenere i codici allineati

21 Ti fornisco il telecomando Approccio object oriented Il sistema presenta al mondo esterno un modello implementazione, logico, stabile e fruibile da parte di applicazioni terze, attraverso web service Non implica il rilascio parti sensibili del know how oggetto di proprietà industriale

22 Esempi SBE determinazione dinamica delle tariffe (e.g. Check-In Check-Out) / è necessario disporre le informazioni relative alla rete (fermate, linee ecc.) e al servizio (turni, corse ecc.) Analisi evoluta e aggregata dei dati 22

23 C è chi non teme il confronto = 7 23

24 CBE: il progetto SIMAT Sistema Integrato MAIOR - AEP per la Tariffazione Un sistema integrato per la progettazione di politiche tariffarie per il TPL, la gestione e l'analisi dei risultati Obiettivi Costruire un sistema integrato ed aperto finalizzato a migliorare l efficacia e l efficienza del Trasporto Pubblico Locale attraverso: l integrazione degli strumenti di gestione dei titoli di viaggio con gli ambienti di gestione del servizio di trasporto; la realizzazione di strumenti di supporto all'analisi per la pianificazione delle politiche tariffarie; il monitoraggio e l analisi di indicatori specifici su base multidimensionale attraverso la definizione di un Data Warehouse e l'utilizzo di strumenti di BI.

25 CBE: sottoprogetti di SIMAT Integrazione sistemi MAIOR e AEP Modelli e Algoritmi per la valutazione e Ottimizzazione di politiche tariffarie Data Warehouse e cruscotto di analisi (CBE) Data Mining

26 Dati del servizio 26

27 Business Intelligence 27

28 E i Titoli di Viaggio? 28

29 Interoperabilità Che ci vuole? 29

30 M. de Lapalisse enseigne... La tecnologia non può risolvere i problemi logici che le stanno a monte I Titoli Di Viaggio Elettronici costituiscono solo il supporto fisico di contratti di trasporto I Sistemi di Bigliettazione Elettronica implementano a livello informatico delle regole di processo che devono prima essere definite a livello logico 30

31 Sistema tariffario Il titolo di viaggio comune deve essere accettato ove il titolo è utilizzabile Esempio: Compagnia A: urbano orario 70 minuti 1,20 Compagnia B: urbano orario 90 minuti 1,10 Quali regole si applicano? 31

32 Anche un nuovo solo titolo......richiede quindi la modifica dei sistemi tariffari di tutti i soggetti appartenenti 32

33 Primo ostacolo Le compagnie devono accordarsi per accettare titoli di viaggio comuni con regole comuni Le difficoltà sono circa proporzionali al quadrato del numero delle compagnie... Interoperabilità 33

34 Aggiornamento SBE Una volta stabiliti i nuovi titoli di viaggio e le relative regole si deve procedere alla loro definizione informatica agendo sul Sistema Centrale della bigliettazione elettronica. 34

35 Secondo ostacolo Una o più delle compagnie potrebbero non essere in possesso della capacità di aggiornare il catalogo dei titoli Il Sistema di Bigliettazione Elettronica di una o più delle compagnie potrebbe non prevedere i parametri che consentono di definire il nuovo TDV In questo caso sarebbero quindi richieste variazioni al software del sistema e dei sottosistemi (biglietterie, self service, vendita a bordo, validazione, controllori ecc.) Interoperabilità 35

36 Niente è mai semplice 1 Comprare è diverso da pagare PAGARE COMPRARE 36

37 Niente è mai semplice 1A Dopo avere tanto investito in sicurezza, normative, moduli SAM, ecc. la sicurezza del sistema può essere abbassata per iniziative estemporanee o non meditate? 37

38 Niente è mai semplice 2 Anche le compagnie di trasporto più piccole sono chiamate a gestire sistemi tariffari di notevole complessità, in conseguenza di evoluzioni storiche o per ragioni di carattere politico o sociale. Anche regioni di piccola dimensione possono dover gestire centinaia e centinaia di TDV diversi con parecchie migliaia di tariffe differenti. 38

39 Niente è mai semplice 3 Questi TDV, in combinazione con i profili degli utenti e con tutte le possibili forme di la fruizione e il controllo rendono i SBE complessi e articolati Le strutture dei TDVE sono complesse anche quando non sembra! 39

40 Terzo ostacolo Non è possibile risolvere il problema semplicemente addebitando un importo in qualche modo sistema Devono essere create opportune registrazioni perché si possa procedere al controllo Ogni Compagnia ha le sue regole I titoli interoperabili non devono abbassare la sicurezza complessiva dei sistemi Interoperabilità 40

41 Differenze tecniche In generale i vari SBE... usano standard diversi (es. MIFARE, Calypso...) usano livelli di revisione diversi (es. Calypso 2, 3...) usano supporti fisici diversi (es. MIFARE 1K, 4K, GTML, CD-21...) usano protocolli diversi (es. ISO, Innovatron...) usano strutture dati diverse usano codifiche dati diverse (es , ) usano regole di processo diverse usano/non usano moduli SAM usano moduli SAM diversi usano chiavi di sicurezza diverse e con funzioni diverse 41

42 Quarto ostacolo Le differenze tecniche sono le più difficili da colmare Molti sistemi sono chiusi e legati a un fornitore specifico. Le varianti non sono possibili o sono costose. Possono risultare assai cospicue, in questo caso, le necessarie variazioni al software del sistema e dei sottosistemi (biglietterie, self service, vendita a bordo, validazione, controllori ecc.) Possono essere richieste anche varianti hardware non tutti gli apparati sono aggiornabili sostituzioni integrali potrebbero essere necessarie 42

43 43

44 Un treno ormai perduto? 44

45 Ci vorrebbe... Una carta proteiforme, capace cioè di cambiare standard, protocollo, struttura dati ecc. e in grado quindi di emulare qualunque altra carta... SISTEMA A SISTEMA B SISTEMA C SISTEMA D SISTEMA E SISTEMA F 45

46 E che magari... Potesse ricevere la sua forma da remoto, meglio se geo localizzandosi... EVERYWHERE PASS SISTEMA C 46

47 E che magari... permettesse di acquistare i TDV da remoto... BIGLIETTO URBANO CORSA SINGOLA PER SISTEMA C EVERYWHERE PASS SISTEMA C 47

48 Questa «carta» oggi ESISTE 48

49 ...e si chiama NFC 49

50 NFC è Un terminale on line facile da usare e sempre Un apparato programmabile che può emulare praticamente ogni tipo di smart card Un sistema che permette vari tipi di pagamento mobile (es. carta di credito) Uno standard per il pagamento elettronico veloce (NFC payment) 50