Infrastrutture per la ricarica dei veicoli elettrici

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1 Infrastrutture per la ricarica dei veicoli elettrici L esperienza di A2A Paolo Manzoni Ricerca e Innovazione Milano, 10/02/2015

2 Indice L offerta di A2A per la ricarica dei veicoli elettrici Origine del progetto e soluzione tecnica Risultati e prospettive 2

3 L offerta promozionale di A2A per il pubblico Attivazione servizio: 10 Card personale E-Moving Istruzioni sul sito 5 /mese: il servizio offre ricariche illimitate presso le colonnine A2A pubbliche. Ricarica lenta o veloce (22 KW) in funzione delle caratteristiche del veicolo 3

4 Prodotti e servizi Call center dedicato Sito Web e-moving.it Applicazione di localizzazione per smartphone Presenza sulle mappe dei navigatori per auto Possibilità di acquisto o locazione colonnina o wall box per ricarica privata 4

5 Milano 32 colonnine su suolo pubblico per un totale di 64 punti di ricarica 5

6 Brescia 18 colonnine su suolo pubblico per un totale di 36 punti di ricarica 6

7 Le Isole Digitali del Comune di Milano Il Comune di Milano ha attivato circa 30 Isole digitali: Ogni I.D. è composta da: Stalli per la ricarica dei quadricicli elettrici Video sorveglianza Illuminazione smart InfoPoint WIFI libero Panchine predisposte per ricarica smartphone e tablet CAM WIFI LED Info Point A2A ha supportato la realizzazione e sponsorizzato le prime I.D. 7

8 Indice L offerta di A2A per la ricarica dei veicoli elettrici Origine del progetto e soluzione tecnica Risultati e prospettive 8

9 Progetto e-moving Il progetto E-MOVING di A2A è stato selezionato il dall AEEG ai sensi della delibera 242/10 per partecipare ad una sperimentazione nazionale. Lo scopo dell Autorità è quello di sperimentare differenti modelli di business per lo sviluppo e gestione delle infrastrutture di ricarica dei veicoli elettrici. 1) Modello Distributore 2) Modello Service Provider in concessione 3) Modello Service Provider in concorrenza Il progetto è stato condotto da A2A con la partecipazione di Renault che ha messo a disposizione alcuni veicoli per le prove in campo e Ducati Energia (fornitore di A2A per la realizzazione tecnica) 9

10 Progetto e-moving Il progetto ha ottenuto il miglior punteggio nella valutazione della AEEGSI. 10

11 La soluzione A2A Colonnina per la ricarica di due veicoli contemporaneamente Prese SCAME e MENNEKES in ambo i lati Display Grafico LCD Lettore card RFID Fino a 22 KW Wall Box per la ricarica di un veicolo Presa SCAME e MENNEKES 11

12 La colonnina MENNEKES 220 V 16 A 380 V 32 A X Quick Charge RFID card Linea 1 SCAME 220 V 16 A Due line di ricarica (left and right) Disponibilità di ricarica veloce (22KW) in funzione dell auto 12

13 Il Wall Box RFID card reader SCAME MENNEKES Ricarica un veicolo 1 3

14 Sicurezza: verifica del collegamento con l auto cavo correttamente inserito sia lato colonnina che lato veicolo cavo integro (filo di terra e filo pilota non interrotti o danneggiati) spine e prese meccanicamente bloccate 14

15 Architettura del sistema CENTRO DI CONTROLLO CORPORATE LEGACY Portale Auto WEB Center Interfaccia Utente Navigazione Call center GSM/GPRS Configuratore Locale Servizio sms Modem CAVO CAVO Electric Vehicle RFID RFID Electric Vehicle Comunicazione Comunicazione Electricity PUNTO DI RICARICA 15

16 Indice L offerta di A2A per la ricarica dei veicoli elettrici Origine del progetto e soluzione tecnica Risultati e prospettive 16

17 Tipologia Utilizzo Percorrenza media giornaliera Pendolare : km Auto di servizio: 60 Km 17

18 Tipologia Utilizzo Le auto elettriche dichiarano autonomie di circa km con una sola carica Fabbisogno giornaliero abbondantemente garantito 18

19 Auto utilizzate durante la fase di test RENAULT KANGOO ZE RENAULT ZOE RENAULT FLUENCE ZE PEUGEOT ION Sono inoltre state eseguite con successo prove di compatibilità con le altre vetture disponibili sul mercato di altre marche sia con ricarica in modalità lenta che veloce

20 Orari di ricarica 20

21 Esempio : elettrico verso termico (2013) Stima costo totale cumulato Kangoo Elettrico Gasolio Metano Anno 1 Anno 2 Anno 3 Anno 4 Anno 5 Anno 6 Anno 7 Anno 8 Anno 9 Anno 10 Anno 11 Anno 12 Anno 13 Anno 14 Anno 15 Anno 16 Anno 17 Anno 18 Anno 19 Anno 20 Costo

22 Sintesi e conclusioni Infrastruttura Infrastruttura di ricarica disponibile ma ancora poco utilizzata Implementata secondo standard tecnologico abilitato all interoperabilità tra operatori (previo accordo) Utilizzo della ricarica pubblica in prevalenza per emergenza o sosta Non tutte le auto sono in grado di effettuare la ricarica veloce Circa 100 punti di ricarica pubblica Milano e Brescia Circa 100 punti di ricarica privati (aziende, car sharing, ) Circa 300 tessere assegnate (clienti privati, aziende, car sharing, ) 22

23 Conclusioni Veicolo elettrico verso termico + 0 emissioni + 0 inquinamento acustico - Autonomia limitata, anche se sufficiente alla maggior parte degli spostamenti + Propulsione elettrica più efficiente (soprattutto nel ciclo urbano) - La ricarica delle batterie richiede più tempo di un rifornimento di carburante + Minor costo carburante - Prezzo d acquisto elevato + Minori costi di manutenzione - Vita utile delle batterie e valore residuo veicolo da verificare nel tempo + Esenzione Area C + Immagine 23

24 Conclusioni Necessario estendere e diffondere nella Regione l infrastruttura di ricarica per ridurre l «ansia da ricarica» Utilizzo prevalente della ricarica privata (parcheggio privato) durante le ore serali - notturne lenta remunerazione del capitale investito per l infrastruttura pubblica Ancora limitati i modelli di veicoli elettrici disponibili. Prezzi dei V.E. elevati rispetto ai corrispondenti modelli tradizionali. Veicoli elettrici ancora poco diffusi Insufficiente attrazione per il consumatore Normative ancora in definizione: Modello di business 24

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