Struttura del trasporto merci

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1 Corso di LOGISTICA TERRITORIALE DOCENTE prof. ing. Agostino Nuzzolo Struttura del trasporto merci

2 Struttura del trasporto merci Il trasporto delle merci e la logistica MERCI E UNITÀ DI CARICO MODALITÀ DI TRASPORTO TRASPORTO MERCI E LOGISTICA ATTORI RETE INFRASTRUTTURALE 2

3 La merce trasportata Rinfuse Liquide Solide Carico Unitizzato Pallet Contenitore Cassa mobile Semirimorchio 3

4 Il carico Collettame Carico completo 4

5 La merce trasportata Unità di Carico (UC) Numero di articoli (o materiale sciolto) disposti o contenuti in modo da poter essere prelevati o spostati come un solo oggetto che, al momento dello scarico, manterrà la sua disposizione iniziale per un successivo spostamento Principali funzioni: Normalizzazione Maneggevolezza Protezione 5

6 La merce trasportata Classificazione delle UC Le UDC comunemente impegnate nell industria e nel commercio si possono dividere in tre livelli in funzione: della dimensione dei mezzi di movimentazione UC per trasporti interni UC per trasporti esterni Movimentazione meccanizzata Movimentazione manuale Unità di Trasporto Intermodali (UTI) Pallet Scatola 6

7 La merce trasportata Unità di Trasporto Intermodale (UTI) UC utilizzate per il Trasporto Intermodale, caratterizzate da elevata maniovrabilità. container (contenitore) utilizzato principalmente per trasporti con componente principale dello spostamento effettuata via mare cassa mobile utilizzata per trasporti la cui componente principale di distanza è coperta tramite ferrovia semirimorchio 7

8 La merce trasportata Unità di Trasporto Intermodale (UTI) Contenitori Casse mobili Semirimorchio 8

9 La merce trasportata Unità di Trasporto Intermodale (UTI) Container Unità di riferimento internazionale: TEU (Twenty Equivalent Unity) 2 TEU 9

10 La merce trasportata Unità di Trasporto Intermodale (UTI) Cassa mobile Unificate secondo norme UIC (International Union of Railways) per dimensione e dispositivi di aggancio altezza specifica per ciascuna rete ferroviaria nazionale (profilo limite delle linee ferroviarie; Italia: altezza 260 cm) 10

11 La merce trasportata Unità di Trasporto Intermodale (UTI) Carri ferroviari Caratteristiche dimensionali e strutturali adatte al particolare carro ferroviario da utilizzare: Carro POCHE FIXE: carro opportunamente sagomato per consentire il caricamento del semirimorchio dall alto Carro WIPPEN: carro con piano di carico inclinabile, consente il caricamento del semirimorchio per trazione Carro BIMODALE: carro che utilizza lo stesso telaio del semirimorchio sia per i tragitti stradali che per quelli ferroviari. Carro PIANALE: carro non dotato di parti mobili 11

12 La merce trasportata Unità di Trasporto Intermodale (UTI) Carri ferroviari Carro Poche C d Carro Wippen Bimodale Pianale

13 Struttura del trasporto merci Sagome limite ferroviarie Per il trasporto intermodale è un rettangolo di dimensioni: Larghezza: 2.75 m Altezza: 3.80 m Codifica corrente Profili TC (stringa alfanumerica di quattro caratteri) Il primo è una P o una W secondo che il riferimento sia a carri Poche o a carri Wippen Il codice numerico può essere a due (da 0 a 20) o a tre cifre (da 330 a 410). Le sagome con codice a due cifre si riferiscono principalmente ai contenitori. Le sagome con codice a tre cifre si riferiscono alle casse mobili ed ai semirimorchi. 13

14 Struttura del trasporto merci Sagome limite ferroviarie Altezza di spigolo ammissibile H s : si misura partendo da un piano di riferimento posto al di sopra del piano di rotolamento. Esempio: P22 Il codice a due cifre ab (ad es. P22) è esplicativo dell altezza di spigolo ammissibile per i carri Poche con larghezza massima di 2500 mm. Il calcolo dell altezza H s (ab) dell Unità di Carico allo spigolo della sagoma di classe Pab deriva dalla relazione: H s (ab) = ab * 10 [mm] in cui ab è il valore del codice; ad esempio per P22 si ha H s (22) = * 10 = 3520 [mm] 14

15 Struttura del trasporto merci Sagome limite ferroviarie Esempio: P341 Il codice a tre cifre cde (ad es. 341) esplicita l altezza H s cde allo spigolo, per i carri con larghezza massima di 2600 mm, la formula di riferimento in questo caso è: H s (cde) = cde * 10 [mm] in cui cde è il valore del codice, ad esempio per P341 si ha H s (341) = (341 * 10) = 3410 [mm] 15

16 La merce trasportata Unità di Trasporto Intermodale (UTI) Container Vantaggi facilità di movimentazione; impilabilità fino a 6 unità Svantaggi difficoltà di riempimento e svuotamento (a causa della presenza di una sola porta); Cassa mobile Vantaggi riduzione dell aggravio di tara; facilità di carico e scarico Svantaggi non impilabilità 16

17 La merce trasportata Unità di Trasporto Intermodale (UTI) Semirimorchio Vantaggi facilità di movimentazione, riduzione tara Svantaggi non impilabilità 17

18 Struttura del trasporto merci Il trasporto delle merci e la logistica MERCI E UNITÀ DI CARICO MODALITÀ DI TRASPORTO TRASPORTO MERCI E LOGISTICA ATTORI RETE INFRASTRUTTURALE 18

19 Strada Ferrovia Mare Aereo 19

20 Monomodale il trasporto con una modalità (anche con più mezzi della stessa modalità) Multimodale il trasporto con più modalità 20

21 Tutto Strada Il trasporto avviene utilizzando solamente veicoli stradali Stabilimento di produzione STRADA Mercato 21

22 Tutto strada Veicoli stradali trattori stradali: veicoli destinati esclusivamente al traino di rimorchi e semirimorchi autotreni: complessi di veicoli costituiti da due unità distinte, agganciate, delle quali una motrice autoarticolati: complessi di veicoli costituiti da un trattore e da un semirimorchio rimorchi: veicoli destinati ad essere trainati semirimorchi: veicoli costruiti in modo tale che una parte di essi si sovrapponga all unità motrice e che una parte notevole della sua massa o del suo carico sia sopportata da detta motrice 22

23 Tutto strada Veicoli stradali Trattore stradale Autotreno Autoarticolato Rimorchio Semirimorchio 23

24 Tutto Strada Vantaggi Elevata penetrazione del territorio Svantaggi Alti costi di trasporto per tonnellata/chilometro 24

25 Tutto Strada Esempio di stima dei costi Relazioni OD: Catania - Napoli Catania Firenze Attributo di costo Tempo di viaggio Costo monetario Merce trasportata 10 t Mezzo di trasporto autoarticolato 25

26 Tutto Strada Esempio di stima dei costi Tempo di Viaggio Tempo di marcia Tempo di sosta (ECC, 3820/85) Sosta ( Dopo un periodo di guida di quattro ore e mezza il conducente deve osservare un interruzione di almeno 45 minuti, a meno che non inizi un periodo di riposo ). Fermata ( In un periodo di 24 ore il conducente deve avere un periodo di riposo giornaliero minimo di 11 ore consecutive ) 26

27 Tutto Strada Tempo di Viaggio Catania - Napoli Distanza stradale 600 km Velocità massima (art. 142 NCDS) = 80 km/h Tempo di viaggio su strada = 9 h 30 min Velocità media = 63 km/h Attraversamento Stretto di Messina min 1 autista: Sosta = 45 min; Fermata = 0 h Tempo totale di viaggio = 9h 30 min + 45 min + 1 h = 11h 15 min 27

28 Tutto Strada Tempo di Viaggio Catania - Firenze Distanza stradale 1100 km Velocità massima (art. 142 NCDS) = 80 km/h Tempo di viaggio su strada = 17 h 30 min Velocità media = 63 km/h Attraversamento Stretto di Messina min 1 autista: Sosta = 1h 30 min; Fermata: 11 h Tempo totale di viaggio = 17h 30 min + 1h 30 min + 11h + 1h =31 h 2 autisti: Soste tecniche = 45 min; Fermata: 0 h Tempo totale di viaggio = 17h 30 min + 45 min + 1h =19 h 15 min 28

29 Tutto Strada Costo monetario Catania - Napoli Costo di viaggio (1 autista) = 600 Catania - Firenze Costo di viaggio (1 autista) = 1100 Costo di viaggio (2 autisti) =

30 Ferrovia Spedizioni a carro singolo o a gruppi di carri Trasporti di medie/piccole quantità inoltrate con treni che collegano capillarmente molte località di interesse economico Trasporto intermodale -ferrovia (treno blocco) 30

31 Ferrovia carro singolo o gruppi di carri I carri ferroviari singoli sono raccolti in scali merci secondari (anche con raccordi industriali delle aziende produttive). Successivamente questi vengono convogliati in scali merci principali in cui vengono formati i treni merci. Ogni scalo merci principale è connesso con un numero ridotto di altri scali merci principali. Ogni treno che arriva in uno scalo merci principale viene scomposto nei lotti (gruppi di carri) diretti agli scali merci secondari (raccordi industriali) connessi. 31

32 Ferrovia carro singolo o gruppi di carri Stabilimento Stazione secondaria Stazione principale FERROVIA Stazione secondaria Stazione principale Stabilimento FERROVIA FERROVIA Stazione secondaria Stazione secondaria STRADA Stabilimento STRADA Stabilimento 32

33 Ferrovia carro singolo o gruppi di carri ( ) 1 ( ) ( ) C = C acc / egr + K d d d f s f f C = C acc / egr + K d + K d d d > d f s f f f f f 1 2 Costi elevati per accedere agli scali merci principali Costi ridotti tra due scali merci principali d s C f = costo generalizzato per il trasporto ferroviario K f1 K f2 = costi generalizzati per unità di distanza sulla rete ferroviaria rispettivamente per l accesso agli scali merci principali e per i collegamenti diretti tra gli scali merci principali d f = distanza media dei terminali ferroviari principali dai luoghi di origine e destinazione 33

34 Ferrovia carro singolo Carri ferroviari di Trenitalia Cargo Carri per merce pallettizzata Carro coperto di tipo corrente a carrelli (Gabs) Carro coperto di tipo corrente ad assi (Gbhs) Carro coperto di tipo speciale a carrelli (Habilis) Carro coperto di tipo speciale ad assi (Habillns) Carro coperto di tipo speciale articolato (Himrrs) 34

35 Ferrovia carro singolo Carri ferroviari di Trenitalia Cargo Carri per merce non pallettizzata Carro pianale di tipo corrente ad assi (Kgps) Carro pianale di tipo corrente a carrelli (Rmms) Carro pianale di tipo corrente a carrelli (Rgmms) 35

36 Ferrovia carro singolo Vantaggi Su lunghe distanze presenta ridotti costi generalizzati di trasporto per tonnellata/chilometro Svantaggi Alti costi di accesso/egresso dalle stazioni secondarie alle stazioni principali tra le quali si effettuano servizi diretti 36

37 Ferrovia carro singolo Esempio di stima dei costi Relazioni OD: Catania - Napoli Catania Firenze Attributo di costo Tempo di viaggio Costo monetario Firenze Merce trasportata 10 t Napoli Mezzo di trasporto Carro a due assi Catania 37

38 Ferrovia carro singolo Esempio di stima dei costi Tempo di Viaggio Tempo di accesso/egresso su strada Tempo di viaggio su rete ferroviaria Tempo speso alle stazioni di riordino (scalo di smistamento) 38

39 Ferrovia carro singolo Tempo di Viaggio Catania - Napoli Distanza ferroviaria 570 km Tempo di viaggio su rete ferroviaria = 9 h 30 min Velocità media = 60 km/h Attraversamento Stretto di Messina 3 h Tempo stazioni di riordino = 36 h Tempo di accesso/egresso su strada = 1 h Tempo totale di viaggio = 9h 30 min + 3h + 36 h +1 h = 49h 30 min 39

40 Ferrovia carro singolo Tempo di Viaggio Catania - Firenze Distanza ferroviaria 1100 km Tempo di viaggio su rete ferroviaria = 18 h 30 min Velocità media = 60 km/h Attraversamento Stretto di Messina 3 h Tempo stazioni di riordino = 36 h Tempo di accesso/egresso su strada = 1 h Tempo totale di viaggio = 18h 30 min + 3h + 36 h +1h = 58h 30 min 40

41 Ferrovia carro singolo Costo monetario Catania - Napoli Costo di viaggio su rete ferroviaria = 450 Costo di accesso/egresso su strada = 100 Costo totale su ferrovia = 550 Catania - Firenze Costo di viaggio su rete ferroviaria = 700 Costo di accesso/egresso su strada = 100 Costo totale su ferrovia =

42 Mare Accesso ed Egresso ai porti con veicoli stradali Spostamento su lunghe tratte con veicoli marittimi Porto MARE Porto STRADA STRADA Stabilimento Stabilimento 42

43 Mare Costo di trasporto C = K d d d s s m 2 ( ) C = K d + K d d d> d m s m m m m C m = costo generalizzato per il trasporto marittimo K s K m = costi per unità di distanza per il trasporto stradale e marittimo, rispettivamente per l accesso ai porti principali (hub) e per i collegamenti diretti tra i porti principali (hub) d m = distanza media dei porti principali (hub) dai porti regionali 43

44 Mare Navi per trasporti merci Navi per il trasporto di merce alla rinfusa Navi per il trasporto di merce contenerizzata Navi Lo-Lo Navi feeder Navi RTW (Round the World) Navi per il trasporto di mezzi di trasporto Navi Ro-Ro Navi Lash 44

45 Mare Nave portacontainer Sono anche dette lo - lo (lift on - lift off) in quanto il carico e lo scarico avvengono con manovre verticali di innalzamento ed abbassamento tramite gru

46 Mare Nave traghetto Sono anche dette Ro - Ro (Roll on - Roll off) in quanto il carico e lo scarico avvengono con manovre orizzontali. 46

47 Mare Esempio di stima dei costi Relazioni OD: Catania - Napoli Catania Firenze Attributo di costo Tempo di viaggio Costo monetario Merce trasportata 10 t Mezzo di trasporto Autoarticolato con autista a bordo nave 47

48 Mare Esempio di stima dei costi Tempo di Viaggio Tempo di accesso/egresso su strada Tempo di check-in e check-out Tempo di viaggio via mare 48

49 Mare Tempo di Viaggio Catania - Napoli Porto di Partenza: Catania Porto di Arrivo: Napoli Distanza marittima 413 km Tempo di viaggio via mare = 11 h Tempo di check-in e check-out = 1 h 30 min Tempo di accesso/egresso su strada = 1 h Tempo totale di viaggio = 11 h + 1h 30 min + 1 h = 13h 30 min 49

50 Mare Tempo di Viaggio Catania - Firenze Porto di Partenza: Catania Porto di Arrivo: Livorno Distanza marittima 854 km Tempo di viaggio via mare = 23 h Tempo di check-in e check-out = 1 h 30 min Tempo di accesso/egresso su strada = 3 h Tempo totale di viaggio = 23 h + 1h 30 min + 3 h = 27h 30 min 50

51 Mare Costo monetario Catania - Napoli Costo di viaggio su nave = 450 Costo di accesso/egresso su strada = 100 Costo totale su nave = 550 Catania - Firenze Costo di viaggio su nave = 620 Costo di accesso/egresso su strada = 260 Costo totale su nave =

52 Mare Vantaggi Su lunghe distanze presenta ridotti costi generalizzati di trasporto per tonnellata/chilometro Svantaggi Alti costi di accesso/egresso ai porti 52

53 Modalità di trasporto Tempi e costi Relazione O/D Strada Ferrovia Mare Tempo Costo [ ] Tempo Costo [ ] Tempo Costo [ ] Catania-Napoli 11h 15min h 30min h 30min 550 Catania-Firenze 31h (19h 15min) h 30min h 30min 880 Costo medio di trasporto Strada: 1.1 /(t * km) Ferrovia: 0.80 /(t * km) Mare: 1.0 /(t * km) 53

54 Competitività del trasporto Esiste una certa distanza oltre la quale una modalità di trasporto è più conveniente 54

55 Trasporto Multimodale Modalità tradizionali Nave e treno diffuse ed economiche, ma strettamente connesse con grandi quantità di merce Utilizzo di più modi di base, in modo da ridurre gli svantaggi di ognuna MULTIMODALITÀ 55

56 Multimodalità Ripartizione delle distanze complessive in tratte parziali, ciascuna da percorrere con la modalità specifica, in modo da minimizzare il costo complessivo del trasporto Necessità di trasportare la merce con unità di carico standardizzate (contenitori unificati) in modo da facilitare il passaggio (trasbordo) da una modalità all altra INTERMODALITÀ 56

57 Modalità di trasporto Trasporto intermodale (intermodal transport) trasferimento di una merce che utilizza più modi di trasporto, ma con una stessa Unita di Carico (senza rottura del carico) Trasporto combinato (combined transport) trasporto intermodale le cui percorrenze principali si effettuano per ferrovia, vie navigabili, o per mare, mentre i percorsi iniziali e/o terminali sono realizzati su strada Fonte: Conferenza Europea dei Ministri dei Trasporti,

58 Intermodalità Strada - Ferrovia strada come sistema feeder ( 200 km) la maggiore distanza è percorsa su ferrovia Strada - Mare, Ferrovia - Mare strada e/o la ferrovia come sistema feeder ( 200 km su strada e 500 km su ferrovia) trasporto via mare come modo primario 58

59 Intermodalità Strada - Ferrovia 0.5 d f Mercato Intermedio o Finale strada strada Nodo merci (strada-ferrovia) ferrovia Nodo merci (strada-ferrovia) 0.5 d f 59

60 Intermodalità Strada - Mare 0.5 d m Mercato Intermedio o Finale strada strada Porto (strada-mare) mare Porto (strada-mare) 0.5 d m 60

61 Intermodalità Ferrovia - Mare strada 0.5 (d m d f ) ferrovia Porto (ferrovia-mare) ferrovia ferrovia Porto (ferrovia-mare) Stazione principale 0.5 (d m d f ) Stabilimento Stabilimento ferrovia 61

62 Intermodalità Monomodale complesso Mare Mare (Transhipment) È difficile generare un carico pari alla capacità di una nave di grandi dimensioni (es. RTW) da parte di un unico produttore. 0.5 d m mare Hub (mare-mare) mare mare Hub (mare-mare) 0.5 d m Porto 62

63 Monomodale complesso Mare - Costo di trasporto Q a < Q b < Q c C m = costo generalizzato per il trasporto marittimo Q a, Q b, Q c = capacità di carico della nave a, b e c 63

64 Struttura del trasporto merci Il trasporto delle merci e la logistica MERCI E UNITÀ DI CARICO MODALITÀ DI TRASPORTO TRASPORTO MERCI E LOGISTICA ATTORI RETE INFRASTRUTTURALE 64

65 Decisore della spedizione Esistono vari soggetti che possono decidere il modo che deve essere utilizzato: ditta mittente ditta destinataria. Oppure le decisioni non vengono prese direttamente dal mittente o dal destinatario, ma da uno spedizioniere che assume tutte le decisioni sulla scelta modale per conto delle aziende interessate. 65

66 Le principali figure dei trasporti Vettore Agente Spedizioniere (MTO) Gestore del nodo/centro merci Corriere 66

67 Le principali figure dei trasporti 67

68 Le principali figure dei trasporti Esempio Ipotizziamo che un bene deve essere spostato da un punto A ad un punto B. Il mittente (es. il produttore) o il destinatario (es. acquirente finale) può avere due alternative: Gestire tutto il trasporto in proprio negoziando con i vari sub-fornitori i differenti anelli della catena: Ritiro del bene, Trasporto al magazzino di consolidamento o al terminale di trasporto Reperimento delle unità di carico, Avvalersi di un MTO che gli risolva il tutto in modo ottimale assumendosi tutte le responsabilità, inclusi i tempi di resa complessivi. 68

69 Le principali figure dei trasporti Vettore Colui che di fatto esegue il trasporto, con questi si stipula un contratto di trasporto. Con il contratto di trasporto il vettore si obbliga a trasferire le merci da un luogo ad un altro Agente Rappresenta localmente il vettore, dove questi non dispone di proprie strutture. I più conosciuti sono gli agenti marittimi e gli agenti aerei. Meno frequenti sono gli agenti ferroviari. 69

70 Le principali figure dei trasporti Spedizioniere (Operatore Multimodale - MTO) Colui che ha il compito di organizzare il trasporto per conto del committente e che compie alcune attività accessorie al trasporto. Conclude un contratto di trasporto multimodale e si assume la responsabilità per la sua esecuzione come se fosse un vettore (evoluzione della figura dello spedizioniere classico). Gestore Nodo Merci Operatore Logistico (LO) Gestisce ed offre attività per la logistica integrata distributiva. 70

71 Le principali figure dei trasporti Operatore Multimodale (MTO) Lo sviluppo dei servizi di tipo combinato e di tipo intermodale ha dato vita all evoluzione della figura dello spedizioniere: Operatore del Trasporto Multimodale (MTO). Nella convenzione di Ginevra 1980, MTO è definito come: persona che conclude un contratto di trasporto multimodale per suo conto o attraverso la mediazione di un terzo e che non agisce come preposto o mandatario del mittente e dei vettori partecipanti alle operazioni di trasporto multimodale e che assume la responsabilità dell esecuzione del contratto. 71

72 Le principali figure dei trasporti Operatore Multimodale (MTO) Soggetto che prende in carico una determinata merce in un determinato luogo (anche diverso da un porto, aeroporto o stazione ferroviaria) impegnandosi a trasportarla al luogo di destinazione (che anch esso può non coincidere con porti, aeroporti o stazioni). L MTO sia che esegua il trasporto con propri mezzi, sia che provveda a farlo eseguire da altri, è garante della buona esecuzione del trasporto e responsabile di ogni perdita o danno che le merci subiscano dal momento della presa in carico fino a quello della consegna. 72

73 Le principali figure dei trasporti Operatore Multimodale (MTO) L MTO si fa carico di tutta una serie di attività altamente tecniche e specializzate: Carico Scarico Trasbordo delle merci con speciali attrezzature Assicurazione delle merci Adempimenti doganali, amministrativi e fiscali Inoltre, si fa carico del coordinamento di tutti i soggetti che cooperano nella realizzazione del trasporto: Vettori 73