Ivao Italia VENEZIA REAL FLIGHT EVENT

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1 Ivao Italia VENEZIA REAL FLIGHT EVENT Briefing Piloti Ottobre 2014 Rev

2 Contenuti Introduzione..3 Informazioni Aeroportuali Venezia 4 Cartografia..5 Scenari 5 Requisiti di Sistema Raccomandati 5 Comportamenti nelle Operazioni in Frequenza 6 Schedulazione di un volo..7 Voli in Arrivo..8 Voli in Partenza.11 Conclusioni..14 2

3 Introduzione In questo documento vi riportiamo dei suggerimenti e delle raccomandazioni utili a condurre un volo strumentale da e per l aeroporto di Venezia Tessera. Gli esempi di fraseologia riportati si basano su esempio di volo IFR in partenza da / arrivo a Venezia Tessera. La conoscenza di queste procedure aiuterà sia i piloti che i controllori a godere della migliore esperienza di volo possibile sullo scalo Veneto. A tutti i piloti che leggeranno questo documento Grazie per il vostro impegno nel rendere la nostra simulazione un passo più vicina alla realtà. Approvato da: Hermann Pilone (LIPP-CH) Andrea Vecchiet (LIPP-ACH) Fabrizio Pescara (IT-AOC) Luigi Sileno (IT-AOAC) Tradotto da: 3

4 Informazioni Aeroportuali Venezia Servizi ATS e relative Frequenze Posizione Nominativo Ivac Frequenza Ground Venezia Ground LIPZ_GND Tower Venezia Tower LIPZ_TWR Approach/Radar Venezia LIPZ_APP Approach/Radar Center Padova Radar LIPP_NL_CTR Piste preferenziali La pista 04R è normalmente usata per i decolli e atterraggi, a meno che il vento o altri fattori non richiedano diversamente. Se il pilota ritenesse che la pista in uso non sia idonea alle proprie necessità, può sempre richiedere l autorizzazione a usare una pista diversa, ma in tal caso deve considerare la possibilità di essere soggetto a ritardi. Radio navigazione e aiuti all'atterraggio Radioassistenza Identificativo Course Frequenza ILS 04R VTS VOR/DME TES NDB - LO VEN Se le frequenze su cui hai sintonizzato gli strumenti non coincidono con le frequenze dello scenario, non riuscirai a catturare il localizzatore. Controlla il tuo scenario e sintonizza coerentemente gli strumenti. I dettagli completi su Venezia sono disponibili in AIP AD2 LIPZ 1 (vedi il capitolo Carte ). 4

5 Carte DEVI avere le carte aggiornate con te. Le carte hanno sempre la priorità rispetto ai dati del tuo FMC. Senza le carte né tu né i controllori potrete godere appieno del volo. I piloti reali volano sempre con le carte aggiornate a bordo, per cui cerchiamo di essere as real as it gets. Puoi trovare le carte di Venezia nella sezione AIP AD2 del sito ENAV: (richiede una registrazione gratuita) o in alternativa qui: web.ivao.it/index.php?option=com_phocadownload&view=category&download=56%3alipzcharts&id=2%3amilano-fir&itemid=105&lang=it Scenari Per ottenere la migliore esperienza possibile, consigliamo vivamente ai piloti di usare il seguente scenario: FS9/FSX: LIPZ scenario della ISD project d-project-lipz-venice-2012-update-2012&id=16%3afs2004&itemid=105&start=20&lang=it Gli scenari proposti, i designatori delle vie di rullaggio, e in parte anche il layout di aerodromo, possono differire dai designatori reali attuali e dal layout di Venezia riportati nelle carte. Performance Durante un evento, il flusso di traffico sarà elevato. Per evitare, durante la fase di avvicinamento, problemi di frame rate che potrebbero causare ritardi, potenziali conflitti di traffico e crash del simulatore, dovresti ridurre la distanza di visualizzazione dei traffici e la quantità di aerei gestiti. Consigliamo i seguenti valori per la maggior parte dei sistemi hardware: - Distanza limite di visualizzazione: 10 NM - IvAp range di visibilità: 10 NM Ai piloti che utilizzano sistemi hardware di fascia bassa, consigliamo di ridurre queste impostazioni il più possibile. 5

6 Comportamenti nelle Operazioni in Frequenza Ascolta prima di parlare su una nuova frequenza Quando entri in una nuova frequenza, attendi in ascolto per circa secondi prima di trasmettere il tuo messaggio. NON iniziare a parlare appena entri nel canale: potresti inavvertitamente sovrapporti a un'altra trasmissione o interrompere una comunicazione già in corso. Attendi il readback degli altri piloti NON chiamare sulla frequenza mentre il controllore è in attesa del readback (rilettura) da parte di altri piloti Attendi prima la loro risposta! Sii breve e rapido Quando ti vengono date delle istruzioni, eseguile PRONTAMENTE e sii RAPIDO a iniziarne il readback. Sii breve nel parlare! Non fare il readback di ciò che non è necessario. Sii parsimonioso e usa il buon senso nell'utilizzo del canale di frequenza La frequenza è preziosa, non sprecarla! Presta attenzione Potresti venire istruito a cambiare vari settori in rapida successione quindi ascolta attentamente le istruzioni di cambio frequenza. Quando ti viene chiesto di cambiare frequenza, fallo senza indugio. Chiedi se non capisci le istruzioni Se ti vengono date delle istruzioni e non ti è completamente chiaro quello che devi fare, chiedi all'atc di ripetere Non fare supposizioni né tentativi. Se hai dei dubbi, verifica e chiedi! I controllori sono qui apposta per aiutarti! 6

7 Schedulazione di un volo In occasione di un evento, è possibile che venga richiesto di prenotare il volo in anticipo. La prenotazione è essenziale per garantire un flusso ordinato di traffico. Se l evento richiede la prenotazione, prenota il tuo volo in base alle istruzioni fornite assieme all'evento. I voli in arrivo non-prenotati saranno serviti nei limiti del possibile, ma potrebbero subire ritardi oppure essere dirottati verso gli aeroporti vicini. Se hai un volo in partenza non-prenotato, connettiti a uno degli stand lontani da quelli principali. Prenotazione di un volo in partenza Al momento della prenotazione del volo, presta attenzione all'orario ETD (Estimated Time of Departure) perché questo è l'orario in cui dovrai decollare. Prenditi un margine di tempo per lasciare la piazzola e calcolati un orario da inserire nel piano di volo come EOBT (off-block time). E' importante rispettare questo orario. Dovrai iniziare la spinta (pushback) all'orario EOBT. Fai in modo di collegarti almeno 30 minuti prima del tuo ETD. Poichè un gran numero di voli sono coinvolti durante un evento, si potrebbero verificare dei ritardi. Il controllore di Ground potrà ritardare l'autorizzazione alla messa in moto (start-up) e assegnarti un nuovo off-block time. Prenotazione di un volo in arrivo Al momento della prenotazione del volo, presta attenzione all'orario ETA (Estimated Time of Arrival), in quanto questo è l'orario di arrivo a Venezia. Pianifica di conseguenza il tuo orario di partenza dall'aeroporto di origine e la rotta. Al momento della prenotazione del volo, ti potrebbe venire assegnato uno stand all'aeroporto di arrivo. Al fine di assistere i controllori, per favore, inserisci lo stand assegnato nei commenti del tuo piano di volo, per esempio: "RMK/LIPZ xxx". 7

8 Voli in Arrivo Discesa iniziale Avvicinandoti al punto in cui iniziare la discesa, se non sei stato ancora autorizzato alla discesa, chiedi l'autorizzazione al controllore. P: Padova, Speedbird 596, request descent NON iniziare la discesa senza l'autorizzazione dell'atc solo perché il tuo computer di bordo ha detto di farlo. DEVI sempre avere un'autorizzazione per poter cambiare livello di volo. Un controllore può assegnarti un limite di velocità mentre sei in rotta o durante la discesa in avvicinamento a Venezia. Sopra FL 250 (incluso) il limite di velocità sarà espresso in Mach. C: Speedbird 596, reduce speed 270 kts Se per qualsiasi motivo non sei in grado di mantenere la velocità assegnata, comunicalo al controllore il prima possibile, in modo che ti possa assegnare una diversa istruzione. NON devi ridurre o aumentare la velocità rispetto a quella assegnata, se non autorizzato dall ATC. Rotta di arrivo Quando ti avvicini alla fine della tua rotta, il controllore di Area ti informerà della rotta standard di arrivo (LINK ROUTE e/o STAR), ti potrà autorizzare a questa rotta di arrivo. C: Speedbird 596, cleared KOPER 1X standard arrival Fai riferimento alla carte per i dettagli sulle LINK ROUTE e STAR. A meno che il controllore abbia esplicitamente rimosso le limitazioni di velocità, devi rispettare i limiti di velocità delle LINK ROUTE e/o STAR assegnate. Controlla i limiti di velocità sulle carte. Inizia a ridurre la tua velocità con sufficiente anticipo, in modo da arrivare al punto iniziale della LINK ROUTE e/o STAR con la velocità prescritta. Presta attenzione ai punti intermedi in quanto hanno limiti di velocità progressivamente inferiori. Se il CTR di Venezia sarà molto congestionato, i controllori potranno instruirti ad entrare in una delle holding pubblicate sopra uno dei punti lungo la rotta di arrivo. Il controllore potrebbe darti questa istruzione specificando come fix limit il punto rotta sul quale entrare in holding. C: Speedbird 596, cleared to LATUS, fix limit NON procedere oltre il fix limit Quando hai raggiunto quel punto, DEVI entrare in holding. Fai riferimento alle carte per i dettagli sulle holding pubblicate lungo le rotte di arrivo a Venezia. 8

9 Se un punto non ha una holding pubblicata, devi eseguire una holding standard. Una holding standard ha una inbound track uguale alla prua con cui si arriva verso quel punto, una virata a destra, e una durata di 1 minuto oppure di 1 minuto e 30 secondi se sopra FL 140. Mentre sei in holding mantieni le seguenti velocità massime: 230 kts fino a FL 140 escluso; 240 kts da FL 140 incluso a FL 200 escluso; 265 kts da FL 200 incluso fino a FL 340. Avvicinamento iniziale Il controllore di Area di solito ti trasferirà al controllore di Avvicinamento circa miglia prima del tuo ultimo punto di rotta. Al primo contatto con Venezia Radar/Approach dovresti passare le seguenti informazioni: Nominativo, Posizione, Livello di volo autorizzato e eventuale LINK ROUTE o STAR assegnata. P: Venezia Radar, Speedbird 596, inbound KOPER, descending 3000 ft, on KOPER 1X arrival C: Speedbird 596, Venezia Radar, continue as cleared Una volta raggiunto l'ultimo punto della LINK ROUTE e/o STAR cioè l'initial Approach Fix (IAF) NON procedere oltre questo punto se non autorizzato. Se non hai ricevuto istruzioni su cosa fare una volta raggiunto lo IAF, DEVI inserirti nella holding pubblicata. Fai riferimento alle carte per i dettagli relativi alle holding pubblicate sugli IAF di Venezia. Se sei stato istruito a mantenere la holding o sei già in holding, sarai informato del ritardo previsto. C: Speedbird 596, maintain LATUS holding pattern, expect delay 10 to 15 minutes Se il ritardo in holding è superiore a 20 minuti, ti verrà rilasciato un Expected Approach Time (EAT). L'EAT è l'orario stimato di inizio avvicinamento all'aeroporto interessato. Se arriva il tuo orario EAT e non sei stato ancora autorizzato a lasciare la holding, DEVI rimanere in holding. NON lasciare la holding solo perché è arrivato il tuo EAT (a meno che non hai un'avaria radio, nel qual caso lascia la holding allo scadere dell'ultimo EAT assegnato ed esegui l'avvicinamento come da procedura di avaria radio). Chiedi al controllore quanto tempo ancora dovrai aspettare per essere autorizzato all'avvicinamento. Quando sei autorizzato a scendere verso un'altitudine lasciando un livello di volo (attraversando il TL), ricordati di cambiare subito l'altimetro dalla pressione standard ( hpa) alla pressione locale (QNH). Avvicinamento finale Una volta raggiunto l IAF della procedura strumentale (ad esempio ILS), sarai autorizzato a iniziare la procedura di avvinamento assegnata: C: Speedbird 596, after LATUS, cleared ILS Z approach runway 04R, report full established Il controllore potrebbe autorizzarti a intercettare solo il localizzatore. 9

10 C: Speedbird 596, descend 3000 ft, cleared to intercept localizer runway 04R NON scendere sul glide fino a quando non sei stato autorizzato. Se sei stato autorizzato solo al localizzatore, riceverai un'autorizzazione separata per scendere sul glide. Una volta che sei stabile sull'ils, i controllori ti possono assegnare delle restrizioni di velocità da mantenere fino all'om (Outer Marker) o fino a 4 miglia in finale. NON devi ridurre o aumentare la velocità rispetto a quella assegnata fino a quando non avrai passato l'om o le 4 miglia. Se non sei in grado di mantenere la velocità assegnata, informa il controllore il prima possibile. C: Speedbird 596, maintain speed 160 kts until outer marker Una volta stabile sull'ils, il controllore ti trasferirà alla Tower. Prima di trasferirti, il controllore radar ti informerà della distanza dalla zona di contatto (touchdown) che ti rimane da percorrere. C: Speedbird 596, 10 miles to run, contact Venezia Tower, frequency Atterraggio Appena stabilito il contatto con il controllore Tower di Venezia, se possibile sarai autorizzato all atterraggio; C: Speedbird 596, Venezia Tower, wind variable 5 kts, cleared to land runway 04R Compatibilmente alla situazione di traffico potrebbe esserti detto di continuare l avvicinamento e riportare passando l outer marker: C: Speedbird 596, Venezia Tower, report passing the outer marker, runway still engaged Venezia ha dei raccordi di uscita rapida (rapid exit taxiways), cioè delle vie di rullaggio che conducono fuori dalla pista con un angolo di circa 45, per consentire agli aerei di liberare la pista con una velocità maggiore (fino a circa 60 nodi), e quindi più rapidamente. E' fondamentale liberare la pista il più rapidamente possibile. Utilizza i raccordi di uscita rapida, ove possibile. Non fermare l'aeromobile sulla pista Continua a rullare finché non hai liberato. Quando hai liberato la pista, verrai istruito a contattare il controllore di Ground. C: Speedbird 596, Venezia Tower, runway vacated via G, contact Venezia Ground, frequency Dopo aver seguito le istruzioni di rullaggio fino al parcheggio assegnato, non è necessario riportare al parcheggio oppure richiedere lo spegnimento dei motori. Disconnettiti entro 5 minuti dallo spegnimento dei motori. 10

11 Voli in partenza Connessione Quando voli un evento, connettiti alla rete e invia il tuo piano di volo almeno 20 minuti prima dell'orario EOBT (off-block time). Posiziona il velivolo presso lo stand corretto PRIMA di collegarti alla rete. Evita di spostare l'aereo sul piazzale premendo il tasto "Y" mentre sei connesso, perché potresti creare collisioni con altri aeromobili. Se hai bisogno di riposizionarti, per favore scollegati prima. Dovresti parcheggiare allo stand assegnato durante la prenotazione del volo (se te ne è stato assegnato uno). Se lo stand è già occupato da qualcun altro, cerca un parcheggio libero vicino a quello assegnato. Se sei tu a scegliere lo stand, selezionane uno compatibile con la dimensione del tuo aeromobile (controlla sulle carte le dimensioni dei parcheggi). Ground Una volta che hai preparato il tuo aereo e sei pronto a muovere (cioè imbarco completato e porte chiuse), è necessario ottenere l'autorizzazione (clearance) IFR. Chiedi l'autorizzazione IFR almeno 10 minuti prima dell'orario ETD. Oltre all autorizzazione IFR verrai anche autorizzato all accensione dei motori. Nella richiesta per l'autorizzazione IFR dovresti includere: Nominativo, Numero stand, Tipo aeromobile, Identificativo informazioni ATIS ricevute. Pilot: Venezia Ground, Good day, Speedbird 597C, stand 324, Airbus 320, with information Charlie, request clearance to London Heathrow Attendi fino a 30 secondi per una risposta del controllore, perché potrebbe essere occupato a verificare il tuo piano di volo. La tua autorizzazione IFR conterrà: Nominativo, Limite di autorizzazione, SID, Salita iniziale, Codice transponder. Controller: Speedbird 597C, cleared to London Heathrow, via VIC 6X, climb 4000 ft, squawk 4730 Se non hai capito o non sei in grado di soddisfare una qualunque parte dell'autorizzazione, fallo presente immediatamente all'atc. Dopo che hai eseguito correttamente il readback della tua autorizzazione, Venezia Ground ti autorizzerà alla messa in moto e al push back. Sii pronto a iniziare la spinta al tuo orario EOBT (off-block time)! 11

12 Poiché un gran numero di voli sono coinvolti durante un evento, si potrebbero verificare dei ritardi. Il controllore di Ground potrà ritardare l'autorizzazione alla messa in moto (start-up) e assegnarti un nuovo off-block time. Controlla attentamente lo spazio intorno all'aereo prima di iniziare la spinta, per assicurarti di non entrare in conflitto con altri aeromobili. Rullaggio Una volta ottenuta l autorizzazione al rullaggio assicurati di aver compreso e di esser in grado di poter seguire tutto il percorso indicato dal controllore Ground. C: Speedbird 597C, taxi to holding point A, runway 04R, via Q M S T ATTENTO!!!!: la pista 04L/22R non è considerate come pista ma come via di rullaggio (main taxiway T), e come tale non è necessario ricevere una autorizzazione speciale per attraversarla!!! Quando l'aerodromo è congestionato, potresti essere istruito a rullare fino a un punto intermedio e mantenere qui la posizione (hold short). Se sei stato così istruito, assicurati di FERMARTI presso tale posizione. C: Speedbird 597C, taxi via Q M, hold short M7 Quando ti avvicini al punto attesa della pista in uso ti verrà detto di contattare la Tower e di riportare pronto al decollo (ready for departure). C: Speedbird 597C, contact Venezia Tower, frequency Decollo Dopo che avrai contattato il controllore di Tower, sarai istruito ad allinearti e decollare o a mantenere la posizione. Il controllore potrebbe anche emettere un'autorizzazione condizionale (conditional cleareance), assicurati di comprenderla e ripeterla correttamente. C: Speedbird 597C, after departing Alitalia A320, line up and wait after P: After departing Alitalia A320, line up and wait after, Speedbird 597C Oppure: C: Speedbird 597C, behind landing Meridiana B737, line up and wait behind P: Behind landing traffic, line up and wait behind, Speedbird 597C ATTENTO!!!!: Spesso si sentono piloti che riportano in volo appena staccano le ruote da terra o subito dopo. Questa comunicazione è abbastanza inutile poiché, come nella realtà, il controllore vede l aeroplano e sa che ha staccato le ruote da terra. È quindi preferibile non usare la frequenza 12

13 per una comunicazione così scontata. Sarà il controllore a darti orario di decollo insieme al cambio di frequenza. Dopo il decollo ti verrà detto di contattare Venezia Radar/Approach sulla frequenza Salita Al primo contatto con il radar, dovresti riferire la quota in attraversamento, il livello di salita iniziale assegnato e la rotta di partenza autorizzata. P: Venezia Radar, Good afternoon, Speedbird 597C, passing 2000 ft climbing 4000 ft, VIC 6X Devi salire in base al profilo della SID. NON SALIRE al di sopra della quota iniziale assegnata fino a quando non sarai stato autorizzato a un livello più alto. Durante l evento la frequenza potrebbe essere congestionata, quindi non allarmarti se non ottieni subito un'ulteriore salita. L'ATC sa quando e come potrà farti salire, pertanto non richiedere ulteriore salita. Quando vieni autorizzato a salire a un livello di volo lasciando un altitudine (attraversando quindi la TA), cambia subito l'altimetro dalla pressione locale (QNH) alla pressione standard ( hpa). In salita devi rispettare il limite di velocità di 250 nodi al di sotto del livello di volo FL 100. NON volare più veloce di 250 nodi quando sei al di sotto di FL 100. ATTENTO!!!!: Il CTR e l ATZ di Venezia sono spazi aerei di classe D dove la restrizione di velocità a 250 kts al di sotto di FL 100 NON È CANCELLABILE dall ente ATC!!!! (nemmeno con la dicitura No speed restriction ). 13

14 Conclusioni L'ultima cosa, la più importante.. DIVERTITI!! Se hai qualsiasi domanda su quanto descritto in questo documento, non esitare a contattarci direttamente via mail o sull apposito board del forum della Divisione Italiana (LIPP). Grazie e buon divertimento! 14