VOLARE LOW COST: UN NUOVO INDICATORE

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1 Milano, 26 luglio 2006 Comunicato stampa Da Unioncamere Lombardia un nuovo strumento per monitorare l impatto dei voli low cost sull apertura internazionale della Lombardia VOLARE LOW COST: UN NUOVO INDICATORE L accessibilità aerea della Lombardia sempre più leva strategica del sistema economico lombardo Ad oggi i voli low cost detengono in Europa il 16,3% di quota di mercato; in Italia nell estate 2006 un volo su cinque è low cost e in questo segmento si sta sviluppando significativamente anche la componente di viaggi d affari, che ha raggiunto ormai il 20% del totale passeggeri trasportati. Lo sviluppo esponenziale del fenomeno dei voli low cost e le buone performance registrate dal sistema aeroportuale lombardo nei collegamenti con le città europee rendono opportuna un osservazione analitica e costante dell andamento di questo mercato, al fine di trarne il massimo beneficio per lo sviluppo della regione. Alla luce di questa considerazione, Unioncamere Lombardia si è dotata di uno strumento di monitoraggio nuovo ed innovativo dell accessibilità aerea fornita alla Lombardia dalle sue infrastrutture aeroportuali: l indicatore VOLARE LOW COST. Avvalendosi del supporto tecnico-scientifico di CERTeT Bocconi, Unioncamere Lombarda ha realizzato questo nuovo strumento che misura, in modo specifico, l impatto dei voli low cost sull apertura internazionale della Lombardia; l indicatore verrà calcolato semestralmente, in corrispondenza dell entrata in vigore degli orari aerei internazionali, estivi a giugno ed invernali a dicembre. VOLARE LOW COST, completa il set di indicatori del trasporto aereo attivato dal sistema camerale dal 1998 per misurare l impatto dell apertura dell hub di Malpensa e dello sviluppo dell intera rete aeroportuale regionale sull apertura internazionale della Lombardia. In un epoca in cui i fenomeni economici e sociali sono sempre più globali, è infatti fondamentale per le nostre imprese poter contare su un livello di accessibilità aerea almeno pari a quello dei loro diretti competitor, per non dover subire costi maggiori in termini di tempo, efficienza dei collegamenti, tariffe di volo, negli spostamenti business e delle merci. Il sistema informativo sull accessibilità aerea misura proprio il divario di servizio offerto alle imprese lombarde (in termini di importanza delle destinazioni servite, di numero e di frequenza di voli diretti sia per i passeggeri, sia per le merci) nei confronti delle imprese delle altre aree forti dell Europa, ovvero le regioni di Londra e Parigi, Francoforte e Monaco, Madrid e Barcellona, Amsterdam e Zurigo.

2 VOLARE LOW COST, analogamente agli altri indicatori che fanno parte del sistema informativo sull accessibilità aerea della Lombardia, mette a confronto quantitativamente il livello di apertura internazionale fornito dai vettori low cost alla Lombardia nei confronti delle altre aree forti europee, basandosi su due fattori: frequenza dei collegamenti low cost e importanza delle destinazioni raggiunte, misurata in base alle caratteristiche economiche (ossia al PIL regionale). Il nuovo indicatore è espresso sinteticamente in termini percentuali rispetto all area più fortemente dotata di collegamenti aerei internazionali, rappresentata da Londra. Fatto 100 quindi il valore dell indicatore attribuito a Londra, gli altri sistemi aeroportuali si collocano ad una notevole distanza lungo la classifica che vede: Berlino al secondo posto (44,8), Colonia al terzo (42,9), Roma al quarto (42,7), Barcellona e Parigi al quinto (41,2) e Milano al settimo posto (39,8). Gli altri sistemi aeroportuali tra i 20 in classifica presentano indicatori che variano da un valore di 35,4 punti fino a 24,3. Per i loro aspetti peculiari, i voli low cost collegano direttamente aeroporti che non sono necessariamente grandi hub; in questo senso anche gli aeroporti locali possono contribuire al miglioramento dell accessibilità dei propri territori, permettendone una fruizione legata alle attività economiche e alle valenze turistiche, artistiche, commerciali del territorio. In quest ottica l indicatore costituisce uno strumento di rilevazione utile in particolare per orientare le politiche di attrazione turistica. La posizione lusinghiera di Milano nella classifica ci conferma la validità dell impegno a favore di un sistema aeroportuale lombardo forte e dinamico ed insieme ci fornisce la misura della sfida per un miglior posizionamento, attraverso sviluppo e miglioramento continui dichiara Francesco Bettoni, Presidente Unioncamere Lombardia. I grandi numeri dell economia e della società lombarda - con il 20% del PIL nazionale, oltre imprese e 9 milioni di abitanti che, con un reddito mediamente superiore a quello nazionale, esprimono una forte domanda di mobilità anche aerea ci richiedono di sviluppare l accessibilità della nostra regione per ogni destinazione economicamente significativa del mondo. Accessibilità che passa per i collegamenti aerei ed è un fattore competitivo sempre più rilevante nello scenario globalizzato. "Lo sviluppo delle low cost che operano in maniera differente rispetto alle compagnie tradizionali dal punto di vista commerciale, organizzativo e tecnico - sottolinea Roberto Zucchetti, coordinatore Area Trasporti CERTeT Bocconi - richiede un ripensamento complessivo anche del ruolo degli aeroporti ai quali viene richiesto un servizio economico, semplice, affidabile e veloce. Caratteristiche che non tutti gli scali italiani possono offrire facilmente, senza ricorrere a contributi pubblici" - continua Zucchetti - Gli effetti complessivi di questo nuovo modo di viaggiare sulla filiera del turismo sono numerosi e devono essere valutati con attenzione, in quanto sono cambiamenti in grado di portare a polarizzazioni e marginalizzazioni territoriali, ma anche ai tanti auspicati fenomeni di internazionalizzazione e destagionalizzazione di rilevanti zone turistiche attualmente sottoutilizzate. Inoltre, se inseriti in un progetto più ampio, possono contribuire ad importanti evoluzioni dei sistemi turistici non di carattere temporaneo, bensì di tipo strutturale". L indicatore VOLARE LOW COST è uno strumento utile per monitorare un mercato fortemente in espansione che sta anche influenzando quello delle compagnie tradizionali. La convergenza prevista tra compagnie low cost e tradizionali certamente inciderà sul

3 sistema aeroportuale nel suo complesso portando vantaggi di carattere economico e di servizio di cui anche le imprese e i consumatori lombardi potranno beneficiare. Contatti: Ufficio Stampa Unioncamere Lombardia Vittoria Castagna Claudia Trillo Peliti Associati

4 COMPAGNIE AEREE LOW COST EUROPEE SELEZIONATE LINEA AEREA NAZIONE Air Berlin Germania Air Scotland Scozia Blue Air Romania bmibaby centralwings Polonia dba Germania easyjet * flybaboo Svizzera Flybe flyglobespan Scozia FlyMe Svezia flynordic Svezia germanwings Germania Hapag-Lloyd Express Germania Icelandair Islanda Intersky Austria Jet2.com MyAir.com Italia Norwegian Air Shuttle Norvegia Ryanair Irlanda SkyEurope* Slovacchia Sterling Danimarca Thomsonfly Transavia Olanda Virgin Express Belgio Volare Airlines Italia Vueling Spagna Wind Jet Italia Wizz Air Ungheria * le compagnie easyjet e easyjet Switzerland SA sono considerate insieme come easyjet ; lo stesso per SkyEurope e SkyEurope Airlines Hungary. La prima rilevazione dell indicatore continentale low cost effettuata sull orario estivo 2006 (dati OAG prima settimana di giugno), è basata sui programmi operativi delle compagnie low cost europee. La compagnia low cost è caratterizzata principalmente da: offerta di collegamenti point-to-point: i biglietti venduti e i collegamenti operati sono sempre diretti tra due scali; non sono offerti biglietti unici per voli in connessione; utilizzo di canali commerciali per lo più a distanza (internet e/o call center); assenza di una rete distributiva sul territorio; offerta di biglietti per un'unica classe, scarsa o nulla flessibilità per eventuali modifiche; offerta, per il corrispettivo del biglietto, del solo servizio di trasporto; altri servizi a terra e a bordo, come il rinfresco, sono oggetto di vendita; assenza di programmi di fidelizzazione del cliente; tendenza a dotarsi di una flotta il più possibile omogenea.

5 Il network commerciale creato da tali vettori comprende 257 scali europei. L analisi di accessibilità ha riguardato quelli afferenti alle prime 25 città (ogni città può essere servita da più di uno scalo) per numero di destinazioni e per voli low cost settimanali, tra cui le prime 20 per accessibilità sono risultate: Londra, Berlino, Colonia, Roma, Barcellona, Parigi, Milano, Palma di Maiorca, Dublino, Amsterdam, Liverpool, Oslo, Dusseldorf, Glasgow, Stoccarda, Francoforte, Stoccolma, Malaga, Amburgo, Nizza, Venezia.

6 CLASSIFICA 20 CITTA PER INDICATORE VOLARE LOW COST Fonte: Elaborazioni CERTeT su Programmi operativi delle compagnie aeree Un primo evidente risultato è l assoluta centralità di Londra, base principale (tra Stansted, Luton e Gatwick) delle due maggiori compagnie low cost: Ryanair ed easyjet. Segue Berlino, la seconda città, che è a 44,8: Regno Unito e Germania appaiono decisamente le culle della capacità low cost. Nelle prime 20 città low cost, infatti, 9 sono britanniche o tedesche, anche se alla centralità di Londra non corrisponde un analoga capitale low cost in Germania: basti pensare che Francoforte hub di primo livello per il mercato tradizionale ha un accessibilità di appena 27,7. Una peculiarità del mercato low cost è che le principali compagnie possono avere ben più di una base, in virtù del fatto che l organizzazione del network di tali vettori si basa sul principio del point to point piuttosto che su quello di hub & spokes. Di conseguenza, la classifica di accessibilità low cost, rispetto a quella tradizionale (che rispecchia, al netto dell andamento più o meno lineare del settore e degli attriti strategici o normativi, l importanza economica di un territorio), è molto più soggetta alle scelte dei vettori. Così, se appare difficile che nel medio periodo la supremazia di Londra, Parigi e Francoforte nel mercato aereo complessivamente considerato venga scalfita, la distribuzione dell accessibilità low cost appare molto diversa, più slegata dalla geografia economica, almeno per quel che riguarda i singoli scali. Non colpisce quindi la relativa importanza di Amsterdam (32,1), con un unico scalo su cui convergano in gran parte anche le operazioni di Transavia. Roma (42,7) e Milano (39,8) risultano degli importanti centri per il mercato low cost i maggiori dell area mediterranea insieme a Barcellona in virtù, principalmente, del fatto che Ryanair ha ormai da diverse stagioni eletto Orio al Serio e Ciampino come proprie basi.

7 DATI DI SCENARIO: IN LOMBARDIA NUMERI DA PRIMATO La Lombardia si configura come un consistente bacino di produzione e di consumo che genera un traffico di merci e di passeggeri estremamente significativo. Si riportano alcuni dati che confermano la Lombardia motore dello sviluppo del nostro Paese e della sua presenza nell economia globalizzata: 36% import e 28,5% dell export italiano si concentra in Lombardia 36% delle imprese italiane con partecipazione in imprese estere pari a circa 900 imprese con addetti 35% delle imprese italiane a partecipazione estera pari a oltre 800 imprese con addetti 9,4 milioni arrivi turistici in Lombardia di cui oltre 4 milioni provenienti dall estero (2004) 51% degli investimenti esteri in Italia si concentrano in Lombardia (2001) 40% degli investimenti italiani all estero sono partiti dalla Lombardia (2001)

8 DATI DI SCENARIO: I NUMERI DEL LOW COST 2006 IN ITALIA 1 volo su 5 dell estate 2006 è low cost 50% è il risparmio medio rispetto alle compagnie tradizionali 80% dei voli low cost è per viaggi di piacere; 20% è per viaggi d affari 54% dei viaggiatori ha età compresa tra i 31 e 54 anni Osservatorio: Volagratis