REALIZZAZIONE DI NUOVI PERCORSI SICURI, NUOVE ISOLE AMBIENTALI, MISURE A FAVORE DELLA PEDONALITA', INTERVENTI PER LA SICUREZZA DI PUNTI NERI

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2 REALIZZAZIONE DI NUOVI PERCORSI SICURI, NUOVE ISOLE AMBIENTALI, MISURE A FAVORE DELLA PEDONALITA', INTERVENTI PER LA SICUREZZA DI PUNTI NERI FINALITA' DEGLI INTERVENTI Il PGTU 2006 del Comune di Bologna, approvato con Del. O.d.g. n. 128 P.G. n /2007, prevede una serie di interventi specifici e modalità attuative per affrontare il problema della sicurezza stradale. In particolar modo, sono stati individuati una serie di interventi, che sinteticamente sono costituiti da: Interventi sui punti neri Interventi diffusi a protezione della mobilità pedonale Percorsi sicuri casa-scuola per gli alunni delle scuole elementari e medie Creazione di isole ambientali in cui privilegiare la mobilità lenta (pedonale e ciclabile) A queste tipologie di intervento fà riferimento il progetto presentato

3 FONTI DI FINANZIAMENTO Realizzazione di nuovi percorsi sicuri, nuove isole ambientali, misure a favore della pedonalità, interventi per la sicurezza di punti neri L importo del progetto è di ,00 suddivisi in opere stradali, impiantistica semaforica e pubblica illuminazione, finanziato in parti uguali da Comune di Bologna, tramite ricorso a mutuo, Ministero Ambiente e Regione Emilia Romagna. AMPIEZZA DEGLI INTERVENTI AMBITO ESTESA m. AREA mq. RESIDENTI zona 30 A - via Marco Emilio Lepido 256 B - Zona Battindarno C - Zona Timavo C - Via Saffi 1535 D - Zona Turati E - Via Andreini 668 F Via Toscana 2346 G Zona Pilastro G Via San Donato 1050 FLUSSI DI TRAFFICO AMBITO ZONA DI INTERVENTO FLUSSI (VELC/H) A Via Marco Emilio Lepido 918 B Zona Battindarno 578 C Zona Timavo 696 C Via Saffi 2656 D Zona Turati 411 E Via Andreini 982 F Via Toscana 1900 G Zona Pilastro N.D. G Via San Donato 1818

4 OBIETTIVI IN TERMINI DI SICUREZZA STRADALE: RIDUZIONE DEL DANNO SOCIALE La riduzione del danno atteso su base annua è stata valutata per il progetto illustrato che ha dichiaratamente inserito fra gli ambiti di intervento strade qualificabili come punti neri fra cui via San Donato. La valutazione del danno è determinata sulla base di un valore medio del costo per incidente, ferito e deceduto fissato da ISTAT e Ministero dei Trasporti Zona di intervento incidenti / anno feriti / anno Morti / anno incidenti / anno Benefici attesi feriti / anno Morti / anno A Via Marco Emilio Lepido 1,33 2,33 0,00-0,33-0,33 0,00 C zona Timavo 21,32 29,66 0,33-9,30-13,20-0,16 D zona Turati 8,66 10,33 0-3,46-4,15 0 E Via Andreini 5, ,66-3,52 0 F via Toscana 26,29 33, ,66-15,32-0,5 G zona Pilastro ,66-5,06-6,72-0,33 Totale Riduzione attesa del danno sociale La riduzione del danno atteso su base annua supera la spesa per investimento

5 Esempio di un intervento zona 30: zona Battindarno (Scuola Drusiani)

6 Esempio di una zona 30 completata: zona Battindarno (Scuole Drusiani) - Istituzione Zona 30 - Realizzazione di porte di ingresso alla zona 30 - Creazione di rialzi della pavimentazione per limitare la velocità a 30 km/h - Creazione di un percorso pedonale su via Innocenzo da Imola - Completamento della continuità del percorso ciclabile in sede propria in via Melozzo da Forlì

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8 Dettaglio 2: Stato di fatto e intervento Zona 30 - rialzi della pavimentazione per limitare la velocità a 30 km/h - continuità del percorso ciclabile in sede propria in via Melozzo da Forlì

9 Dettaglio 3: Stato di fatto e intervento Zona 30 - porte di ingresso alla zona 30 - rialzi della pavimentazione per limitare la velocità a 30 km/h

10 Dettaglio 4: intervento Potenziamento dell illuminazione

11 Esempio di un intervento sulla sicurezza: zona Toscana

12 Esempio di un intervento sulla sicurezza: zona Toscana

13 Esempio di lettura dei dati

14 Dettaglio1: Tratto Ponchielli-Direttissima stato di fatto e progetto - Istituzione di sensi unici sulle vie laterali - Riorganizzazione del canale stradale con tracciamento delle corsie di marcia e delle zone di sosta - Semaforizzazione dell'intersezione Direttissima-Labriola con penisole laterali e nuovi attraversamenti pedonali - Nuovo attraversamento pedonale protetto con portale e isola salvagente

15 Dettaglio 2: Tratto Direttissima-Filippini Stato di fatto e Progetto - Istituzione di sensi unici sulle vie laterali - Riorganizzazione del canale stradale con tracciamento delle corsie di marcia, delle corsie specializzate per le svolte in sinistra e delle zone di sosta - Semaforizzazione dell'intersezione Vivaldi-Samacchini con penisole laterali e nuovi attraversamenti pedonali - Nuovi attraversamenti pedonali alle intersezioni con le vie laterali - Riqualificazione dell'impianto semaforico all'intersezione Custode-Filippini

16 Dettaglio 3: Tratto Filippini-Cava Stato di fatto e Progetto - Riorganizzazione del canale stradale con tracciamento delle corsie di marcia, delle corsie specializzate per le svolte in sinistra e delle zone di sosta - Nuovo attraversamento semaforizzato all'intersezione con via della Cava - Nuovi attraversamenti pedonali alle intersezioni con le vie laterali

17 Dettaglio 4: Tratto Cava-Ardigò Stato di fatto e Progetto - Istituzione di sensi unici sulle vie laterali - Riorganizzazione del canale stradale con tracciamento delle corsie di marcia, delle corsie specializzate per le svolte in sinistra e delle zone di sosta - Semaforizzazione intersezione Pozzo-Campanella con penisole laterali e nuovi attraversamenti pedonali - Protezione di attraversamento pedonale esistente con portale e isola a raso - Nuovi attraversamenti pedonali alle intersezioni con le vie laterali