Il motore è in funzione. I DTC sono presenti in continuo quando sono soddisfatte le condizioni suddette.

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1 Gruppi: Comandi motore e carburante 2.0L Diesel DTC P2282 Istruzioni diagnostica Eseguire Controllo sistema diagnostico veicolo prima di ricorrere alla procedura diagnostica. Consultare Diagnosi basata sulla strategia per una panoramica sul metodo di diagnosi. Istruzioni procedura diagnostica offre una panoramica di ciascuna categoria diagnostica. Descrittori DTC (codice diagnostica guasti) DTC P Prestazioni debimetro (MAF) DTC P Prestazioni debimetro (MAF) Descrizione circuito/sistema Il sensore di portata flusso d'aria (MAF) è posizionato nel condotto di aspirazione dell'aria. Il sensore MAF è un misuratore del flusso d'aria che misura la quantità di aria che entra nel motore. Il sensore MAF utilizza una pellicola calda che viene raffreddata dall'aria che entra nel motore e passa sulla pellicola di rilevamento. La quantità di aria di raffreddamento è proporzionale alla quantità del flusso d'aria. Quando il flusso d'aria aumenta, è necessaria più corrente per mantenere la pellicola calda a temperatura costante. La centralina motore (ECM) utilizza un sensore MAF per erogare la quantità corretta di carburante per tutte le condizioni di esercizio. Condizioni per funzionamento DTC Il motore è in funzione. I DTC sono presenti in continuo quando sono soddisfatte le condizioni suddette. Condizioni per attivazione DTC P La portata massa d'aria effettiva è al di sotto del valore desiderato per più di 4 secondi.

2 P La portata massa d'aria effettiva è al di sopra del valore desiderato per più di 4 secondi. Azione in caso di attivazione DTC DTC P2282 è un DTC di tipo A. Condizioni per l'azzeramento DTC DTC P2282 è un DTC di tipo A. Ausili diagnostici Controllare il fascio di cavi del sensore MAF per verificare che non sia posato troppo vicino ai seguenti componenti: Solenoidi Relè Motori Controllare se sono presenti contaminazioni, infiltrazioni di acqua o detriti sugli elementi di rilevamento del sensore MAF. Se sono presenti detriti, pulire il sensore. Se non è possibile pulire il sensore, sostituire il sensore. Una resistenza alta può provocare un problema di guidabilità prima che si imposti questo DTC. Informazioni riferimenti Schema riferimenti Schemi dei comandi motore Riferimento vista finale connettore Vista posteriore connettori componenti Descrizione e funzionamento Descrizione sistema turbocompressore Riferimento dati elettrici Prova del circuito Riparazione dei connettori Ricerca di eventuali condizioni di intermittenza e collegamenti difettosi

3 Riparazioni del cablaggio Riferimento Tipo DTC Definizioni tipi di codice errore diagnostico (DTC) catena cinematica Riferimento tool di scansione Riferimenti modulo di controllo per informazioni tool di scansione Attrezzo speciale EN A Mityvac Per attrezzi locali equivalenti vedere Attrezzi speciali. Verifica circuito/sistema 1. Motore in funzione per 60 s, osservare le informazioni del codice DTC con un tool di scansione. I DTC P0101, P0102 e P0103 non devono essere presenti. 2. Fare funzionare il motore alle condizioni necessarie per l'attivazione continua di DTC per controllare che DTC non si reimposti. È altresì possibile fare funzionare il veicolo alle condizioni osservate nei dati della memoria guasti/freeze frame. Prova circuito/sistema 1. Controllare i collettori di aspirazione e di scarico dei sistemi, per verificare l'eventuale presenza di quanto segue: Perdite od occlusioni Componenti danneggiati o mancanti Componenti provenienti dal mercato dei ricambi e accessori Se viene riscontrato un problema, riparare secondo necessità. 2. Scollegare la fonte del vuoto dalla Valvola solenoide di regolazione della posizione delle pale del turbocompressore Q41 3. Collegare EN A Mityvac al flessibile di alimentazione del vuoto della Valvola solenoide di regolazione della posizione delle pale del turbocompressore Q41. Motore in moto, verificare che il vuoto sia superiore a 50 kpa ( 7,25 PSI). Se inferiore all'intervallo specificato, analizzare il flessibile di alimentazione del vuoto ed il filtro verificando se vi sono perdite o restrizioni. Se il flessibile di alimentazione è normale, sostituire la pompa del vuoto. 4. Collegare la fonte del vuoto alla Valvola solenoide di regolazione della posizione delle pale del turbocompressore Q41. Collegare EN A Mityvac alla porta del vuoto della valvola solenoide di regolazione della posizione delle pale del turbocompressore Q41. Motore in moto;

4 comandare il posizionamento delle pale del turbocompressore al 5% con un tool di scansione. Verificare che il vuoto sia 40 kpa ( 5,8 PSI). Se il valore è superiore al campo specificato, sostituire l'elettrovalvola controllo posizione pale turbocompressore Q Regolare la posizione delle pale del turbocompressore al 95% con un tool di scansione. Verificare che il vuoto sia superiore a 50 kpa ( 7,25 PSI). Se il valore è inferiore al campo specificato, sostituire l'elettrovalvola controllo posizione pale turbocompressore Q Controllare le linee di alimentazione olio del turbocompressore per verificare l'eventuale presenza di occlusioni. Se ostruite, riparare o sostituire secondo necessità. 7. Inviare il comando di accensione (ON) e spegnimento (OFF) alla valvola di ricircolo dei gas di scarico (EGR) con un tool di scansione. Verificare che il parametro del Sensore pressione debimetro del tool di scansione segua gli stati comandati. Se non vi sono cambiamenti nella lettura dei parametri, sostituire la Valvola di Ricircolo dei gas di scarico Q Se al controllo tutti gli altri componenti risultano normali, sostituire il debimetro (MAF)/sensore temperatura aria aspirata (IAT) B75B. Istruzioni per la riparazione Eseguire Verifica riparazione diagnostica dopo avere completato la procedura diagnostica. Sostituzione gruppo pompa a depressione Sostituzione del turbocompressore Sostituzione sensore flussometro aria/sensore temperatura aria aspirata Riferimenti modulo di controllo per sostituzione, messa a punto e programmazione ECM

5 Gruppi: Meccanica motore 2.0L Componenti meccanici del motore 2.8L, 3.0L, 3.2L, o 3.6L Meccanica motore 2.0L Diesel Meccanica motore 1.6L (LDE, LLU o LXV) o 1.8L (2H0 o LUW) Comandi motore e carburante 2.0L Diesel #14 E 2535: Sistema di turbocompressione Tubo flessibile di sovralimentazione rotto ( ) Marchio: Modello: Anno di produzione: VIN: Motore: Cambio: da a da a Opel, Vauxhall Insignia 2009 A20DTC, A20DTH, A20DTJ, A20DTL Condizione Il veicolo presenta perdita di potenza e la memorizzazione dei DTC P2282 (52) e/o P0299 (00). Trovato tubo flessibile del turbocompressore rotto. Causa Un difetto del processo costruttivo del fornitore può essere la causa della rottura del tubo flessibile di sovralimentazione. Produzione Le parti modificate sono state introdotte dal VIN W0LGS6EM9A (3 mar 2010). Correzione In caso di reclamo cliente sostituire il tubo flessibile di sovralimentazione rispetto al ricambio modificato (cod. art , num. cat ). Nota: Non è necessario sostituire il debimetro. Emesso Modificato 11 agosto 2014: variazione del codice articolo e del numero di catalogo.

6 24 giugno 2013: Correzione del numero di catalogo.

7 Collettore di aspirazione (1) Vite del collettore di aspirazione (2) Collettore di aspirazione (3) Sensore pressione assoluta collettore (4) Bullone sensore pressione assoluta collettore