MATERIALE OCCORRENTE:

Transcript

1 SCHEDA N : SISTEMA: NOME COSTRUTTORE: TIPO DEL VEICOLO: MODELLO / CILINDRATA: CATEGORIA VEICOLO: TIPO INIEZIONE: SIGLA MOTORE / POTENZA: NORMATIVA ANTINQUINAMENTO: APPROVAZIONE R 115: NEWTERIOS_13_06_K3_Lm_G_004 LPG DAIHATSU AC Terios cc. [M1] Multipoint K3-63 kw [EURO 4] 2003/76/CE-B N : MATERIALE OCCORRENTE: KIT GPL OMEGAS NEWTERIOS 1.3 K3 completo Programma centralina: NEWTERIOS_13_06_K3_Lm_G_1600_004 RICAMBI: rif. 1 Riduttore di pressione IG rif. 2 Filtro rif. 3 Rail iniettori 4 cilindri boxer rib rif. 4 Ugelli collettore (1pz.) rif. 5 Raccordo T Map rif. 10 Centralina OMEGAS 3-4 cilindri rif. C Commutatore LR Omegas rif. J Cablaggio stacca iniettori tipo 4 cilindri universale rif. V Valvola presa di carica rif. T Serbatoio cilindrico 315x535 TUGRA 35LT rif. PL Pannellatura serbatoio Terios in legno rif. PS Protezione serbatoio Terios in plastica rif. MV Kit Multivalvola 315/ AVVERTENZE Oltre alla presente scheda d'installazione consultare il Manuale Componenti e Installazione OMEGAS. Lo schema di montaggio riportato è relativo ad un modello di vettura dotato dei seguenti accessori: X SERVOSTERZO X CLIMATIZZATORE X CAMBIO MANUALE 5 MARCE + RM X ABS CAMBIO AUTOMATICO Prima di iniziare l'installazione consigliamo di verificare la possibilità di posizionare i componenti meccanici come indicato nella fotografia "F1". La mancanza / presenza di accessori rispetto a quelli sopra indicati potrebbe comportare una diversa disposizione dei componenti meccanici. La variazione delle lunghezze dei tubi di raccordo tra i vari componenti può alterare il corretto funzionamento del sistema, consigliamo di mantenere tali lunghezze il più simile possibile a quanto riportato nella scheda. Nel caso si rendesse necessario variare notevolmente le lunghezze dei tubi di collegamento tra i vari componenti, preghiamo contattare il Centro Assistenza Tecnica LANDI RENZO. Il serbatoio ha una validità di 10 anni dalla data impressa sul serbatoio stesso. Al fine di proteggere parti della carrozzeria che possono essere soggette a fenomeni di corrosione, causati dai fori di fissaggio dei componenti dell impianto a gas, è necessario utilizzare specifici prodotti di protezione ed anticorrosivi. Prestare attenzione ai passaggi delle tubazioni, evitare contatti con punti semovibili o zone della vettura che possono essere soggette ad urti. Utilizzare sempre il sigillante frenafiletti sulle viterie filettate che non utilizzano dadi autobloccanti. 1/18

2 POSIZIONAMENTO COMPONENTI MECCANICI 1) 2) 3) 3S) 4) 5) IA) UA) Riduttore di pressione Filtro Rail iniettori Rail iniettori con sensore Ugelli iniettori Presa pressione assoluta Ingresso acqua riduttore Uscita acqua riduttore Fig.1 ELETTRICI B) C) D) E) G) H) J) 10) Alimentazione (positivo) Sonda Lambda Alimentazione (massa) Antenna Sensore temperatura acqua motore Sottochiave / Cablaggio esclusione iniettori Commutatore Centralina SCHEMA DI COLLEGAMENTO PNEUMATICO 220 mm 210 mm 80 mm 210 mm 600 mm 900 mm 80 mm 180 mm 180 mm Tubi Ø 14X22 mm. riduttore / filtro Lunghezza mm. 600 filtro / raccordo Y Lunghezza mm. 80 raccordo Y / rail iniettori Lunghezza mm. 80 raccordo Y / rail iniettori con sensore Lunghezza mm. 220 Tubo Ø 6X13 mm. rail / ugelli Lunghezza mm mm 660 mm Fig.2 Tubi Ø 15X23 mm. riscaldamento riduttore Lunghezza mm. 660 Lunghezza mm. 840 Tubo Ø 5X10 mm. Riduttore / collettore Lunghezza mm /18

3 1) RIDUTTORE DI PRESSIONE Posizionare il riduttore sul longherone lato guida sotto al fanale. Fissare la staffa del riduttore (disegno D1) a due viti originali del supporto del gruppo ABS, in corrispondenza dei punti S, montare il riduttore con l elettrovalvola rivolta verso l alto. Per il fissaggio del tubo gas utilizzare le fascette a vite. Fig.3 TUBAZIONI RISCALDAMENTO RIDUTTORE DI PRESSIONE Fig.4 D1 Montare i raccordi a T (15x15x15) sui tubi acqua del riduttore, mantenendo le lunghezze indicate nello schema di collegamento pneumatico di pag. 2 (Fig.2). Interrompere i tubi originali diretti al radiatore riscaldamento dell abitacolo e montare i raccordi a T. Il tubo UA è diretto alla spola superiore del riduttore, il tubo IA è diretto alla spola inferiore (lato anteriore del veicolo). Per il fissaggio dei tubi acqua ai raccordi, utilizzare le fascette a vite presenti in confezione. Proteggere il tubo diretto alla spola superiore con corrugato PT (vedi anche fig 25). 2) FILTRO Montare il raccordo RY sui tubi gas seguendo lo schema di collegamento pneumatico di pag.2 fig.2 Posizionare il filtro tra testa motore e la batteria. In fase di montaggio rispettare il riferimento di entrata / uscita gas riportato sulla custodia del filtro stesso. Per il fissaggio dei tubi utilizzare le fascette a clip di colore GIALLO fornite in confezione. Proteggere il tubo gas che collega il filtro al riduttore con tubo corrugato PT e montare un raccordo distanziale tra tubo gas e tubo MAP. Fig.5 3/18

4 3) RAIL INIETTORI Fig.6 Posizionare il rail iniettori senza sensore tra la batteria e il motore. Fissare il supporto rail (disegno D2), a una vite del coperchio valvole in corrispondenza del punto S (vedi riquadro di fig. 6). Rif. TO tappo rabbocco olio motore. Montare il rail sul supporto con il bullone apposito. Per il fissaggio del tubo di ingresso gas utilizzare una fascetta a clip di colore GIALLO, mentre per i tubi di uscita utilizzare le fascette di colore VIOLA. Proteggere con corrugato i tubi che collegano il rail iniettori agli ugelli. Il connettore A del cablaggio rail iniettori vuole collegato all iniettore gas che alimenta il cilindro 1. D2 3S) RAIL INIETTORI CON SENSORE Fig.7 Posizionare il rail iniettori con sensore sopra ai rami collettore dei cilindri 3-4. Fissare il supporto rail (disegno D3), alla vite di fissaggio della scatola filtro aria contrassegnata da S. Montare il rail sul supporto con il bullone apposito. Proteggere il tubo originale che passa sotto al rail iniettori gas con un tubo corrugato PT, nella zona di contatto con il rail stesso (vedi anche fig. 23). Per il fissaggio del tubo di ingresso gas utilizzare una fascetta a clip di colore GIALLO, mentre per i tubi di uscita utilizzare le fascette di colore VIOLA. Il connettore C del cablaggio rail iniettori vuole collegato all iniettore gas che alimenta il cilindro 3. D3 4/18

5 4) UGELLI INIETTORI PER EFFETTUARE QUESTA OPERAZIO- NE E NECESSARIO SMONTARE IL COL- LETTORE D ASPIRAZIONE. Effettuare un foro su ogni ramo del collettore in corrispondenza dei punti 4. Utilizzare una punta di Ø 4.75mm e filettare con maschio M6 x 1. ATTENZIONE Per il fissaggio degli ugelli sui collettori utilizzare un sigillante frena filetti (o similare). Per il fissaggio dei tubi sugli ugelli, utilizzare le fascette a molla. Fig.8 Dettaglio del montaggio degli ugelli sui rami del collettore 1 e 2. Effettuare i fori ad una distanza di 10 mm dalla barretta di rinforzo del collettore, indicata con BR verso la testa motore. Fig.9 5)PUNTO PRESA PRESSIONE ASSOLUTA (MAP) Tagliare il tubo di compensazione originale TO tra corpo farfallato CF e l elettrovalvola, montare il raccordo a T in corrispondenza del punto 5. Per fissare i vari tubi al raccordo a T e sul riduttore utilizzare le fascetta a molla. Fig.10 5/18

6 10) CENTRALINA GESTIONE CARBURAZIONE La centralina è posizionata in abitacolo a lato del cassetto portaoggetti passeggero, sopra alla centralina benzina. Per il fissaggio sul perno filettato del montante in corrispondenza del punto S, utilizzare una colonnetta doppio filetto (disegno D4) e una vite M6. Montare la centralina in modo che l uscita dei cavi dal connettore sia orientata in basso verso il vano motore, lasciare a vista il fusibile ed il connettore di programmazione. Fig.11 D4 J) COMMUTATORE Installare il commutatore in abitacolo sul tunnel centrale vicino alla presa di corrente. Effettuare un foro di Ø 12 mm. Pulire il piano di fissaggio da eventuali residui di polvere, quindi fissare il commutatore con il bi-adesivo. Fig.12 T) SERBATOIO Smontare la moquette del pianale baule. Fissare la staffa serbatoio (disegno D5) in corrispondenza dei punti S, utilizzando le viti apposite. Sfruttare la staffa stessa come maschera di foratura per i fori contrassegnati con S1. Fig.13 D5 6/18

7 Ritagliare le dime di foratura. Sagomare la moquette del baule lato guida, utilizzando la dima MOQUETTE (disegno D6) prendendo come riferimenti i fori originali contrassegnati dalle frecce. Ritagliare anche la parte sinistra del pianale che serve da copertura per il vano accessori utilizzando la dima PIANALE. D6 Con l apposita maschera di foratura TUBI ALTA PRESSIONE (disegno D7), effettuare i due fori Ø30mm per il passaggio dei tubi di alta pressione T diretti al serbatoio (vedi anche fig.14). Montare i passatubi sulla carrozzeria. 120 mm 55 mm 60 mm D7 Lato guida Ø 30 mm 60 mm Fig.14 Rif. FM : fissaggio del tubo alta pressione con fascetta metallica. Rif. FP : protezione del tubo alta pressione e cablaggio diretto alla multivalvola con tubo corrugato. (vista della parte inferiore del veicolo) - VERSIONE CON PANNELLO IN PLASTICA Posizionare il serbatoio con la targhetta iden-tificativa ID verso l alto. Orientare la multivalvola MV con ingresso / uscita tubi verso il posteriore. Montare le fasce di gomma tra il serbatoio e le staffe, prima di serrare a fondo le viti VT, con un goniometro orientare la multivalvola con un inclinazione di 30. Fig.15 7/18

8 Montare la protezione del serbatoio PS come mostrato in figura fissandola con viti autofilettanti FP (vedi riquadri di fig.16), in corrispondenza di due fori ricavati sulla protezione stessa. Forare la plastica originale vettura in corrispondenza dei suddetti fori quindi applicare le viti. Fig.16 - VERSIONE CON PANNELLO IN LEGNO Una volta fissato il supporto alla carrozzeria (vedi fig. 13), posizionare il serbatoio in modo che la multivalvola MV sia orientata verso il fianco del baule. Montare le fasce di gomma tra serbatoio e le staffe, prima di ser-rare a fondo le viti VT (vedi fig. 15) orien-tare la multivalvola con un inclinazione di 30. Fig.17 D8 Utilizzare i fori presenti sulla staffa in corrispondenza dei punti VP (vedi fig.17) come maschera per la foratura del pannello in legno; fissare il pannello in legno PL con apposite viti presenti in confezione. Fig.18 8/18

9 Per il montaggio degli sfiati sfruttare i fori originali Ø 30 mm nella parte bassa del vano attrezzi, in corrispondenza dei punti VS. Fig.19 V) VALVOLA DI RIFORNIMENTO Forare il paraurti (foro Ø 50 mm) come indicato nella foto a lato, il centro foro dovrà essere effettuato misurando una distanza di 55 mm in orizzontale, e misurando una distanza di 40 mm in verticale. Montare la valvola di carica V sul supporto. Le indicazioni non sono strettamente vincolanti. Consigliamo di stare il più distante possibile dalla targa per evitare di urtare la stessa durante il rifornimento. Fig.20 9/18

10 DISPOSIZIONE TUBO GAS ALTA PRESSIONE Fig.22a Fig.22b Il tubo di alta pressione Ø8mm, esce dalla parte interna del paraurti, passa sopra alla marmitta (vedi fig 23a), segue il longherone fino al foro di ingresso nel baule. Il tubo è fissato al longherone con una fascetta metallica FM (vedi fig. 22a), un secondo fissaggio del tubo gas è effettuato sulla traversa centrale del baule (vedi fig.14). Montare la protezione tubi in corrispondenza della traversa posteriore (vedi fig. 22b), utilizzando la paratia come dima di foratura e fissando la paratia stessa con due viti autofilettanti. Fig.22c Fig.22d Fig.22e fig.22a Il tubo di alta pressione Ø6mm esce dal baule, passa tra la molla e la barra della sospensione, passa sopra a una staffa triangolare (vedi fig.22c) e segue il longherone sul lato esterno. All incrocio con la traversa di protezione dell albero di trasmissione (rif. A di fig.21 e fig. 22d), il tubo gas gira verso il lato esterno della carrozzeria fino al parafango anteriore per poi tornare sul longherone all altezza della barra di protezione anteriore (rif. B di fig.21 e fig. 22e). Nel vano motore il tubo segue la curvatura del longherone in corrispondenza del parafango e raggiunge il riduttore. Fig.21 Fissare il tubo alta pressione ad intervalli regolari in vari punti sotto all abitacolo con fascette fermatubo di metallo FM e rivetti, un ultimo fissaggio nel vano motore è effettuato davanti al supporto del motore sul longherone (non visibile nelle immagini). Il cablaggio diretto alla multivalvola segue il tubo alta pressione al quale è fissato ad intervalli regolari. (vista della parte inferiore della vettura) 10/18

11 Dettaglio del montaggio della protezione del tubo alta pressione Ø8mm. fig.22b Dettaglio del passaggio del tubo alta pressione Ø 6mm evidenziato con la riga colorata. fig.22c Dettaglio del passaggio del tubo alta pressione sotto alla parte posteriore dell abitacolo, evidenziato con la riga colorata. fig.22d 11/18

12 Dettaglio del passaggio del tubo alta pressione sotto alla parte anteriore dell abitacolo, evidenziato con la riga colorata. Rif. FM punti di fissaggio fig.22e PROTEZIONI E FISSAGGI Evitare che le vibrazioni del motore provochino lacerazioni ai vari tubi ed al cablaggio. Fissare i tubi alta pressione a distanze regolari e porre attenzione a eventuali punti critici. Proteggere il cablaggio che attraversa il motore con un tubo corrugato di diametro adeguato. NOTA - tutte le fascette di fissaggio tra le tubazioni e cablaggio del sistema gas a vari parti dell auto sono del tipo riapribili Proteggere i tubi originali con tubo corrugato PT in corrispondenza del rail iniettori con sensore. Fissare il cablaggio ed il tubo gas diretti allo stesso rail iniettori con una fascetta di plastica FP. Proteggere i tubi gas che collegano il rail agli ugelli con un corrugato PT di adeguate dimensioni. Fig. 23 Particolare del fissaggio del tubo riscaldamento riduttore con una fascetta di plastica FP e con raccordo distanzatore tubo- tubo. Fig.24 12/18

13 Particolare del fissaggio del tubo raffreddamento riduttore al tubo liquido raffreddamento motore con una fascetta di plastica FP. Proteggere il tubo originale con un corrugato PT nella zona di contatto con parti fisse del motore (vedi anche fig. 4). Fig.25 Proteggere il cablaggio che passa dietro alla vaschetta del liquido del servosterzo fissandolo con una fascetta passatubo FT a una vite di fissaggio originale. ATTENZIONE Il cablaggio diretto al riduttore non deve assolutamente passare sopra al collettore di scarico, prima di questo fissaggio il cablaggio passa sotto la parte anteriore del filtro aria. Fig.26 Proteggere il tubo gas che collega il riduttore al filtro con il corrugato PT in corrispondenza del punto di contatto con il radiatore e fissarlo allo stesso con fascetta in plastica FP. Utilizzare la fascetta passatubo FT per fissare il tubo gas alla vite di fissaggio del manicotto d aspirazione. Fissare al tubo gas il tubo MAP diretto al riduttore con un raccordo disatanziatore tubotubo. Fig.27 13/18

14 Fissare il tubo gas diretto dal rail al raccordo a Y e il tubo diretto dal raccordo a Y al filtro con fascette in plastica FP al tubo corrugato del cablaggio. Fig.28 Fissare tra loro il cablaggio del sistema gas in uscita dall abitacolo (vicino alla paratia abitacolo) e il cablaggio originale utilizzando due fascette in plastica nei punti indicati con FP. Fig.29 14/18

15 DISPOSIZIONE CABLAGGIO ELETTRICO B- D Alimentazioni C Sonda Lambda E Antenna F Alimentazioni iniettori gas G Riduttore / sensore temperatura radiatore H Esclusione iniettori benzina J Commutatore Fig.30 COLLEGAMENTI ELETTRICI Sonda Lambda Antenna Sottochiave +15 Fig.31 Fig.32 Fig.33 Esclusione iniettori benzina Alimentazione Temperatura motore Fig.34 Fig.35 Fig.36 15/18

16 rif. Cablaggio OMEGAS Cablaggio vettura C Sonda Lambda E Antenna Filo VIOLA Filo GRIGIO Filo MARRONE H Sottochiave +15 B D H L G Filo ROSSO/BIANCO Alimentazione (*) Filo ROSSO/NERO Filo NERO Filo NERO Cablaggio esclusione iniettori benzina BLU BLU/NERO ROSSO ROSSO/NERO VERDE VERDE/NERO GIALLO GIALLO/NERO Sensore MAP Effettuare i collegamenti sul connettore GRIGIO a 35 vie 2 connettore dall alto della centralina iniezione benzina (Fig.31) - collegare al filo BIANCO pin 30 - non collegare, LASCIARE ISOLATO Effettuare i collegamenti sul connettore GRIGIO a 34 vie 1 connettore dall alto della centralina iniezione benzina (Fig.32) - collegare al filo VERDE / ROSSO pin 11 Effettuare i collegamenti sul connettore GRIGIO a 34 vie 1 connettore dall alto della centralina iniezione benzina (Fig.33) - collegare al filo NERO / anelli ARGENTO pin 7 - collegare sul morsetto positivo della batteria(fig.35) - collegare sulla derivazione del negativo batteria sulla carrozzeria (Fig.35) - collegare sulla derivazione del negativo batteria sulla carrozzeria (Fig.35) Effettuare i collegamenti sul connettore GRIGIO a 34 vie 1 connettore dall alto della centralina iniezione benzina (Fig.34) - interrompere il filo BIANCO /VERDE anelli ARGENTO pin 4 - interrompere il filo BIANCO /BLU anelli ARGENTO pin 3 - interrompere il filo BIANCO /ROSSO anelli ARGENTO pin 2 - interrompere il filo BIANCO anelli ARGENTO pin 1 Filo ROSSO/GIALLO - non collegare LASCIARE ISOLATO Sensore temperatura acqua motore Filo ARANCIO Effettuare i collegamenti sul connettore GRIGIO a 35 vie 2 connettore dall alto della centralina iniezione benzina (Fig.36) - collegare al filo VIOLA pin 14 - non collegare, LASCIARE ISOLATO NERO NOTA (*) Il portafusibile deve essere collocato in posizione visibile e di facile accesso. Utilizzare fusibili con una portata massima di 20 A G F J A Riduttore di pressione Connettore 2 vie Fili BIANCO / BLU BIANCO / NERO VERDE BIANCO NERO Rail Iniettori GAS FILI PRECABLATI - collegare al connettore 2 vie per il pilotaggio dell elettrovalvola gas (p1 blu p2 nero) - collegare al filo positivo proveniente dall elettrovalvola della multivalvola serbatoio - collegare al filo negativo proveniente dall elettrovalvola della multivalvola serbatoio - non collegare LASCIARE ISOLATO - collegare al filo BIANCO dell indicatore della multivalvola - collegare al filo NERO dell indicatore della multivalvola cab. rail iniettori cilindro motore Rail senza sensore A A 1 cilindro anteriore B B 2 cilindro Rail con sensore A C 3 cilindro B D 4 cilindro Connettore 4 vie - collegare al connettore 4 vie del sensore di temperatura /pressione gas (p1 nero - p2 arancio/nero p3 bianco/rosso p4 blu/nero) Commutatore Portare il connettore protetto dal tubo termorestringente in abitacolo e collegare al Connettore a 4 vie commutatore - (p1nero- p2 blu p3 rosso p4 marrone) Programmazione Connettore 4 vie Lasciare il connettore disponibile al collegamento con il cavo interfaccia PC - (p1nero- p2 rosa/nero p3 rosa p4 rosso/bianco) 16/18

17 nero (massa) black (ground) nero (massa) black (ground) rosso / giallo red / yellow rosso-nero (+12 batteria) red / black (+12 battery) L D B Fusibile 20 A max fuse 20 A max A J G Connettore tester programmazione Tester programmer connectors connettore commutatore switch connector blu blue nero black centralina iniezione benzina petrol ECU * V G* R * marrone (antenna) brown (engine revs) bianco/rosso (+15) white/red (+15) B * H E H verde green blu / bianco b lue / white nero / bianco b lack / white bianco white nero black blu blue nero black Multivalvola Multivalve Sensore livello carburante Fuel level sensor viola (sonda lambda) purple (Lambda sensor) arancio (temperatura motore) orange (engine temperature) C G F * B Blu - Blu / Nero blue - blue / black Bicolore --> centralina Sensore temperatura e pressione gas Gas temperature and pressure sensor R V Rosso - Rosso / Nero red - red / black Verde - Verde / Nero green - green / black bicolor --> ECU monocolore --> iniettori G Giallo - Giallo / Nero yellow - yellow / black unicolor --> injector 1 cil. 1 cyl. st 3 cil. 3 cyl. rd 17/18

18 CHECK LIST INSTALLAZIONE In fase di accettazione veicolo (se veicolo trasformato in post vendita) Controllare che il veicolo corrisponda a quanto riportato nell intestazione. Controllo sistema accensione (controllo cavi alta tensione, bobina/e candele) Controllo filtro aria (se è eccessivamente sporco sostituirlo) Controllo cablaggio elettrico originale (verificare che il cablaggio originale non sia deteriorato) Controllo collettore aspirazione motore (verificare la totale assenza di aspirazioni esterne) Controllo effettivo della guidabilità auto a benzina (guida dell'auto su strada a benzina e verifica che non siano presenti vuoti, strappi, buchi o spegnimenti del motore) Controllare che sul cruscotto non siano accese spie di diagnosi motore Controllo adattatività benzina per auto EURO 3 4 (stato dei correttori benzina lento e veloce) Al termine dell'installazione Controllo riscaldamento riduttore Controllare che i collegamenti elettrici non siano fonte di cortocircuiti o di contatti che nel breve termine possano causare l'usura del rivestimento del cablaggio Controllare che le tubazioni alta pressione e bassa pressione gas dell'impianto non abbiano perdite (controllare raccordi e fascette con apposito spray) Controllare che le tubazioni acqua per il riscaldamento del riduttore non abbiano perdite di liquido Controllare che non si siano formate bolle d'aria all'interno del circuito di raffreddamento motore effettuando spurghi Controllare la tenuta del collettore d'aspirazione verificando che non siano presenti aspirazioni o tubi di depressione scollegati Durante la calibrazione Controllare che il commutatore si accenda all accensione del quadro strumenti Controllare che il valore di n giri motore sia letto correttamente dall'apposito SW di calibrazione Controllare che il valore di pressione sia letto correttamente dall'apposito SW di calibrazione Controllare che il valore di temperatura gas sia letto correttamente dall'apposito SW di calibrazione Controllare che il valore di temperatura acqua sia letto correttamente dall'apposito SW di calibrazione Controllare che il valore del segnale della sonda lambda sia letto correttamente dall'apposito SW di calibrazione Seguire le istruzioni delle procedure di calibrazione con attenzione Controllare mediante gas di scarico che i valori di CO/CO 2 /HC rispettino i valori dati da tabelle dedicate per impianti GPL Al termine della calibrazione Controllare che la guidabilità a gas non presenti vuoti, strappi, spegnimenti al minimo Controllare che la mappatura non modifichi i parametri di correzione della carburazione a benzina Controllare che la guidabilità/potenza a benzina sia rimasta la stessa dopo aver convertito e guidato l'auto a gas 18/18