Le infrastrutture di trasporto a servizio del Sistema Aeroportuale di Roma e del Lazio

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1 Le infrastrutture di trasporto a servizio del Sistema Aeroportuale di Roma e del Lazio 1

2 1. Panorama del Sistema Aeroportuale: L Aeroporto intercontinentale di Fiumicino; L Aeroporto di Ciampino; L Aeroporto di Viterbo; L Aeroporto di Latina; L Aeroporto di Frosinone; Gli aeroporti di uso civile minore (Urbe, Guidonia, Pratica di Mare, Rieti). In questa sede tratteremo in particolare le infrastrutture degli aeroporti principali, nell ottica di un sufficiente rapporto benefici/costi. 2

3 L Aeroporto L. Da Vinci (Fiumicino) - attuale assetto infrastrutturale trasportistico: Linea FR 1 : Fiumicino-Roma-Orte (freq. 20 ) Linea diretta Fiumicino-Roma Termini (freq. 30 ) Autostrada Roma-Fiumicino-A12 Raccordo Aeroporto-Ostia Antica (ex s.s. 296, V. d.scafa) parcheggi: esistenti, da adeguare in prospettiva - attuali carenze infrastrutturali: >nel trasporto pubblico: (v. fig.1) manca una linea a media capacità L.daVinci-FiumicinoCittà-Ostia- -Acilia-FieraRM (v. proposta d.commissione Trasporti per una linea monorotaia circolare) manca collegam. diretto Aerop./EUR (ad es. diramazione FR1 da Staz. MaglianaFS a Staz.MetroB EUR-PalaSport) manca interscambio passeggeri a Staz. P.te Galeria (tra FR1 e la linea litoranea verso Civitavecchia) per collegam. verso N 3

4 Fig. 1 - Carenze infrastrutturali nel trasporto pubblico opere esistenti opere mancanti 4

5 >nella viabilità: (v. fig.2) manca raccordo superstradale verso Sud: Aerop.-A12-FieraRM- Pontina (da coordinare a ristrutturaz. sede Pontina); ciò è concausa d innesco di continui stati congestizi nel G.R.A. necessita miglioramento penetrazione A12 su Roma (raddoppio Ponte d.magliana, aumento corsie nel viadotto d.magliana, fino a svincolo Tintoretto, completamento svincolo) necessita proseguimento detta penetrazione con l arteria tangenziale Tintoretto-Grottaperfetta-Ardeatina-sottopasso ParcoAppiaAntica-AppiaNuova-ParcoAcquedotti-Cinecittà- -V.le P. Togliatti (prevista da P.R.G. 2008) necessita ramo Sud di detta arteria tangenziale da Grottaperfetta a EUR Sud fino al bivio Colombo-Pontina (P.R.G lo fermerebbe alla Laurentina, intasando l EUR e vanificando lo sgravio del G.R.A. ottenibile evitando uso improprio per spostamenti urbani, il che causa continui stati congestizi) 5

6 necessita proseguire il programmato adeguamento della s.s.296 (nuovo Ponte d. Scafa, miglioramento tratto nell Isola Sacra, ampliamento viadotto in arrivo all area aeroportuale) necessita definitiva sistemazione arteria Via del Mare da Roma a Ostia (vi si innesta la suddetta s.s. 296 del Aeroporto) necessita raccordo di viabilità urbana FieraRM/Ponte sul Tevere/ Dragona/Acilia/Infernetto (previsto dal PRG) Alle suddette infrastrutture mancanti e/o segnalate come necessarie, corrispondono opere da realizzare in tempo per evitare stati di carenza nella prospettiva del previsto aumento dei passeggeri dagli attuali 33 ai 90 milioni/anno nel In particolare, le infrastrutture viarie soprasegnalate occorrono per distribuire gli afflussi nelle varie zone urbane, e per vincere l attuale accerchiamento delle congestioni sul G.R.A. e quindi l attuale carente accessibilità all area aeroportuale. 6

7 Fig.2 - Carenze infrastrutturali nella viabilità opere mancanti 7

8 CONCLUSIONI sull Aeroporto di Fiumicino Occorre rimuovere uno stato di carente accessibilità: - nella penetrazione in Città - nella morsa congestizia del GRA - nei collegamenti verso Sud - nei collegamenti urbani verso Ostia e verso Nord, che possono produrre congestioni vicinissime all Aeroporto Ciò si può ottenere provvedendo nelle opere infrastrutturali prima indicate. 8

9 L Aeroporto Pastine (Ciampino) La crisi del Pastine e le conseguenze infrastrutturali Dopo essere stato, fino al 1960, l Aeroporto intercontinentale di Roma, ed aver ceduto lo scettro a Fiumicino, il Pastine trovò, negli anni, una nuova funzione con il traffico low-cost ed il charter. Purtroppo il fenomeno abusivismo edilizio ha creato una situazione di impatto ambientale, risultando ormai che l aumento delle frequenze di decolli-atterraggi è tale da essere incompatibile con la presenza delle abitazioni. Risulta che occorra diagnosticarne un notevole ridimensionamento dell uso, così prevedibile: - low cost ridotto al minimo (no notte); - charter (idem); - rappresentanza; oltre alla funzione di emergenza (per ev.li fuori uso di Fiumicino) ed a quella militare. Per conseguenza, le infrastrutture di trasporto programmabili, oltre quelle esistenti, risultano molto limitate: 9

10 > per il trasporto pubblico: - si auspica una soluzione alla attuale impossibilità di poter usufruire delle 4 linee FR che confluiscono alla Staz. FS Ciampino fino a Roma Termini: la FR 6 (da Cassino- Frosinone) e le FR 4 (da Velletri, da Albano, da Frascati), con immaginabile vantaggio di frequenza verso Roma - si auspica che venga programmata la linea monorotaia (illustrata in un documento della Commissione Trasporti) sulla direttrice TorBellaMonaca-TorVergata-Ciampino - si dovrebbe creare una idonea fermata sulla Via Appia Nuova per le linee bus percorrenti l arteria, dotata di corsia di fermata dei mezzi, di pedane e pensiline, nonché di idoneo camminamento pedonale fino all aerostazione > per la viabilità: - si reputa sufficiente l attuale dotazione: svincolo sulla Via Appia Nuova; prossimità al G.R.A. e da questo alle varie possibilità di penetrazione nella Città (solo 8 km al centro, vantaggio posseduto da ben poche capitali). 10

11 L Aeroporto di Viterbo Le prospettive di nuove funzioni Considerate le decisioni (in parte assunte, in parte da assumere), in deroga alle Linee Guida Regionali, sulle funzioni della struttura, che passerebbe, da solo scalo di protezione civile, ad acquisire il traffico low-cost e charter in surplus a Ciampino, si ritiene di dover indicare il quadro di infrastrutture di trasporto che si renderanno necessarie per le relazioni dell Aeroporto con il suo hinterland, e soprattutto con Roma, nel caso tali nuove funzioni si concretizzassero. Si consideri che, per il traffico low-cost diretto a Roma, l esperienza di altre capitali rende sufficienti strutture di trasporto di tipo ordinario, in genere già esistenti, pur se da migliorare e finalizzare allo scopo. 11

12 Opere infrastrutturali nel trasporto pubblico opere esistenti da utilizzare opere mancanti 12

13 Le infrastrutture di collegamento con Roma > trasporto pubblico: -esiste la linea FR 3 Roma-Viterbo sull itinerario Ostiense /Cesano/Bracciano/ViterboPortaFiorentina: attualmente, tuttavia, si richiederebbe un percorso con navetta bus dall Aeroporto di circa 3 km; inoltre trattasi di una linea che ha il doppio binario solo per un tratto, con negative conseguenze sulla frequenza -esiste anche la linea concessa RomaNord-Viterbo, ma con una tortuosità tale da essere peggiorativa rispetto alla FR3 -la soluzione ferroviaria vincente, allo stato, è: navetta VT-Orte via superstrada + linea FR1 Orte-Roma-Fiumicino; si collegherebbero Roma e i due aeroporti con frequenze già oggi notevoli, migliorabili nella tratta fino ad Orte: il tempo di spostamento medio complessivo AeropVT-Roma Tib.na èstimabile in 1 h 30 13

14 - è da verificare fattibilità di collegamento mono-modale su ferrovia che, in linea teorica, sarebbe costituito: a)dalla linea FS Viterbo/Montefiascone/Attigliano/Orte e da qui inserimento nella linea FR 1 fino a Roma b)dalla realizzazione di una diramazione di tale linea all AeroportoVT (che si trova nello stesso quadrante), in modo da consentire la mono-modalità, anche se la tortuosità e l unico binario (solo nella tratta VT-Orte) porranno dei problemi, forse risolubili, data la brevità. - non conviene, viceversa, utilizzare tale linea con la bi-modalità della navetta Aeroporto/StazVT-P.taFiorentina, essendo più conveniente portare la navetta direttamente ad Orte utilizzando la superstrada VT-Orte > viabilità: - collegamento, tutto autostradale-superstradale, è la A1 da Roma ad Orte + superstrada Orte-VT-svincolo Aerop., con percorso di circa 90 km complessivi 14

15 - altro collegamento che potrà divenire tutto autostradalesuperstradale, è costituito dalla A12 Roma-Civitavecchia, purchè venga realizzato il tratto programmato ma per ora mancante Vetralla-Tarquinia, che potrebbe essere inserito nella Autostrada Tirrenica Cecina-Civitavecchia or ora approvato, pur se come intervento utilizzatore dei tratti superstradali della variante s.s. Aurelia. Ne deriverebbe un percorso di circa 95 km fino al G.R.A. e/o all Aeroporto di Fiumicino e di soli 40 km da Viterbo a Civitavecchia, collegamento comunque importante AeroportoVT-Porto - esiste il collegamento storico Roma-Viterbo via Cassia, tutt ora conveniente per la brevità del percorso, circa 76 km dall AeroportoVT al G.R.A., di tipo superstradale i primi 33 km da Roma, mentre sono rimasti da adeguare i restanti tratti, ove si hanno vari attraversamenti di centri abitati. Tale itinerario sarà ovviamente il preferito dalle linee bus, per poter servire le dette località intermedie. 15

16 L Aeroporto di Latina Le prospettive di nuove funzioni Benchè (come già illustrato) le Linee Guida del Piano Trasporti Regionale prevedano di accogliere nell Aeroporto di Latina (ed in quello di Frosinone) il surplus di traffico low-cost e charter di Ciampino, occorre tener conto degli attuali usufruitori militari (vi ha sede la Scuola Aeronautica M.), e delle interazioni con le attuali aerovie, per cui non si conosce quali potranno essere le decisioni governative finali. Qui pertanto si procede nell ipotesi che possa decidersi nel senso delle dette Linee Guida. Risultando che, comunque, per ottenere una pista di lunghezza adeguata, ne occorrerà la ricostruzione, si tratterà qui delle infrastrutture di collegamento che necessiteranno. 16

17 Carenze infrastrutturali nel trasporto pubblico opere esistenti opere mancanti 17

18 Le infrastrutture di collegamento con Roma -> trasporto pubblico: - la linea FS Roma-Napoli corre lungo il lato Nord-Est dell Aeroporto, con la Stazione di LatinaScalo a circa 5 km (via stradale), a soli 2 km lungo i binari; - trattandosi di linea che per le percorrenze nazionali è stata soppiantata dalla linea TAV, se ne rende possibile l uso TPL; occorrerà la ristrutturazione dell aeroporto: nuova aerostazione, parcheggio multifunzione, apposito stradello al limite dell area aeroportuale, da far percorrere ad una navetta (non risulterebbe possibile, allo stato, la creazione di un altra fermata ferroviaria data la brevità della distanza) - il tempo di viaggio Aerostazione/Staz.ferroviaria/Roma Termini sarebbe concorrenziale rispetto a tutti gli altri scali laziali. -> viabilità: - si incentra sulla Via Pontina, di cui è già deciso un idoneo adeguamento, purchè si crei una nuova bretella verso l Aeroporto, ad es. sul tracciato B.goMontello-B.goPodgora-ViaAppia (ca.11 km) 18

19 -la distanza di soli 60 km dal G.R.A., la rende appetibile per i collegamenti su gomma, purchè venga risolto il problema delle continue congestioni in entrata/uscita da Roma, causate dall attuale stato di crisi del G.R.A. medesimo nel quadrante S-E: quindi (v. precedente illustraz. per Fiumicino) necessità delle opere di raccordo A12-Pontina, viabilità urbana interna, ecc.; - con il citato raccordo A12-Pontina si avrebbe anche il collegamento viario diretto con l Aeroporto di Fiumicino. Conclusioni per l aeroporto di Latina Dal punto di vista delle infrastrutture di trasporto e collegamento su Roma e su Fiumicino esso è in posizione concorrenziale quale sostituto del surplus low-cost e charter di Ciampino; come contrappeso vi è la necessità di ristrutturare l aeroporto e di renderlo accessibile con una bretella dalla Pontina 19

20 L Aeroporto di Frosinone Le prospettive di nuove funzioni Si è visto che le Linee Guida del Piano Trasporti Regionale assegnano all Aeroporto di Frosinone (come a quello di Latina) l accoglienza del surplus del traffico aereo low-cost e charter di Ciampino. Anche qui occorrerà tener conto degli attuali usufruitori militari (vi ha sede la Scuola di volo basico A.M. per elicotteri), e delle interazioni con le aerovie, per cui non si conosce quali potranno essere le decisioni governative finali. Qui pertanto si procede nell ipotesi che possa decidersi nel senso delle dette Linee Guida. Risultando che, comunque, occorrerà una ristrutturazione dell aeroporto, si tratterà qui delle infrastrutture di collegamento che necessiteranno. 20

21 Le infrastrutture di collegamento con Roma -> trasporto pubblico: - è presente la linea FR 6 Roma-Cassino con stazione posta nell abitato (quartiere basso prossimo all autostrada A1), linea utilizzabile in toto per trasporto locale (TPL) dopo l apertura al traffico della linea TAV Roma-Napoli - l Aeroporto è posto nel medesimo quadrante della ferrovia, tuttavia non si ritiene conveniente, a rapporto benefici/costi, l inserimento, nell ev.le progetto di ristrutturazione (oltre a nuova Aerostazione, piazzale di parcheggio e adeguamento della strada di accesso), di una stazione ferroviaria a servizio/prossima all Aeroporto; - il tempo complessivo medio dello spostamento per Roma, su ferro, in caso occorra una navetta Aerop./Staz. Frosinone, è valutabile in circa 1 h 40 ; su autobus Cotral via A1 fino ad Anagnina (74 km) 1 h 10 oltre al percorso in metro A fino a Termini (circa 30 ) in totale 1 h 40 21

22 -> viabilità: - si incentra sulla autostrada A1, con distanza da Aerop. di Frosinone a Roma-G.R.A. di circa 70 km - un notevole beneficio alla accessibilità all Aeroporto si avrebbe con il completamento, programmato ma non ancora eseguito, del tratto finale della nuova sede superstradale della s.s. 214 Frosinone-Sora con svincolo all A1: nell ev.le progetto si potrebbe inserire anche un opportuno svincolo con l Aeroporto. Conclusioni per l aeroporto di Frosinone Dal punto di vista delle infrastrutture di trasporto e collegamento per Roma, vista la presenza della FR 6 e dell A 1, sarebbe anch esso in posizione concorrenziale quale sostituto del surplus low-cost e charter di Ciampino; come contrappeso vi è la necessità di ristrutturare l aeroporto 22