IL CANTIERE FIUMICINO

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1 PROGETTI ROMA IL CANTIERE FIUMICINO L aeroporto intercontinentale di Roma Fiumicino procede verso la sua completa ristrutturazione attraverso una politica dei piccoli passi, condizionata dai finanziamenti e sviluppata attraverso l ammodernamento dell esistente e la realizzazione per tasselli dello scalo del Duemila Il quadro generale dell aeroporto di Roma Fiumicino è stato concepito fra la fine del 1985 e l inizio del Prevede nuove aerostazioni, piazzali aeromobili, viabilità, parcheggi, per la gestione di circa 28 milioni di passeggeri nel Si tratta quindi di un piano complesso, che ha visto, e vede tuttora la partecipazione di numerosi progettisti. Il Master Plan, ad esempio, è stato messo a punto con tre consulenti americani: uno per l aeroporto vero e proprio, un secondo per il sistema smistamento bagagli, estremamente complesso, e un terzo per la rete di trasporto passeggeri. Tramite il consorzio Cea (Austin Italia, Bonifica e Spea), a cui è stata affidata la progettazione delle opere, Aeroporti di Roma ha poi gestito con vari altri consulenti i singoli progetti edilizi, impiantistici e viari. Ma la complessità di questo enorme cantiere non si ferma qui. Partendo da vincoli di carattere economico è stato infatti scelto di attuare il Master Plan per parti, secondo il ritmo dei finanziamenti. Si agisce quindi per successivi stralci che, quando realizzati, sono già dimensionati per il futuro o comunque dotati delle predisposizioni per il completamento. Ma oggi non permettono di leggere fino in fondo quello che sarà l organismo futuro. L aeroporto del Duemila è in sostanza un mosaico realizzato pezzo per pezzo, che per esigenze funzionali, legate all operatività dell impianto attuale, non si sviluppa tutto in modo omogeneo: si ottengono In alto, veduta aerea dello scalo di Fiumicino e stato dell'aerostazione nel 1988, prima dell'inizio dei lavori di ampliamento. Planimetria dello scalo con le parti attualmente già realizzate (1), in fase di realizzazione (2) e in affidamento (3). 8

2 ROMA PROGETTI COMMITTENZA Aeroporti di Roma spa. PROGETTO Coordinamento generale: Aeroporti di Roma spa, Direzione Sviluppo Infrastrutture Aeroportuali (M. Foschi). Master plan: RS&H: J.Meehan & W.Beyea (pianificazione); Breier, Neidle e Patrone ass. (gestione bagagli); Lea & Elliott Inc. (trasporto passeggeri). Progetto complessivo: Consorzio Engineering Aeroportuale: Austin Italia spa, Bonifica spa, Spea spa. Coordinamento architettonico: Studio Valle Progettazione: così maggiori capacità in alcune parti, mentre altre rimangono sacrificate, adeguandosi lentamente. Nel dare corpo al molo internazionale, ad esempio, per ridurre l impatto sull operatività sono state previste 26 cantierizzazioni diverse: in pratica la recinzione del cantiere si sposta 26 volte in 44 mesi. Ovviamente se il flusso dei finanziamenti fosse stato diverso l esecuzione del Master Plan avrebbe avuto un diverso indirizzo, come è stato, ad esempio, per l aeroporto della Malpensa. Certamente l ideale era iniziare lontano, costruendo l aerostazione nord, ma con i 1300 miliardi attualmente disponibili si sarebbero terminate solo le urbanizzazioni primarie. Viceversa, con l impostazione a mosaico le componenti completate sono immediatamente operative e danno un pronto sollievo all insieme dello scalo. Del resto si è partiti da uno stanziamento di 630 miliardi, ed era impossibile pensare ad un intervento a nord dell attuale sedime aeroportuale; l intervento avrebbe richiesto espropri, connessioni varie che avrebbero necessitato fondi cospicui. Il quadro generale di Fiumicino 2005 prevede, per il lato terra, un edificio continuo, a pianta semicircolare, articolato su tre livelli, rispettivamente per arrivi, partenze, uffici e servizi commerciali: un complesso che partendo dal lato internazionale, a ovest, procede verso est e sud-est sostituendosi alle strutture esistenti, fino ad arrivare agli attuali edifici delle poste e dell Ati. La viabilità si riassume in un anello unico, di sei corsie, Vista dal lato pista con in primo piano il nuovo molo nazionale e assetto previsto per il Duemila: voli internazionali (1), voli Cee (2), nazionali (3), possibili ampliamenti (4). In alto, pianta della zona a sud di Roma dove si trova lo scalo di Fiumicino. Piano di sviluppo complessivo, che prevede fra l'altro un nuovo polo a nord e più vaste zone per il traffico merci. 9

3 PROGETTI ROMA T. Valle, G. Valle. Nuovo molo nazionale: Aeroporti di Roma spa (G. Pennestri, S. Reggio, P. Apolloni), Bonifica spa (R. Beccali, F. Giovannoni, J. Bauer, E. Vullo, A. Michetti, R. Chiavaroli, M. Jamiolkowski). Interni molo nazionale: P. Cercato. REALIZZAZIONE Edilcoop Crevalcore scrl (mandataria), Mantelli estero Costruzioni spa, Italstrade spa, Elsag Bailey spa, SITEA spa, Collet spa. Altri appalti molo nazionale: Reggiane OMI spa, House Arredamenti, Combustoil srl, Geweco spa. articolato su due livelli, uno sopraelevato e l altro a raso, che scorrerà davanti all aerostazione. Il doppio anello, rispettivamente per i flussi di arrivo e partenze, unifica anche il traffico nazionale e internazionale (mentre oggi esistono ancora due anelli indipendenti). All anello viario è integrato un sistema di parcheggi focalizzato in alcuni edifici multipiano, al centro dell anello, di cui uno già realizzato e due in corso di realizzazione, mentre altri due sono possibili in futuro, quando la domanda lo richiederà. Sempre all interno dell anello è prevista anche la realizzazione di un albergo diurno, raggiungibile a piedi dalle aerostazioni tramite i passaggi pedonali, mentre già esiste la stazione ferroviaria e un fabbricato vetrato Vista del nuovo molo nazionale, la più recente realizzazione del progetto di ampliamento e particolare degli spazi interni, con il corridoio centrale e una delle aree di attesa, arredate con sedute Matteograssi. 10

4 ROMA PROGETTI per uffici aeroportuali. Riguardo il lato aria il piano indica la costruzione di due satelliti, separati dal corpo principale e collegati con un sistema di navette automatiche, e due moli: il nazionale, terminato nel novembre del 1991, e l internazionale, attualmente in corso di costruzione. Le piste sono ragionevolmente sufficienti fino al 2005, anche se i movimenti di aeromobili hanno largamente ecceduto le previsioni, tanto che già nel 1992 è stato raggiunto il numero di movimenti previsto per il 1997, così come il traffico passeggeri, che nel 1992, nonostante gli alti e bassi, ha fatto registrare circa 19 milioni di persone, un milione in più rispetto alle previsioni. Quindi i dati di traffico vanno continuamente monito- Pianta del secondo livello, a + 6,70, dove si trovano le aree passeggeri e il nuovo molo si collega all'aerostazione. Piante del primo e del terzo livello ( a + 2,10 e + 11,30) destinati rispettivamente ai servizi operativi e agli uffici. 11

5 PROGETTI ROMA rati. Le proiezioni attuali quantificano in 40 milioni di passeggeri il flusso nel I dati vanno però presi con cautela perché i presupposti sono legati allo sviluppo economico del Paese, almeno per il traffico che ha origine e destinazione in Italia. Poi, ovviamente, il fatto che Fiumicino possa essere la porta del sud dell Europa, e quindi determinare un ulteriore incremento di traffico, dipende da scelte economico-politiche di pianificazione aeroportuale a livello nazionale. Potenzialmente Fiumicino può farvi fronte, estendendosi nelle aree a nord, e rispondere a un valore di traffico di 60 milioni di passeggeri nell anno Il fulcro di questo incremento è l aerostazione nord, che, se realizzata, darebbe un notevole impulso alla funzionalità dello scalo. Purtroppo qui sono presenti problemi territoriali tipici di molti aeroporti. A Fiumicino sono aggravati da un diffuso abusivismo edilizio che, dopo essere stato sanato, dà vita a una serie di diritti per cui si può arrivare all assurdo di proposte che chiedono lo spostamento dell aeroporto. La realizzazione più recente e significativa del Master Plan è il molo nazionale, comprendente il riadattamento dell aerostazione (per congruenza fra la nuova e la vecchia struttura), che sarà comunque demolita quando si darà corso al nuovo complesso semicircolare. Il molo, previsto inizialmente su due piani, è stato aumentato di uno, destinato metà ad uffici e metà attrezzato per business center e ristorante. Sezioni trasversali, fronti ovest ed est e piante del quarto e del terzo livello del nuovo molo internazionale, attualmente in costruzione sul lato est dell'aerostazione, parallelo al nuovo molo nazionale. 12

6 ROMA PROGETTI Ma la vera novità sono i 14 pontili d imbarco: prima d ora per i voli nazionali esistevano solo i cinque pontili nell aeroporto di Genova. A Fiumicino ne esistevano nove, tutti internazionali. Con questo intervento sono inoltre state dotate di prese per alimentazione carburanti tutte le piazzole di sosta degli aeromobili, per evitare il movimento delle autobotti, e i ponti d imbarco sono corredati di guida ottica per avvicinamento e arresto dell aeromobile nella posizione corretta: spire annegate nelle lastre di calcestruzzo segnalano l avanzamento dell aereo su un pannello che il pilota ha di fronte. Un altra novità, prima in Italia e probabilmente in Europa, è la possibilità di alimentare dall edificio l impianto di condizionamento dell aereo, che può così spegnere tutti i suoi motori, comprese le unità ausiliare per l alimentazione elettrica e il condizionamento, eliminando di conseguenza i rumori e l emissione di gas inquinanti. Al molo nazionale seguiranno, nei prossimi mesi, diversi interventi significativi. Il primo è il molo internazionale, che sarà utilizzato temporaneamente per il traffico Cee, dove la novità consiste nel sistema automatizzato per lo smistamento dei bagagli (a Fiumicino oggi è tutto manuale). La finitura esterna è dello stesso tipo del molo nazionale, come i raccordi curvi fra pareti e coperture, ma con un piano in più e una cubatura maggiore: 220 mila metri cubi contro 120 mila. Sezione longitudinale, prospetto sud e pianta del livello arrivi, a + 6,50, dove convergono anche i percorsi delle partenze. 13

7 PROGETTI ROMA Il secondo importante elemento è il satellite ovest, un edificio di 200 mila metri cubi che comprende la linea di metropolitana leggera di collegamento con l aerostazione principale. Altre opere in fase di sviluppo sono l anello viario a doppio livello, per il tratto prospiciente l aerostazione e l asta d innesto fra l anello e l autostrada; la nuova centrale tecnologica, e gli impianti relativi, integrata da un sistema di gallerie, circa 3,5 chilometri, per la distribuzione dei servizi (acqua surriscaldata, acqua potabile/industriale/anticendio, energia elettrica in media tensione normale e di emergenza, rete telefonica e trasmissione dati) in tutto lo scalo. Per quanto riguarda le piste sono finanziati degli ampliamenti dei piazzali e una nuova bretella di raccordo fra le piste 2 e 3. Per il traffico merci, infine, è prevista nella parte ad est una cargo city che potrà gestire nel tempo fino a 1 milione di tonnellate (attualmente ne vengono gestite 250 mila). Pianta del terzo piano, a + 11,50, dove è situato il livello partenze del satellite ovest, destinato ai voli internazionali. Sezione tipo, prospetto nord e pianta del secondo piano, a + 6,50, dove si trovano gli arrivi e la stazione delle navette. 14

8 ROMA PROGETTI Le scelte operative dipendono però dalla compagnia di bandiera e delle autorità italiane. Roma potrebbe diventare la porta del sud dell Europa e attirare traffici se le compagnie aeree trovassero strutture valide e procedure snelle. Il discorso merci del resto è importante: l aeroporto di Bruxelles, che è piccolo se paragonato a Fiumicino, si sta dotando di una struttura per 500 mila tonnellate annue di merci, mentre oggi su Amsterdam, Parigi e Francoforte ne transitano tra le 700 mila e il milione. Nel piano di espansione è prevista la struttura suddetta anche perché le attuali strutture cargo devono essere demolite per fare spazio ad altre attività, e in particolare ai nuovi piazzali per la sosta di aeromobili: attualmente sono disponibili una settantina di piazzole e già oggi, in determinati periodi, non sono sufficienti e le previsioni di traffico future indicano una necessità di almeno 106. Maurizio Foschi Pianta del piano terreno, a +1,70, dove avviene lo smistamento bagagli. 15