relativo a: collisione contro un paraurti durante la manovra di un treno Tilo-FLIRT di venerdì 11 febbraio 2011 Bellinzona

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Dino Di Giacomo
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1 Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII N. di reg.: Rapporto finale del Servizio d'inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici relativo a: collisione contro un paraurti durante la manovra di un treno Tilo-FLIRT di venerdì 11 febbraio 2011 a Bellinzona Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Monbijoustrasse 51A 3003 Berna Tél Fax

Osservazioni sul presente rapporto Il presente rapporto è stato redatto esclusivamente allo scopo di contribuire alla prevenzione degli incidenti nei trasporti ferroviari, a fune e in battello.

2 Osservazioni sul presente rapporto Il presente rapporto è stato redatto esclusivamente allo scopo di contribuire alla prevenzione degli incidenti nei trasporti ferroviari, a fune e in battello. Conformemente all art. 25 dell ordinanza sulla notifica e l inchiesta relative a infortuni e incidenti gravi nell esercizio dei mezzi pubblici di trasporto (OII, RS ), la valutazione giuridica delle circostanze e delle cause dell incidente non costituisce oggetto del presente rapporto. Pertanto non è nemmeno scopo del presente rapporto chiarire questioni relative alla colpa e alla responsabilità civile. 0 Considerazioni generali 0.1 Breve descrizione dell accaduto Venerdì 11 febbraio 2011, nella stazione di Bellinzona, intorno alle ore 18 e 30, durante un movimento di manovra in direzione del binario tronco n. 27, un treno Flirt è entrato in collisione con il paraurti di tale binario. Il paraurti è stato distrutto e i danni al veicolo Flirt sono importanti. Nessuno è rimasto ferito in seguito alla collisione. 0.2 Inchiesta Fonte : Swissmap Il Servizio d'inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII è stato allertato via pager venerdì 11 febbraio 2011 alle ore 19 e 06 dal centro di segnalazione REGA. Dopo aver preso contatto con le FFS, l inquirente sottoscritto non si è recato immediatamente sul posto, ma ha incaricato un inquirente ausiliario in Ticino di procedere, il giorno successivo, al controllo del veicolo coinvolto. 2/9

1 Fatti accertati 1.1 Antecedenti Venerdì 11 febbraio 2011, il treno Flirt Tilo 524-008 assicurava il servizio in qualità di treno passeggeri n.

3 1 Fatti accertati 1.1 Antecedenti Venerdì 11 febbraio 2011, il treno Flirt Tilo assicurava il servizio in qualità di treno passeggeri n con arrivo previsto a Bellinzona verso le ore 18 e 24. Il treno Flirt doveva essere manovrato dal binario 19 via il binario 944 con ritorno sul binario n Andamento della corsa Il macchinista del treno circolava dal binario 19 in direzione del binario 944. cambiava di lato e andava a occupare la cabina sul lato di Giubiasco. Metteva in marcia il veicolo in direzione di Giubiasco e poi verificava il funzionamento del freno. Portava la leva della frenatura d emergenza sulla prima posizione (quest azione ha l effetto di attivare la funzione "accostamento a un paraurti") e proseguiva in direzione del binario n. 27. Giunto sul binario tronco, aumentava l azione frenante ma, a causa della velocità del convoglio e della poca distanza cui ormai si trovava il paraurti, si rendeva conto che non sarebbe stato possibile arrestare il veicolo prima del paraurti stesso. A- zionava quindi il freno d emergenza. Nonostante ciò, il veicolo entrava in collisione con il paraurti. Quest ultimo veniva demolito e il lato anteriore del veicolo Flirt gravemente danneggiato. Il macchinista non rimaneva ferito. 3/9

Foto 1: 1.3 Danni alle persone Nessuno 1.

ferroviaria Materiale rotabile: Il lato anteriore del veicolo presenta

4 Foto 1: 1.3 Danni alle persone Nessuno 1.4 Danni al materiale rotabile e all infrastruttura dell impresa ferroviaria Materiale rotabile: Il lato anteriore del veicolo presenta i seguenti danni: - I respingenti ausiliari sono affondati fino a fine corsa e hanno deformato la traversa. - L'accoppiamento automatico è stato danneggiato - Le gonne inferiori in poliestere sono state strappate via. Lato destro Lato sinistro Foto 2 3 4/9

Infrastruttura: Il paraurti del binario n. 27 è stato distrutto. Foto 4 1.5 Persone coinvolte 1.5.1 Macchinista del treno 28590 / Movimento di manovra binario 27 Cognome e nome: Licenza UFT 1.

5 Infrastruttura: Il paraurti del binario n. 27 è stato distrutto. Foto Persone coinvolte Macchinista del treno / Movimento di manovra binario 27 Cognome e nome: Licenza UFT 1.6 Materiale rotabile Proprietario: FFS, Divisione Viaggiatori, Berna Composizione: Treno Tilo Flirt RABe Dispositivi di frenatura disinseriti: Freni magnetici: nessuno sì 1.7 Condizioni meteorologiche, stato dei binari Notte, tempo asciutto. 1.8 Impianti di sicurezza ferroviari Non rilevante per l incidente. 5/9

6 1.9 Registratore dei dati di marcia (Allegato 1) I treni Flirt serie 524 sono equipaggiato con un registratore di velocità elettronico di tipo "Hasler Teloc 2500". I dati tachigrafici sono stati estratti dalle FFS e consegnati al SII per l analisi. L analisi dei dati tachigrafici dimostra che - Lo sforzo massimo di frenata è stato richiesto 15 metri prima del paraurti, alla velocità di circa 17 km/h. - La frenatura d emergenza è stata attivata 4 metri prima del paraurti alla velocità di circa 8 km/h. - La collisione con il paraurti si è verificata alla velocità di circa 7 km/h. La velocità massima ammessa durante la manovra (30 km/h) non è stata superata Accertamenti relativi ai veicoli ferroviari Il veicolo ferroviario menzionato al punto 1.6. è stato controllato il giorno successivo all incidente da un inquirente del SII nel deposito FFS di Bellinzona. Eccettuati i danni dovuti alla collisione, questi controlli non hanno evidenziato alcuna irregolarità. Tutti i sistemi di sicurezza erano attivati. Tutti i dispositivi di frenatura erano in servizio Diagnostica del veicolo Su richiesta del SII, sono stati estratti i dati del sistema diagnostico dell elettronica di comando del veicolo L'analisi di tale sistema diagnostico dimostra quanto segue: - tutti i convertitori di trazione-frenatura erano in servizio; - nessuna irregolarità è stata registrata dal sistema diagnostico durante la marcia dal binario 944 verso il binario 27; - la funzione "accostamento a un paraurti" è stata attivata dal macchinista conformemente alle prescrizioni del veicolo, alle ore 18 e 27. Una volta attivata questa funzione, il veicolo frena solo pneumaticamente. (Allegato 2 ) 2 Valutazione 2.1 Aspetti tecnici Lo stato del veicolo ferroviario Tilo Flirt era regolare. La funzione "accostamento a un paraurti" era stata attivata. 15 metri prima del paraurti il veicolo circolava a una velocità di circa 17 km/h. La frenatura d emergenza è stata attivata 4 metri prima del paraurti. La collisione con il paraurti si è verificata alla velocità di 7 km/h. 6/9

7 3 Conclusioni 3.1 Fatti constatati Lo stato del veicolo ferroviario Tilo Flirt era regolare. La velocità massima autorizzata per la manovra non è stata superata. La funzione " accostamento a un paraurti" era stata correttamente attivata dal macchinista. La collisione con il paraurti si è verificata alla velocità di 7 km/h. Il macchinista ha frenato troppo tardi. 3.2 Cause Cattiva stima, durante la frenatura, della velocità del veicolo rispetto alla distanza rimanente fino al paraurti. 4 Raccomandazioni di sicurezza Nessuna Berna, 6 giugno 2011 Servizio d'inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici Foto 1: FFS Foto 2-4 : SII 7/9

8 Allegato 1: estratti tachigrafici Tilo /9

9 Allegato 2 9/9

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