Le Università e la Ciclabilità. Luca Studer con Rosanna Iuliano e Marco Ponti Laboratorio Mobilità e Trasporti

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1 Le Università e la Ciclabilità con Rosanna Iuliano e Marco Ponti Laboratorio Mobilità e Trasporti Genova 12 dicembre 2013

2 Indice 2 1. Il progetto Campus Sostenibile 2. La nuova stazione BikeMi Universitaria 3. Polibikes 4. Modelli e strumenti per la pianificazione ciclabile

3 Il Progetto Città Studi Campus Sostenibile (dal 2011) POLIMI: Alessandro Balducci e Manuela Grecchi UNIMI: Claudio Gandolfi e Alessandro Toccolini campus-sostenibile@polimi.it

4 Il Campus in Milano

5 Due Università, un campus mq di superficie studenti iscritti nel A.A 2010/ personale (docente e tecnico-amministrativo) Politecnico di Milano - Campus Leonardo Università degli Studi di Milano - Campus Città Studi mq di superficie studenti iscritti nel A.A 2010/ personale (docente e tecnico-amministrativo)

6 Obiettivi Obiettivi Rinnovare il campus in chiave sostenibile Sperimentare le innovazioni prodotte dalla ricerca universitaria, ripensare gli stili di vita e realizzare ambienti più accoglienti Partire da noi stessi per proporre un modello migliore, esemplare e di riferimento per l intera città Entrare a fare parte dei circuiti internazionali dei campus sostenibili

7 Un approccio dal baso Il campus è qui inteso come il luogo dove la conoscenza e la pratica possono incontrarsi. Ognuno può collaborare e proporre idee. Il progetto è sostenuto dal lavoro collaborativo di molti componenti della Comunità sia il POLIMI e UNIMI. Il presupposto per il successo dell'iniziativa è la creazione di una forte consapevolezza sul tema della sostenibilità all'interno della Comunità. La partecipazione è esclusivamente su base volontaria: le persone possono proporre e condividere idee, Il campus come laboratorio vivente può essere raggiunto attraverso l'implementazione di una piattaforma web complessa, che è il luogo dove le opportunità e i problemi diventano visibili e proposte sono raccolti e condivisi.

8 4 Tavoli attivi PEOPLE ENERGY ENVIRONMENT ACCESSIBILITY

9 ACCESSIBILITY Mobilità sostenibile e accessibilità IL TAVOLO E RESPONSABILE DI: Qualità, sicurezza e riconoscibilità dei percorsi (percorsi ciclabili, attraversamenti pedonali, etc.) Promozione della mobilità sostenibile e dolce (ciclabilità, veicoli elettrici o ibridi, car sharing, car pooling, etc.) Riqualificazione e riorganizzazione degli spazi pubblici/comuni all interno di Campus Regolamentazione della sosta nel campus Permeabilità e riconnessione degli spazi Nuovi servizi per gli studenti, i lavoratori e gli abitanti di Città Studi (residenze, sport, spazi per eventi) Crediti di mobilità

10 Indice Il progetto Campus Sostenibile 2. La nuova stazione BikeMi Universitaria 3. Polibikes 4. Modelli e strumenti per la pianificazione ciclabile

11 La nuova stazione BikeMi di P.zza Leonardo da Vinci prelievi e rilasci dal 16 marzo al 30 giugno prelievi e rilasci trend di crescita picco: 148 prelievi e rilasci il 4 giugno 2064 prelievi e rilasci il mese di giugno Elaborazioni su dati forniti da ClearChannel

12 Utilizzo della stazione BikeMi Politecnico 12 Distribuzione settimanale degli utilizzi 20% 18% 16% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0% lunedì martedì mercoledì giovedì venerdì sabato domenica distribuzione settimanale dei rilasci distribuzione settimanale dei prelievi Elaborazioni su dati forniti da ClearChannel

13 Utilizzo della stazione BikeMi Politecnico 13 Distribuzione giornaliera degli utilizzi 16% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0% ore del giorno rilasci prelievi Elaborazioni su dati forniti da ClearChannel

14 Utilizzo della stazione BikeMi Politecnico 14 nel mese di giugno: numero utilizzi Duomo Politecnico esima posizione su 183! Elaborazioni su dati forniti da ClearChannel

15 Gli utenti della stazione di p.zza Leonardo da Vinci utenti dal 13 marzo al 30 giugno 761 abbonati annuali ~ 350 abbonati giornalieri ~ 100 abbonati settimanali 15% 11% 9% 1% Categoria degli abbonati annuali 25% impiegato studente Imprenditore/Libero Prof. altro non indica dirigente/manager pensionato 20% 19% Elaborazioni su dati forniti da ClearChannel

16 Gli utenti della stazione di p.zza Leonardo da Vinci 16 Stima dei NUOVI utenti generati dalla stazione Polimi 343 dei 761 abbonati annuali (45%) iscritti da marzo 2013 ~ 350 abbonati giornalieri (~ 100 abbonati settimanali) 693 su 1226 (57%) sono nuovi utenti BikeMi 7% 1% 13% 11% 13% 26% 29% studente impiegato altro Imprenditore/Libero Prof. non indica dirigente/manager pensionato Elaborazioni su dati forniti da ClearChannel

17 Utilizzo della stazione BikeMi Politecnico 17 Da dove arrivano e dove vanno? Quali percorsi fanno?

18 Utilizzo della stazione BikeMi Politecnico 18 Traffico BikeMi degli studenti di Milano origini preferite destinazioni preferite Università Bocconi 1 Politecnico Duomo 2 Università Bocconi Politecnico 3 Duomo Cadorna 3 4 Cadorna 3 San Babila 5 Mascagni Elaborazioni su dati forniti da ClearChannel

19 Indice Il progetto Campus Sostenibile 2. La nuova stazione BikeMi Universitaria 3. Polibikes 4. Modelli e strumenti per la pianificazione ciclabile

20 Polibikes Obiettivo: aprire una ciclofficina e offrire un servizio di bike sharing aperto a studenti e personale... TUTTO completamente gratuito!! Installazione di una casetta/box in legno di circa 25mq: deposito attrezzi e postazione di lavoro Luogo: Sede di Bovisa del Politecnico di Milano Orari d apertura: 2/3 pomeriggi a settimana (a seconda della partecipazione degli studenti al progetto) Come funziona? Autoriparazione con supervisione Donazione di materiale e biciclette dismesse; «cannibalizzazione» Creazione di un servizio di bike sharing con le bici recuperate Polibikes Gruppo PoliCiclo: Alessandro Porta, Davide Gibin, Matteo D amanzo, Luca Liponi, Matteo Ganassali

21 Polibikes: postazione ciclofficina

22 Polibikes: struttura ciclofficina

23 Polibikes: postazione bike-sharing

24 Indice Il progetto Campus Sostenibile 2. La nuova stazione BikeMi Universitaria 3. Polibikes 4. Modelli e strumenti per la pianificazione ciclabile

25 Modelli e strumenti per la pianificazione ciclabile 25 Obiettivo principale della pianificazione ciclabile: Favorire lo sviluppo della modalità ciclabile per diverse tipologie di spostamenti (sistematici, occasionali, turistici ) tramite interventi che incentivino l uso della bicicletta Problematiche budget delle Amministrazioni spesso limitato incertezza nella scelta del tipo di interventi più appropriato mancanza di dati sull utenza ciclabile da servire difficoltà nella localizzazione degli interventi prioritari

26 Modelli e strumenti per la pianificazione ciclabile 26 Implementazione di una serie di strumenti e modelli utilizzabili singolarmente o in modo sinergico per risultati ottimali: caratterizzazione della rete tramite un indice di ciclabilità tracciamento con GPS degli spostamenti ciclabili costruzione di un abaco degli interventi modelli di calcolo e analisi dei percorsi ciclabili strumento per l individuazione di set ottimale di interventi

27 Modelli e strumenti per la pianificazione ciclabile 27 Caratterizzazione della rete tramite un indice di ciclabilità Costruzione di un indice che rappresenta un livello di servizio ciclabile: per ogni arco (tratta stradale) per ogni nodo (intersezione) per ogni percorso (come combinazione di archi e nodi) A B C D E F 0,5 1,5 2,5 3,5 4,5 5,5 6,5 L indice è principalmente determinato dalla percezione di sicurezza e di comodità del ciclista È composto dalle caratteristiche più significative valutate dal ciclista nel percorrere una tratta o intersezione stradale

28 Modelli e strumenti per la pianificazione ciclabile 28 Caratterizzazione della rete tramite un indice di ciclabilità Possibili attributi costituenti l indice:

29 Modelli e strumenti per la pianificazione ciclabile 29 Caratterizzazione della rete tramite un indice di ciclabilità attributi più significativi per l indice scelti e calibrati tramite indagini on-line con sottoposizione di filmati agli intervistati e richiesta di esprimere un giudizio di ciclabilità QUESTIONARIO MOBIBIC CICLABILITÀ di tratti, intersezioni e percorsi: A - F

30 RICERCA DEL MODELLO 30 Modelli e strumenti per la pianificazione ciclabile Caratterizzazione della rete tramite un indice di ciclabilità UNA VOLTA TROVATI I MODELLI (A PARTIRE DAI RISULTATI DEI QUESTIONARI) Mappatura È POSSIBILE della CARATTERIZZARE rete con evidenziazione AUTOMATICAMENTE di tratte e intersezioni TUTTA critiche: LA RETE DI MILANO!

31 Fig. 14: Segnale strada ciclabile - Germania INTERVENTI INGEGNERISTICI Modelli e strumenti per la pianificazione ciclabile In Olanda, invece, vengono proposte tre soluzioni di base per le strade ciclabili. La realizzazione di una strada ciclabile non richiede un consumo In di generale, spazio possono essere applicate su strade esistenti strette e a doppio specifico, poiché sfrutta le strade locali preesistenti. senso di marcia, sostituendo le due corsie destinate al traffico veicolare con Poiché le strade ciclabili si realizzano sulla base della rete pre-esistente uno dei di seguenti schemi di circolazione esplicati in tabella e mostrati in figura: strade locali Abaco all interno dei quartieri degli residenziali, interventi i costi e i tempi di realizzazione sono contenuti: si tratta di adeguare la segnaletica verticale e orizzontale e colorare la pavimentazione. L unico caso in cui i costi s innalzano, è quando sono necessari interventi di notevole entità riguardanti la pavimentazione. Formulazione di un elenco ragionato delle soluzioni progettuali di intervento e dei relativi impatti sulla qualità ciclabile CONTROMANO CICLABILE DESCRIZIONE Caratterizzazione degli interventi in base a diversi aspetti (sicurezza, comfort, costi) Il contromano ciclabile consiste nel permettere alle biciclette di percorrere una strada a senso unico anche in verso opposto a quello concesso ai veicoli motorizzati (Presto Give cycling a push, 2011) Evidenziazione delle potenzialità e dei limiti delle alternative in funzione degli obiettivi prefissati 31 Tab. 2: Strada ciclabile e sue caratteristiche - Olanda (Presto - Give cycling a push, 2011) Fig. 16: Esempi di contromano ciclabile Fig. 15: Strada ciclabile e sue caratteristiche Olanda (Presto Give cycling a push)

32 Modelli e strumenti per la pianificazione ciclabile 32 Abaco degli interventi Ogni configurazione di intervento può essere valutata tramite uso dell indice di ciclabilità

33 Modelli e strumenti per la pianificazione ciclabile 33 Tracciamento tramite GPS degli spostamenti ciclabili Tramite campagne di rilievo che coinvolgono utenti volontari (studenti!!), sfruttando app specifiche disponibili per smartphone Tramite GPS installati a bordo bici nel caso di servizi di bike sharing

34 Modelli e strumenti per la pianificazione ciclabile 34 Tracciamento tramite GPS degli spostamenti ciclabili Ottenimento di origini/destinazioni degli spostamenti e percorsi reali effettuati tratte e corridoi più utilizzati Possibilità di cogliere variazioni nel tempo della domanda dovuti a mutamenti dell uso del territorio (poli attrattori e generatori) adeguamento dell offerta

35 Modelli e strumenti per la pianificazione ciclabile 35 Modello di calcolo di percorsi desiderabili 11 preferenze per percor Per ogni coppia origine-destinazione calcolo dei percorsi: a tempo o distanza minima preferibile in base a indici di ciclabilità preferibile in base a mix tempo/distanza e indice ciclabilità Modello utilizzabile anche per alimentare route planner specializzati per spostamenti ciclabili

36 Modelli e strumenti per la pianificazione ciclabile PLEMENTAZIONE Analisi combinata dei percorsi 36 VALIDAZIO Questionario presso il deposito biciclette della sta 38%, 7%, p 7%, p 2 pre 11 pr Il sw non p 38%, percorso individuato dal s 7%, percorso individuato dal s. 7%, percorso IL a SOFTWARE lunghezza min R 2 preferenze DELLE per percorsi SCELTE non i confronto tra percorsi desiderabili e percorsi effettuati (tracking) e sovrapposizione con classificazione della rete metodo di ausilio all identificazione di interventi prioritari 11 preferenze per percorsi non Il sw non può valutare anche questi percorsi. IL SOFTWARE RIESCE A STIMARE COR DELLE SCELTE DEI CICLISTI NELLA RE

37 Modelli e strumenti per la pianificazione ciclabile 37 Possibili analisi a supporto delle pianificazione ciclabile Individuazione di: poli attrattori poli generatori tratte più frequentate corridoi motivazione della scelta del percorso

38 Modelli e strumenti per la pianificazione ciclabile 38 Modello di supporto alla scelta degli interventi Algoritmo finalizzato alla scelta ottimale Supporto degli alle decisioni interventi che un Amministrazione può pianificare a favore della ciclabilità Dati di partenza: entità e distribuzione attuale e/o potenziale degli spostamenti ciclabili condizione attuale della rete e di ogni sua componente (valutabile tramite indice di ciclabilità) tipologia di interventi praticabili e relativo costo budget totale a disposizione POSSIBILI SVILUPPI Individuazione di tratti stradali e intersez per la realizzazione di interventi EFFICA (ANALISI MULTI-OBIETTIVI). Risultato: Set ottimale di interventi che massimizza i benefici per l utenza (massimo incremento della qualità degli spostamenti ciclabili per il massimo numero di utenti) Modelli identificati Ciclisti inesperti.

39 Modelli e strumenti per la pianificazione ciclabile 39 Aspetti innovativi creazione community raccolta feedback dai ciclisti raccolta dati infomobilità e infotraffico integrazione in game competition gare tra Università/Dipartimenti/città integrazione con altre forme di mobilità sostenibile meccanismo a premi comportamenti virtuosi crediti di mobilità

40 FINE 40 RISULTATO ATTESO. GRAZIE PER L ATTENZIONE luca.studer@polimi.it