Emissioni da traffico

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1 INEMAR Inventario emissioni 2007 Le emissioni da trasporto su strada Giuseppe Fossati Emissioni da traffico Traffico diffuso (urbano) Traffico lineare

2 Dati traffico lineare Copert IV (Fattori di emissione) Emissioni traffico lineare Schema di calcolo emissioni Emissioni traffico diffuso Vendite di carburante registrate ai distributori Consumi traffico lineare Consumi traffico diffuso Copert IV (Fattori di emissione) La metodologia di calcolo E = N x L x FE(V) E = EMISSIONE N = NUMERO VEICOLI L = LUNGHEZZA TRATTO STRADALE FE = FATTORE DI EMISSIONE : GRAMMI DI INQUINANTE PER KM DIPENDENTE DA VEICOLO E VELOCITA

3 Fattori di emissione allo scarico metodologia COPERT IV Formula generale per il fattore emissione allo scarico a caldo fe(v) = (a + b V + c V 2 ) (n P + o) / (1 + i V + l V 2 ) + m/v + d V E + f Log(V) + g Exp(h V) Correzioni al fattore di emissione per: - Marcia a freddo - Invecchiamento veicolo - Qualità combustibili - Carico trasportato e pendenza strada Per le 103 CLASSI VEICOLARI del parco regionale Per circa 20 inquinanti cosi raggruppati: SO2 - NOX - COV - CH4 - CO - CO2 - NH3 - N20 PM METALLI - IPA E per i consumi di combustibile FE(V) allo scarico a caldo mg/km Fattori emissione PM10 - Auto diesel e ciclomotori 2T Diesel pre euro Diesel euro 1-2 Diesel euro 3 Diesel euro 4 ciclomotori 2T pre euro ciclomotori 2T euro Fattori emissione PM10 - Auto a benzina e ciclomotori 2T mg/km Benz pre euro Benz euro 1-2 Benz euro 3-4 ciclomotori 2T euro

4 Fattori di emissione non-exhaust metodologia COPERT IV Emissioni evaporative di Composti Organici Volatili: Durante la marcia: running losses Dopo la marcia: hot/warm soak Sempre: diurnal Emissioni di particolato da usura di : Freni e frizione Pneumatici Manto stradale Il grafo di rete Flussi orari medi feriali ora di punta Veicoli equivalenti n archi (998) (5752) (5785) (4089) Flussi di veicoli equivalenti assegnati da Regione Lombardia - DG Trasporti mediante modello a partire da matrice OD Aggiornati mediante dati Aiscat e flussi rilevati su rete provincia MI

5 La ripartizione e la distribuzione temporale dei flussi Sono stati analizzati i flussi orari di traffico rilevati per classi di lunghezza veicolare in alcuni punti della rete stradale allo scopo di: Scomporre il flusso equivalente in flusso per tipo di veicolo (moto, auto, leggeri, pesanti) Definire curve di distribuzione temporale dei flussi Per gruppi di archi simili per posizione geografica e tipologia secondo la classificazione regionale In tal modo si sono individuate alcune tipologie di composizione dei flussi e di andamento temporale per stagione, tipo giorno e veicolo flusso % Composizione annua feriale - tipologia 1 moto auto leggeri pesanti pesantissimi classi veicolari auto primavera feriale pesanti estate feriale Flusso % Flusso % ore ore

6 La ripartizione in classi Copert I flussi per tipo di veicolo devono essere ulteriormente disaggregati per tipo di combustibile e età o categoria legislativa (pre euro, euro 1, ecc.) perchè da essi dipendono i fattori di emissione Copert. La ripartizione si effettua in proporzione al numero di veicoli immatricolato nel parco regionale (dati ACI) moltiplicato per la percorrenza media annua extraurbana di ogni classe CLASSIFICAZIONE COPERT Diesel <2,0l Diesel <2,0l Diesel <2,0l Diesel <2,0l Diesel <2,0l TIPO LEGISLATIVO VEICOLO ECE 15/04 Euro 1-91/441/EEC Euro 2-94/12/EC Euro 3-98/69/EC Stage 2000 Euro 4-98/69/EC Stage 2005 Conventional Euro 1-91/441/EEC Euro 2-94/12/EC Euro 3-98/69/EC Stage 2000 Euro 4-98/69/EC Stage 2005 Conventional Euro I - 91/542/EEC Stage I Euro II - 91/542/EEC Stage II Euro III /96/EC step 1 Euro IV /96/EC step 2 Euro V /96/EC step 3 NUMERO VEICOLI Le percorrenze assegnate L analisi di dati raccolti durante l esecuzione del bollino blu ha permesso di attribuire percorrenze annue diversificate per età e tipo di motorizzazione

7 Le percorrenze lineari assegnate Al traffico extraurbano è stata attribuita solo una frazione, decrescente con l età, delle percorrenze totali. Le frazioni extraurbane assegnate ad ogni classe di veicolo sono state progressivamente modificate fino ad ottenere identità tra percorrenze ipotizzate e percorrenze calcolate in base agli effettivi flussi di traffico assegnati agli archi stradali. CLASSIFICA- ZIONE COPERT Euro 0 TIPO LEGISLATIVO Euro I - 91/441/EEC Euro II - 94/12/EC Euro III - 98/69/EC Stage 2000 Euro IV - 98/69/EC Stage 2005 PERCOR- RENZA TOTALE % IPOTIZZATO SU LINEARE 51% 57% 67% 77% 77% % LINEARE CALCOLATA 51% 57% 67% 77% 77% PERCORRENZA ASSEGNATA LINEARE Le curve di deflusso 1.2 frazione capacità max frazione velocità max La curva di deflusso assegnata ad ogni arco permette di associare una velocità di percorrenza in funzione del flusso di veicoli e quindi di calcolare il fattore di emissione

8 Le emissioni per arco NOx kg/km Le emissioni diffuse I consumi di combustibile legati ai flussi extraurbani vengono sotratti ai consumi totali da autotrazione stimati nel Bilancio Energetico Regionale. Tali consumi residui vanno ripartiti tra le classi veicolari e i comuni della regione. La differenza tra la percorrenza media annua complessiva e la percorrenza extraurbana calcolata, moltiplicata per il consumo specifico e il numero di veicoli per classe, è utilizzata per assegnare ad ogni classe veicolare una quota dei consumi residui. Tali consumi sono infine ripartiti per comune in base alla popolazione. Dai consumi si ricavano le percorrenze e le emissioni urbane.

9 CLASSIFICAZIONE COPERT Benzina 1,4-2,0l Benzina 1,4-2,0l Benzina 1,4-2,0l Benzina 1,4-2,0l Benzina 1,4-2,0l Diesel >2,0l Diesel >2,0l Diesel >2,0l Diesel >2,0l Diesel >2,0l Euro I - 91/542/EEC Stage I % 90% Euro II - 91/542/EEC Stage II % 90% Euro III /96/EC step % 90% Euro IV /96/EC step % 90% Euro V /96/EC step % 89% 4 Tempi cc Conventional % 29% 4 Tempi cc Euro I - 97/24/EC % 30% 4 Tempi cc Euro II % 30% 4 Tempi cc TIPO LEGISLATIVO VEICOLO Euro 0 Euro I - 91/441/EEC Euro II - 94/12/EC Euro III - 98/69/EC Stage 2000 Euro IV - 98/69/EC Stage 2005 Conventional Euro I - 91/441/EEC Euro II - 94/12/EC Euro III - 98/69/EC Stage 2000 Euro IV - 98/69/EC Stage 2005 Conventional Euro III Percorrenza assegnata % percorrenza calcolata su ipotizzata 85% 87% 89% 91% 91% 89% 89% 92% 92% 93% 96% 86% % percorrenze lineari rispetto al totale 57% 62% 72% 81% 81% 60% 66% 80% 85% 89% 90% 30% Emissioni regionali da trasporto su strada SO 2 NOx COV CH 4 CO CO 2 N 2 O NH 3 PM10 Emissioni da trasporto su strada t/anno t/anno t/anno t/anno t/anno kt/anno t/anno t/anno t/anno Emissioni totali Percentuale 2% 49% 12% 0% 40% 24% 4% 2% 32%

10 100% 80% 60% 40% 20% 0% CO t/km2 PM CO t/km2 NOx Emissioni da trasporto su strada per comune NH3 PM2.5 PM10 PTS CO2eq Precurs. Tot. O3 acidif. (H+) Ripartizione emissioni da trasporto su strada per settore di attività N2O Veicoli leggeri < 3.5 t CH4 Ciclomotori (< 50 cm3) COV Automobili NOx Veicoli pesanti > 3.5 t e autobus Veicoli a benzina - Emissioni evaporative SO2 Motocicli (> 50 cm3)

11 100% 80% 60% 40% Ripartizione emissioni da trasporto su strada per attività 20% 0% SO2 NOx COV CH4 CO CO2 N2O NH3 PM2.5 PM10 PTS CO2eq Precurs. O3 Autostrade Strade extraurbane Strade urbane Autostrade - usura Strade extraurbane - usura Strade urbane - usura Tot. acidif. (H+) Consumi ed emissioni Confronti Vendite gasolio % 14% Vendite benzina % -23% Totale (TEP) % 0.2% SO % -81% NOX % -17% COV % -63% CO % -54% PM % -17% PM % -20% Auto benzina % -13% Auto diesel % 57% Totale auto % 3% Il rinnovo del parco circolante ha determinato la diminuzione delle emissioni inquinanti, meno accentuata per NOx e PM a causa dell aumento delle auto diesel

12 Grazie per l attenzione