Consulta Tempi e orari della città

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1 Urban Center Progetto Tempi Consulta Tempi e orari della città

2 OSSERVATORIO TEMPI della CITTÀ OSSERVATORIO TEMPI della CITTÀ gruppo tecnico promosso e gestito dall ufficio Tempi del, che sta lavorando al progetto mobilità, è costituito da AMI API ASPES ASSINDUSTRIA AUTORITA' MARITTIMA AZIENDA OSPEDALIERA AZIENDA USL CGIL CISL CNA COMM. TRIBUTARIA PROV. COMUNE CONFARTIGIANATO CONFCOMMERCIO CONFESERCENTI DIREZIONE PROV. DEL TESORO INAIL INPDAP INPS POSTE ITALIANE PREFETTURA PROVINCIA PROVVEDITORATO AGLI STUDI

3 il progetto partners dell Osservatorio Tempi produttori di orari / attrattori di traffico regimi orari ben definiti (orari di lavoro e di apertura al pubblico dei servizi) determinano spostamenti e flussi di persone, coinvolgendo sostanzialmente due "tipologie" : lavoratori/dipendenti dell'ente (spostamenti casa-lavoro) utenti (spostamenti per raggiungere gli uffici eroganti servizi)

4 finalità sperimentare nuova azione pubblica per la gestione della mobilità in area urbana, attraverso il coinvolgimento dei soggetti pubblici e privati che compartecipano, con i loro regimi orari e i relativi modi d uso, ai problemi di traffico della città

5 obiettivi generali orientare la domanda di mobilità / promuovere forme alternative di mobilità promuovere e sostenere con un servizio informativo costante le strategie di mobilità dei dipendenti e degli utenti ottimizzare il sistema mobilità e del traffico individuare strategie orientate al miglioramento della qualità urbana e allo sviluppo sostenibile

6 strategie per l avvio del processo rilevare il profilo della domanda di mobilità mettere a punto un insieme di azioni e di strumentazione tecnica che si intende orientare alla gestione locale della domanda/offerta di mobilità attraverso la costruzione di un modello di mobilità integrazione e coordinamento con altri progetti e iniziative, attraverso strumentazione informatica in dotazione (es.modelli di simulazione, sit, sim, ecc.) procedere per fasi successive

7 Il tavolo ha avviato il processo di progettazione individuando : un progetto pilota, rivolto ai dipendenti degli enti ogni partner ha raccolto le informazioni dai propri dipendenti e le ha trasferite all'osservatorio. Si è registrato così il profilo temporale della domanda di mobilità dei dipendenti l Osservatorio sulla base dei dati complessivi individuerà ipotesi progettuali mirate

8 QUESTIONARIO MOBILITÀ. DALL INDAGINE ALLE SOLUZIONI ogni giorno, più volte al giorno, a Pesaro si spostano migliaia di persone per raggiungere il luogo di lavoro. questa indagine ci servirà a conoscere le abitudini e le modalità di spostamento attuali, ad individuare alternative più comode, rapide, economiche per muoversi tra casa e lavoro.

9 ALCUNI DATI SULL INDAGINE: 1598 intervistati su un totale di dipendenti provenienza: 76,7% Pesaro 14,3 % altri comuni 9,1% Fano oltre 40% intervistati età anni, maggior parte donne oltre 76% orario di lavoro simile (5 gg con rientro o 6 gg) solo 4,5% part time, 14,4 turni

10 distribuzione modale generale - estate Ripartizione Modale Generale Auto da solo 36,4% Automobile 40,7% Bici 30,8% Ciclomotore 19,1% Modi a basso impatto 40,2% A piedi 5,8% Autobus 2,9% Auto con un altro viaggiatore 2,7% Auto con altri 2 viaggiatori 0,9% Auto con altri 3 viaggiatori 0,6% Treno 0,5% Altro 0,2% Auto con altri 4 viaggiatori 0,1%

11 distribuzione modale generale - inverno Ripartizione Modale Invernale Auto da solo 61,3% Automobile 69,2% A piedi 14,6% Autobus 8,4% Modi a basso impatto 28,9% Bici 4,9% Auto con un altro viaggiatore 4,6% Auto con altri 2 viaggiatori 2,5% Ciclomotore 1,9% Auto con altri 3 viaggiatori 0,7% Treno 0,6% Altro 0,5% Auto con altri 4 viaggiatori 0,1%

12 Criteri che guidano la scelta modale Motivo della scelta modale Ripartizione modale Comfort, comodità Auto da solo 41,3% 30,2% Bici 31,1% Ciclomotore 18,9% Motivo della scelta modale Ripartizione modale Difficoltà di parcheggio Bici 47,3% 18,1% Ciclomotore 33,1% Auto da solo 10,0%

13 Motivo della scelta modale Ripartizione modale Economicità Bici 52,1% 16,7% Ciclomotore 20,1% Auto da solo 9,3% A piedi 6,2% Autobus 6,2% Motivo della scelta modale Ripartizione modale Alternativa meno stressante Bici 39,9% 15,4% Auto da solo 34,1% Ciclomotore 15,6% A piedi 5,2% Traffico Ciclomotore 54,1% 10,5% Bici 30,1% Auto da solo 9,0%

14 Motivo della scelta modale Ripartizione modale Servizio pubblico non efficiente Auto da solo 55,2% 11,6% Bici 20,1% Ciclomotore 15,7% Necessità di soste intermedie Auto da solo 60,2% 8,9% Bici 18,2% Ciclomotore 14,8% Mancanza di mezzi pubblici Auto da solo 67,6% 7,4% Bici 15,5% Ciclomotore 14,1%

15 PROPENSIONE ALLA DIVERSIONE MODALE buone percentuali degli intervistati dichiarano disponibilità a recepire iniziative mirate al contenimento dell uso dell auto Lascerebbe l auto per la Bicicletta? No 53,6% Si, senza condizioni 11,5% Si, alle seguenti condizioni 34,9% Piste ciclabili migliori e più sicure 65,4% Ricoveri dedicati e sicuri per le bici 19,0% Bici fornite dal datore di lavoro 3,9% Se devo pagare la sosta dell auto 7,8% Altro di cui 7,0%

16 Lascerebbe l auto per il Mezzo Pubblico? No 43,2% Si, senza condizioni 3,1% Si, alle seguenti condizioni 53,7% Orari dei mezzi pubblici coincidenti con 69,3% gli orari di lavoro Tempo di spostamento non superiore 39,5% a quello attuale Maggiori agevolazioni tariffarie 33,3% Orari di lavoro più flessibili 11,0% Possibilità di utilizzare mezzi organizzati 5,0% dal datore di lavoro Se devo pagare la sosta dell'auto 4,7% Disponibilità di parcheggi di scambio 3,3%

17 Lascerebbe l auto privata per il Car Pooling? Si 19,0% si già lo faccio 4,4% si ma solo con conoscenti 6,2% si ma solo se non vengono variati orari di lavoro 4,4% si ma solo con non fumatori 2,3% si ma solo con persone dello stesso sesso 0,2% si se trovo parcheggio riservato e garantito 2,3% si anche se si trattasse di ant./post. il ritorno, ma per un massimo di _minuti 1,9% si anche se dovessi effettuare un primo tratto a piedi, per un massimo di _metri 1,0% si, ma... 3,4% No 36,1%

18 OSSERVATORIO TEMPI della CITTA linee e ipotesi di intervento INDICAZIONI emerse nella prima fase di elaborazione trasporto pubblico car pooling migliorare condizioni per uso mezzi leggeri (bici, scooter, ecc.) COMUNICAZIONE/informazione

19 APPROFONDIMENTI TEMATICI obj: articolare e qualificare il campione che si dichiara propenso a modificare la propria mobilità TARGET : irriducibili e favorevoli aspetto economico aspetto temporale : tempi di viaggio e per la sosta aspetto localizzativo : distanza percorsa origine/destinazione

20

21 APPROFONDIMENTI TEMATICI Zona di Lavoro Irriducibili Favorevoli Totale Centro 76% 64% 73% Quartieri 21% 30% 23% Esterni 2% 6% 3% Totale 100% 100% 100% Tipo di parcheggio utilizzato per Favorevoli/Irriducibili Irriducibili Favorevoli Totale Ente 22,4% 29,9% 25,0% Libero 72,2% 67,1% 70,4% Pagamento 1,7% 0,9% 1,4% Disco orario 1,3% 0,6% 1,1% Altro 2,5% 1,5% 2,1% Totale 100% 100% 100%

22 OSSERVATORIO TEMPI della CITTA linee e ipotesi di intervento LINEE E IPOTESI DI INTERVENTO mobility manager car pooling intermodalità (park + navette, bus+ bici) trasporto pubblico bus a chiamata regolamentazione sosta COMUNICAZIONE migliorare condizioni per uso mezzi leggeri (bici, scooter, ecc.)

23 TRASPORTO PUBBLICO scarsa visibilità non garantisce offerta attrattiva orari - estensione rete coordinamento/razionalizzazione linee ed orari (urbano ed extraurbano) tariffazione combinata migliorare frequenza tragitti extra-urbani nelle ore di punta (fascia oraria tra 7.00 e 9.00) Bus a chiamata

24 car pooling centrale operativa (software / portale) per composizione e adesione equipaggi (disponibilità AMI) regolamentazione sosta mappature origine/destinazione comunicazione utilizzo sistematico canali di informazione e sensibilizzazione diversi livelli: ai cittadini in generale, ma in particolare a destinatari del progetto, cioè ai dipendenti degli enti

25 TAVOLI TAVOLI TECNICI attivati per lo sviluppo delle linee di intervento trasporto pubblico interno al comune con i settori interessati (urbanistica, lavori pubblici, traffico, ambiente, sit) ESTENSIONE DEL PROGETTO Il progetto è stato proposto a 3 tra le principali aziende industriali della città, che si sono dichiarate molto interessate a collaborare ed hanno avviato, sulla base della stessa metodologia, l indagine conoscitiva

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