ALTA EFFICIENZA IE4 + MOTORI SINCRONI TRIFASE A MAGNETI PERMANENTI

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1 ALTA EFFICIENZA IE + MOTORI SINCRONI TRIFASE A MAGNETI PERMANENTI

2 Conformità CE I prodotti imotor sono conformi alle Direttive di prodotto applicabili come richiesto in tu i paesi della Comunità Europea, per garantire un opportuno standard di sicurezza. Per ogni prodotto viene emessa una Dichiarazione CE di conformità rela va alle seguen dire ve: 6/9/CE Dire va Bassa tensione Responsabilità rela ve ai prodo e al loro uso. Il Cliente è responsabile delle corretta scelta e dell uso del prodo o in relazione alle proprie esigenze industriali e/o commerciali. Il Cliente è sempre responsabile della sicurezza nell ambito delle applicazioni del prodo o. Nella stesura del catalogo è stata dedicata la massima a enzione al fine di assicurare l esattezza delle informazioni. Tuttavia imotor non può acce are responsabilità dire e o indire e per eventuali errori, omissioni o da non aggiorna. A causa della costante evoluzione dello stato dell arte, imotor si riserva la possibilità di apportare in qualsiasi momento modifiche al contenuto della presente stampa che in ogni caso non sono da considerare mai vincolan. Il responsabile ultimo della scelta del prodo o è il Cliente, salvo accordi diversi debitamente formalizzati per iscritto e so oscri dalle par.

3 INDICE. LA SOLUZIONE MADE IN ITALY CHE ABBINA SEMPLICITA D USO ED ELEVATA TECNOLOGIA. VANTAGGI ECONOMICI CON L UTILIZZO DEI MOTORI EOS 3.. Lavorare con efficienza 3.. Calcolo del risparmio di energia e cos 3 3. INFORMAZIONI TECNICHE 3.. Cara eris che generali 3.. Conformità alle dire ve e norma ve 3.3. Condizioni nominali di funzionamento 3.. Variazione della potenza resa in funzione della temperatura ambiente 3.. Variazione della potenza resa in funzione dell al tudine 3.6. Funzionamento con inverter 3.7. Par costru ve motore standard IC (auto-ven lato) senza opzione freno Forme costru ve e posizioni di montaggio 7. POSSIBILI CONFIGURAZIONI DEL MOTORE 8.. Opzione sistemi di raffreddamento 9.. Opzione freno di stazionamento 9. GAMMA MOTORI EOS 6. COME ORDINARE UN MOTORE 7. DATI TECNICI DELLE PRESTAZIONI 7.. Definizione delle grandezze principali 7.. Curva coppia giri in funzione della ven lazione applicata al motore 7.3. Rendimento 7.. Targa 3 8. CARATTERISTICHE DIMENSIONALI 3 9. CUSCINETTI E LUBRIFICAZIONE Carichi radiali massimi applicabili Carichi assiali massimi applicabili 37. EQUILIBRATURA DINAMICA 37. LIVELLI SONORI 37. ESECUZIONI SPECIALI COLLEGAMENTI

4 . LA SOLUZIONE MADE IN ITALY CHE ABBINA SEMPLICITA D USO ED ELEVATA TECNOLOGIA EOS: UNA PROPOSTA ITALIANA PER IL RISPARMIO ENERGETICO E IL RISPETTO DELL AMBIENTE. Anche i più scettici e meno sensibili ai problemi ambientali hanno dovuto arrendersi all evidenza. I cambiamen clima ci dovu all effe o serra ed allo stesso tempo i problemi di salute causa dall inquinamento per la produzione di energia sono la realtà con cui dobbiamo fare i con nella nostra vita quo diana. I paesi più industrializza hanno emesso leggi allo scopo di ridurre i fabbisogni energe ci concentrandosi non a caso sui motori ele rici che da soli rappresentano quasi il 7% dei consumi nei processi produ vi. Con senso di responsabilità imotor ha cercato di dare il proprio contributo proge ando, in collaborazione con l Università di Modena e Reggio Emilia, un nuovo concetto di motore assimilabile ai livelli IE, vale a dire ben superiore a quanto richiesto dalle a uali norma ve e regolamen. L idea è stata quella di partire dalla componentistica dei motori asincroni standard integrandola e fondendola alla tecnologia brushless per o enere prodo ad al ssima efficienza con cos fino ad oggi impensabili a parità di prestazioni. EOS era la divinità greca che apriva le porte al nuovo giorno che stava arrivando; risulta alla mano e senza falsa modes a ci perme amo di dire che la nuova serie di motori a lei in tolata ha la possibilità di aprire una nuova pagina nella lunga storia di questo se ore. Questa soluzione ha portato ai seguen vantaggi: Alta efficienza energe ca in accordo alle norme vigen e future: IE (IEC Technical Specifica on IEC/TS 63-3 and dra IEC Standard 63-3 edi on ) Riduzione delle perdite rispetto ai tradizionali motori asincroni, dovuto all assenza di corrente di rotore con la conseguente assenza di perdite U lizzo esclusivo con azionamento a velocità variabile (VSD) che perme e di avere un ampio range di variazione di velocità Facilità di programmazione dell azionamento per tu e le applicazioni Coppia costante su tu o il range di velocità Al valori di coppia di picco Cos o mizza e meccanica di provata affidabilità grazie all u lizzo della stru ura testata da anni del motore asincrono Controllo di velocità del motore in modalità sensorless: aumento dell affidabilità dovuta all assenza di trasduttori pur mantenendo ottime prestazioni nel controllo di velocità Riduzione di peso ed ingombri con dimensioni inferiori fino al %, rispe o ai tradizionali motori asincroni, a parità di prestazioni L ufficio tecnico di imotor è costantemente a ento alla ricerca di materiali e soluzioni costru ve che siano sempre più sensibili alle richieste del mercato sia in termini di prestazioni che di costo. Asincrono Standard JM6La Sincrono a Magneti Permanenti EOS3Mb

5 . VANTAGGI ECONOMICI CON L UTILIZZO DEI MOTORI EOS.. Lavorare con efficienza I vantaggi dei motori ad alta efficienza sono i seguen : Esempio di variazione dell efficienza al variare della velocità tra motori asincroni IE-IE3 e motore sincrono/brushless PM IE riduzione dei consumi e dei costi dell energia ele rica; maggiori rendimenti in tutte le condizioni di carico ed in particolare ai carichi rido, essendo maggiormente contenute le perdite costan ; maggiori rendimen in tu e le condizioni di velocità ed in par colare per quelle inferiori alla nominale... Calcolo del risparmio di energia e cos Motore asincrono IE o IE o IE3 Energia u lizzata in un anno [kwh/anno]: P nom L% E ASINCRONO = H n% ASINCRONO Costo annuale dell energia [Euro/anno]: Motore EOS Energia u lizzata in un anno [kwh/anno]: P nom L% E EOS = H n% EOS Costo annuale dell energia [Euro/anno]: CA ASINCRONO = E ASINCRONO C CA EOS = E EOS C Risparmi Energia risparmiata in un anno [kwh/anno]: E=E ASINCRONO -E EOS Risparmio annuale [Euro/anno]: RA=CA ASINCRONO -CA EOS Tempo di recupero del maggiore costo del motore [Mesi]: (Pr EOS -Pr ASINCRONO ) TR= RA dove: P nom [kw]: Potenza nominale del motore L %: Coefficiente (%) di u lizzo della potenza nominale del motore η% ASINCRONO : Rendimento (%) del motore asincrono (IE/IE/IE3) η% EOS : Rendimento (%) del motore brushless EOS H [h/anno]: U lizzo annuale del motore C [Euro/kWh]: Costo del kwh Pr ASINCRONO [Euro]: Prezzo del motore asincrono (IE/IE/IE3) Pr EOS [Euro]: Prezzo del motore brushless EOS 3

6 3. INFORMAZIONI TECNICHE 3.. Cara eris che generali Proge ato per funzionare con azionamento a velocità variabile (VSD) Temperatura ambiente ammissibile: - + C con al tudine massima di m sul livello del mare Classe d isolamento F con sovratemperatura standard in classe B (in opzione classi d isolamento o sovratemperature superiori) Grado di protezione standard IP (in opzione IP6, IP6, IP66) Equilibratura dinamica del rotore con mezza chiave a Altezze d asse 6b, 63b, 7b, 8b, 9La, La, Ma, 3Mb, 6La, (8L e Lb in fase di sviluppo) Dimensioni MEC normalizzate per la rapida intercambiabilità con i motori asincroni tradizionali Forme costru ve standard IM B3, IM B, IM B, IM B3, IM B3 e le corrisponden forme costru ve ad asse ver cale Range di potenza da,3 kw a kw con alimentazione standard V Morse era a 6 perni per collegamento a stella oppure a triangolo Velocità nominali standard disponibili: EOS 6b, 63b, 7b: 7rpm; rpm; rpm; 3rpm; rpm EOS 8b, 9S, 9La: 7rpm; rpm; rpm; 3rpm; rpm EOS La, Ma: 7rpm; rpm; rpm; 3rpm; rpm EOS 3Mb, 6La: 7rpm; rpm; rpm; 3rpm EOS 8La, Lb: In fase di sviluppo Velocità nominali differen dai valori standard di catalogo sono disponibili in opzione conta ando l ufficio tecnico di imotor. Controllo di velocità standard in modalità sensorless (in opzione: encoder incrementale, encoder assoluto, resolver, sensori effe o hall,.) Sensori di temperatura: PTC (sonde termiche a termistori) da C per tu a la gamma EOS PTO normalmente chiusi (NC) da C, fornito in opzione PT (termometro a resistenza), fornito in opzione KTY (sensore di temperatura siliconico a resistenza variabile), fornito in opzione Raffreddamento IC (in opzione IC6 oppure IC) Possibilità di montare freno ele romagne co a molle in corrente con nua, ges to tramite azionamento di pilotaggio del motore Verniciatura con smalto nitro-combinato RAL 96 (grigio perla) e RAL 9 (nero semi-lucido)

7 3.. Conformità alle dire ve e norma ve I motori EOS sono conformi con i requisi delle norme CEI EN 63 per macchine ele riche rotan ed alle seguen dire ve per le quali viene applicato in targa il marchio CE: Dire va /3/UE: Dire va Bassa Tensione Dire va /3/UE: Dire va Compa- bilità Ele romagne ca (EMC) Tu i motori EOS sono conformi ai requisi della Dire va Macchine (6//CE). In accordo a questa Dire va, i motori elettrici sono componen e intesi solamente per l integrazione in altre macchine. Il motore può essere messo in servizio solo dopo la cer ficazione, da parte dell utente finale, della macchina alla quale il motore è applicato Funzionamento con inverter I motori EOS, sono ada al solo funzionamento con inverter nel rispetto dei seguen limi : tensione alimentazione Vnom<V; picchi di tensione Umax <V; gradien di tensione du/dt<kv/ms). Per tensione di alimentazione > V conta are l ufficio tecnico di imotor Srl. Non è possibile un avviamento dire o dalla rete per i motori brushless EOS Condizioni nominali di funzionamento Le potenze di catalogo sono valide per: funzionamento in servizio con nuo S; temperatura ambiente - C + C; al tudine massima pari a. m s.l.m. alimentazione dell azionamento a velocità variabile (VSD) al valore di tensione nominale indicata nelle schede di prestazione dei motori ed una variazione massima di tensione ammessa ±%; 3.. Variazione della potenza resa in funzione della temperatura ambiente Temperatura aria ambiente [ C] 3 6 P / P N,7,,9,9,8,8 3.. Variazione della potenza resa in funzione dell al tudine Al tudine s.l.m. [m] P / P N,,97,93,89,8,8,7

8 3.7. Par costru ve motore standard IC (auto-ven lato) senza opzione freno Parte del motore Descrizione materiale Osservazioni Carcassa Carcassa di lega d alluminio pressofuso O ma conducibilità termica Eccellente resistenza alla corrosione Golfare di sollevamento motore a par re dalla grandezza EOSLa6 Scudi e flange Scudi e flange di lega d alluminio Sedi dei cuscine rinforzate in acciaio a par re dalla grandezza 9 pressofuso Piedi di fissaggio Piedi di lega d alluminio pressofuso Possibilità di montare i piedi sui 3 la del motore al fine di avere la scatola morse era sul lato desiderato: IM B3, B, B3, B, B3. Di serie il motore IMB3 è fornito con scatola morse era in alto. Albero Acciaio 39NiCrMo3 Estremità cilindriche Foro file ato in testa Lingue a di forma A unificata Scatola morse era In lega d alluminio pressofuso Orientabile di 9 in 9 Posizione standard in alto e in prossimità del lato comando Dotata di pressacavi in plas ca forni di serie sul lato destro con vista lato uscita albero Dotata di morse era a 6 perni per collegamento stella o triangolo e perni per sensore termico N morse o di terra all interno della scatola e N morse o esterno sulla carcassa Copriventola Lamiera di acciaio Garan sce la protezione contro il conta o con la ventola di raffreddamento in rotazione. Su richiesta è possibile fornire anche te uccio parapioggia. Ventola Polipropilene rinforzato bi-direzionale a pale radiali Cale ata sull albero motore Resistente alle alte temperature Rotore Stru ura magne ca laminata Magne permanen NeFeB Statore Lamierini magne ci isola a bassa cifra di perdita Avvolgimento Filo di rame doppio smalto classe H Impregnazione in autoclave con resine a basso contenuto di solven Accurata separazione degli avvolgimen di fase tra essi e verso massa con materiali isolan in classe F Ada o al funzionamento per rapide variazioni di tensione prodo e dall azionamento di controllo del motore Cuscine Cuscine radiali rigidi ad una corona di sfere Cuscine di primaria marca Lubrifica a vita con grasso al li o e temperatura di lavoro - + C Doppio schermo RS/DDU ZZ Non richiedono manutenzione per la lubrificazione Anelli di tenuta NBR singolo labbro con molla Sono monta sia nella parte posteriore che in quella anteriore del motore come soluzione standard Verniciatura Smalto nitro-combinato RAL 96 (grigio perla) e RAL 9 (nero semi-lucido) Idoneo a resistere ai normali ambien industriali ed a consen re ulteriori finiture con vernici sinte che monocomponente 6

9 3.8. Forme costru ve e posizioni di montaggio Le forme costru ve previste sono IM B3, IM B, IM B e forme combinate IM B3 (B3/B) e IM B3 (B3/B). I motori possono funzionare anche nelle corrisponden forme costru ve ad asse ver cale. IM B3 IM IM B6 IM IM B7 IM 6 IM B8 IM 7 IM V IM IM V6 IM 3 Motori con piedi di fissaggio Asse orizzontale Piedi dispos verso il basso Asse orizzontale Piedi a sinistra con vista dal lato comando Asse orizzontale Piedi a destra con vista dal lato comando Asse orizzontale Piedi dispos verso l alto Asse ver cale Piedi a parete con uscita albero verso il basso Asse ver cale Piedi a parete con uscita albero verso l alto IM B IM 3 IM V IM 3 IM V3 IM 33 IM B3 IM IM V IM IM V36 IM 3 Motori con flangia di fissaggio a fori passan Asse orizzontale Scudo lato uscita albero con fori passan Asse ver cale Scudo lato uscita albero con fori passan Uscita albero rivolta verso il basso Asse ver cale Scudo lato uscita albero con fori passan Uscita albero rivolta verso l alto Asse orizzontale Piedi dispos verso il basso Scudo lato uscita albero con fori passan Fissaggio mediante piedi e flangia Asse ver cale Piedi a parete con uscita albero verso il basso Scudo lato uscita albero con fori passan Fissaggio mediante piedi e flangia Asse ver cale Piedi a parete con uscita albero verso l alto Scudo lato uscita albero con fori passan Fissaggio mediante piedi e flangia IM B IM 36 IM V9 IM 363 IM B3 IM IM V8 IM 36 Motori con flangia di fissaggio a fori file a Asse orizzontale Scudo lato uscita albero con fori file a passan Asse ver cale Scudo lato uscita albero con fori file a passan Uscita albero rivolta verso l alto Asse orizzontale Piedi dispos verso il basso Scudo lato uscita albero con fori file a passan Fissaggio mediante piedi e flangia Asse ver cale Scudo lato uscita albero con fori file a passan Uscita albero rivolta verso il basso 7

10 . POSSIBILI CONFIGURAZIONI DEL MOTORE I motori della gamma EOS sono forni, nella versione standard, con la seguente configurazione: Sistema di raffreddamento IC (auto-ven lato) Senza freno di stazionamento Controllo di velocità sensorless Altre configurazioni sono mostrate nella tabella seguente e sono fornite come opzioni, che vanno specificate in fase d ordine: Versione standard Metodo di raffreddamento IC auto-ven lato Versione speciale Metodo di raffreddamento IC6 ven lazione forzata Versione speciale Metodo di raffreddamento IC non ven lato Versione standard Metodo di raffreddamento IC auto-ven lato; Opzione trasdu ore di velocità Versione speciale Metodo di raffreddamento IC6 ven lazione forzata; Opzione trasdu ore di velocità Versione speciale Metodo di raffreddamento IC non ven lato; Opzione trasdu ore di velocità Versione standard Metodo di raffreddamento IC auto-ven lato; Opzione freno in corrente con nua Versione speciale Metodo di raffreddamento IC6 ven lazione forzata; Opzione freno in corrente con nua Versione speciale Metodo di raffreddamento IC non ven lato; Opzione freno in corrente con nua Versione standard Metodo di raffreddamento IC auto-ven lato; Opzione trasdu ore di velocità e freno in corrente con nua Versione speciale Metodo di raffreddamento IC6 ven lazione forzata; Opzione trasdu ore di velocità e freno in corrente con nua Versione speciale Metodo di raffreddamento IC non ven lato; Opzione trasdu ore di velocità e freno in corrente con nua 8

11 .. Opzione sistemi di raffreddamento I motori della gamma EOS sono forni come standard nella versione IC autoven lato, se non diversamente specificato in fase d ordine. In opzione si hanno le seguen versioni: IC6 servo-ven lato: ada o per applicazioni che richiedono una coppia superiore rispetto al motore autoven lato IC, a pari tempo di servizio, come mostrato nei grafici delle schede di prestazione dei vari motori della gamma EOS. IC non-ven lato: ada o per applicazioni che non perme ono una corre a ven lazione. Le curve di funzionamento vengono mostrate nelle schede di prestazioni dei motori riportate nelle pagine successive del presente catalogo... Opzione freno di stazionamento Il freno agisce in mancanza dell alimentazione per la forza esercitata dalle molle. Togliendo l alimentazione all elettromagnete, l ancora mobile, per azione delle molle, preme il disco-freno cale ato sull albero motore contro lo scudo posteriore generando il momento frenante. Alimentando il freno, l elettromagnete vincendo la forza delle molle, attrae l ancora mobile e libera il disco freno e di conseguenza l albero motore. Freni consiglia per impieghi nei quali sono richies frenature ed avviamen regolari e silenziosi. Le cara eris che principali dei freni sono: Freni ele romagne ci a molle in corrente con nua. Tipo di servizio S. Isolamento classe F, sovratemperatura classe B. Grado di protezione standard IP (motore standard prote o IP), conta are l ufficio tecnico di imotor Srl per grado di protezione superiore. Disco freno in alluminio. Doppio materiale d a rito, par colarmente silenzioso, senza amianto. Mozzo trascinatore dentato in acciaio. Nessun carico assiale sull albero motore durante la frenatura. Elevato momento frenante. Sulla targa del motore è riportato il valore nominale del momento frenante. Elevata progressività d intervento sia all avviamento del motore che in frenatura. Massima silenziosità di funzionamento La bobina dell ele romagnete è completamente cementata con resina epossidica e le par meccaniche sono protette da trattamento galvanico di zincatura. Copriventola in lamiera d acciaio, verniciato a polvere sia internamente che esternamente di colore nero. Alimentazione freno tramite l ele ronica di comando che deve essere obbligatoriamente u lizzata con i motori EOS. Funzionamento con inverter: i motori della serie EOS con opzione freno sono ada al funzionamento con inverter. A richiesta: leva di sblocco manuale con ritorno automa co (asta della leva di sblocco in corrispondenza della scatola morse era ed asportabile). predisposizione per rotazione manuale dell albero motore mediante chiave maschio esagonale su lato opposto comando. Da Freno EOS 6b8 EOS 63b8 EOS 7b6 EOS 8b6 EOS 9S/La6 EOS La6 EOS Ma6 EOS 3Mb6 EOS 6La6 Modello Simbolo BFK7- BFK7-6 BFK7-8 BFK7-8 BFK7- BFK7- BFK7- BFK7-6 BFK8-8 Coppia sta ca nominale [Nm] Potenza assorbita [W] Tensione di alimentazione [Vdc] Corrente assorbita [A],,8,,,,67,,3 3, Tempo di sgancio [ms] Tempo di aggancio [ms] Peso [kg],9, 6 7,, 9

12 . GAMMA MOTORI EOS MODELLO* P NOM [kw] VELOCITA NOMINALE [rpm] COPPIA NOMINALE T NOM [Nm] V NOM STANDARD INVERTER [Vrms] I NOM MOTORE [Arms] TRASDUTTORE VELOCITA STANDARD** VENTILAZIONE STANDARD*** EOS 6b8 3 7,3 7,6, SENSORLESS IC EOS 6b8 7,7,6,33 SENSORLESS IC EOS 6b8,,6,6 SENSORLESS IC EOS 6b8 3, 3,6,3 SENSORLESS IC EOS 6b8,,9 SENSORLESS IC EOS 63b8 7, 7 3,, SENSORLESS IC EOS 63b8 33,33 3,,66 SENSORLESS IC EOS 63b8, 3,, SENSORLESS IC EOS 63b ,, SENSORLESS IC EOS 63b8,9 SENSORLESS IC EOS 7b6 7, 7 7, SENSORLESS IC EOS 7b6 73,73 7, SENSORLESS IC EOS 7b6, 7,6 SENSORLESS IC EOS 7b6 3, 3 7, SENSORLESS IC EOS 7b6,,, SENSORLESS IC EOS 8b6 8 7,8 7,,6 SENSORLESS IC EOS 8b6,,, SENSORLESS IC EOS 8b6 6,6, SENSORLESS IC EOS 8b ,3 3, 6,8 SENSORLESS IC EOS 8b6 33 3,3 7 6,6 SENSORLESS IC EOS 9S6 3 7,3 7 7,,7 SENSORLESS IC EOS 9S6 8,8 7, 3,6 SENSORLESS IC EOS 9S6 7,7 7, 6, SENSORLESS IC EOS 9S6 3, 3 7,, SENSORLESS IC EOS 9S6,,,9 SENSORLESS IC EOS 9La6 6 7,6 7 3,3 SENSORLESS IC EOS 9La6,,3 SENSORLESS IC EOS 9La6 33 3,3 7,7 SENSORLESS IC EOS 9La ,6 3 3,3 SENSORLESS IC EOS 9La6 66 6,6 3, SENSORLESS IC EOS La6 7 7,7 SENSORLESS IC EOS La6 7,7,7,3 SENSORLESS IC EOS La6,7 9,7 SENSORLESS IC EOS La ,7 6,6 SENSORLESS IC EOS La , SENSORLESS IC EOS Ma ,7 7 7,7 7, SENSORLESS IC EOS Ma6 7,7 9,7 SENSORLESS IC EOS Ma6 7 7, 7,7 7, SENSORLESS IC EOS Ma ,7 3, SENSORLESS IC EOS Ma6 3,8 9, SENSORLESS IC EOS 3Mb ,,7 SENSORLESS IC EOS 3Mb ,, SENSORLESS IC EOS 3Mb6 76, 3 SENSORLESS IC EOS 3Mb ,,6 SENSORLESS IC EOS 6La6 7, 7 3, SENSORLESS IC EOS 6La6 36 3,6 3 6, SENSORLESS IC EOS 6La6, 3 8,8 SENSORLESS IC EOS 6La6 8 3, , SENSORLESS IC EOS 8L6 EOS Lb6 * Sono disponibili in opzione motori con freno di stazionamento ges to tramite l inverter. ** Sono disponibili in opzione: resolver, encoder incrementale, encoder assoluto, sensori hall. *** Sono disponibili in opzione: IC6, IC. In fase di sviluppo In fase di sviluppo

13 6. COME ORDINARE UN MOTORE EOS La6 B3 IC Opzioni Nome della gamma Altezza d asse Tipo di carcassa 6 b8 63 b8 7 b6 8 b6 9 S6 9 La6 La6 Ma6 3 Mb6 6 La6 Potenza nominale Mol plicare x il valore in kw le o su catalogo in funzione dell altezza d asse Velocità nominale Dividere x il valore in RPM le o su catalogo in funzione di altezza d asse e potenza nominale Forma costru va B3 B B6 B7 B8 B B3 B3 IM V IM V3 IM V IM V6 IM V IM V8 IM V9 IM V36 Tensione nominale drive * Raffreddamento IC (std) IC6 (opz) IC (opz) Opzioni varie Opzioni varie (si possono abbinare più opzioni insieme) E E E3 E T T T3 T T A IP6 IP6 IP66 F F F3 R C C3 C CL CM S P EX Resolver Encoder incrementale Encoder assoluto Sensori effe o hall Sonde termiche bimetalliche NC C (PTO) Sensore di temperatura (PT) Sensore di temperatura siliconico a resistenza variabile (KTY) Scaldiglia an condensa Fori scarico condensa Impregnazione supplementare avvolgimento Grado di protezione IP6 Grado di protezione IP6 Grado di protezione IP66 Freno corrente con nua V Leva di sblocco manuale Protezione freno IP Rotazione manuale Verniciatura per ambien C-C Verniciatura per ambien C3 Verniciatura per ambien C Verniciatura per ambien CL Verniciatura per ambien CM Posizione scatola morse era Te uccio parapioggia Esecuzione ATEX (conta are ufficio tecnico di imotor Srl) Ulteriori informazioni delle opzioni sono mostrate nel capitolo del seguente catalogo * Per tensioni di alimentazione dell inverter differen da V, specificare il valore desiderato in fase d ordine.

14 7. DATI TECNICI DELLE PRESTAZIONI 7.. Definizione delle grandezze principali Coppia nominale (Tn): Coppia disponibile all albero in maniera con nua va (servizio S) alla velocità nominale e con corrente nominale; si misura in [Nm]. Coppia massima (Ts): Coppia disponibile all albero per periodi limita di tempo, con corrente pari al suo valore massimo; si misura in [Nm]. Corrente nominale (In): Corrente fornita al motore in maniera con nua va alla velocità nominale, per poter sviluppare la coppia nominale (Tn); si misura in [Arms]. Corrente alla coppia massima (Is): Corrente fornita al motore per periodi limita di tempo in un ampio range di velocità, per poter sviluppare la coppia massima (Ts); si misura in [Arms]. Per valori di corrente massima superiori a quelli indica sul catalogo, conta are l ufficio tecnico di imotor Srl. Costante di tensione (Ke): Rapporto tra la tensione indotta sullo statore dalla rotazione del rotore (valore RMS misurato tra due fasi) ad una certa velocità espressa in RPM; si misura in [Vrms/krpm]. Costante di coppia (Kt): Rapporto tra la coppia sviluppata sull albero ed il valore RMS della corrente; si misura in [Nm/ Arms]. 7.. Curva coppia giri in funzione della ven lazione applicata al motore I motori standard sono forniti nella versione auto-ven lata (IC); in opzione si possono fornire motori servo-ven la (IC6) e non-ven la (IC). Questo comporta una variazione delle prestazioni in funzione della velocità di u lizzo del motore, per il tra o a coppia costante e per funzionamento S, in funzione del po di raffreddamento ado ato. Per ogni taglia del motore, nel seguente catalogo, vengono mostrati i grafici COPPIA/VELOCITA e POTENZA/VELOCITA in funzione del diverso tipo di raffreddamento del motore e sotto ne viene mostrato un esempio. Per applicazioni come pompe centrifughe o ven latori non è necessario tenere conto della variazione di coppia e corrente nominale ai bassi giri, siccome presentano delle cara eris che di carico che assicurano automa camente la richiesta di minori coppie e corren nominali Rendimento I valori di efficienza variano in funzione della velocità e del carico applicato. Nel seguente catalogo vengono mostra i valori di rendimento per i valori di coppia/ potenza/velocità nominale. Per valori di rendimento a valori di coppia/potenza e velocità diversi dai valori nominali conta are l ufficio tecnico di imotor Srl. IC IC6 IC

15 7.. Targa Di seguito viene mostrato esempio di targa presente sui motori della gamma EOS: N EOS Mot. 3 ph. ~ Type EOS La6 B3 Poles 6 kg I.CL. F IP S Date / Execution IC Efficiency IE Vdrive kw A rms rpm Vrms/krpm Nm/A rms Eff. A rms Max 8,8 Y 77,93 9,9% 7,6 8, 3,7 9,% 3, 3 3 Produced by imotor Ordine di produzione, numero seriale, mese ed anno di produzione Descrizione del motore ordinato come descri o nel cap.6 del presente catalogo tecnico 3 Numero di poli del motore Elenco delle cara eris che costru ve eseguite Tensione nominale di alimentazione dell inverter di pilotaggio del motore [Vrms] 6 Potenza nominale disponibile all albero del motore [kw] 7 Corrente nominale di fase assorbita dal motore [Arms] 8 Velocità nominale dell albero motore [rpm] 9 Costante di tensione del motore (Ke) in [Vrms/krpm] (vedi definizione al par. 7. del presente catalogo) Costante di coppia del motore (Kt) in [Nm/Arms] (vedi definizione al par. 7. del presente catalogo) Rendimento del motore alla potenza nominale e velocità nominale Corrente massima di sovraccarico applicabile al motore [Arms] 3 Classe di rendimento del motore 3

16 EOS 6b8 Alimentazione inverter V MOTORE IC (auto-ven lato),3 kw,7 kw, kw, kw, kw VELOCITA NOMINALE (n N) Descrizione Simbolo Unità di misura 7 rpm rpm rpm* 3 rpm* rpm Frequenza (N poli) f [Hz] (8) 66,7 (8) (8) (8) 333,3 (8) Velocità massima n MAX [rpm] Costante di tensione (Collegamento) ±% Ke [Vrms/krpm] 6 (Y) 3(Y) 77 (Y) (Δ) 6 (Δ) Costante di coppia ±% Kt [Nm/Arms] 7,,3,93,7,6 Coppia nominale T N [Nm],6,6,6,6,9 Corrente nominale I N [Arms],**,33**,6**,3** ** Efficienza η [%] 76,6 76,6 8,6 8,9 8,7 Coppia massima Ts [Nm] 3, 3, 3, 3,,9 Corrente coppia massima Is [Arms],6**,6**,**,9**,8** Resistenza C Rff [Ω] 3 3,8,6,7 Indu anza fase-fase Lff [mh] 3,7 8,9 8,6 7, Momento d inerzia J [kgm ],8 Peso motore [kg] 3,6 Temperatura ambiente θa [ C] - + Grado di protezione IP Classe d isolamento F Classe sovratemperatura F/B F/B F/B F/F F/F Tipo di servizio S Protezione termica standard PTC C MOTORE IC6 (servo ven lato) Potenza nominale P N [kw] Coppia nominale T N [Nm] Corrente nominale I N [Arms] Efficienza η [%] Tipo di servizio Da servo-ven lazione: N fasi di alimentazione Tensione di alimentazione (±%) [Vrms] Frequenza di alimentazione [Hz] Potenza assorbita [W] Corrente assorbita [Arms] N poli Grado di protezione (IP) Peso [kg] Esecuzione non prevista Esecuzione non prevista MOTORE IC (non ven lato) Potenza nominale P N [kw],,3,7, -- Coppia nominale T N [Nm],,3,,8 -- Corrente nominale I N [Arms],,7,, -- Efficienza η [%] 76,3 76,3 8, 8, -- Tipo di servizio S S S S -- DATI FRENO CORRENTE CONTINUA Modello BFK7- Coppia sta ca nominale [Nm] Potenza assorbita [W] 3 Tensione di alimentazione [Vdc] Corrente assorbita [A], Tempo di aggancio [ms] 6 Tempo di sgancio [ms] 3 Peso [kg],9 OPZIONE PROTEZIONE TERMICA Sonde termiche bimetalliche (PTO) Sensore di temperatura PT Sensore KTY Scaldiglia an condensa * Avvolgimento preferenziale; **Valori dichiara con corrente id=a.

17 OPZIONE TRASDUTTORE DI VELOCITÀ Resolver Encoder incrementale Encoder assoluto Sensori effe o hall IC EOS 6b8,3 kw 7 rpm V,,, 7,, 7 EOS 6b8,7 kw rpm V,,,, 7 7,, 7 EOS 6b8, kw rpm V,,,3, ,, EOS 6b8, kw 3 rpm V,, 3,6,,,3,, 3 EOS 6b8, kw rpm V,, 6 8,6,,,3,, 3

18 Alimentazione inverter V MOTORE IC (auto-ven lato), kw,33 kw, kw kw kw VELOCITA NOMINALE (n N) Descrizione Simbolo Unità di misura 7 rpm rpm rpm* 3 rpm* rpm Frequenza (N poli) f [Hz] (8) 66,7 (8) (8) (8) 333,3 (8) Velocità massima n MAX [rpm] Costante di tensione (Collegamento) ±% Ke [Vrms/krpm] 6 (Y) 3 (Y) 77 (Y) (Δ) 6 (Δ) Costante di coppia ±% Kt [Nm/Arms] 7,,3,93,7,6 Coppia nominale T N [Nm] 3, 3, 3, 3,,9 Corrente nominale I N [Arms],**,66**,**,** ** Efficienza η [%] 78 78, 83, , Coppia massima Ts [Nm] 6, 6, 6, 6, 3,8 Corrente coppia massima Is [Arms],9**,**,** 3,8** 3,6** Resistenza C Rff [Ω],7 8,3 8,3 3 Indu anza fase-fase Lff [mh] 8, 9, 8, 6 6, Momento d inerzia J [kgm ],3 Peso motore [kg],9 Temperatura ambiente θa [ C] - + Grado di protezione IP Classe d isolamento F Classe sovratemperatura F/B F/B F/B F/F F/F Tipo di servizio S Protezione termica standard PTC C MOTORE IC6 (servo ven lato) Potenza nominale P N [kw],9, Coppia nominale T N [Nm] 3,7 3, Corrente nominale I N [Arms],6, Efficienza η [%] 79, 79, Tipo di servizio S S Da servo-ven lazione: N fasi di alimentazione Tensione di alimentazione (±%) [Vrms] 3 Frequenza di alimentazione [Hz] /6 Potenza assorbita [W] (Hz) / (6Hz) Corrente assorbita [Arms], (Hz) /, (6Hz) N poli Grado di protezione (IP) IP Peso [kg],8 MOTORE IC (non ven lato) Potenza nominale P N [kw],3,6,3, -- Coppia nominale T N [Nm],9,,,6 -- Corrente nominale I N [Arms],,,83 -- Efficienza η [%] 77, 77, 8,9 8, -- Tipo di servizio S S S S -- DATI FRENO CORRENTE CONTINUA Modello BFK7-6 Coppia sta ca nominale [Nm] 6 Potenza assorbita [W] Tensione di alimentazione [Vdc] Corrente assorbita [A],8 Tempo di aggancio [ms] 8 Tempo di sgancio [ms] 37 Peso [kg], OPZIONE PROTEZIONE TERMICA Sonde termiche bimetalliche (PTO) Sensore di temperatura PT Sensore KTY Scaldiglia an condensa * Avvolgimento preferenziale; **Valori dichiara con corrente id=a. EOS 63b8 6

19 OPZIONE TRASDUTTORE DI VELOCITÀ Resolver Encoder incrementale Encoder assoluto Sensori effe o hall IC IC6 EOS 63b8, kw 7 rpm V EOS 63b8,33 kw rpm V,, EOS 63b8, kw rpm V,8,,,, 7,3,, 7 3 3,,, ,6,, EOS 63b8 kw 3 rpm V,,8,6,, EOS 63b8 kw rpm V,,8,6,,

20 Alimentazione inverter V MOTORE IC (auto-ven lato), kw,73 kw, kw, kw, kw VELOCITA NOMINALE (n N) Descrizione Simbolo Unità di misura 7 rpm rpm rpm* 3 rpm* rpm Frequenza (N poli) f [Hz] 37, (6) (6) 7 (6) (6) (6) Velocità massima n MAX [rpm] Costante di tensione (Collegamento) ±% Ke [Vrms/krpm] 6 (Y) 3 (Y) 77 (Y) (Δ) 6 (Δ) Costante di coppia ±% Kt [Nm/Arms] 7,,3,93,7,6 Coppia nominale T N [Nm] , Corrente nominale I N [Arms],**,**,6**,**,** Efficienza η [%] 83, 83, 87, 88,8 89, Coppia massima Ts [Nm] 8, Corrente coppia massima Is [Arms] **,6**,8** 8,** 8** Resistenza C Rff [Ω] 7 3 9,9 3,3,9 Indu anza fase-fase Lff [mh] 69,6 97,7 9, 9,8 Momento d inerzia J [kgm ], Peso motore [kg] 6,6 Temperatura ambiente θa [ C] - + Grado di protezione IP Classe d isolamento F Classe sovratemperatura F/B F/B F/B F/F F/F Tipo di servizio S Protezione termica standard PTC C MOTORE IC6 (servo ven lato) Potenza nominale P N [kw],6, Coppia nominale T N [Nm] 8, 8, Corrente nominale I N [Arms],3, Efficienza η [%] 83,3 83, Tipo di servizio S S Da servo-ven lazione: N fasi di alimentazione 3 Tensione di alimentazione (±%) [Vrms] 3(Δ) / (Y) Frequenza di alimentazione [Hz] / 6 Potenza assorbita [W] 9 Corrente assorbita [Arms],(Δ) /,9(Y) N poli Grado di protezione (IP) IP Peso [kg],3 MOTORE IC (non ven lato) Potenza nominale P N [kw],,6,77, -- Coppia nominale T N [Nm] 6,3,6,9 3, -- Corrente nominale I N [Arms],,8,3 -- Efficienza η [%] 8,3 8, 8,6 8, -- Tipo di servizio S S S S -- DATI FRENO CORRENTE CONTINUA Modello BFK7-8 Coppia sta ca nominale [Nm] Potenza assorbita [W] Tensione di alimentazione [Vdc] Corrente assorbita [A], Tempo di aggancio [ms] 9 Tempo di sgancio [ms] Peso [kg] OPZIONE PROTEZIONE TERMICA Sonde termiche bimetalliche (PTO) Sensore di temperatura PT Sensore KTY Scaldiglia an condensa * Avvolgimento preferenziale; **Valori dichiara con corrente id=a. EOS 7b6 8

21 OPZIONE TRASDUTTORE DI VELOCITÀ Resolver Encoder incrementale Encoder assoluto Sensori effe o hall IC IC6 EOS 7b6, kw 7 rpm V, ,6,, 7 EOS 7b6,73 kw rpm V 8, ,6,, 7 EOS 7b6, kw rpm V, , EOS 7b6, kw 3 rpm V, 8 6 3,, 3 EOS 7b6, kw rpm V ,,, 3 9

22 Alimentazione inverter V MOTORE IC (auto-ven lato),8 kw, kw,6 kw 3,3 kw 3,3 kw VELOCITA NOMINALE (n N) Descrizione Simbolo Unità di misura 7 rpm rpm rpm* 3 rpm* rpm Frequenza (N poli) f [Hz] 37, (6) (6) 7 (6) (6) (6) Velocità massima n MAX [rpm] Costante di tensione (Collegamento) ±% Ke [Vrms/krpm] 6 (Y) 3 (Y) 77 (Y) (Δ) 7 (Δ) Costante di coppia ±% Kt [Nm/Arms] 7,,3,93,7,6 Coppia nominale T N [Nm],,,, 7 Corrente nominale I N [Arms],6**,** ** 6,8** 6,6** Efficienza η [%] 8, 8, 88,3 89,8 9 Coppia massima Ts [Nm] Corrente coppia massima Is [Arms] 3** ** 7,**,** ** Resistenza C Rff [Ω] 8,8 6,,67,79 Indu anza fase-fase Lff [mh] 3, 7,3,3 7, 3,8 Momento d inerzia J [kgm ], Peso motore [kg] 9, Temperatura ambiente θa [ C] - + Grado di protezione IP Classe d isolamento F Classe sovratemperatura F/B F/B F/B F/F F/F Tipo di servizio S Protezione termica standard PTC C MOTORE IC6 (servo ven lato) Potenza nominale P N [kw],97, Coppia nominale T N [Nm],, Corrente nominale I N [Arms],9, Efficienza η [%] 8, 8, Tipo di servizio S S Da servo-ven lazione: N fasi di alimentazione 3 Tensione di alimentazione (±%) [Vrms] 3(Δ) / (Y) Frequenza di alimentazione [Hz] / 6 Potenza assorbita [W] 9 Corrente assorbita [Arms],(Δ) /,9(Y) N poli Grado di protezione (IP) IP Peso [kg],3 MOTORE IC (non ven lato) Potenza nominale P N [kw],7,88,,6 -- Coppia nominale T N [Nm] 9, 8, 7,3, -- Corrente nominale I N [Arms],,8, 3, -- Efficienza η [%] 83,6 83,3 87, 87, -- Tipo di servizio S S S S -- DATI FRENO CORRENTE CONTINUA Modello BFK7-8 Coppia sta ca nominale [Nm] Potenza assorbita [W] Tensione di alimentazione [Vdc] Corrente assorbita [A], Tempo di aggancio [ms] 9 Tempo di sgancio [ms] Peso [kg] OPZIONE PROTEZIONE TERMICA Sonde termiche bimetalliche (PTO) Sensore di temperatura PT Sensore KTY Scaldiglia an condensa * Avvolgimento preferenziale; **Valori dichiara con corrente id=a. EOS 8b6

23 OPZIONE TRASDUTTORE DI VELOCITÀ Resolver Encoder incrementale Encoder assoluto Sensori effe o hall IC IC6 EOS 8b6,8 kw 7 rpm V 7,,8,6,, 7 EOS 8b6, kw rpm V, 7 7, 7 EOS 8b6,6 kw rpm V, ,, EOS 8b6 3,3 kw 3 rpm V EOS 8b6 3,3 kw rpm V

24 Alimentazione inverter V MOTORE IC (auto-ven lato),3 kw,8 kw,7 kw, kw, kw VELOCITA NOMINALE (n N) Descrizione Simbolo Unità di misura 7 rpm rpm rpm* 3 rpm* rpm Frequenza (N poli) f [Hz] 37, (6) (6) 7 (6) (6) (6) Velocità massima n MAX [rpm] Costante di tensione (Collegamento) ±% Ke [Vrms/krpm] 6 (Y) 3 (Y) 77 (Y) (Δ) 7 (Δ) Costante di coppia ±% Kt [Nm/Arms] 7,,3,93,7,6 Coppia nominale T N [Nm] 7, 7, 7, 7,, Corrente nominale I N [Arms],7** 3,6** 6,**,**,9** Efficienza η [%] 86, 86, 9 9, 9, Coppia massima Ts [Nm] 3, 3, 3, 3, Corrente coppia massima Is [Arms],88** 6,**,8**,** 9,8** Resistenza C Rff [Ω] 6, 9,8,93, Indu anza fase-fase Lff [mh] 8,7,3,67, Momento d inerzia J [kgm ],9 Peso motore [kg], Temperatura ambiente θa [ C] - + Grado di protezione IP Classe d isolamento F Classe sovratemperatura F/B F/B F/B F/F F/F Tipo di servizio S Protezione termica standard PTC C MOTORE IC6 (servo ven lato) Potenza nominale P N [kw],6, Coppia nominale T N [Nm],3, Corrente nominale I N [Arms] 3,, Efficienza η [%] 87, 87, Tipo di servizio S S Da servo-ven lazione: N fasi di alimentazione 3 Tensione di alimentazione (±%) [Vrms] 3(Δ) / (Y) Frequenza di alimentazione [Hz] / 6 Potenza assorbita [W] 9 Corrente assorbita [Arms],(Δ) /,9(Y) N poli Grado di protezione (IP) IP Peso [kg],3 MOTORE IC (non ven lato) Potenza nominale P N [kw],,,9,7 -- Coppia nominale T N [Nm], 3,8 8,6 -- Corrente nominale I N [Arms],,9,, -- Efficienza η [%] 86 8, 88,9 89,3 -- Tipo di servizio S S S S -- DATI FRENO CORRENTE CONTINUA Modello BFK7- Coppia sta ca nominale [Nm] 3 Potenza assorbita [W] 3 Tensione di alimentazione [Vdc] Corrente assorbita [A], Tempo di aggancio [ms] 9 Tempo di sgancio [ms] Peso [kg] OPZIONE PROTEZIONE TERMICA Sonde termiche bimetalliche (PTO) Sensore di temperatura PT Sensore KTY Scaldiglia an condensa * Avvolgimento preferenziale; **Valori dichiara con corrente id=a. EOS 9S6

25 OPZIONE TRASDUTTORE DI VELOCITÀ Resolver Encoder incrementale Encoder assoluto Sensori effe o hall IC IC6 EOS 9S6,3 kw 7 rpm V 7,, 7 EOS 9S6,8 kw rpm V, 7 7,, 7 EOS 9S6,7 kw rpm V EOS 9S6, kw 3 rpm V EOS 9S6, kw rpm V

26 Alimentazione inverter V MOTORE IC (auto-ven lato),6 kw, kw 3,3 kw 6,6 kw 6,6 kw VELOCITA NOMINALE (n N) Descrizione Simbolo Unità di misura 7 rpm rpm rpm* 3 rpm* rpm Frequenza (N poli) f [Hz] 37, (6) (6) 7 (6) (6) (6) Velocità massima n MAX [rpm] Costante di tensione (Collegamento) ±% Ke [Vrms/krpm] 6 (Y) 3 (Y) 8 (Y) (Δ) 7 (Δ) Costante di coppia ±% Kt [Nm/Arms] 7,,3 3,7,6 Coppia nominale T N [Nm] Corrente nominale I N [Arms] 3,3**,3** 7,7** 3,3** 3,** Efficienza η [%] 87,3 87,3 9, 9,6 9,7 Coppia massima Ts [Nm] 8 Corrente coppia massima Is [Arms] 6** 7,9** **,** ** Resistenza C Rff [Ω],6,7,8,6 Indu anza fase-fase Lff [mh] 6,9 3,3,33 3,,3 Momento d inerzia J [kgm ],3 Peso motore [kg] 9 Temperatura ambiente θa [ C] - + Grado di protezione IP Classe d isolamento F Classe sovratemperatura F/B F/B F/B F/F F/F Tipo di servizio S Protezione termica standard PTC C MOTORE IC6 (servo ven lato) Potenza nominale P N [kw],9, Coppia nominale T N [Nm],8, Corrente nominale I N [Arms] 3,9, Efficienza η [%] 87, Tipo di servizio S S Da servo-ven lazione: N fasi di alimentazione 3 Tensione di alimentazione (±%) [Vrms] 3(Δ) / (Y) Frequenza di alimentazione [Hz] / 6 Potenza assorbita [W] 9 Corrente assorbita [Arms],(Δ) /,9(Y) N poli Grado di protezione (IP) IP Peso [kg],3 MOTORE IC (non ven lato) Potenza nominale P N [kw],,7,3 3,3 -- Coppia nominale T N [Nm] 8,9 6,8,7, -- Corrente nominale I N [Arms] 3 3,, 6 -- Efficienza η [%] 86,8 86, 89, 89,9 -- Tipo di servizio S S S S -- DATI FRENO CORRENTE CONTINUA Modello BFK7- Coppia sta ca nominale [Nm] 3 Potenza assorbita [W] 3 Tensione di alimentazione [Vdc] Corrente assorbita [A], Tempo di aggancio [ms] 9 Tempo di sgancio [ms] Peso [kg] OPZIONE PROTEZIONE TERMICA Sonde termiche bimetalliche (PTO) Sensore di temperatura PT Sensore KTY Scaldiglia an condensa * Avvolgimento preferenziale; **Valori dichiara con corrente id=a. EOS 9La6

27 OPZIONE TRASDUTTORE DI VELOCITÀ Resolver Encoder incrementale Encoder assoluto Sensori effe o hall IC IC6 EOS 9La6,6 kw 7 rpm V 3 7,,, 7 EOS 9La6, kw rpm V ,,, 7 EOS 9La6 3,3 kw rpm V EOS 9La6 6,6 kw 3 rpm V EOS 9La6 6,6 kw rpm V

28 Alimentazione inverter V MOTORE IC (auto-ven lato) kw,7 kw kw 8 kw 8 kw VELOCITA NOMINALE (n N) Descrizione Simbolo Unità di misura 7 rpm rpm rpm* 3 rpm* rpm Frequenza (N poli) f [Hz] 37, (6) (6) 7 (6) (6) (6) Velocità massima n MAX [rpm] Costante di tensione (Collegamento) ±% Ke [Vrms/krpm] 6 (Y) 3 (Y) 77 (Y) (Δ) 8 (Δ) Costante di coppia ±% Kt [Nm/Arms] 7,,3,93,7, Coppia nominale T N [Nm],7,7,7,7 9, Corrente nominale I N [Arms] **,3** 9,7** 6,6** ** Efficienza η [%] ,9 9, 9, Coppia massima Ts [Nm] 38, Corrente coppia massima Is [Arms] 7,3** 9,7** 7,6** 3,** 7,** Resistenza C Rff [Ω] 8,6,86,,,8 Indu anza fase-fase Lff [mh],, 7,66,,7 Momento d inerzia J [kgm ],69 Peso motore [kg] Temperatura ambiente θa [ C] - + Grado di protezione IP Classe d isolamento F Classe sovratemperatura F/B F/B F/B F/F F/F Tipo di servizio S Protezione termica standard PTC C MOTORE IC6 (servo ven lato) Potenza nominale P N [kw],3 3, Coppia nominale T N [Nm] Corrente nominale I N [Arms],7 6, Efficienza η [%] 88,6 88, Tipo di servizio S S Da servo-ven lazione: N fasi di alimentazione 3 Tensione di alimentazione (±%) [Vrms] 3(Δ) / (Y) Frequenza di alimentazione [Hz] / 6 Potenza assorbita [W] / 3 Corrente assorbita [Arms],3(Δ) /,9(Y) N poli Grado di protezione (IP) IP Peso [kg],7 MOTORE IC (non ven lato) Potenza nominale P N [kw],8,,8 -- Coppia nominale T N [Nm] 3,,6 8,9 -- Corrente nominale I N [Arms] 3,6,3 6,8 8, -- Efficienza η [%] 87, 87,3 9 9, -- Tipo di servizio S S S S -- DATI FRENO CORRENTE CONTINUA Modello BFK7- Coppia sta ca nominale [Nm] 6 Potenza assorbita [W] Tensione di alimentazione [Vdc] Corrente assorbita [A],67 Tempo di aggancio [ms] 98 Tempo di sgancio [ms] 3 Peso [kg] 6 OPZIONE PROTEZIONE TERMICA Sonde termiche bimetalliche (PTO) Sensore di temperatura PT Sensore KTY Scaldiglia an condensa * Avvolgimento preferenziale; **Valori dichiara con corrente id=a. EOS La6 6

29 OPZIONE TRASDUTTORE DI VELOCITÀ Resolver Encoder incrementale Encoder assoluto Sensori effe o hall IC IC6 EOS La6 kw 7 rpm V, 3 7,, 7 EOS La6,7 kw rpm V EOS La6 kw rpm V EOS La6 8 kw 3 rpm V EOS La6 8 kw rpm V

30 Alimentazione inverter V MOTORE IC (auto-ven lato) 3,7 kw kw 7, kw kw kw VELOCITA NOMINALE (n N) Descrizione Simbolo Unità di misura 7 rpm rpm rpm* 3 rpm* rpm Frequenza (N poli) f [Hz] 37, (6) (6) 7 (6) (6) (6) Velocità massima n MAX [rpm] Costante di tensione (Collegamento) ±% Ke [Vrms/krpm] 6 (Y) 37 (Y) 8 (Y) (Δ) 8 (Δ) Costante di coppia ±% Kt [Nm/Arms] 7,, 3,7,3 Coppia nominale T N [Nm] 7,7 7,7 7,7 7,7 3,8 Corrente nominale I N [Arms] 7,** 9,7** 7,** 3,** 9,** Efficienza η [%] 89,8 89,8 9, Coppia massima Ts [Nm] 9, 9, 9, 9, 7,6 Corrente coppia massima Is [Arms] 3,** 7,6** 3,8**,8** 3,** Resistenza C Rff [Ω],8,7,8,8,8 Indu anza fase-fase Lff [mh] 3, 7,9,6,8, Momento d inerzia J [kgm ], Peso motore [kg] 9 Temperatura ambiente θa [ C] - + Grado di protezione IP Classe d isolamento F Classe sovratemperatura F/B F/B F/B F/F F/F Tipo di servizio S Protezione termica standard PTC C MOTORE IC6 (servo ven lato) Potenza nominale P N [kw],, Coppia nominale T N [Nm] 6,3 6, Corrente nominale I N [Arms] 8,8, Efficienza η [%] 9, 9, Tipo di servizio S S Da servo-ven lazione: N fasi di alimentazione 3 Tensione di alimentazione (±%) [Vrms] 3(Δ) / (Y) Frequenza di alimentazione [Hz] / 6 Potenza assorbita [W] 68 / 7 Corrente assorbita [Arms],7(Δ) /,3(Y) N poli Grado di protezione (IP) IP Peso [kg],7 MOTORE IC (non ven lato) Potenza nominale P N [kw] 3,3 3, 3,7 3,7 -- Coppia nominale T N [Nm] 3 33, 3,8,9 -- Corrente nominale I N [Arms] 6,7 6,8 8,7 7, -- Efficienza η [%] 89,6 88,9 9, 9 -- Tipo di servizio S S S S -- DATI FRENO CORRENTE CONTINUA Modello BFK7- Coppia sta ca nominale [Nm] 9 Potenza assorbita [W] Tensione di alimentazione [Vdc] Corrente assorbita [A], Tempo di aggancio [ms] 7 Tempo di sgancio [ms] Peso [kg] 7 OPZIONE PROTEZIONE TERMICA Sonde termiche bimetalliche (PTO) Sensore di temperatura PT Sensore KTY Scaldiglia an condensa * Avvolgimento preferenziale; **Valori dichiara con corrente id=a. EOS Ma6 8

31 OPZIONE TRASDUTTORE DI VELOCITÀ Resolver Encoder incrementale Encoder assoluto Sensori effe o hall IC IC6 EOS Ma6 3,7 kw 7 rpm V EOS Ma6 kw rpm V EOS Ma6 7, kw rpm V EOS Ma6 kw 3 rpm V EOS Ma6 kw rpm V

32 Alimentazione inverter V MOTORE IC (auto-ven lato) 6 kw 8 kw kw kw VELOCITA NOMINALE (n N) Descrizione Simbolo Unità di misura 7 rpm rpm rpm* 3 rpm* Frequenza (N poli) f [Hz] 37, (6) (6) 7 (6) (6) Velocità massima n MAX [rpm] Costante di tensione (Collegamento) ±% Ke [Vrms/krpm] 3 (Y) 33 (Y) 7 (Y), (Δ) Costante di coppia ±% Kt [Nm/Arms] 7,,6,88,66 Coppia nominale T N [Nm] 76, 76, 76, 76, Corrente nominale I N [Arms],7**,** 3**,6** Efficienza η [%] 9, 9, 93, 9, Coppia massima Ts [Nm],8,8,8,8 Corrente coppia massima Is [Arms],** 8** 3** 9** Resistenza C Rff [Ω],,8,6,87 Indu anza fase-fase Lff [mh], 7,,9,6 Momento d inerzia J [kgm ],9 Peso motore [kg] Temperatura ambiente θa [ C] - + Grado di protezione IP Classe d isolamento F Classe sovratemperatura F/B F/B F/B F/F Tipo di servizio S Protezione termica standard PTC C MOTORE IC6 (servo ven lato) Potenza nominale P N [kw] 7 9, Coppia nominale T N [Nm] Corrente nominale I N [Arms] 3,8 8, Efficienza η [%] 9,8 9, Tipo di servizio S S Da servo-ven lazione: N fasi di alimentazione 3 Tensione di alimentazione (±%) [Vrms] 3(Δ) / (Y) Frequenza di alimentazione [Hz] / 6 Potenza assorbita [W] 68 / 7 Corrente assorbita [Arms],7(Δ) /,3(Y) N poli Grado di protezione (IP) IP Peso [kg] 3 MOTORE IC (non ven lato) Potenza nominale P N [kw],, Coppia nominale T N [Nm] 68,7 3, 38, Corrente nominale I N [Arms],,8, Efficienza η [%] 9,9 9,3 9, Tipo di servizio S S S DATI FRENO CORRENTE CONTINUA Modello BFK7-6 Coppia sta ca nominale [Nm] Potenza assorbita [W] Tensione di alimentazione [Vdc] Corrente assorbita [A],3 Tempo di aggancio [ms] Tempo di sgancio [ms] 7 Peso [kg], OPZIONE PROTEZIONE TERMICA Sonde termiche bimetalliche (PTO) Sensore di temperatura PT Sensore KTY Scaldiglia an condensa * Avvolgimento preferenziale; **Valori dichiara con corrente id=a. EOS 3Mb6 3

33 OPZIONE TRASDUTTORE DI VELOCITÀ Resolver Encoder incrementale Encoder assoluto Sensori effe o hall IC IC6 EOS 3Mb6 6 kw 7 rpm V EOS 3Mb6 8 kw rpm V, 8 8, ,,,, 7 EOS 3Mb6 kw rpm V, ,,,, EOS 3Mb6 kw 3 rpm V ,,,,,,, 3 3

34 Alimentazione inverter V MOTORE IC (auto-ven lato), kw 3,6 kw, kw,8 kw VELOCITA NOMINALE (n N) Descrizione Simbolo Unità di misura 7 rpm rpm rpm* 3 rpm* Frequenza (N poli) f [Hz] 37, (6) (6) 7 (6) (6) Velocità massima n MAX [rpm] Costante di tensione (Collegamento) ±% Ke [Vrms/krpm] 3(Y) 37(Y) 77(Y) (Δ) Costante di coppia ±% Kt [Nm/Arms] 7,,,93,7 Coppia nominale T N [Nm] Corrente nominale I N [Arms],** 6,** 8,8** 8,** Efficienza η [%] 9,7 9,7 9, 9,8 Coppia massima Ts [Nm] Corrente coppia massima Is [Arms] 36,6** 8** 88,7**,9** Resistenza C Rff [Ω],8,,,67 Indu anza fase-fase Lff [mh],,,77,9 Momento d inerzia J [kgm ],6 Peso motore [kg] 98 Temperatura ambiente θa [ C] - + Grado di protezione IP Classe d isolamento F Classe sovratemperatura F/B F/B F/B F/F Tipo di servizio S Protezione termica standard PTC C MOTORE IC6 (servo ven lato) Potenza nominale P N [kw] Coppia nominale T N [Nm] Corrente nominale I N [Arms] 3,7 3, Efficienza η [%] 9,8 9, Tipo di servizio S S Da servo-ven lazione: N fasi di alimentazione 3 Tensione di alimentazione (±%) [Vrms] Frequenza di alimentazione [Hz] /6 Potenza assorbita [W] 3 (Hz) / 6 (6Hz) Corrente assorbita [Arms],3 (Hz) /,3 (6Hz) N poli Grado di protezione (IP) IP Peso [kg] 6,6 MOTORE IC (non ven lato) Potenza nominale P N [kw] 9, 9,, Coppia nominale T N [Nm] Corrente nominale I N [Arms] 8, 8, 3, Efficienza η [%] 9, 9,7 93, Tipo di servizio S S S DATI FRENO CORRENTE CONTINUA Modello BFK7-8 Coppia sta ca nominale [Nm] Potenza assorbita [W] 8 Tensione di alimentazione [Vdc] Corrente assorbita [A] 3, Tempo di aggancio [ms] 6 Tempo di sgancio [ms] 3 Peso [kg], OPZIONE PROTEZIONE TERMICA Sonde termiche bimetalliche (PTO) Sensore di temperatura PT Sensore KTY Scaldiglia an condensa * Avvolgimento preferenziale; **Valori dichiara con corrente id=a. EOS 6La6 3

35 OPZIONE TRASDUTTORE DI VELOCITÀ Resolver Encoder incrementale Encoder assoluto Sensori effe o hall IC IC6 EOS 6La6, kw 7 rpm V 7 7 EOS 6La6 3,6 kw rpm V EOS 6La6, kw rpm V EOS 6La6,8 kw 3 rpm V

36 8. CARATTERISTICHE DIMENSIONALI Motore non ven lato IC Motore servo-ven lato IC6 Motore non ven lato IC con freno Motore auto-ven lato IC con freno Motore servo-ven lato IC6 con freno 3

37 Motore Ingombri principali Piedi Flangia AC AD H HD LB L A B C AB BB AA BA HA K IM M N (j6) P LA T S x ,, 8, 7x x x3 9 S x3 9 L * x x x 3 M x6 6 L * x B B 6 8 -, M B B , M B , B 8 7 -, M6 B 6 3 3, B 8-3 M6 B 6 3 3, B 9-3 M8 B 6 3 3, B 9-3 M8 B 8 3 B 3 6-3, M8 B 8 B 3 6-3, M8 B B 6 3-3, M B 3 3 B 8 - M * Il piede del 9L riporta anche un interasse di mm e quello del 6L riporta anche un interasse di mm. Motore Estremità d Albero Tenute sull albero Scatola Morse era Lingue a Morse Pressacavo Tappo Cavo D DB E GA F GD EB Ø i Ø e H N -Ø N -KK N -XX Ø max VA VB R 6 9 j6 M, M -M6x, -M6x, j6 M 3, M -Mx, -Mx, j6 M M -Mx, -Mx, j6 M6, M -Mx, -Mx, 7, 9 S j6 M M -Mx, -Mx, 3 9 L j6 M M -Mx, -Mx, 3 8 j6 M M -Mx, -Mx, 7 8 j6 M M -Mx, -Mx, M 38 k6 M M -M3x, -M3x, L k6 M M6 -Mx, -M6x, -Mx, Versione Aumento lunghezza EOS 6b8 EOS 63b8 EOS 7b6 EOS 8b6 EOS 9S/La6 EOS La6 EOS Ma6 EOS 3Mb6 EOS 6La6 Non ven lato IC ΔL Servoven lato IC6 ΔL Freno non ven lato IC ΔL Freno ven lato IC ΔL Freno servoven lato IC6 ΔL

38 9. CUSCINETTI E LUBRIFICAZIONE Tu i motori della gamma EOS sono forni con cuscine scherma radiali rigidi ad una corona di sfere con schermi di protezione, delle migliori marche. Tali cuscine sono lubrifica a vita con grasso al li o per temperatura di lavoro - + C. Taglia motore Sigla cuscine anteriori e posteriori Dimensioni cuscine [Ø e Ø i H] Anelli di tenuta [Ø e Ø i H] EOS 6b8 6-ZZ-C3 3 x x x x EOS 63b8 6-ZZ-C3 3 x x x x 7 EOS 7b6 6-ZZ-C3 3 x x x x 7 EOS 8b6 6-ZZ-C3 7 x x 3 x x 7 EOS 9S6 6-ZZ-C3 x x 37 x x 7 EOS 9La6 6-ZZ-C3 x x 37 x x 7 EOS La6 66-ZZ-C3 6 x 3 x 6 x 3 x 7 EOS Ma6 636-ZZ-C3 7 x 3 x 9 x 3 x 7 EOS 3Mb6 638-ZZ-C3 9 x x 3 8 x x 8 EOS 6La6 639-ZZ-C3 x x 6 x x Carichi radiali massimi applicabili Taglia motore Forze radiali F r [N] Quota E [mm] X max (X=E) X (X=). ore di lavoro EOS 6b8 EOS 63b8 3 9 EOS 7b EOS 8b6 97 EOS 9S6 EOS 9La6 EOS La EOS Ma EOS 3Mb6 8 6 EOS 6La6 7 3 Per durate maggiori dei cuscine mol plicare i carichi di tabella per i seguen fa ori:,87 (3 ore),,79 ( ore),,7 ( ore). Se il carico radiale è applicato tra le sezioni X (X=) e X max (X=E) ad una distanza X [mm] dalla sezione X, il suo valore massimo F r max può essere assunto pari a: F rmax, X = F rmax, X - F rmax, X - F rmax, Xmax E X dove: F rmax, X [N]: Carico radiale massimo in corrispondenza della sezione X riportato in tabella; F rmax, Xmax [N]: Carico radiale massimo in corrispondenza della sezione X max riportato in tabella; E [mm]: Uscita albero riportata in tabella a pag.3. 36

39 9.. Carichi assiali massimi applicabili Forze assiali F a [N] F a F a Taglia motore. ore di lavoro Velocità [rpm] Velocità [rpm] EOS 6b EOS 63b EOS 7b EOS 8b EOS 9S EOS 9La EOS La EOS Ma EOS 3Mb EOS 6La Per funzionamento a velocità differen da quelle in tabella, conta are l ufficio tecnico di imotor Srl. Per durate maggiori dei cuscine mol plicare i carichi di tabella per i seguen fa ori:,79 (3. ore),,7 (. ore),,66 (. ore). EQUILIBRATURA DINAMICA L equilibratura dinamica del rotore viene eseguita con mezza lingue a, di forma A, inserita nell estremità dell albero. Di serie grado di vibrazione A ; a richiesta grado di vibrazione B. I valori limite d intensità delle vibrazioni meccaniche sono riporta in tabella. I valori di misura possono scostarsi dai valori effe vi del ±%. Grado di vibrazione A Normale B Rido o Equilibratura dinamica Spostamento Montaggio [μm] Velocità [mm/s] Accelerazione [m/s ] Sospensione libera,6, Montaggio Rigido,3 Sospensione Libera,7, Montaggio Rigido LIVELLI SONORI Le prove sonore devono essere eseguite in accordo con la norma ISO 68, al fine di rilevare il livello di potenza sonora (LwA) e il livello di pressione sonora (LpA), ovvero il valore medio dei livelli, misura a metro di distanza dal perimetro della macchina situato in campo libero e su piano rifle ente. La norma va EN 63-9 definisce i limi di potenza acus ca da rispe are e indica il massimo livello di potenza sonora (LwA). Livello di pressione sonora L pa [db(a)] e di potenza sonora L wa [db(a)] senza carico applicato Taglia motore 7 rpm rpm rpm 3 rpm rpm L pa L wa L pa L wa L pa L wa L pa L wa L pa L wa EOS 6b EOS 63b EOS 7b EOS 8b EOS 9S EOS 9La EOS La EOS Ma EOS 3Mb EOS 6La I valori di pressione e potenza, riporta in tabella, sono espressi in db(a) e si riferiscono al motore funzionante a vuoto. I valori in tabella possono variare anche in maniera sensibile in funzione del po di inverter u lizzato e della sua programmazione. 37

40 . ESECUZIONI SPECIALI () Trasdu ori di velocità (opzioni E E) Si possono gestire diverse tipologie di trasdu ori dire amente monta sull albero del motore oppure si possono fornire motori con alberi predispos per diverse tipologie di sensori (esempio resolver, encoder incrementali, encoder assolu, sensori effe o hall, ecc ). Per ulteriori informazioni contattare l ufficio tecnico di imotor Srl. () Sonde termiche bimetalliche (PTO) NC C (opzione T) Cara eris che: Vn max = V; In max =,6A. Tre sonde collegate in serie con conta o normalmente chiuso (NC) inserite nell avvolgimento del motore. Si ha l apertura del conta o quando la temperatura dell avvolgimento raggiunge e supera il valore di intervento. Terminali pos all interno della scatola morse era motore. (3) Sensore di temperatura PT (termometro a resistenza) (opzione T) Conformi alle norme DIN-IEC 7. È un sensore di temperatura che sfrutta la variazione della resis vità di alcuni materiali al variare della temperatura. Vanno collega ad una apposita apparecchiatura (l acquisto di tale apparecchiatura è a carico dell acquirente del motore). Avvolgimento: N 3 PT inseri nell avvolgimento uno per fase. Terminali pos all interno della scatola morse era motore. () Sensore termico siliconico a resistenza variabile KTY (opzione T3) Sensore di temperatura dipendente dalla variazione di resistenza con coefficiente di temperatura posi vo ATTENZIONE: rispettare la polarità di alimentazione onde evitare il danneggiamento del sensore stesso. () Scaldiglia an condensa (opzione T) Si consiglia per motori funzionanti in ambien : con elevata umidità; con forte escursione termica; con bassa temperatura (possibile formazione di ghiaccio). Resistenza fissata su teste di bobine e consente di riscaldare il motore ele rico fermo e quindi evitare la formazione di condensa all interno della carcassa. Alimentazione monofase 3V c.a. ±% /6Hz, potenza assorbita: W per grandezza W per grandezza W per grandezza 3 6 Terminali pos all interno della scatola morse era motore. Obbligatoria l esecuzione Fori scarico condensa (opzione T). Se, durante l installazione, i fori dello scarico condensa situa sul lato inferiore del motore ele rico non sono sta tol, devono essere aper ogni mesi circa. (6) Fori scarico condensa (opzione T) In fase d ordine, specificare sempre la posizione di lavoro del motore. (7) Impregnazione supplementare avvolgimento (opzione A) Consiste in un secondo ciclo di impregnazione; si consiglia: in ambien umidi e corrosivi (muffe); quando si voglia una protezione superiore dell avvolgimento; in presenza di for sollecitazioni (vibrazioni meccaniche o ele romagne che indo e); (8) Protezione IP6 (opzione IP6) Motore prote o contro la polvere (prima cifra) e ge d acqua (seconda cifra). Il grado di protezione in targa diventa IP6. Per ulteriori informazioni fare riferimento alla Norma CEI EN 63-. Grado di protezione non realizzabile con opzione freno. (9) Protezione IP6 (opzione IP6) Motore erme camente prote o contro la polvere (prima cifra) e ge d acqua (seconda cifra). Il grado di protezione in targa diventa IP6. Per ulteriori informazioni fare riferimento alla Norma CEI EN 63-. Grado di protezione non realizzabile con opzione freno. 38

41 () Protezione IP66 (opzione IP66) Motore prote o erme camente contro la polvere (prima cifra) ed ondate d acqua o ge molto for (seconda cifra). Il grado di protezione in targa diventa IP66. Per ulteriori informazioni fare riferimento alla Norma CEI EN 63-. Grado di protezione non realizzabile con opzione freno. () Rotazione manuale (opzione R) Perme e di ruotare l albero motore dal lato opposto comando. Si utilizza una chiave maschio esagonale inserendola nel foro centrale del copriventola: misura di 3 per grandezze 6 e 63 misura di per 7 misura di per 8 misura di 6 per 9 3 misura di 8 per 6 Non è possibile eseguire l opzione rotazione manuale con le esecuzioni seguen : Te uccio parapioggia; Encoder; Servoven latore assiale. () Verniciature speciali (opzioni C CM) La scelta del tra amento di verniciatura rappresenta una fase critica in quanto da essa dipende la durabilità del motore ele rico in funzione dell ambiente in cui si andrà a collocare. Secondo la norma UNI EN ISO 9- la durabilità è classificabile secondo 3 classi : Bassa (L) da a anni Media (M) da a anni Alta (H) oltre anni La durabilità viene indicata a fianco della categoria di corrosività dell ambiente di installazione per consen re la definizione del ciclo di protezione in grado di operare in quell ambiente e di garan re la durabilità richiesta. I cicli di verniciatura che si effe uano sono pienamente conformi alle norma ve. Classificazione degli ambien : C - C = Aree rurali, basso inquinamento; edifici riscalda / atmosfera neutra. C3 = Atmosfere urbane e industriali; livelli di biossido di zolfo modera ; zone di produzione con elevata umidità. C = Aree industriali e cos ere; impian di trasformazione chimica. CL = Aree industriali con alta umidità ed atmosfere aggressive. CM = Aree marine, offshore, estuari, le zone cos ere con elevata salinità. (3) Posizione scatola morse era (opzione S) Viene normalmente fornita per motori provvis di piedi IM B3 e derivate, osservando dal lato uscita albero: Posizione T è lo standard (in alto); Posizione R a richiesta (a destra); Posizione L a richiesta (a sinistra) L eventuale leva di sblocco del freno segue la posizione della scatola morse era. () Te uccio parapioggia (opzione P) Esecuzione necessaria per applicazioni all esterno o in presenza di spruzzi d acqua, con albero ver cale rivolto in basso, forma costru va (IM V, IM V, IM V8, IM V, IM V7). La quota LB aumenta di: 3 mm grandezza 6 mm grandezza 3 6 () ATEX (opzione EX) Richiedere info all ufficio tecnico di imotor Srl. * Esclusivamente per le serie motori con freno (6) Leva di sblocco manuale* (opzione FR) Serve a liberare il motore dal freno non alimentato e ritorna nella sua posizione iniziale dopo la manovra (ritorno automa- co). U le per effe uare rotazioni manuali in caso di mancanza di alimentazione e/o durante l installazione. L impugnatura della leva è asportabile e si trova in corrispondenza della scatola morse era (posizione standard). Per posizioni diverse, interpellateci. Si consiglia sempre di asportare l impugnatura una volta terminate le operazioni. (7) Protezione freno in gomma* (opzione FR3) Serve ad evitare che polvere e/o acqua o altri corpi estranei penetrino all interno delle superfici di frenata. Inoltre limita in modo consistente che la polvere di usura del freno si disperda nell ambiente. Viene applicata intorno al freno nelle apposite scanalature predisposte. Questa esecuzione è necessaria per IP. (8) Protezione IP* (opzione FR3) Non possibile in esecuzione con leva di sblocco. 39

42 3. COLLEGAMENTI I motori EOS sono ada al solo funzionamento con azionamento a velocità variabile. L avviamento diretto dalla rete non è possibile. Prima di effe uare l allacciamento ele rico assicurarsi che l alimentazione corrisponda ai da ele rici riporta in targa. Utilizzare cavi di sezione adeguata in modo da evitare un surriscaldamento e/o eccessiva caduta di tensione ai morse del motore. Collegare in morse era l avvolgimento nella confi gurazione a Y oppure a Δ in funzione dei da riporta sulla targa del motore o delle prestazioni riportate nel presente catalogo. Collegamento protezioni termiche standard (PTC) Terminali pos all interno della scatola morse era. Le protezioni devono essere collegate agli ingressi dedicati sull elettronica di comando del motore. ATTENZIONE: il mancato collegamento delle sonde termiche (quando presen ) comporta l annullamento della garanzia del motore. Per le protezioni termiche opzionali conta are l ufficio tecnico di imotor Srl. Terminali di collegamento del sensore termico U-W Collegamento scaldiglia an condensa Terminali pos all interno della scatola morse era motore. Prima del collegamento verificare le cara eris che riportate sulla targhe a adesiva, posta all interno della scatola morse era, che iden fica il po di protezione (verificare i da di alimentazione). La scaldiglia non deve essere alimentata durante il funzionamento del motore. Collegamento servo-ven latore assiale Terminali di alimentazione pos all interno di una scatola morse era ausiliaria solidale al copriventola. Prima del collegamento verificare le caratteristiche riportate sulla targhe a adesiva di iden ficazione (verificare i da di alimentazione). Collegamento a triangolo (velocità alta) Collegamento a stella (velocità bassa) W U U V V W Terminali di collegamento all inverter Terminali di collegamento del sensore termico W U V U V W Terminali di collegamento all inverter W-V W U V-U V Collegamento freno di stazionamento Il freno in corrente con nua deve essere collegato agli ingressi dedica dell ele ronica di comando del motore, prestando attenzione al valore della tensione di alimentazione. Per ulteriori informazioni contattare l ufficio tecnico di imotor Srl. Collegamento trasdu ori di velocità Il trasdu ore può essere collegato a: Collegare i terminali del motore U-V- W ai rispettivi terminali dell inverter di comando. In questo modo l albero motore girerà in senso orario, con vista lato comando, con segnale positivo di velocità dall inverter. E comunque possibile ges re sull inverter il senso di rotazione del motore in funzione dell applicazione. Ingressi dedicati dell elettronica di comando; in questo caso il trasdu ore viene u lizzato per il controllo di velocità del motore; Disposi vi di controllo esterni; in questo caso il trasdu ore non viene u lizzato per il controllo di velocità del motore. Per ulteriori informazioni o schemi di connessione conta are l ufficio tecnico di imotor Srl. Messa a terra Le par metalliche del motore che normalmente non sono sotto tensione devono essere collegate a terra u lizzando l apposito morsetto contrassegnato, posto all interno della scatola morse era (u lizzare un cavo di sezione adeguata). Importante: al termine dei collegamen, verificare il corre o serraggio dei morse elettrici, posizionare correttamente la guarnizione e richiudere la scatola morse era.

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