Distrazione al volante dovuta ai dispositivi di infotainment: un rischio sottovalutato

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1 Materiale per la stampa / Documentazione Distrazione al volante dovuta ai dispositivi di infotainment: un rischio sottovalutato Distrazione e disattenzione: un pericolo La distrazione e la disattenzione sono le cause più frequenti di incidente in Svizzera [1]. Nel 2013, distrazione e disattenzione sono state corresponsabili per circa 13'000 incidenti, di cui circa con danni alle persone. Il numero di incidenti dovuti alla distrazione è quindi aumentato, se pure in maniera minore, rispetto al Al contrario, gli incidenti dovuti ad altre cause mostrano una tendenza al ribasso [2]. Al volante si mangia, si beve, ci si trucca, si telefona, si usa la radio, si scrivono SMS e si leggono . Tutte queste attività riducono la concentrazione e l'attenzione necessarie per il vero compito essenziale: la guida. Fonti di distrazione frequenti sono i dispositivi di infotainment come telefoni cellulari, GPS, computer di bordo e lettori MP3. Molti automobilisti non si curano del fatto che sia vietato dalla legge praticare attività che distraggono dalla guida. In base alla Legge federale sulla circolazione stradale (LCStr), il conducente deve costantemente padroneggiare il veicolo, in modo da potersi conformare ai suoi doveri di prudenza (art. 31 cpv 1 LCStr) [3]. Anche una telefonata attraverso il sistema vivavoce può quindi essere punibile. Infatti, anche se non è necessario staccare la mano dal volante per telefonare, la mente del conducente si allontana dal traffico per rivolgersi alla conversazione. Il conducente è distratto dal punto di vista cognitivo e nonostante il sistema vivavoce non riesce ad adempiere al suo dovere di prudenza. In questo modo fa aumentare il rischio di incidente, il che è penalmente punibile. (art. 90 LCStr). Guidare richiede la massima concentrazione e piena attenzione. Qualsiasi attività collaterale comporta un elevato rischio di incidente. Tuttavia, molti conducenti sono disposti a correre questo rischio. In un sondaggio condotto nel 2011 da Allianz Deutschland AG [4], circa il 40% degli intervistati ha dichiarato di effettuare chiamate con il telefono cellulare mentre guida e l'80% lo fa con il sistema vivavoce. Sempre durante la guida, circa un terzo degli intervistati scrive o legge messaggi di testo ed . Inoltre, gli intervistati che impostano la destinazione nel dispositivo di navigazione mentre guidano sono circa la metà. Anche AXA Winterthur ha condotto un sondaggio simile nel 2009, documentando, nella propria relazione sulla sicurezza stradale, l'elevata propensione di automobilisti a farsi distrarre dalla guida da altre attività. E questo nonostante la maggioranza degli intervistati abbia dichiarato di Zurigo, Ginevra maggio /6

2 ritenere che telefonare al volante sia il comportamento errato in assoluto più pericoloso nel traffico [5]. La maggior parte dei conducenti sembra quindi essere consapevole dei rischi legati alla distrazione, ma nonostante questo si impegna in altre attività mentre guida. Perché lo fa? Perché non guidiamo senza distrarci? La società ci richiede di sfruttare in maniera ottimale le nostre risorse in termini di tempo. Per la maggior parte di noi, questo implica il fatto di essere sempre reperibili. Per soddisfare queste esigenze, utilizziamo sempre più l'automobile come un prolungamento del nostro salotto o del nostro ufficio. In questo modo possiamo colmare l'apparente perdita di tempo trascorso nel veicolo. [6] Grazie a smartphone e tablet, oggi non solo siamo costantemente reperibili, ma disponiamo anche in qualsiasi momento dell'accesso a internet. E questa possibilità è largamente sfruttata: all'inizio del 2014 i cittadini svizzeri che possedevano uno smartphone erano 4.3 milioni [7], un milione in più rispetto al A quel tempo, l'82% degli intervistati nell'ambito dello studio «Our Mobile Planet» [8] dichiarava di utilizzare il proprio dispositivo mentre era occupato in altre faccende, come per esempio guidare un'automobile. Quindi anche in automobile vale lo slogan: «Non senza il mio smartphone!». Le case automobilistiche accolgono questa tendenza e lavorano per ottenere sistemi di infotainment di bordo sempre migliori. La tentazione di impegnarsi in attività che distraggono durante la guida è in aumento. I sistemi di comunicazione integrati e i comandi vocali riducono la distrazione visiva e motoria: gli occhi possono rimanere più spesso sulla strada, e le mani sul volante. Tuttavia, anche in questo caso, il carico cognitivo durante l'input vocale e l'ascolto è alto. L'attenzione al traffico necessaria per guidare è ridotta e il rischio di incidenti aumenta. Sopravvalutiamo le nostre capacità La maggior parte dei conducenti è consapevole di quanto sia pericoloso un occhiata al display del cellulare. Molti di loro ritengono problematico anche staccare la mano dal volante per scrivere un SMS o per azionare il dispositivo di navigazione. Tuttavia, molti lo fanno. Perché? Perché sovrastimano le proprie capacità in relazione alle abitudini di guida e pensano di poter fare due cose contemporaneamente rimanendo concentrati. Alla luce dell'elevato numero di incidenti si cullano nella falsa certezza che a loro non capiterà. Perché finora non è mai successo niente a loro, ma solo agli altri. Pensano di mantenere il controllo dell'automobile nonostante le distrazioni. Tuttavia, questo è un errore che può essere fatale. In una situazione imprevista, come quando un bambino corre improvvisamente in mezzo alla strada, anche il conducente più esperto non è in grado di reagire abbastanza velocemente. Non importa se sta telefonando con il vivavoce, impostando il navigatore o scrivendo un SMS. Tutte le attività secondarie hanno un impatto negativo elevato sulla capacità di guida, sia per i neoconducenti, sia per i conducenti esperti. Zurigo, Ginevra maggio /6

3 Sottovalutiamo il pericolo della distrazione Durante la guida, elaboriamo risorse a diversi livelli. Il traffico, le condizioni della strada, la velocità e la posizione del veicolo sono percepiti a livello visivo, il rumore del traffico a livello acustico. Manovrare il veicolo e le decisioni implicate per farlo ci impegnano a livello cognitivo. Il trasferimento di tali decisioni viene eseguito a livello motorio. Di conseguenza, le distrazioni possono insorgere in tutti questi quattro livelli. Molti automobilisti sottovalutano il rischio di incidente legato all'utilizzo dei dispositivi di infotainment. Quando si rivolgono gli occhi verso il display del dispositivo in questione, il controllo sulla strada viene a mancare (distrazione visiva). Test effettuati con simulatori di guida hanno dimostrato che telefonare limita la visuale e provoca il cosiddetto effetto tunnel [6]. La distrazione visiva è quindi presente anche quando lo sguardo è rivolto alla strada, come nel caso delle telefonate con il sistema vivavoce. I segnali sonori o la musica distraggono l'udito dal traffico stradale (distrazione acustica). Per azionare il dispositivo, i conducenti devono spesso staccare la mano dal volante (distrazione motoria). Ma soprattutto, la distrazione impegna quelle risorse cerebrali di cui gli automobilisti necessitano per guidare in maniera sicura la propria automobile (distrazione cognitiva). Perché la guida è un'attività che richiede la massima concentrazione. Nella migliore delle ipotesi, la maggior parte degli automobilisti è cosciente della distrazione visiva, motoria e acustica. Tuttavia, spesso sottovaluta la distrazione cognitiva. Perché il multitasking al volante porta alla distrazione anche i conducenti esperti Il nostro cervello non è in grado di distribuire equamente la concentrazione su diverse attività. Se una persona esegue più attività contemporaneamente, ci sarà sempre una gerarchia delle priorità. Il cervello può quindi elaborare informazioni in parallelo solo in modo limitato. Pertanto, qualunque altra attività al volante distoglie dal compito primario, la guida [4]. A ulteriore supporto della tesi che il multitasking al volante debba essere evitato è il fatto che durante la guida siamo esposti a una frequenza estremamente alta di informazioni. Guidare un'automobile è tutt'altro che una perdita di tempo: percorso, semafori, segnali, pedoni, traffico contrario, rumori, condizioni stradali e di illuminazione sono solo alcune delle numerose informazioni che il nostro cervello deve elaborare. Senza dimenticare tutte quelle cose che non possiamo prevedere nemmeno percorrendo le strade più note: improvviso maltempo, altri utenti della strada disattenti oppure ostacoli inaspettati. Se a tutto questo si aggiungono attività che non sono in relazione con la guida, le risorse di elaborazione non bastano più nemmeno per il miglior conducente, che è distratto e che in caso di incidente dovrà convivere con le conseguenze. Ci sono diversi approcci per spiegare la distrazione [9]. La ricerca la divide in due categorie: i rappresentanti delle teorie delle risorse multiple partono dal presupposto che l'uomo sia in grado di eseguire contemporaneamente più attività, almeno nella misura in cui vengono utilizzate risorse differenti. Guidare ne è un esempio, in quanto richiede una combinazione di risorse diverse. In questo contesto, la percezione visiva dell'ambiente e delle indicazioni all'interno dell'automobile è centrale. Per una risposta veloce sono necessarie risorse manuali. Per l'elaborazione delle informazioni, risorse cognitive. Tuttavia per il multitasking, che avviene per esem- Zurigo, Ginevra maggio /6

4 pio quando si telefona mentre si è alla guida, il conducente fa appello ad alcune delle stesse risorse, causando una cosiddetta interferenza. Ciò significa che un'attività (telefonare) influenza l'altra attività (guida) e viceversa. Il tasso di errore aumenta, il tempo di reazione si prolunga e le conseguenze possono essere causa di incidente. I rappresentanti delle teorie del canale unico, sostengono che le risorse disponibili per l'elaborazione delle informazioni siano limitate e dubitano che l'attenzione possa essere distribuita su più risorse. Pertanto, considerano l'elaborazione simultanea di informazioni quanto meno problematica, se non impossibile. La guida è un compito molto impegnativo per i conducenti. Inoltre, molte situazioni sono imprevedibili. Se poi il conducente esercita un'attività esterna come telefonare, si verifica un sovraccarico delle risorse, in particolare se tale attività esterna non può essere interrotta, o può esserlo solo parzialmente. Il conducente è in quel momento focalizzato sulla conversazione e non sta destinando sufficienti risorse alla percezione ed elaborazione delle informazioni provenienti dal traffico. Se si dovesse verificare una situazione imprevista, come una brusca frenata dell'automobilista che lo precede, non avrà abbastanza risorse a disposizione per reagire rapidamente. Indipendentemente dall'approccio seguito, è chiaro che eseguire attività collaterali mentre si è al volante ha un impatto negativo sulla guida sicura. A livello conscio o inconscio, la distrazione porta alla scarsa elaborazione delle informazioni relative al traffico e di conseguenza all'aumento del rischio di incidente. L'attività di prevenzione deve colmare il divario tra la percezione soggettiva e il rischio obiettivo di incidente Come dimostrano gli ultimi dati dell'ufficio federale delle strade USTRA, il rischio di incidenti causati dalla distrazione al volante è un problema grave. Il pericolo è decisamente reale. Tuttavia, attraverso una valutazione soggettiva, molti automobilisti non se ne preoccupano e sopravvalutano le proprie capacità. Questo è supportato dal fatto che la maggior parte di loro non sono mai stati coinvolti in un incidente. È qui che l'attività di prevenzione deve intervenire. La campagna mirata a incoraggiare meno distrazione e più sicurezza sulle strade vuole quindi in primo luogo colmare il divario tra la percezione soggettiva della distrazione alla guida e il rischio oggettivo di incidente. Guidare torna quindi ad essere consapevolmente il compito principale. Fonti frequenti di distrazione [4] Telefonare con e senza sistema vivavoce Scrivere e leggere SMS ed Sistemi di navigazione ed altri dispositivi di infotainment Dispositivi e supporti ottici e acustici Passeggeri Animali domestici, insetti volanti Zurigo, Ginevra maggio /6

5 Fumo Cibi e bevande Abbigliamento, cura personale Distrazioni interiori (pensieri, sentimenti, stress, ecc.) Oggetti ed eventi esterni al veicolo Definizione di distrazione e disattenzione (per la versione originale in tedesco, si veda il documento bfu-faktenblatt Nr. 7) [3] La ricerca non fa una distinzione netta tra disattenzione come condizione del conducente e distrazione come processo percettivo. In alcuni casi i due termini sono utilizzati come sinonimi e spesso sono citati insieme come causa di incidente. Gli stimoli interni o esterni al veicolo generano distrazione. La disattenzione ha origine nella persona stessa, quando per esempio si abbandona ai propri pensieri. Ci sono fondamentalmente quattro tipi di disattenzione e distrazione: visiva, acustica, motoria e cognitiva. Fonti [1] bfu Beratung für Unfallverhütung, SINUS-Report Sicherheitsniveau und Unfallgeschehen im Strassenverkehr bfu: Bern, [2] Bundesamt für Strassen ASTRA, Übersicht VSS-Standardreports nach SN 641'704 (inkl. Zusatzreports). 2014: Bern. [3] Ewert, U., Unaufmerksamkeit und Ablenkung. bfu-faktenblatt 07, bfu Beratung für Unfallverhütung, Bern, [4] Kubitzki, J., Ablenkung im Strassenverkehr. Die unterschätzte Gefahr. Stand der Forschung und Ergebnisse einer Repräsentativbefragung von Autofahrern in Deutschland, Österreich und der Schweiz. Im Auftrag der Unternehmenskommunikation der Allianz Deutschland, Allianz Österreich und Allianz Suisse, München, [5] AXA Winterthur, AXA Verkehrssicherheitsreport Schweizer halten sich für die besten Autofahrer Europas. Medienmitteilung vom 12. November [6] Scaramuzza, G., Telefonieren und SMS-Schreiben am Steuer. bfu-faktenblatt 03, bfu Beratung für Unfallverhütung, Bern, [7] comparis, Schweizer Smartphone-Markt bald gesättigt. comparis.ch zur Verbreitung von Tablets und Smartphones. Medienmitteilung vom 19. Februar [8] Ipsos OTX Media CT Unser mobiler Planet Schweiz. Der mobile Nutzer. Internationale Studie zum mobilen Nutzenverhalten (Smartphones). Im Auftrag von Google, Zurigo, Ginevra maggio /6

6 [9] Hackenfort, M., Unaufmerksamkeit & Ablenkung, Literaturreview im Auftrag des Schweizerischen Versicherungsverbandes. Zürcher Hochschule für Angewandte Wissenschaften. Departement Angewandte Psychologie, Forschungsschwerpunkt «Faktor Mensch in Verkehr und Sicherheit», Zurigo, Ginevra maggio /6