La Trasmissione Dell Energia Meccanica

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1 La Trasmissione Dell Energia Meccanica La trasmissione del moto I sistemi meccanici sono dispositivi costituiti da più componenti in grado di trasmettere energia cinetica. Alcuni sono anche in grado di modificare il tipo di movimento,trasformando ad esempio un moto rettilineo in moto rotatorio e viceversa,oppure un movimento rotatorio verso destra in uno verso sinistra. Ruote Di Frizione Sono costituite da due o più dischi solidi che ruotano intorno al proprio asse e sono poste in contatto tra loro. In questo modo, se una delle ruote ( detta Conduttrice ) si muove con moto rotatorio, lo trasmette alla seconda ( detta Condotta) che però assume un senso di rotazione inverso. Se le due ruote hanno diametro differente, anche la loro velocità lo sarà: il numero di giri che compie ciascuna ruota è inversamente proporzionale al suo diametro Ruote Dentate Le ruote di frizione possono essere sostituite con altre ruote munite di denti, dette ruote dentate. Due o più ruote dentate unite tra loro costituiscono un meccanismo detto INGRANAGGIO. Le ruote di un ingranaggio svolgono lo stesso compito delle ruote di frizione, ma con una maggiore efficienza e con la capacità di trasmettere

2 quantità di energie di gran lunga superiori tra una ruota e l altra, poiché si evita lo slittamento tra le ruote. La forma dei denti deve essere studiata con molta attenzione, così da ottenere il migliore dei risultati. Cinghie Di Trasmissione L e cinghie di trasmissione sono costituite da strisce di materiale flessibile chiuse su loro stesse e avvolte su due o più pulegge. Una di queste funzioni da conduttrice, mentre l altra da ruota condotta. Le cinghie possono avere diverse lunghezze e presentare differenti tipi di sezione: rettangolare (cinghia piatta); trapezoidale; rettangolare con denti. Le cinghie dentate uniscono al pregio della flessibilità e della silenziosità d uso la sicurezza di ottenere una trasmissione del moto senza slittamenti. La Trasformazione Del Moto Alcuni sistemi meccanici permettono non solo di trasmettere il moto, ma anche di trasformarlo: il sistema biella-manovella; il sistema a glifo oscillante; il sistema a camme.

3 Sistema Biella-Manovella E il sistema più diffuso per trasformare un moto rettilineo alternato in moto rotatorio e viceversa. Tale sistema è alla base del funzionamento del motore a scoppio ed è costituito da : un corpo cilindrico (stantuffo o pistone) dotato di moto rettilineo alternativo; un corpo (manovella) rotante intorno a un perno (albero); un asta rigida (biella) collegata sia con lo stantuffo sia con la manovella. Sistema a glifo Oscillante Tale sistema è impiegato per trasformare il moto rotatorio in moto rettilineo alternato e trova applicazione soltanto in alcune macchine utensili come la limatrice e la piallatrice. Sistema a Camme Le camme sono elementi di forma ovoidale rotanti intorno

4 a un asse eccentrico, ossia che non passa esattamente per il loro centro. Grazie alla loro forma sono in grado di trasformare il moto rotatorio dell albero a cui sono collegate in moto rettilineo per mezzo della spinta effettuata su elementi che scorrono tra apposite guide. La spinta avviene quando, durante la rotazione della camma, è la parte più lunga di essa ( detta lobo) a entrare in contatto con l elemento da muovere. Un applicazione tipica dell albero a camme è nel motore a scoppio, dove serve ad aprire le valvole di aspirazione. La Trasmissione Della Bicicletta A differenza che nel triciclo o degli antichi velocipedi, i pedali della bicicletta non sono collegati direttamente alla ruota ma trasferiscono a essa il movimento grazie alla trasmissione, un sistema costituito da due ruote dentate, unite da una catena. In questo modo la distanza percorsa a ogni pedalata è legata al rapporto tra le dimensioni delle ruote dentate e non coincide con la circonferenza della ruota: più è basso il rapporto, minore lo sforzo. Tale rapporto può inoltre variare grazie a un dispositivo detto cambio, che ci permette di adattare lo sforzo alle diverse condizioni del terreno: se ci troviamo ad affrontare una salita e pedalare diventa troppo faticoso, si può passare a un

5 rapporto più basso; se invece in discesa sembra di pedalare a vuoto è il momento di passare a un rapporto più alto