Stima delle emissioni in atmosfera nell area di Malpensa (*)

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1 Convegno di studio: Inquinamento atmosferico nell area di Malpensa Stima delle emissioni in atmosfera nell area di Malpensa (*) Silvia Borella Roberto Canziani (*) Lavoro svolto in collaborazione con il Punto Energia sede di Varese

2 Scopo del lavoro Occorre una solida base di dati per ottenere risultati attendibili da un modello di dispersione degli inquinanti Bisogna rispondere alla domanda: Quanti e quali inquinanti producono le fonti di emissioni in atmosfera nell area di Malpensa?

3 Fonti Inquinanti 1) traffico veicolare

4 Fonti Inquinanti 2) ambito urbano

5 Estimating Air Toxics Emissions from Aircraft (Great Lakes Commission) PM10, HC e TOG Fonti inquinanti 3) aeromobili per approfondimenti:

6 Inquinanti monitorati Idrocarburi (HC) Ossidi di azoto (NOx) Monossido di carbonio (CO) Anidride carbonica (CO 2 )

7 SCHEMA: inquadramento territoriale raccolta dati elaborazione dati conclusioni

8 Inquadramento territoriale COMUNI: Arsago Seprio Cardano al Campo Casorate Sempione Ferno Golasecca Lonate Pozzolo Samarate Somma Lombardo Vizzola Ticino MALPENSA PARCO DEL TICINO

9 Raccolta dati - meteorologia- CENTRO GEOFISICO PREALPINO temperatura, pluviometria, umidità direzione del vento % provenienza dei venti velocità del vento radiazione solare incidente classi di stabilità di Pasquill

10 Raccolta dati - meteorologia- Altezza strato rim escolato (m Apr Mag Giu Lug Ago Set Ott Nov Dic Gen Feb Mar Mese altezza strato rimescolato ore 06 ore 08 ore 10 ore 12 ore 14 ore 16

11 Raccolta dati - traffico veicolare - FAMAS SYSTEM: passaggi orari giorni tipo (feriale, prefestivo e festivo) velocità ciclo di guida categorie veicolari parco circolante

12 Elaborazione dati - traffico veicolare - FATTORI DI EMISSIONE: Fonte PRQA: automobili, dipendono da: combustibile utilizzato (PRQA) cilindrata (ACI) Fonte ANPA: veicoli commerciali leggeri, pesanti ed autobus, dipendono da: anno di immatricolazione (ACI) combustibile utilizzato (PRQA) Fonte ANPA: motoveicoli: distinti in ciclomotori e motocicli (FINDOMESTIC) CALCOLO EMISSIONI VEICOLARI DURANTE I TRE GIORNI TIPO

13 Raccolta dati - ambito urbano - CONSUMO DI COMBUSTIBILI METANO le aziende erogatrici hanno fornito i consumi di 4 Comuni i dati sono stati estesi agli altri 5 Comuni utilizzando due indici (m 3 /abitante e m 3 / impresa) GASOLIO Noti i consumi provinciali, quelli comunali sono stati stimati mediante un indice (tonnellate di gasolio/abitante all anno)

14 Elaborazione dati - ambito urbano - PRQA fattori di emissione Mese di gennaio : 23% combustibile annuale consumato Ipotesi: 65% del combustibile utilizzato dalle 6:00 alle 21:00 35% del combustibile utilizzato tra le 21:00 e le 6:00 CALCOLO EMISSIONI ORARIE DI UN GIORNO DI GENNAIO

15 Raccolta dati - aeromobili- SEA movimenti in aeroporto nel 2001 CORINAIR fattori di emissione classi di aeromobili (lega tra loro aeromobili differenti con emissioni simili) INDIVIDUAZIONE DI 11 CLASSI RAPPRESENTATIVE DI MALPENSA

16 Elaborazione dati - aeromobili - EMISSIONI AEROMOBILI - DIPENDONO DA: fase del ciclo LTO presa in considerazione: ARRIVO ( approach, taxi in); PARTENZA (taxi out, take off, climb out) potenza dei motori (variabile con le fasi) tempistica dell aeroporto

17 Elaborazione dati - aeromobili - Dai movimenti rilevati nel mese di gennaio è stato scelto: un giorno tipo con numero di movimenti giornalieri uguale alla media annuale un giorno critico con maggiore intensità di movimenti giornalieri nel mese Analisi oraria di partenze ed arrivi delle 11 classi di aeromobili considerati fattori di emissione desunti da CORINAIR CALCOLO DELLE EMISSIONI ORARIE DURANTE I DUE GIORNI ANALIZZATI

18 Risultati - 1 SCENARIO CRITICO Emissioni orarie ambito urbano: in gennaio dei nove Comuni traffico veicolare: strade in un giorno feriale traffico aereo: nel giorno critico

19 Risultati 2 Inquinanti emessi durante un giorno CRITICO 4:00-5:00 6:00-7:00 8:00-9:00 10:00-11:00 12:00-13:00 14:00-15:00 16:00-17:00 18:00-19:00 20:00-21:00 22:00-23:00 ore :00-3:00 0:00-1:00 NOx, CO (kg) HC (kg) CO (kg) NOx (kg) HC (kg)

20 Risultati - 3 AMBITO URBANO: emissioni minori rispetto alle altre due fonti emissive TRAFFICO VEICOLARE: maggiore responsabile delle emissioni di tutte le specie inquinanti considerate AEROMOBILI: responsabili di: 14,3% delle emissioni di anidride carbonica 10 % delle emissioni di ossidi di azoto 7,7% delle emissioni di idrocarburi 5% delle emissioni di monossido di carbonio

21 Risultati - 4 Nell aeroporto sono presenti altre fonti inquinanti parcheggi, centrali termiche, centrale tecnologica, supporto a terra, rifornimento combustibili L aeroporto di Malpensa, con queste ulteriori fonti, emette durante una giornata critica il: 15,6% delle emissioni di anidride carbonica 13,6% delle emissioni di ossidi di azoto 8,8% delle emissioni di idrocarburi 7,4% delle emissioni di monossido di carbonio

22 Conclusioni Necessità di azioni che limitino il traffico nell area; Quantificazione del traffico indotto nell area dall esercizio del sedime aeroportuale; Valutazione del legame intercorrente tra l emissione di inquinanti precursori (idrocarburi e ossidi d azoto) e formazione di ozono.

23 INTERVENTI POSSIBILI Limitare la produzione di Nox in zona: la cogenerazione e il teleriscaldamento sono una risposta efficace Monitorare le emissioni di COV e limitarle (da industrie, depositi di carburanti, distributori di benzina) Incentivare l adozione di misure che riducano il carico inquinante nell area; introdurre agevolazioni per chi lo fa, penalizzazioni per chi non lo fa, (sono misure efficaci soprattutto per nuovi insediamenti o potenziamenti di attività esistenti)

24 LIMITI DELLO STUDIO le fonti inquinanti analizzate sono solo tre gli anni di riferimento dei dati sono differenti sono state utilizzate ipotesi semplificative

25 Necessità di ulteriori ricerche Ad es.: l entità della ricaduta di jet fuel dagli aeromobili casi di emergenza e quando il carico residuo nel serbatoio prima dell atterraggio eccede quello massimo consentito

26 GRAZIE PER LA VOSTRA ATTENZIONE