Una catena cinematica su misura per ogni esigenza e applicazione

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1 COMUNICATO STAMPA 4 settembre 2017 Una catena cinematica su misura per ogni esigenza e applicazione continua ad ampliare la propria gamma di motori Euro 6 Risparmio di carburante del 7-10% grazie ai motori V8 di nuova generazione Motori in linea a 5 cilindri ora disponibili in 5 versioni Il quartetto di motori da 13 litri è stato completato con una nuova versione da 370 CV. Fin ad ora, i veicoli di nuova generazione dispongono di 13 motori Euro 6, con potenza da 280 a 730 CV, basati su tre piattaforme differenti. In vendita dal mese di giugno, anche gran parte delle configurazioni di assali e cambi sono stati resi disponibili per la personalizzazione dei veicoli dell industria delle costruzioni, dei veicoli forestali e dei trattori eccezionali, con particolare attenzione a caratteristiche quali robustezza e produttività. A prescindere dalla scelta della catena cinematica, ora è in grado di offrire un consumo di carburante ancora minore, aiutando quindi i clienti ad ottenere una migliore economia operativa totale possibile. Come è ampiamente noto, i veicoli per l industria delle costruzioni sono i veri e propri tuttofare del mondo degli autocarri, con un numero praticamente illimitato di mansioni e sfide differenti da affrontare, afferma Anders Lampinen, Product Director, Construction, Trucks. Tuttavia, a prescindere dall applicazione interessata o dalla tipologia di attività all interno dell industria delle costruzioni, ogni cliente deve sempre poter contare su una catena cinematica efficiente e specificata su misura in base al lavoro da svolgere. In giugno, ha presentato una generazione completamente nuova di motori V8 da 16 litri che offre una riduzione del consumo di carburante del 7-10%, a seconda del tipo di applicazione. Il miglioramento dei motori V8 è basato principalmente sulle novità già presentate in anteprima sui motori da 13 litri in occasione del lancio della nuova generazione di veicoli nell autunno Queste modifiche comprendono, con alcune rare eccezioni, l impiego solamente della riduzione catalitica selettiva (SCR) per il post-trattamento dei gas di scarico, consentendo quindi di realizzare motori più leggeri e robusti con turbocompressore a geometria fissa e senza ricircolo dei gas di scarico (EGR). Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

2 2 (6) Il V8 di nuova generazione assicura un risparmio di carburante del 7-10%, grazie alle nuove tecnologie e ai sistemi ausiliari aggiornati che aumentano anche robustezza e affidabilità. Motore da 9 litri aggiornato All inizio dell estate, anche la piattaforma di motori da 9 litri è stata rivista allo stesso modo, con robusti motori a 5 cilindri in 3 livelli di potenza differenti. Il risultato è stato una riduzione significativa del 3% del consumo di carburante. Le nuove funzionalità sono rappresentate da un nuovo software per il motore e dalla riprogettazione della camera di combustione. Una modifica importante risiede nel controllo del raffreddamento dell olio tramite un termostato. Questo contribuisce a un risparmio di carburante dell 1%, in quanto generalmente l olio può essere mantenuto a una temperatura di esercizio più elevata. La ventola di raffreddamento è montata direttamente sull albero motore e non richiede quindi una quantità di energia eccessiva. Quello che ora tutti i motori da 9 litri hanno in comune è che, come tutti gli altri motori della nuova generazione di veicoli, sono equipaggiati unicamente con turbocompressore a geometria fissa (FGT) e riduzione catalitica selettiva (SCR) per il post-trattamento dei gas di scarico. Ora i popolarissimi motori da 9 litri sono disponibili in 5 versioni differenti per la normativa Euro 6, due delle quali possono funzionare al 100% a biodiesel. ha maturato un ottima esperienza nella combinazione di un turbocompressore a geometria fissa e della tecnologia SCR per il post-trattamento dei gas di scarico, ribadisce Lampinen. Si tratta di motori efficienti, robusti ed estremamente affidabili, progettati per offrire tutta la potenza necessaria per i veicoli destinati all industria delle costruzioni e alle applicazioni della distribuzione. Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

3 3 (6) Altre modifiche che contribuiscono a ridurre il consumo di carburante sono il rapporto di compressione aumentato da 18,0:1 a 19,0:1, la pressione dei cilindri aumentata a un massimo di 190 bar (180 bar per la versione 280) e la camera di combustione più efficiente. Potente e robusto Il DC09 è un motore ampiamente testato e collaudato. Fa parte della gamma da tempo ed è stato rivisto con una serie di migliorie per rimanere sempre all avanguardia assoluta in termini di consumo di carburante e prestazioni. Grazie alla capacità di erogare una coppia fino a Nm a 1.050, con un rapido aumento di coppia fin da bassi giri, è in grado di svolgere un lavoro egregio in ogni tipologia di impiego, dalle migliaia di veicoli impiegati per la distribuzione ai veicoli per l industria delle costruzioni, dove il motore DC09 è già diventato la scelta ideale per questo tipo di applicazioni esigenti con una massa totale a terra di circa 30 tonnellate. La famiglia DC09 prevede essenzialmente la stessa tecnologia e lo stesso design del motore a 6 cilindri, cioè il modello DC13. Grazie agli alberi di bilanciamento e all introduzione dell Asymmetric Crank Pin Pitch (ACPP) per contrastare la tendenza alle vibrazioni dei motori a 5 cilindri, ora il motore funziona in modo lineare e silenzioso come un 6 cilindri. I clienti ai quali si rivolge sono coloro alla ricerca della massima potenza e robustezza e del minimo consumo di carburante ma che, per motivi legati alla tara, non vogliono optare per un motore a 6 cilindri. Un assaggio di biodiesel Nel mese di giugno sono stati introdotti i primi motori a carburanti alternativi per i veicoli di nuova generazione: il DC e il DC Infatti, con le specifiche giuste, entrambi possono essere alimentati a gasolio o biodiesel FAME al 100% (come il metil-estere di colza o RME) o con qualsiasi miscela di questi due tipi di carburanti. Gli attuali motori a biodiesel 320 e 360 sono i primi del proprio genere e saranno seguiti da molti altri motori a carburanti alternativi. Nella configurazione di base, tutti i motori diesel Euro 6 sono già certificati per miscele fino al 10% di biodiesel, senza alcun impatto sui requisiti di manutenzione. Il biodiesel puro produce sempre emissioni di anidride carbonica considerevolmente inferiori rispetto al gasolio tradizionale. Alcuni tipi di carburanti alternativi come l HVO (olio vegetale idrotrattato) possono garantire una riduzione della CO2 fino al 90%. Tutti i motori Euro 5 ed Euro 6 attualmente in produzione possono funzionare a HVO senza alcuna limitazione, a prescindere dalla generazione. Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

4 4 (6) è già al lavoro per ampliare la propria gamma di motori per i veicoli di nuova generazione con motori Euro 6 a carburanti alternativi. Le prime sono state le versioni a biodiesel, ma saranno seguite da molte altre. La gamma di motori a carburanti alternativi è già di per sé unica sul mercato, ma molte altre versioni sono già in cantiere, afferma Henrik Eng, Segment Director, Urban, Trucks. Il passaggio a soluzioni di trasporto sostenibili è una delle massime priorità per e rappresenta un impegno sia a lungo termine che nell immediato. * Ad eccezione del modello DC Per ulteriori informazioni, contattare: Örjan Åslund, Head of Product Affairs, Trucks Tel.: , orjan.aslund@scania.com è un fornitore leader mondiale di soluzioni di trasporto. Insieme ai propri partner e clienti, ha l obiettivo di guidare il cambiamento verso un sistema di trasporto sostenibile. Nel 2016 l azienda ha consegnato ai propri clienti autocarri, autobus e motori industriali e marini. Il fatturato netto ha raggiunto quasi 104 miliardi di SEK, il 20% generato dal mondo dei servizi. Fondata nel 1891, è presente in più di 100 Paesi e conta circa dipendenti. Ricerca e sviluppo sono concentrati in, con filiali in Brasile e India. La produzione avviene in Europa, America Latina e Asia, con centri di produzione regionali in Africa, Asia ed Eurasia. fa parte di Volkswagen Truck & Bus GmbH. Per ulteriori informazioni, visitare Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

5 5 (6) La gamma attuale di motori Euro 6 per i veicoli di nuova generazione: Dati tecnici DC09 Tipo Cilindrata DC CV DC09 126** 320 CV In linea 9,3 litri Ordine di accensione Cilindri 5 Valvole per cilindro 4 Alesaggio x corsa Tipo di camme 130 x 140 mm Normali Compressione 19,0:1 Iniezione Trattamento emissioni Freno motore Capacità d olio Potenza max Coppia max 280 CV (206 kw) Nm a XPI SCR 190 kw a litri 320 CV (235 kw) Nm a ** Disponibile anche in versione a biodiesel FAME fino al 100% DC09 127** 360 CV 360 CV (265 kw) Nm a Dati tecnici DC13 Tipo Cilindrata DC CV DC CV In linea 12,7 litri Ordine di accensione Cilindri 6 Valvole per cilindro 4 Alesaggio x corsa 130 x 160 mm DC CV Tipo di camme Miller Normali Compressione 20,9:1 19,4:1 Iniezione Trattamento emissioni Freno motore Capacità d olio Potenza max Coppia max 370 CV (272 kw) Nm a XPI SCR 256 kw a CV (302 kw) Nm a 43 litri 450 CV (331 kw) Nm a DC CV 500 CV (368 kw) Nm a Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

6 6 (6) Dati tecnici DC16 Tipo DC CV DC CV DC CV DC CV Cilindrata 16,4 litri 16,4 litri Ordine di accensione Cilindri V8 90 V8 Testate 8 Valvole per cilindro 4 Alesaggio x corsa 130 x 154 mm Tipo di camme Miller Normali Compressione 22,2:1 20,3:1 17,4:1 Iniezione XPI Trattamento emissioni SCR EGR/SCR Freno motore 297 kw a kw a Capacità d olio Potenza max Coppia max 520 CV (382 kw) Nm a 580 CV (427 kw) Nm a litri 650 CV (479 kw) Nm a CV (537 kw) 3500 Nm a Tutti i motori Euro 5 ed Euro 6 possono funzionare a una miscela fino al 100% di olio vegetale idrotrattato (HVO) ed a qualsiasi proporzione di gasolio e HVO, a prescindere dalla famiglia di motori. Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group