m&ss informazione/formazione - le mini dispense di buone pratiche

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1 m&ss informazione/formazione - le mini dispense di buone pratiche la segnaletica orizzontale: l importanza della segnaletica orizzontale per ordinare e organizzare la qualità delle strade, aumentare la sicurezza e aiutare il comportamento degli utenti. fondamentale sulle strade esistenti per la qualità strutturale e funzionale delle vecchie strade con limitati o inesistenti parametri di efficienza Pag. 1 a 29

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3 m&ss informazione/formazione - le mini dispense di buone pratiche la segnaletica orizzontale: l importanza della segnaletica orizzontale per ordinare e organizzare la qualità delle strade, aumentare la sicurezza e aiutare il comportamento degli utenti. fondamentale sulle strade esistenti per la qualità strutturale e funzionale delle vecchie strade con limitati o inesistenti parametri di efficienza 16 ottobre 2014 la segnaletica stradale, e soprattutto la segnaletica orizzontale, è lo strumento tecnico che produce la più rilevante e visibile qualità, funzionalità, sicurezza ed efficienza del sistema della mobilità.. In particolare la segnaletica stradale orizzontale è anche la struttura che meglio aiuta il comportamento degli utenti e la loro collaborazione alla sicurezza. Infine, la segnaletica stradale è l intervento con il più alto rapporto tra costi e benefici, e normalmente un intervento a basso costo ma ad elevata efficacia, soprattutto per migliorare le vecchie strade esistenti spesso prive di minimi parametri strutturali, funzionali e di sicurezza. Purtroppo la qualità della segnaletica stradale è: una tradizione che manca nella gestione delle strade italiane; una competenza professionale che manca tra i tecnici, una professionalità priva di formazione e informazione, ma infelicemente ricca di incomprensibili personalismi e superficialità rispetto alle semplici ma efficace norme del CdS. Questo stato della segnaletica stradale italiana è denunciato innanzi tutto dallo stesso Ministero con due direttive del 2000 e del 2006 sulla corretta segnaletica, oltre che da indagini dell ACI e del Touring. Gravi mancanze che non sono mai motivate dalla mancanza di investimenti anzi dove spesso si sprecano soldi per segnali inutili e superflui sempre conseguenza della basso livello di professionalità dedicato a questa settore della mobilità (consentiteci di dire che se i ponti fossero progettati e realizzati come la segnaletica stradale, crollerebbero nella maggior parte). Invece la segnaletica stradale deve essere semplicemente: progettata (per aree o itinerari) a norma del codice (nessuna invenzione e personalismi) una qualità diffusa e continua (anche per uniformare i comportamenti degli utenti e la loro collaborazione alla sicurezza) essenziale (quella che serve, senza cadere nella cultura del severamente vietato ); Fatte queste premesse, con questa breve mini dispensa non vogliamo fare alcun riassunto di norme e regole che sono semplici e disponibili da decenni, ma elencare alcune immagini di segnaletica orizzontale che testimoni come con poca spesa si possa dare una struttura alla strada, indicare le funzioni della varie parti, informare correttamente gli utenti, aumentare la sicurezza, avere la collaborazione dei cittadini alla difesa delle regole e dell ordine, e, addirittura migliorare la qualità estetica delle strade e della città. Nelle pagine seguenti la serie di immagine e informazioni, con diversi confronti tra il pima e dopo interventi anche strutturali e con nuove e profonde regole di circolazione, attuate solo con la segnaletica verticale e soprattutto orizzontale. Pag. 3 a 29

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5 indice segnaletica per ristrutturare spazi e funzioni delle vecchie strade esistenti pag. 7 segnaletica per zone 30 pag. 11 segnaletica orizzontale di sicurezza pag. 13 segnaletica corsie bus pag. 15 segnaletica orizzontale degli attraversamenti pedonali pag. 17 segnaletica corsie e spazio franco dai parcheggi pag. 19 segnaletica orizzontale per corsie e percorsi pedonali in una intersezione pag. 21 segnaletica orizzontale e verticale per percorsi pedonali pag. 23 segnaletica orizzontale per corsie ciclabili pag. 25 segnaletica orizzontale per isole di traffico pag. 27 altre tipologie di segnaletica orizzontale pag. 29 Pag. 5 a 29

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7 segnaletica per ristrutturare spazi e funzioni delle vecchie strade esistenti prima dopo Nella foto a sinistra una vecchia strada locale, in un quartiere a destinazione mista, di circa 8 metri di larghezza dell intera sede stradale, a doppio senso di circolazione, senza marciapiedi (o percorsi pedonali), e la sosta consentita (o tollerata) su ambo i lati. Gli utenti e soprattutto i residenti si erano rassegnati a questo stato radicato da decenni, con i pedoni che camminavano nella careggiata, un elevata percezione di pericolo (molto più elevata dell effettiva incidentalità), e, tra l altro, gli specchietti delle auto spesso rotti. Nella foto a destra la radicale trasformazione della vecchia strada locale inefficiente e senza regole o con l arbitrio dei comportamenti, in una strada con semplice struttura/forme/funzioni (percorso pedonale su un lato, corsia a senso unico, parcheggio sul lato opposto), indicate solo con la segnaletica verticale e orizzontale. Un intervento a bassissimo costo e a elevatissimo qualità e beneficio. prima dopo In queste due foto, altro esempio di quanto illustrato sopra, ma con la vecchia strada di minore larghezza (solo 6,50 metri). Nella foto a sinistra lo strada vecchia senza regole; nella foto a destra la strada nuova con le nuove regole di circolazione attuate sempre solo con la segnaletica verticale e orizzontale. Pag. 7 a 29

8 Nelle foto sottostanti una serie di confronto tra il prima (a sinistra) e il dopo (a destra), dove le vecchie strade locali, quasi sempre prive di marciapiedi o percorsi pedonali, spesso a doppio senso di marcia e con sosta tollerata su ambi i lati (strade senza regoli e con comportamenti arbitrari), sono ristrutturate e ordinate solo con segnaletica orizzontale e verticale che rivoluziona il sistema della circolazione e della sosta e da certezze strutturali, funzionali, di comportamenti e di controllo. Quasi tutte le strade sono regolate con: percorso pedonale su un lato, corsia a senso unico, parcheggio sul lato opposto: tutto indicato solo con la segnaletica verticale e orizzontale. Interventi a bassissimo costo e a elevatissimo qualità e beneficio. prima dopo Pag. 8 a 29

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10 prima dopo Ci preme segnalare che questi interventi sono stati realizzati per aree omogenee, con uno specifico piano della sicurezza stradale di quartiere, ma ciò è solo un metodo di lavoro indipendente dalla efficienza e qualità della segnaletica. Pag. 10 a 29

11 segnaletica per zone 30 e ristrutturazione degli spazi e funzioni delle vecchie strade esistenti Nelle foto sottostanti una serie di confronto tra il prima (a sinistra) e il dopo (a destra), in strade dove è stata istituita la zona30-zona residenziale (con segnaletica orizzontale), e agli ingressi del quartiere rafforzata l informazione comportamentale il limite di 30 km/ora segnalato a terra. Anche in questo caso siamo in presenza di vecchie strade locali, prive di marciapiedi o percorsi pedonali, spesso a doppio senso di marcia e con sosta tollerata su ambi i lati (strade senza regoli e con comportamenti arbitrari), sono ristrutturate e ordinate solo con segnaletica orizzontale e verticale che rivoluziona il sistema della circolazione e della sosta e da certezze strutturali, funzionali, di comportamenti e di controllo. Quasi tutte le strade sono regolate con: percorso pedonale su un lato, corsia a senso unico, parcheggio sul lato opposto: tutto indicato solo con la segnaletica verticale e orizzontale. Interventi a bassissimo costo e a elevatissimo qualità e beneficio. Segnaliamo nuovamente che queste strade e interventi sono stati realizzati per aree omogenee, con uno specifico piano della sicurezza stradale di quartiere, ma ciò è solo un metodo di lavoro indipendente dalla efficienza e qualità della segnaletica. prima dopo Ad esempio, nella strada sopra, la limitata larghezza dell intera sede stradale (circa 5 metri) ha impedito di istituire la sosta su un lato, e su entrambi i due lati della strada è stato realizzato un percorso pedonale, non solo come spazio per i pedoni, ma come franco a protezione di chi esce dai passi carrai e pedonali rispetto a chi circola sulla strada. Pag. 11 a 29

12 prima dopo Il segnale a terra dei limite di velocità di 30 km/ora installato (anche con il segnale verticale) in prossimità di una scuola: Crediamo che un segnale così ampiamente visibile possa contribuire al comportamento prudente degli utenti della strada. Il segnale è stato realizzato a vernice con delle forme in alluminio. Pag. 12 a 29

13 segnaletica orizzontale di sicurezza Nella foto sul lato destro è visibile come la sosta sul lato destro è stata interrotta di fronte al passo carraio per consentire le manovre di ingresso ed uscita dallo stesso passo carraio. La soluzione può essere utile nei casi in cui la sosta sul lato opposto è ad una distanza inferiore ai sei metri dal portone dello stesso passo carraio. l esempio di una qualità generale in una strada riqualificata con segnaletica verticale e orizzontale In questo esempio fotografico la funzionalità della riorganizzazione di una stradale locale residenziale abbastanza ampia (8 metri la larghezza complessiva dell intera sede stradale), per creare un percorso pedonale (sul lato destro), la corsia veicolare a senso unico, la sosta longitudinale (su lato sinistro) e addirittura uno spazio franco tra la zona di parcheggio e la corsia di circolazione a protezione di chi scende dall auto. In una strada, senza marciapiedi, con una larghezza complessiva di 8 metri, consente di realizzare questi spazi sicurezza, ma non sufficientemente ampia per consentire il doppio senso di marcia con la sosta su un lato è l obbligatorio percorso pedonale almeno su un lato (in questo caso quello opposto alla sosta). Pag. 13 a 29

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15 segnaletica corsia bus prima dopo In queste immagini l esempio di intervento di segnaletica in una strada frontale alla stazione ferroviaria. Nelle due foto in alto a sinistra la strada vecchia senza segnaletica (anche perché in parte riassaltata), ma, comunque, priva della segnaletica orizzontale adeguata. Nelle due foto in alto a destra la strada nuova dove con la segnaletica orizzontale si è realizzata la corsia bus (indicata anche con il segnale verticale), l ampia zebratura che anticipata un cordolo a centro strada, e l attraversamento pedonale. Pag. 15 a 29

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17 segnaletica orizzontale degli attraversamenti pedonali Nelle due foto sopra l ampio attraversamento pedonale di fronte al ingresso della stazione ferroviaria, di ampia larghezza per indicare una zona dove prevale la mobilità pedonale e il comportamento prudente dei veicoli. Si noti come nella seconda foto, lo stesso attraversamento pedonale visto dai veicoli sembri più corto rispetto alla sua reale dimensione (per la visione prospettica): ciò dimostra che, dove necessario, gli attraversamenti devono essere realizzati di ampie dimensioni per aumentarne la loro visibilità da parte degli utenti dei veicoli. Pag. 17 a 29

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19 segnaletica corsie e spazio franco dai parcheggi prima dopo In questa strada (foto a sinistra stato precedente) la segnaletica orizzontale è stata rifatta ristringendo le corsie di circolazione (3,00 metri), lasciando un spazio franco tra la corsia di marcia e i posti auto perpendicolari, per la maggiore sicurezza di chi esce dal parcheggio (foto a sinistra). In questo strada (foto a sinistra stato precedente) con il parcheggio su ambo i lati e posti auto perpendicolari alle corsie di marcia, con la nuova segnaletica orizzontale (foto a destra), si è limitata la corsia di circolazione e manovra alla larghezza di 3,00 cm. per senso di marcia, con un spazio franco di distanza dai posti auto di 1,50 cm. per consentire una migliore e più sicura manovra di uscita dal parcheggio (foto a sinistra). Pag. 19 a 29

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21 segnaletica orizzontale per corsie e percorsi pedonali in una intersezione prima dopo In questo incrocio la mobilità pedonale non aveva uno spazio specificatamente dedicato su un lato della sede stradale. Con la segnaletica orizzontale sono stati realizzati gli attraversamenti pedonali e il percorso pedonale a lato dell aiuola. Per la complessità dell incrocio e l elevata presenza di pedoni, ciclisti, studenti, anziani (strada di ingresso al centro storico), l intersezione è stata inserita nella zona 30 già presente nelle strade adiacenti, al fine di richiamare maggiore attenzione di chi è alla guida dei veicoli. Pag. 21 a 29

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23 segnaletica orizzontale e verticale per percorsi pedonali prima dopo Nella foto a sinistra le auto parcheggiate su un ampio marciapiede che di fatto annulla lo spazio per i pedoni. Nella foto a destra il semplice ma efficace intervento realizzato con segnaletica orizzontale con i posti auto segnalati a terra e uno spazio dedicanti al movimento dei pedoni. Come si vede le auto sono state disposte rispettando la segnaletica orizzontale.. Nella foto a sinistra una vecchia strada locale, di lunga estensione (circa 900 metri) in un quartiere a destinazione mista, priva di aree di parcheggio su ambo i lati, dove l ampia banchina che dovrebbe esse anche un marciapiede-percorso pedonale, è interamente occupata dalla sosta (soprattutto dei residenti), tollerata da decenni a discapito dei pedoni. Nella foto a destra il semplice ma efficace intervento questa volta realizzato con segnaletica verticale dove, l ampia banchina è stata suddivisa con un percorso pedonale protetto (da dissuasori di sosta ben visibili anche di notte) e con un area di parcheggio longitudinale: L intervento di un marciapiede con golfi di sosta, sarebbe costato almeno volte in più di questo semplice, efficace e rapido intervento. Ancora interventi a bassissimo costo e a elevatissimo qualità e beneficio. Pag. 23 a 29

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25 segnaletica orizzontale per corsie ciclabili prima dopo In questa strada un particolare intervento dove nelle solita anarchica vecchia strada senza marciapiede, a doppio senso di marcia e sosta tollerata su ambo i lati (foto a sinistra), si è intervenuto sempre con la segnaletica orizzontale e verticale e realizzato (nella a destra, da sinistra a destra) il percorso pedonale, la corsia ciclabile monodirezionale, la corsia di marcia per tutti i veicoli, la sosta longitudinale con franco (foto a destra). Un esempio di segnaletica orizzontale e verticale per realizzare un percorso pedonale una corsia ciclabile a doppio senso di marcia (larghezza cm. 250). Si fa presente che le norme sulla progettazione degli itinerari ciclabili prescrivono (art. 6, comma 6, lettera d) che sulle strade locali urbane, le piste ciclabili - ove occorrano - devono essere sempre realizzate su corsie riservate (senza cordoli di protezione ndr). Pag. 25 a 29

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27 segnaletica orizzontale per isole di traffico Le isole di traffico per facilitare l attraversamento dei pedoni sono una delle strutture di maggiore sicurezza per gli utenti deboli: la loro funzione può essere aumentata se costruite in serie e collegate da una zebratura continua di pari larghezza delle isole di traffico che rende costante la larghezza delle corsie, l informazione agli utenti e il loro corretto comportamento. Pag. 27 a 29

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29 altre tipologie di segnaletica orizzontale prima dopo In questa strada (nella foto a sinistra lo stato precedente), la segnaletica orizzontale della zebratura centrale (foto a destra), ha migliorato la visibilità dello spartitraffico (in fondo al centro della foto): la zebratura anticipa l informazione agli utenti e riduce comportamenti impropri, come il sorpasso, soprattutto da parte dei motociclisti. Si noti anche lo spazio franco realizzato tra la corsia di circolazione e il parcheggio longitudinale. Nella foto a sinistra la sosta determinava difficoltà di manovra per le auto che giungevano alla fine di un lungo viale che di fatto è una strada chiusa. Una segnaletica orizzontale di rotatoria ha fornito la chiara informazione che l intera area è destinata alla circolazione con evidente intralcio e pericolo per chi sosta sulla corsia di transito. Pag. 29 a 29