MANUALE OFFICINA. Multimate Power Unit

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1 MANUALE OFFICINA Multimate Power Unit

2 Procedura generale analisi guasti

3 Attrezzi speciali raccomandati I. Valigetta attrezzature specifiche Emak II. Attrezzo controllo compressione cilindro: attrezzo necessario per controllare lo stato del gruppo termico (cuore del motore) III. Contagiri elettronico: per motori 2 e 4 T, campo di misurazione RPM I. II. cod III. cod cod A

4 Indice 1) Rendimento a) Prova di compressione b) Controllo pistone e cilindro c) Controllo marmitta d) Carter avviamento e pulizia gruppo di raffreddamento 2) Impianto di accensione a) Controllo candela b) Test con l attrezzo controllo tensione c) Controllo distanza volano-bobina d) Controllo volano 4) Sistema Rev & Go a) Controllo sistema Rev & Go b) Controllo campana frizione c) Sostituzione antivibranti 5) Carburazione a) Controllo filtro aria b) Controllo bilanciere c) Controllo carburatore d) Attrezzi raccomandati per procedura carburazione e) Procedura di carburazione 3) Alimentazione a) Controllo carburante e filtro miscela b) Prova di tenuta circuito alimentazione c) Controllo valvola di sfiato serbatoio miscela d) Controllo foro impulsi e) Prova di tenuta del motore e flangia termica 6) Coppie di serraggio 7) Analisi dei problemi a) Il motore non parte b) Basso rendimento c) Problemi addizionali

5 1) Rendimento a) Prova di compressione b) Controllo pistone e cilindro c) Controllo marmitta d) Carter avviamento e pulizia gruppo di raffreddamento I cod A a) Prova di compressione Applicare l attrezzo controllo compressione Emak (I) al posto della candela. Tirare con energia la fune d avviamento 10 volte Verificare che il valore di compressione non sia inferiore a 8,5 bar 125 psi Se il valore di compressione riscontrato è superiore eseguire il controllo c) mentre se è inferiore eseguire il controllo b)

6 b) Controllo pistone e cilindro E necessaria la verifica diretta dello stato di entrambi (rugosità pistone e riporto nichelatura del cilindro). Sostituire se necessario Utilizzare lo spessimetro per verificare lo stato di usura della fascia elastica (gap max 0,6 0,8 mm) Coppia di serraggio viti cilindro-basamento 0,6 Kgm + Loctite 243 Attenzione: sgrassare i piani di accoppiamento dei semicarter. Utilizzare una guarnizione liquida tra i semicarter facendo attenzione alla quantità per evitare che la stessa entri in contatto con i particolari interni al motore

7 c) Controllo marmitta Se la marmitta risulta otturata o danneggiata, pulirla o sostituirla. Sostituire la marmitta catalitica ogni 300 ore di lavoro Coppia serraggio viti marmitta - cilindro 0,6 kgm + Loctite 243 Coppia di serraggio viti deflettore 0,11Kgm

8 d) Carter avviamento e pulizia gruppo di raffreddamento Togliere il coprimotore (figura 1) e il carter avviamento (figura 2). Coppia serraggio viti carter 0,4 kgm Importante: Applicare Loctite 243 sui serraggi di parti in plastica Figura 1

9 Controllare lo stato dei singoli pezzi Per sostituire la fune d avviamento scaricare completamente la molla Precaricare la molla per 8 giri. Verificare che rimanga ancora minimo ½ giro residuo ø 3,0 x 920 mm Coppia serraggio viti carter avviamento 0,5 kgm + Loctite 243 Figura 2 Girare in senso antiorario per precaricare la molla Girare in senso orario per scaricare la molla Importante: assicurarsi che la molla non sia arrivata a battuta con la fune completamente srotolata Importante: ingrassare la molla avviamento

10 Smontare il motore dal carter motore e rimuovere il coprimotore. Soffiare con aria compressa sulle alette di raffreddamento del cilindro e del volano per rimuovere gli accumuli di sporcizia Coppia di serraggio trascinatore - albero lato avviamento 1,5 kgm Importante: effettuare la pulizia del gruppo di raffreddamento ogni anno, per usi intensivi almeno ogni settimana Torna a indice

11 2) Impianto di accensione a) Controllo candela b) Test con l attrezzo controllo tensione c) Controllo distanza volano-bobina d) Controllo volano a) Controllo candela Smontare la candela. Esaminare la stato della candela e la distanza tra gli elettrodi (0,5 0,7 mm) (0,5 0,7 mm) RCJ-7Y

12 b) Test con l attrezzo controllo tensione Inserire tra il cavo bobina e la candela l apposito attrezzo (I) per verificare il passaggio della corrente Sostituire la candela se necessario. Verificare il corretto grado termico e che sia di tipo resistivo (R) Se persiste la mancanza di corrente verificare la connessione della pipetta candela, che i cavi non siano danneggiati e la bobina c) Controllo distanza volano-bobina Con l apposito spessore (II) controllare che la distanza tra il volano e la bobina sia di 0,3 mm In caso contrario procedere con la regolazione Coppia di serraggio viti bobina 0,3 kgm + Loctite 243 I cod R II cod

13 d) Controllo volano Inserire il blocca pistone (I) dal foro candela, svitare la vite Torx della campana frizione e la frizione in senso antiorario con l apposito attrezzo speciale (II) Smontare il volano, battendo sulla parte non magnetica, utilizzando un martello in rame Verificare lo stato e la posizione della chiavetta. Se necessario sostituire Coppia di serraggio campana - albero lato volano 0,5 kgm II I cod Coppia di serraggio frizione - albero lato volano 1,8 kgm + Loctite 270 Importante: non battere sulla parte magnetica del volano Torna a indice

14 3) Alimentazione a) Controllo carburante e filtro miscela b) Prova di tenuta circuito alimentazione c) Controllo valvola di sfiato serbatoio miscela d) Controllo flangia termica e) Prova di tenuta del motore e flangia termica Pastiglia sinterizzata a) Controllo carburante e filtro miscela Verificare sempre che la miscela non sia invecchiata Smontare e verificare periodicamente le condizioni del filtro miscela e della pastiglia sinterizzata. In caso di sporcizia eccessiva o di ossidazione, sostituire il filtro completo b) Prova di tenuta circuito alimentazione Applicare il manometro al posto del filtro miscela. Portare alla pressione di 0,5 bar e verificare che non vi siano cali di pressione Il calo di pressione indica una possibile rottura del tubo miscela o perdite al carburatore Procedere con il Controllo carburatore

15 c) Controllo valvola di sfiato serbatoio miscela Smontare la valvola di sfiato dal serbatoio miscela, verificare lo stato delle singole parti e se necessario sostituire d) Controllo flangia termica Verificare che il foro impulsi non sia otturato Foro impulsi Coppia di serraggio viti flangia termica 0,45 kgm + Loctite 243

16 e) Prova di tenuta motore e flangia termica Smontare il carter motore (vedi capitolo rendimento punto d), il filtro dell aria, il carburatore e la marmitta. Chiudere la luce di scarico, l entrata di aspirazione utilizzando i tappi (I e II) in dotazione nella valigetta attrezzature specifiche Emak Controllare che la pressione si mantenga a 0,5 bar. Se la pressione scende, individuare ed eliminare la perdita II cod A I cod A Torna a indice

17 4) Sistema Rev & Go e sistema antivibrante a) Controllo sistema Rev & Go b) Controllo campana frizione c) Controllo molle antivibranti Verificare che i cavi non siano danneggiati e siano inseriti nella propria sede a) Controllo sistema Rev & Go Smontare il sistema dal carter motore e procedere con il controllo Durante il rimontaggio verificare che il giunto (A) sia centrato con la cuffia (B) B A Coppia di serraggio sistema Rev & Go 0,3 kgm

18 Verificare l usura della balestra, se necessario sostituire Quando l accessorio non è montato verificare che il contatto sia chiuso Coppia di serraggio viti balestra 0,4 kgm Attenzione Per ragioni di sicurezza il motore non parte se non è collegato ad un accessorio Verificare che i contatti siano in sede Torna a indice

19 b) Controllo campana Svitare la vite Torx e smontare la campana Verificare lo stato delle singole parti e lubrificare la bronzina (I) se necessario sostituire la campana frizione Coppia di serraggio campana - albero lato volano 0,5 kgm I

20 c) Sostituzione antivibranti In caso di usura o rottura del sistema antivibrante sostituire i componenti, come in figura I Coppia serraggio viti antivibranti 0,4 + Loctite 243 Importante: assicurarsi che durante il rimontaggio del motore il sistema antivibrante si incastri nell alloggiamento del carter motore (I) come in foto Torna a indice

21 5) Carburazione a) Controllo filtro aria b) Controllo bilanciere c) Controllo carburatore d) Attrezzi raccomandati per procedura carburazione e) Procedura di carburazione Coppia di serraggio viti supporto filtro e carburatore flangia termica 0,45 kgm a) Controllo filtro aria Pulire con sgrassante Emak, lavare con acqua e soffiare a distanza con aria compressa dall interno verso l esterno Sostituire il filtro se danneggiato

22 b) Controllo bilanciere Verificare con un calibro la posizione del bilanciere rispetto al piano del carburatore. Regolare se necessario c) Controllo carburatore Verificare i componenti interni, in particolare: membrane, bilanciere, filtro e spillo. Utilizzare il kit membrane/riparazione per la sostituzione dei componenti difettosi o usurati. Se il carburatore risulta ossidato, deteriorato o le membrane sono indurite, sostituirlo WALBRO punta spillo WALBRO OK SOSTITUIRE Torna a alimentazione

23 d) Attrezzi raccomandati per procedura carburazione Cacciavite speciale (I) registro carburazione: necessario per effettuare la carburazione sulle viti L e H Introdurre il cacciavite speciale (come in figura) e procedere con la carburazione I cod R

24 e) Procedura di carburazione Carburazione del motore multimate EURO 2 (direttiva 97/68/CE /88/CE /26/CE). Apertura base: L=1+½±½; H=1+½±½ A seguito di interventi straordinari di riparazione delle macchine, è obbligatorio, che la carburazione (utilizzando l apposito attrezzo) venga ripristinata come i valori iniziali Regolazione del minimo (L) 1. Avviare la macchina, scaldarla almeno 1' verificando che rimanga accesa, altrimenti intervenire sulla vite T 2. Chiudere (senso orario) la vite "L" fino ad arrivare al max. numero di giri raggiungibili al minimo (fermarsi prima del successivo calo di giri o spegnimento della macchina). 3. Agire sulla vite T per avere un regime di rotazione compreso tra: 3400 e 3600 RPM 4. Svitare la vite "L" fino a portare il regime di giri da 3400/3600 RPM a 2900/3000 RPM Regolazione del massimo (H) 5. Regolare con la vite "H" il regime massimo di giri con filo a lametta Ø 2 mm: 8500 RPM con motore nuovo e 8800 RMP con motore rodato N.B. La procedura per la carburazione è valida per tutti gli accessori Torna a indice

25 Coppie di serraggio (kgm) / lubrificazione * = Loctite 243 = Loctite 270 G = Grasso O = Olio 6) Coppie di serraggio 0,4 0,4 * 0,3 0,4 * 0,1 0,4 0,4 * 0,4 0,2 0,3 0,3

26 Coppie di serraggio (kgm) / lubrificazione * = Loctite 243 = Loctite 270 G = Grasso O = Olio 0,5 * G 0,3 * 0,4 * 1,5 1,8 0,5

27 0,6 * 1,5 Coppie di serraggio (kgm) / lubrificazione * = Loctite 243 = Loctite 270 G = Grasso O = Olio 0,5 * 0,45 * 0,45 O 0,06 0,6 * Torna a indice

28 7) Analisi dei problemi: IL MOTORE NON PARTE Sintomi Cause possibili Rimedi Vai a 1. Il motore non gira libero o rottura fune avviamento 1.a Dispositivo d avviamento difettoso o fune avviamento rotta 1.b Danni interni 1.a Controllare puleggia e carter avviamento o sostituzione fune avviamento 1.b Controllare gruppo termico e sostituire componenti Cap. 1 Cap Scarsa compressione gruppo motore 2.a Componenti allentati 2.b Usura su cilindro, pistone e segmenti 2.a Verificare serraggio candela e viti. Prova compressione cilindro 2.b Sostituire le parti danneggiate e/o usurate. Prova compressione cilindro Cap. 1 Cap. 1 3.a Interruttore di accensione è STOP 3.a Spostare l interruttore su ON e riavviare 3. La candela non genera scintilla 3.b Bobina d accensione difettosa 3.c Candela danneggiata o di tipo errato 3.b Controllare e/o sostituire 3.c Sostituire la candela Cap. 2 Cap. 2 3.d Cavi sistema Rev & go danneggiati 3.d Controllo cavi Cap. 4

29 Analisi dei problemi: IL MOTORE NON PARTE Sintomi Cause possibili Rimedi Vai a 4. La miscela non arriva al carburatore o motore ingolfato, la macchina si ferma dopo 5 min. di lavoro 4.a Filtro miscela o sfiato serbatoio otturati 4.b Perdita nel circuito di alimentazione 4.c Candela bagnata, eccesso di miscela nel cilindro 5.a Filtro aria intasato 4.a Pulire e/o sostituire 4.b Prova di tenuta circuito di alimentazione 4.c Controllo carburatore (punto 5.c). Togliere la candela, far girare il motore, soffiare aria compressa dal foro candela, asciugare la candela e riavviare 5.a Pulire e/o sostituire Cap. 3 Cap. 3 Cap. 5 Cap Carburazione instabile o accelerazione irregolare 5.b Carburazione regolata non correttamente 5.c Problemi al carburatore 5.d Aspirazione aria 5.b Effettuare la procedura di carburazione 5.c Controllo carburatore 5.d controllo flangia termica e prova tenuta motore Cap. 5 Cap. 5 Cap. 3 5.e Foro impulsi ostruito 5.e Controllo foro impulsi Cap Il motore non parte 6.a L accessorio non è collegato al gruppo motore 6.a Collegare l accessorio al gruppo motore Manuale uso e manutenzione

30 Analisi dei problemi: BASSO RENDIMENTO Sintomi Cause possibili Rimedi Vai a 1. Surriscaldamento motore 2. Il motore non rende a tutti i regimi 1.a La miscela del carburatore è troppo magra 1.b Aspirazioni d aria nel motore e/o nel circuito di alimentazione 1.c Rapporto benzina / olio errato 1.d Gruppo di raffreddamento intasato 1.e Depositi di carbonio sul pistone 2.a Filtro dell aria intasato 2.b Candela allentata o danneggiata 2.c Acqua nella miscela 2.d Grippaggio del pistone 2.e Carburatore e/o membrana danneggiata 1.a Regolare il carburatore 1.b Individuare l origine dell aspirazione ed eliminarla 1.c Sostituire con miscela fresca controllando la qualità e la corretta percentuale di olio 1.d Pulire, riparare o sostituire i componenti 1.e Eliminare i depositi 2.a Pulire e/o sostituire 2.b Stringere o sostituire 2.c Pulire carburatore e sostituire la miscela 2.d Sostituire componenti 2.e Controllare e sostituire Cap. 5 Cap. 1 Cap. 3 Cap. 1 Cap. 1 Cap. 5 Cap. 2 Cap. 5 Cap. 1 Cap. 5

31 Analisi dei problemi: PROBLEMI ADDIZIONALI Sintomi Cause possibili Rimedi Vai a 1. Difficoltà di inserimento accessorio o flessibile o Rev & Go 1.a Molle antivibranti 1.b Campana frizione 1.a Controllare montaggio molle antivibranti e/o sostituire 1.b Controllo campana frizione, lubrificare bronzina Cap. 4 Cap. 4 Torna a indice

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