Interconnessioni per Veicoli Elettrici e Stazioni di Ricarica

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1 Interconnessioni per Veicoli Elettrici e Stazioni di Ricarica Milano, 22 Febbraio 2011 Alessandro Durigon Business Development Energy Market

2 Contenuto La sfida Proiezione vendite Veicoli Elettrici Interconnessioni per Veicoli Elettrici Ricarica Veicoli Elettrici Infrastrutture di ricarica Veicoli Elettrici Quali alternative? Interconnessioni per ricarica Veicoli Elettrici: Quali Standards? Quali requisiti? Le sfide della conversione del mondo alle automobili elettriche Conclusione

3 La sfida Segnaletica per Stazioni di Ricarica (Europa) Vedremo davvero proliferare questa segnaletica nei prossimi 5 anni?

4 Proiezione vendite Veicoli Elettrici

5 Interconnessioni per Veicoli Elettrici Telemetric Controls Car Phone Cradle Interconnect Inverter Interconnect Anti Theft System EV Charger Wireless Charging 5

6 Ricarica Veicoli Elettrici Think AutoLib Ricarica Type 2 - cavo spiralato Ricarica Type 2 Ricarica Mini Stazione di ricarica pubblica San Francisco 2009 Stazione di ricarica Level 2 - Nissan Leaf Stazioni di ricarica Better Place - Tel Aviv.

7 Infrastruttura di ricarica veicoli elettrici - garage privato Carateristiche elettriche Frequency: 50/60 Hz Power: 3 to 22 kw Charging mode: mode 3 as per IEC Charging socket-outlet: type 3 as per IEC Mechanical protection by sliding shutter

8 Infrastruttura di ricarica veicoli elettrici - parcheggio privato o a pagamento Carateristiche elettriche Frequency: 50/60 Hz. Power: 3 to 22 KW Integrated surge protection device Charging mode: Mode 3 as per IEC Charging socket-outlet: type 3 as per IEC and Schuko Mechanical protection by sliding shutter

9 Infrastruttura di ricarica veicoli elettrici ricarica veloce Carateristiche elettriche Charging mode mode 4 as per IEC Charging outlet AC outlet: in compliance with standard IEC , management of DC quick-charging Environmental operating conditions: minimum temperature: -30 C, maximum temperature: 50 C.

10 Piano Infrastrutture Stazioni di Ricarica Nation Australia Australia Australia Status 1 Functional 2 Under Construction 4 Proposed Provider ChargePoint ECOtality+Exigency BetterPlace Denmark Move About England England England 1 Functional 2 Under Construction Elektromotive Elektromotive France France France 1 Functional 4 Proposed Paris Germany Germany Germany 1 Functional 2 Under Construction RWE Orlen RWE Ireland 2 Under Construction ESB Israel Israel 1 Functional 4 Proposed BetterPlace BetterPlace Italy Italy 2 Under Construction Enel Enel Polland Polland 2 Under Construction GreenStream GreenStream Portugal MOBI.E Spain Spain 2 Under Construction Endesa Endesa Switzerland 1 Functional Park & Charge The Netherland The Netherland The Netherland 1 Functional 4 Proposed Nuon Nuon USA 1 Functional Tesla EDF Number Started Under Construction 2010 USA Connect & Cable + Production DayEVFortronic 22 Febbraio Project 2012Q4 USA 8800

11 Quali alternative? Carica ad Induzione Il coil primario induce corrente nel coil secondario nel dispositivo da caricare Vantaggi minor rischio di electrical shock perché non ci sono conduttori esposti impermeabilità praticità Svantaggi bassa efficienza elevata temperatura lunga durata della ricarica complessità e costi di produzione

12 Quali alternative? Stazione Battery Swapping E un sito nel quale la batteria scarica viene sostituita con una carica risparmiando il tempo di attesa della ricarica Il concetto Battery Swapping è già di uso comune in grossi magazzini. Vantaggi sostituzione in meno di un minuto (progetto pilota) raggio d azione illimitato (a regime di network di stazioni di ricarica) batteria in comodato Le società Better Place, Tesla Motors, Mitubishi, ed altre stanno integrando sistemi di sostituzione delle batterie per estenderne il raggio ii azione senza fastidiose attese per la ricarica Svantaggi mancanza di standardizzazione rende l accesso alle batterie diverso da veicolo a veicolo In una Stazione Battery Swapping il guidatore non deve scendere dal veicolo

13 Interconnessioni per ricarica Veicoli Elettrici EV Charger 13

14 Quali Standards? IEC Coupler / Vehicle Side J1772 Coupler GB Coupler / Vehicle Side

15 Quali Standards? J1772 Generation 2 Standardization CONFIDENTIAL SAE J1772 Standard Americano GB Standardization IEC Standardization CONFIDENTIAL IEC Standard Europeo (adottato anche in Giappone) Monofase 120V/16A (Liv1) / 240V/80A (Liv2) Diametro 43 mm 5 pins finger protected AC Line 1 AC Line 2 Ground Pin Proximity Detection e Control Pilot (inibisce utilizza dell automobile sotto carica) 10,000 cicli di connessione, pari a circa 27 anni di utilizzo CONFIDENTIAL GB Standard Cinese (standard in definizione) Monofase 120V/16A (Liv1) / 240V/80A (Liv2) Diametro 43 mm 7 pins finger protected Mode 1 - monofase 250V/16A o trifase 480V/16A Mode 2 - monofase 250V/32A o trifase 480V/32A Mode 3 - utilizza sistemi di carica dedicati (EVSE) Mode 4 - utilizza altri sistemi di carica dedicati 10,000 cicli di connessione, pari a circa 27 anni di utilizzo Monofase 120V/16A (Liv1) / 240V/80A (Liv2) Diametro 43 mm 7 pins finger protected Mode 1 - monofase 250V/16A o trifase 480V/16A Mode 2 - monofase 250V/32A o trifase 480V/32A Mode 3 - utilizza sistemi di carica dedicati (EVSE) Mode 4 - utilizza altri sistemi di carica dedicati 10,000 cicli di connessione, pari a circa 27 anni di utilizzo

16 Quali requisiti? J1772 Coupler and Inlet, Generation 2, IEC, and GB Target cost of 25 $ con 5 m di cavo Disegno modulare Estetica (no viti in vista) Opzioni colori e logo 20A, 40A, (63A per IEC) Cavo spiralato o normale Protezione ambientale Sistema di allineamento con socket Certificazione UL connettore Cavo assemblato GB Interconnect

17 Le sfide della conversione del mondo alle automobili elettriche Tre sono le sfide più difficili da vincere: Velocità di conversione su larga scala (funzione dello stimolo della domanda da parte degli investitori) Contenimento dei costi dell infrastruttura di ricarica Gestione dell impatto sulla rete elettrica Debolezza del business case degli investimenti in infrastrutture di ricarica: Gli utilizzatori preferiranno l utilizzo della linea di casa per la ricarica In funzione delle caratteristiche di ricarica, il costo delle stazioni di ricarica varia da 5000$ ai 50000$ Ricariche infrequenti limiteranno la capacità di controllare i flussi di potenza della rete elettrica Costi iniziali gravosi con un pattern di rientro dell investimento incerto Urge una standardizzazione delle tecnologie E necessario un maggiore sforzo per comprendere meglio le preferenze del consumatore

18 Conclusione Segnaletica per Stazioni di Ricarica (Europa) Vedremo sicuramente proliferare questa segnaletica in Italia, ma con una certo ritardo rispetto ad altre realtà (US, Francia, Germania, Inghilterra, Giappone) Tutti i più importanti nomi dell auto hanno progetti ambiziosi (vedi AUDI: la piattaforma E-Tron copre dalla A1 alla R8) ma la domanda non sembra decollare e la forbice delle previsioni è molto allargata La componentistica per i veicoli elettrici e per le stazioni di ricarica sarà soggetta ad una forte concorrenza, ad una elevata pressione sui prezzi e sul mantenimento di uno standard di qualità elevato Le city cars dedicate avranno una diffusione più veloce grazie a business models creativi e visti i costi contenuti per l utilizzatore Tecnologie alternative, Hybrid da subito e Fuel-Cell in seguito, potrebbero cambiare gli equilibri in gioco

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