Gradi di dettaglio possibili nella stima delle emissioni dai porti. Tier 1 Tier 2 Tier 3

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1 Tempi e fasi di navigazione Consumo di combustibile Gradi di dettaglio possibili nella stima delle emissioni dai porti Numero di parametri Tier 1 Tier 2 Tier 3 Tipo di combustibile MDO, MGO, BFO* Tipo di motore SSD, MSD, HSD, GT, ST* INEMAR Sulla base di valori medi Tipo di imbarcazione Portacontainer, Ro-Ro**, Passeggeri, Fase di navigazione Manovra, Stazionamento, Crociera * SSD - Slow Speed Diesel, MSD Medium Speed Diesel, HSD - High Speed Diesel, GT Gas Turbine, ST Steam Turbine; MDO Marine Diesel Oil, MGO Marine Gas Oil, BFO Bunker Fuel Oil ** Ro-Ro= Roll in - Roll out (traghetti)

2 Algoritmo Stazza lorda (klj) C k consumo max S km P km frazione potenza consumo effettivo t/h l tipo motore k tipo imbarcazione m tipo fase j combustibile FE km Di fatto è stato utilizzato un solo Carburante j e motore l N k(jl) t km(jl) Emissione k m

3 Modifiche Stazza lorda (klj) P ky Potenza max LF kmy frazione potenza l tipo motore k tipo imbarcazione m tipo fase j combustibile y tipo inst. motore Elaborati tenendo conto dei motori e del carburante principalmente associati ad un certo tipo di imbarcazione S kmy stima dei kw FE jlmy N k(jl) t km(jl) Emissione k m

4 Nuove caratteristiche L algoritmo di maggiore dettaglio, tier 3, utilizza la stima dei consumi a partire da relazioni di stima della potenza installata nei motori espressa come funzione del tonnellaggio della imbarcazione. I fattori di emissione sono in funzione del tipo di motore e combustibile, fase e sistema (ausiliario o principale) ma non direttamente del tipo di imbarcazione. Se non si conoscono i dettagli sui motori della singola imbarcazione è possibile utilizzare dei parametri medi sulle flotte internazionali o del mediterraneo che verranno inseriti in una nuova ed apposita tabella PO_CARATTERISTICHE_IMC. Il tier 3 è utilizzabile solo per 3 inquinanti (PTS/PM10,COV ed NOx) per tutti gli altri si rimanda al tier 1. Il tier 1 ha fattori di emissione utilizzabili sul consumo di combustibile e formalmente differenti dalla definizione di quelli del tier 3.

5 Stima fattori medi Calcolo dei fattori di emissione medi per tipo di imbarcazione La finalità è quella di stimare dei FE medi validi per differenti tipologie di imbarcazioni nel caso in cui non sia possibile definire per ciascuna imbarcazione tipo di motore e combustibile utilizzato. I dati di partenza sono gli FE del Guidebook (codificati in PO_FATTORI_EMISSIONE) e dati sulla flotta internazionale o mediterranea (codificati in PO_CARATTERISTICHE_IMC). INPUT Tabelle nuove rispetto alla precedente versione PO_CARATTERISTICHE_IMC ID_IMBAR FK_ID_TIPO_MOTORE FK_ID_TIPO_IMBARCAZIONE FK_ID_COMBUSTIBILE DIFFUSIONE_PERCENTUALE Tabelle già presenti da modificare PO_FATTORI_EMISSIONE ID_FATT_EMISSIONE FK_ID_TIPO_IMBARCAZIONE FK_ID_ENG_TYP FK_ID_FASE_OPERAZIONE FK_ID_TIPO_MOTORE FK_ID_COMBUSTIBILE FK_ID_INQUINANTE FK_ID_FONTE VALORE_FATT_EMISSIONE FATT_CONV (Campo da cancellare) (Nuovo campo da aggiungere) (Nuovo campo da aggiungere) (Nuovo campo dati da aggiungere)

6 Tipo di imbarcazione Diffusione della tipologia di motori imbarcazioni dati medi Guidebook 2009/giu2010 Tugs Others Fishing Passenger Ro Ro Cargo General cargo Container Dry bulk carriers SSD MDO/MGO SSD BFO MSD MDO/MGO MSD BFO HSD MDO/MGO HSD BFO GT MDO/MGO GT BFO ST MDO/MGO ST BFO Liquid bulk ships 0% 20% 40% 60% 80% 100% I dati del Guidebook sono basati sullo studio: Trozzi C. (2010). Update of Emission Estimate Methodology for Maritime Navigation, Techne Consulting report ETC.EF.10 DD SSD - Slow Speed Diesel MSD - Medium Speed Diesel HSD - High Speed Diesel GT - Gas Turbine ST - Steam Turbine MDO - Marine Diesel Oil MGO - Marine Gas Oil BFO - Bunker Fuel Oil

7 Algoritmo La prima fase della procedura permette di calcolare dei fattori di emissione medi per tipo di imbarcazione nei casi in cui (molto spesso) non siano disponibili informazioni per le imbarcazioni che associno tipo di imbarcazione, tipo di motore e combustibile. L algoritmo è il seguente: dove DIFFUSIONE_PERCENTUALE è la % di presenza di determinati motori e combustibili per tipologia di imbarcazione, il valore del fattore di emissione è in g/t di combustibile, FATT_CONV è il fattore di conversione per gli FE in g di combustibile/kwh; VALORE_FATT_EMISSIONE è pertanto nelle seguenti unità di misura: g/t di comb x g di comb./kwh x 10-6 = g/kwh. i = tipo di motore i-esimo j = tipo di combustibile j-esimo

8 Stima degli FE medi FE: Somma(([NEW_CARATTERISTICHE_IMC]![DIFFUSIONE_ PERCENTUALE]*[NEW_FATTORI_EMISSIONE]![FATT_C ONV]/100)) OUTPUT Tabella intermedia elaborata da generare per la seconda fase di stima è: PO_FATTORI_EMISSIONE_MEDI FK_ID_TIPO_IMBARCAZIONE FK_ID_ENG_TYP FK_ID_FASE_OPERAZIONE FK_ID_INQUINANTE VALORE_FATT_EMISS

9 Dati disponibili [gr/t] COV 2007 COV NOx PTS Manovra Altre tipologie Nave da carico Nave da pesca Nave passeggeri Nave passeggeri Ro-Ro Nave per trasporto liquidi Nave per trasporto solidi Nave portacontainer Rimorchiatore Traghetto ad alta velocità Stazionamento Altre tipologie Nave da carico Nave da pesca Nave passeggeri Nave passeggeri Ro-Ro Nave per trasporto liquidi Nave per trasporto solidi Nave portacontainer Rimorchiatore Traghetto ad alta velocità motori aux NOx PTS Crociera Altre tipologie 2275, , ,03 Nave da carico 2559, , ,17 Nave da pesca 2231, ,9 1587,86 Nave passeggeri 2098, , ,38 Nave passeggeri Ro-Ro 2303, , ,9 Nave per trasporto liquidi 2809, , ,01 Nave per trasporto solidi 2944, , ,86 Nave portacontainer 2960, ,6 8325,74 Rimorchiatore 1636, , ,81 Traghetto ad alta velocità 2098, , ,38 Manovra Altre tipologie 6215, , ,05 Nave da carico 6999, , ,1 Nave da pesca 6118, , ,66 Nave passeggeri 5798, , ,45 Nave passeggeri Ro-Ro 6316, , ,23 Nave per trasporto liquidi 7682, , ,8 Nave per trasporto solidi 8048, , ,37 Nave portacontainer 8090, , ,43 Rimorchiatore 4422, , ,84 Traghetto ad alta velocità 5798, , ,45 Stazionamento Altre tipologie 6215, , ,05 Nave da carico 6999, , ,1 Nave da pesca 6118, , ,66 Nave passeggeri 5798, , ,45 Nave passeggeri Ro-Ro 6316, , ,23 Nave per trasporto liquidi 7682, , ,8 Nave per trasporto solidi 8048, , ,37 Nave portacontainer 8090, , ,43 Rimorchiatore 4422, , ,84 Traghetto ad alta velocità 5798, , ,45

10 Stima delle emissioni INPUT Tabelle che sono modificate rispetto alla edizione precedente (I campi da cancellare possono anche rimanere come gradi di libertà del sistema ma non sono più utilizzati dall algoritmo): Tabella che rimane utilizzata solo in parte con un nuovo significato dei parametri PO_CONSUMI ID_CONSUMO FK_ID_TIPO_IMBARCAZIONE FK_ID_COMBUSTIBILE (Da cancellare o non più utilizzato) CONSUMO_MEDIO (Da cancellare o non più utilizzato) A B C (Da cancellare o non più utilizzato) D (Da cancellare o non più utilizzato) E (Da cancellare o non più utilizzato)

11 Stima delle emissioni Tabelle che rimangono identiche alla precedente edizione PO_PORTI, PO_NUM_MOVIMENTI, PO_TEMPI_NAVIGAZIONE, PO_IMC (dove il dettaglio motore e combustibile se settato a valore 99 attiva la procedura alla fase 1). Tabellla in cui si deve aggiungere un nuovo campo (dove si insericsocno anche i dati sugli ausiliari la cui codifica è permessa proprio grazie al nuovo campo) PO_FRAZ_POT ID_FRAZ_POTENZA FK_ID_ENG_TYP FK_ID_TIPO_IMBARCAZIONE FK_ID_FASE_OPERAZIONE FRAZIONE_POTENZA (Da inserire nuovo campo)

12 Algoritmo tier 3 EMISSIONE: ([INEMAR6_08_PO_NUM_MOVIMENTI]![NUMERO_IMC])*10^- 6*[INEMAR6_08_PO_TEMPI_NAVIGAZIONE]![TEMPO_NAVIGAZIONE]*[INEMAR6_08_PO_IMC]![STAZ ZA_LORDA]^([NEW_POTENZE_CONSUMI]![B])*[Calcola fattori di emissione medi (NEW)]![VALORE_FATT_EMISS]*[NEW_POTENZE_CONSUMI]![A]*[INEMAR6_08_PO_FRAZ_POT]![FR AZIONE_POTENZA]

13 Prova di ricalcolo Aggiornamento_modulo_porti.mdb

14 Emissioni

15 Criticità Come inserire autonomamente i fattori di emissione Quali sono gli attuali dataset dei differenti utilizzatori Come utilizzare il tier 3 quando si hanno a disposizione tutte le informazioni sul tipo di motore e combustibile Come e a che grado implementare il tier 1 appoggiandosi sul tier 3. Aggiornamento_modulo_porti.mdb