AMICI DELLA MITICA PANDA 4X4. GOMME (Contributo di Americo "Pandaovunque") PREMESSA

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1 Pagina 1 di 11 AMICI DELLA MITICA PANDA 4X4 GOMME (Contributo di Americo "Pandaovunque") PREMESSA INDICAZIONI PNEUMATICI RICOSTRUITI PNEUMATICI TERMICI/LAMELLARI CATENE DA NEVE PREMESSA Inizio con una considerazione banale, quelle di tipo tecnico le lascio a chi davvero ci capisce qualcosa: la gomma per tutto non esiste. A mio parere, il miglior compromesso per la Panda 4x4 old è la Pirelli Winter 160, io le ho usate per 15 anni e sono sempre state le migliori in assoluto! Da miei test comparativi (anche sui fuoristrada) tra varie tipologie di gomme posso affermare che: a) le termiche hanno una mescola ricca di silicio che non cristallizza a basse temperature, e che permette di mantenerle morbide, morbidezza ed efficienza per un pneumatico sono la stessa semplice cosa. I pneumatici invernali si possono usare non solo in inverno, ma tutto l'anno. Secondo il codice della strada (art.122 comma 8) "il segnale catene per neve obbligatorie deve essere usato per indicare l'obbligo di circolare a partire dal punto di impianto del segnale con catene da neve o con pneumatici da neve...". Pertanto il codice della strada prevede che, a partire dal segnale, è necessario aver montato le catene o avere già montati pneumatici da neve, detti anche pneumatici invernali o termici. Delle Nokian parlano tutti un gran bene e sono veramente insuperabili ma a condizione di restare sotto i 15, altrimenti si sciolgono!!! Le mie prime NRE 145/80R13 75S le ho montate a Cosenza per la settimana bianca, ma le ho consumate sulla Salerno-Reggio Calabria per tornare a casa!!!! L'anno successivo ho preso delle ricoperte con disegno identico lamellare e mescola NON termica, per farle durare di più, purtroppo si sono dimostrate una ciofeca! Sempre meglio le Winter!!! Conviene comprare le termiche lamellari solo e soltanto come treno alternativo, a questo punto a prezzo minimo, ovvero ricoperte, di un bel M+S200. Sono quelle che monto ora con preforo per i chiodi. b) le mud sono eccellenti nelle condizioni più difficili ed insidiose, ma sono out d'inverno! Appoggiano su superfici molto risicate e non hanno un battistrada adatto a trattenere i cristalli di neve; e non danno risultati compatibili con il minimo sindacale di comfort di marcia su strade normali; né credo che la promessa maggior durata sia compatibile con una morbidezza della mescola che renda sicuri gli spazi

2 Pagina 2 di 11 di frenata in condizioni di strada normale. Quelle che avevo io in caso di pioggia trasformavano il mio Pandino in uno Skateboard. Conviene comprarle solo e soltanto come treno alternativo, per fare di tutto e di più, per mettere in conto di rovinarle, quindi a prezzo minimo, ovvero ricoperte. c) le catene. Io non le ho, per esubero di fiducia nelle capacità mie e della mia fida Pandina, che non mi ha MAI deluso! Modestamente dove passo io con le Winter nuove.. non è detto che ci passano tutti gli altri, merito dei tanti corsi di guida e delle grosse difficoltà che ti procura un fuoristrada, con la Panda 4x4 che è incantevolmente SUPERIORE sembra di giocare! Le catene non sono una soluzione adatta per uso frequente, ma solo eventuale, quando si ha la fortuna di percepire il ghiaccio, dai racconti del Forum ho capito che eccedendo con la prudenza non è mai tempo sprecato, e a non aspettare che sia troppo tardi c'è solo da guadagnarci. d) Esistono poi gomme con granuli minerali che dovrebbero sopperire alla mancanza di chiodi, EVITATELE come la peste, mi hanno fatto prendere la immediata decisione di acquistare 4 Catene Koenig Polar con doppio anello rompighiaccio per il Toyota, dopo una bella scivolata da 30 quintali! e) Esistono i chiodi da neve, ma per essere montati bisogna avere pneumatici poco usurati e già predisposti (preforo). Potrebbe essere valido il chiodo artigliante multiuso amovibile, in sincerità mai provato Insomma, la gomma è sempre.. una coperta un po' corta, si deve cercare di tirarla dalla parte che più ci interessa, in considerazione della percorrenza percentuale su terreni difficili e su terreni normali, del costo, e facendo poi la scelta di compromesso più pertinente. Io continuo a scegliere le PIRELLI Winter 160M+S, ottime sul bagnato, sulla neve e sull'asfalto, con un compressorino a bordo sono combattive anche sulla sabbia e con un paio di catene nel bagaglio faranno tutto quello che nessuna gomma potrà mai fare. Poi ovviamente continuo a prendere gomme ricoperte di tutti i tipi ed in ogni dove, come ho visto fare a Sauro, i treni di gomme non sono mai troppi. INDICAZIONI Un pneumatico presenta sul fianco moltissime indicazioni, il modello di pneumatico ammesso è regolamentato dal Codice della Strada. Inoltre i pneumatici sono soggetti alle norme europee ECE-R.30. Vediamole:

3 Pagina 3 di 11 01)- Il produttore (Marca) 02)- Il modello (tipo di battistrada) 03)- Il diametro in millimetri (mm) 04)- Il rapporto percentuale fra altezza e larghezza 05)- La specifica della struttura 06)- Il diametro del cerchio in pollici (inch) 07)- L'Indice di carico del pneumatico 08)- L'Indice di velocità 09)- La tipologia Tube-type o Tubeless (con o senza camera d'aria) 10)- La data di fabbricazione DOT (Department of Transportation degli Stati Uniti) le prime due cifre indicano la settimana e gli ultimi due l'anno. Ad esempio: il numero di produzione 1304 significa che i pneumatici sono stati prodotti nella tredicesima settimana dell'anno )- L'Indicatore d'usura (Tread Wear Indicator) (1,6 mm) 12)- L'indicatore del paese dove è stato prodotto 13)- Il riferimento per pneumatico invernale o per tutte le stagioni Il diametro visto al punto (3) è misurato in millimetri (nell'es. della Panda 4x4: 145 millimetri). Per pneumatici convenzionali da autovettura, la sezione varia da 125 mm (es. 125/80 R 12 della vecchia Fiat 500) fino a pneumatici speciali creati per determinati modelli di cerchio. La larghezza incrementa di 10 mm in 10 mm.la larghezza reale tiene conto delle tolleranze di fabbricazione, che variano da produttore a produttore e che variano nell'ordine di pochi millimetri, e dipende inoltre dalla larghezza del cerchio su cui

4 Pagina 4 di 11 vengono montati. Le combinazioni di cerchio e pneumatico sono scelte dai costruttori di automobili affinchè sia assicurata la funzionalità con elevato margine di sicurezza in tutte le condizioni d'utilizzo. Anche la possibilità di montare catene da neve può essere limitata ad alcune marche o ad alcune larghezze di cerchi, per questo è sempre bene ricordarsi di rispettate le indicazioni presenti nel libretto di circolazione e nel libretto di istruzioni. Il Rapporto tra altezza e larghezza visto al punto (4) comunemente detto 'spalla'.../50, /60, /70, /80 si riferisce al rapporto percentuale tra altezza e larghezza della sezione trasversale della gomma. Serie 50 significa che l'altezza della gomma è la metà della larghezza della sezione. Con rapporti "decrescenti", il fianco della gomma diventerà più basso, come nel caso delle vetture sportive (es. 225/45). Caso speciale che interessa le nostre Panda4x4: le gomme con serie 80 o 82, possono essere indicate, su vecchi libretti, ad esempio con "155 R-13". Questo corrisponde ora all'acquisto di un "155/80 R13". La specifica del metodo di produzione della carcassa visto al punto (5): "R" corrisponde a "Radiale". Fa riferimento al metodo di costruzione più diffuso oggi, con i fili d'acciaio disposti radialmente. Fino agli anni '60 erano utilizzati pneumatici con fili d'acciao disposti diagonalmente. Montati ancora oggi solo su modelli speciali (per esempio autovetture d'epoca), sono marcati con "D" o "-". Attenzione: possono essere montati contemporaneamente solo pneumatici prodotti con lo stesso metodo di produzione. Tipi differenti - es. uno radiale e l'altro diagonale - non possono essere montati, è espressamente vietato dal Codice della Strada. Il codice S che si legge spesso abbinato alla sigla SR è un indice di resistenza alle pressioni di gonfiaggio a pneumatico a riposo in voga negli anni 60/70. In previsione di lunghe soste specie all'aperto e con temperature basse, è tuttora buona norma aumentare la pressione dei pneumatici fino a 3,2 bar per le serie tecniche SR e TR, questo accorgimento evita il manifestarsi di un fenomeno chiamato Flat Spotting, fenomeno vibrazionale che si avverte guidando un veicolo proprio dopo una lunga sosta. La facilità di recupero della rotondità del pneumatico, dipende dall'entità della deformazione, che è funzione della pressione di gonfiamento e del tempo di stazionamento del veicolo. Per lunghi periodi (mesi) con pressioni inadeguate, la deformazione può diventare permanente. Il diametro del cerchio visto al punto (6) è misurato diagonalmente da bordo a bordo. La misura è indicata generalmente in pollici (inch). L'indice di carico (Load Index "LI") visto al punto (7) indica la portata massima del pneumatico a una precisa pressione di gonfiaggio. Ad esempio "85" = 515 chilogrammi. I pneumatici installati sui cerchi devono corrispondere come minimo al valore indicato sul libretto del veicolo. Valori superiori sono autorizzati, significa che L'indice di carico del pneumatico installato può eccedere quello riportato sul libretto. La specifica supplementare "rinforzato" indica pneumatici con elevata capacità di carico (per i piccoli van, minibus, furgoni, jeep...) Ora sono in uso le nuove sigle per i SUV e i Pick-Up, "P" (Passenger) indica che è idoneo al trasporto di passeggeri e "T" (Truck) indica il trasporto di merci, quindi in questo secondo caso sarebbe 'rinforzato'. Esistono anche pneumatici "L" (Load) e "XL" (ExtraLoad).

5 Pagina 5 di 11 Ecco la tabella dei pesi corrispondenti: Load Index...kg L'indice di velocità visto al punto (8) è una lettera che indica la velocità massima ammissibile, può essere superiore a quello riportato sul libretto. Esempio: libretto 185/65 R14 86-H, è permesso: 185/65 R14 86-V.

6 Pagina 6 di 11 Speed-Index...km/h M 130 N 140 P 150 Q 160 R 170 S 180 T 190 U 200 H 210 V 240 W 270 Y 300 ZR >240 ZZR... Il fianco di un pneumatico ha spesso un indicatore del senso di rotazione, specialmente per i pneumatici con un disegno particolare sono indicate, sul fianco, parole come "rotazione", "senso di rotazione", "senso", in combinazione con una freccia di rotazione. Al momento del montaggio questa indicazione deve rispettare il senso di marcia dell'autovettura. I pneumatici per autovetture si differenziano per tipologia come visto al punto (9): "tube-type" significa che vanno equipaggiati con camera d'aria mentre nel tipo "tubeless" la camera d aria è sostituita da un film gommato che ricopre internamente la cosiddetta carcassa, cioè la parte più rigida e resistente della ruota. In uno pneumatico Tubeless introdurre una camera d'aria non è solo inutile, ma (a parte alcune eccezioni) anche vietato. In caso di dubbi rivolgersi al produttore. Soltanto in caso di foratura si può inserire all'interno del pneumatico, in via del tutto eccezionale, una camera d'aria. La Data di fabbricazione vista al punto (10): Con il vecchio sistema di codificazione, le ultime 3 cifre del numero "DOT" indicavano la data di fabbricazione (i primi due la settimana di produzione e l'ultimo l'anno. Esempio: "409" indica la 40sima settimana del 1999). Quelli prodotti prima del '90 presentano un piccolo triangolo (alla destra del numero di 3 cifre). La nuova marcatura introdotta nel 2000 adotta 4 cifre (es. "0100" = prima settimana dell'anno 2000). L'Indicatore d'usura (Tread Wear Indicator, "TWI") visto al punto (11): Sul lato del pneumatico è riportata, numerose volte, la scritta "TWI" (sono possibili anche indicazioni differenti). Sono sei risalti presenti negli incavi longitudinali del battistrada delle vetture, che sporgono dal fondo di 1,6 mm. Sono equamente spaziati tra loro e quando emergono in superficie, ANCHE IN UN SOLO PUNTO, segnalano la necessità di sostituire la gomma per aver raggiunto il limite di usura ammesso per legge. Punto (13) Pneumatici invernali/per ogni stagione M+S: I pneumatici invernali sono espressamente progettati per la marcia su fango e neve e sono contrassegnati con la sigla "M+S" (cioè "Mud and Snow") o con altre abbreviazioni simili. Questo significa che sono pneumatici che soddisfano le condizioni di utilizzo invernali, e quindi equiparabili ad avere catene a bordo. Sono validi indici di velocità inferiori a quelli autorizzati sul libretto rispetto a quanto riportato nel libretto per pneumatici estivi. Inoltre deve essere applicato un adesivo

7 Pagina 7 di 11 con la velocità massima ammessa in caso di pneumatici "M+S". Ad esempio: al posto di 195/65 R14 89-H (pneumatici estivi) si può utilizzare 195/65 R14 89-Q M+S. Inoltre la velocità massima ammessa viene limitata di conseguenza e deve essere necessariamente rispettata. Quando c'è questa sigla i pneumatici obbligatoriamente devono avere il codice di velocità non inferiore a "Q" = 160 km/h. Disposizioni speciali in alcuni paesi europei: In caso sia prescritto "equipaggiamento invernale" (tramite cartelli stradali), i pneumatici invernali con nomenclatura M+S sono sufficienti alla circolazione. In Austria viene inoltre richiesto che la profondità del battistrada sia almeno di 4 mm, altrimenti questi ultimi vengono considerati alla stregua dei pneumatici estivi. In Germania questa norma non esiste, anche se è necessario un battistrada di almeno di 4 mm per garantire la sicurezza in condizioni di strada gelata o innevata. Il simbolo "E" o "e" indica che l'osservanza della normativa europee di qualità (ECE- R 30). Importante: a partire dal come data di produzione, (40sima settimana del numero DOT 408) è obbligatorio questo simbolo di riconoscimento in Europa. Non possono essere montati pneumatici che non riportino tali indicazioni. PNEUMATICI RICOSTRUITI Si tratta di copertoni il cui battistrada usurato è stato asportato e sostituito con materiale nuovo, corrispondente all originale. Come materia prima fungono pneumatici usati, la cui struttura è tuttavia intatta. La ricostruzione è possibile, in quanto la struttura portante ha generalmente vita più lunga del battistrada. Successivamente al controllo relativo alla centratura ed equilibratura, il pneumatico è soggetto alla vulcanizzazione, attraverso la quale le parti vecchie e nuove si fondono in un tutt uno. I controlli finali completano il processo produttivo. I pneumatici ricostruiti sono marchiati con la lettera "R". La data di ricostruzione è indicata allo stesso modo dei peumatici nuovi. Secondo le norme Ece Onu 108 in pneumatici relativi a veicoli fino alla classe di velocità H (120 km/h) può essere ricostruito senza che ci siano incisioni sulla velocità, ovvero senza declassamento; pneumatici di classi superiori (p. es. classe V con 240 km/h) scenderanno di una categoria. Come si può verificare che si tratta di un pneumatico ricostruito? Copertoni ricostruiti ai sensi della norma Ece Onu 108 sono contraddistinti dalla seguente marchiatura: sul lato del pneumatico è indicata la sigla "108 R" all interno di un cerchio appare la lettera "E"

8 Pagina 8 di 11 segue una cifra composta da sei numeri Inoltre devono essere indicati: a-la denominazione "Ricostruito" o "Retread" b-il marchio, ovvero nome del ricostruttore c-la settimana di ricostruzione ed il relativo anno. Pneumatici MUD: quasi esclusivamente scelti per guidare veicoli 4x4 su ogni tipo di terreno. I pneumatici Mud-Terrain offrono le performance di cui si ha bisogno quando si abbandona l'asfalto, sono robusti e hanno una capacità eccezionale di superare gli ostacoli: dall'aderenza su rocce lisce alla trazione in buche profonde, senza dimenticare il fango... passano dappertutto. La loro scultura profonda e intagliata procura una trazione eccezionale. La robustezza è data da una mescola dura della carcassa che si paga in termini di confort di guida, di direzionalità e precisione, di reattività e quindi di sicurezza di marcia. Pneumatici per Sabbia: le gomme specifiche da sabbia su asfalto non vanno molto bene e, soprattutto, si consumano molto rapidamente, la scolpitura deve essere il meno pronunciata possibile e la gomma deve avere il maggior numero di tele possibile che garantiscano di sopportare di viaggiare a pressioni di gonfiaggio bassissime. La migliore galleggiabilità viene infatti assicurata da uno pneumatico opportunamente sgonfiato, che scavi meno possibile la sabbia con la scolpitura e che si "arrotondi" come forma il più possibile con lo sgonfiaggio. Al riguardo si tende ad enfatizzare l'importanza della larghezza del pneumatico mentre, invece, la maggiore parte dell'impronta a terra, sgonfiando, si sviluppa in lunghezza. Una volta sgonfio deve resistere agli agenti aggressori, urti violenti, tagli, surriscaldamenti, deformazioni etc. Il numero di tele è indicato sul fianco del pneumatico, dopo la misura. es.: 7,50r16 pr6 = pneum. con 6 tele... la sigla pr indica il n. di tele della carcassa. PNEUMATICI TERMICI/LAMELLARI Per completezza tento di chiarire il significato di altri 2 termini specifici e importanti, non senza aver detto prima che il limite delle gomme estive viene velocemente raggiunto: PNEUMATICO TERMICO: Sono pneumatici dalla mescola basata su una formula particolare che permette di ottenere prestazioni ottimali anche alle basse temperature mentre, per esempio, alla temperatura di 7 gradi centigradi il pneumatico normale perde minimo il 20% di aderenza a terra. La formula prevede nella mescola (della gomma) una maggiore quantità di silice permettendo così alla gomma di essere in grado di scaldarsi prima e meglio delle normali gomme estive quando le temperature raggiungono livelli prossimi allo zero, ma anche di avere una buona stabilità di funzionamento quando le temperature si alzano.

9 Pagina 9 di 11 Le mescole di ultima generazione incorporano una grana composta anche da tante noci di silice. Queste micro-particelle sono dei piccolissimi super cristalli che aiutano a trattenere la neve e, al contempo, entrano nel manto facendo presa. Uno strato di neve si mantiene incollato al battistrada e crea la condizione migliore per l aderenza sui fondi innevati. Ovviamente a gomma molto morbida corrisponde minor durata del battistrada, siccome gli esperti dicono che con il tempo si perdono le caratteristiche e la naturale morbidezza che garantisce l'aderenza (la gomma si irrigidisce), e comunque che le prestazioni dell termiche calano progressivamente al calare dello spessore del battistrada perchè le lamelle non funzionano più a dovere le gomme termiche sono molto efficienti al massimo per tre stagioni. PNEUMATICO LAMELLARE: Importante è la scolpitura del battistrada, in un pneumatico con tasselli a tecnologia lamellare la particolare configurazione a lamelle sfrutta infatti la proprietà "legante" dei cristalli di neve. Il principio sfrutta degli intagli trasversali nei tasselli, la rotazione della ruota provoca una vibrazione per "effetto libro" (come quando si piega un libro a testa in giù scorrendo il dito sulle pagine) e tale vibrazione facilita l'aggrappaggio di cristalli di neve. Se la gomma a contatto con neve scivola, la neve grazie ai suoi cristalli trattiene altra neve, leggi tenuta. In pratica le lamelle si riempiono di neve "aggrappandosi" letteralmente al fondo stradale, la dove un liscio pneumatico "estivo" slitterebbe facilmente. Vale ricordare che i pneumatici lamellari sono incredibilmente efficienti anche sulle strade bagnate, pensate che la soglia di aquaplaning è allontanata. Inoltre, la tenuta in curva è maggiore perché l impronta a terra è migliore grazie alla scultura del pneumatico che gli permette di mantenersi pulito, scaricando maggiori quantità di acqua o fango Il battistrada lamellare con i tasselli intagliati nel senso trasversale alla rotazione possono generare onestamente una sensibile rumorosità di marcia. Consiglio personale: Non abbiate paura, i pneumatici termici vanno molto bene anche con strade asciutte e non sono soldi buttati, perchè il maltempo potrebbe sorprendervi mentre siete in viaggio oppure alla mattina appena svegli pronti per andare a lavorare. CATENE DA NEVE L'articolo 122, comma 8, recita: " il segnale catene per neve obbligatorie indica, a partire dal punto di impianto del segnale stesso, l'obbligo di circolare con catene o pneumatici da neve ", già una novità per qualcuno. Non serviva comprare un SUV per non montare le catene, ma bastava un treno di gomme invernali (sigla M+S) o termiche (sigla MPS) Alla cara Panda marce ad aste e bilancieri. Assicurano mobilità per tutto l'inverno, senza dover ricorrere a dispositivi supplementari di aderenza e mantengono buone prestazioni anche su strada asciutta, da segnalare che è possibile utilizzare un codice velocità più basso di quello previsto sulla carta di circolazione, ma comunque mai inferiore a Q (160

10 Pagina 10 di 11 km/h). Anche le gomme chiodate, convenienti a chi impiega il mezzo in maniera continuativa su fondi ghiacciati o innevati, non necessitano del montaggio delle catene ma il loro utilizzo è limitato (15 novembre - 15 marzo), le velocità massime consentite scendono a 90 su viabilità ordinaria e 120 in autostrada e soprattutto in alcuni paesi esteri possono essere soggette a limitazioni o proibizioni. Per completare il quadro occorre dire che le catene da neve devono essere a norma e la velocità massima di utilizzo è 50 km/h. Il Decreto interministeriale del 13/3/2002 poi trasformato nella Circolare Ministeriale, dice testualmente: A decorrere dal 1 maggio 2002, le catene da neve (e i relativi dispositivi di aderenza) devono essere conformi alla norma di unificazione a carattere definitivo tabella CUNA NC 178/01 ovvero, in alternativa, ad equivalenti norme in vigore negli Stati membri dell Unione europea e dei paesi firmatari dell Accordo sullo spazio economico europeo. Sempre dal Decreto, "La rispondenza alle norme è attestata dal marchio di conformità apposto sulle catene in base alla norma UNI/CEI che introduce nella raccolta delle norme nazionali quella internazionale ISO/IEC n 28 che regola la certificazione e la marcatura dei prodotti industriali. Dunque i prodotti che hanno superato i requisiti del CUNA (Commissione Tecnica di Unificazione nell Autoveicolo, ente con sede a Torino) hanno una targhetta con stampigliato il numero di omologazione. Oltre a questa omologazione ufficiale esistono normative stipulate da qualificati enti nazionali come il TUV tedesco e austriaco o la DIN. Quindi in base alle normative applicate nei Paesi facenti parte della Comunità Europea la certificazione tedesca del TUV è applicabile anche nel nostro territorio. I maggiori fabbricanti di catene presenti sul mercato italiano hanno fatto omologare i loro prodotti in Austria, dall'ö-norm, l'ente tecnico locale che rilascia questo marchio. L'esistenza dell' omologazione è comprovata esclusivamente da questo marchio: ogni altro simbolo eventualmente riportato sulle confezioni e sulle catene non ha alcun valore. Il marchio è presente solo sugli esemplari prodotti all'incirca dal 1999: non ha alcun valore il fatto che tutte le catene dei principali produttori immesse sul mercato fin dalla metà degli anni 90 rispettino già le norme austriache: non c'è alcun marchio in grado di certificarlo.

11 Pagina 11 di 11 Chi monta catene non omologate è come se ne circolasse sprovvisto e quindi potrebbe essere multato (32 euro) se la segnaletica obbliga ad averle a bordo o a montarle. Gli agenti potrebbero poi impedire di proseguire il viaggio su una strada innevata (multa di 65 euro per chi va avanti lo stesso). Tornando all'utilità effettiva la cosa migliore è disporre di due coppie di catene, quindi da installare sia sull'asse anteriore che su quello posteriore, questa configurazione garantisce sia direzionalità che motricità ed è la unica possibile quando si affrontano tratti innevati sul serio e ghiacciati, Se si dispone di una sola coppia di catene occorrerà valutare il percorso. Se prevalgono tratti in salita, avremo bisogno di maggior motricità quindi, considerato come si comportano le masse, in salita il peso va a prevalere sull'asse posteriore, sarà proprio sul posteriore che andremo ad installare le catene. Ragionamento contrario, ovviamente, in discesa dove andremo a privilegiare la direzionalità e quindi a montare le catene sull'asse anteriore. Il discorso pesi sulla Panda 4x4 regge poco, quindi ricordando che va sempre cercata la massima sicurezza possibile e quindi, potendo e dovendo scegliere, è preferibile mantenere comunque la direzionalità ossia catene montate sulle ruote anteriori, al massimo si perde in motricità e si avanza a fatica, ma almeno le ruote sterzanti continuano a fare il loro mestiere. Viaggiate su tragitti noti e sempre con molta attenzione in quanto la neve altera il profilo del territorio ed i punti di riferimento, lo spesso strato di neve può nascondere rocce, radici, buche profonde ed altri ostacoli che possono arrestare e danneggiare il mezzo. E' fondamentale avere a bordo una pala larga, strana analogia con i percorsi desertici, sia per liberare il mezzo "spanciato", cioè poggiato con il fondo sulla neve, che per crearsi uno spazio nel caso si debba effettuare una manovra di inversione.