IL SERVIZIO STRABUS EFFICIENTAMENTO DELLE DOTAZIONI INFRASTRUTTURALI URBANE E DEI SISTEMI DI TRASPORTO PUBBLICO

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1 IL SERVIZIO STRABUS EFFICIENTAMENTO DELLE DOTAZIONI INFRASTRUTTURALI URBANE E DEI SISTEMI DI TRASPORTO PUBBLICO

2 STRABUS Aspetti generali (1) Il servizio STRABUS permette di analizzare e valutare lo stato delle tratte stradali urbane e suburbane e conseguentemente di procedere ai relativi interventi manutentivi con particolare attenzione agli aspetti di sicurezza, avvalendosi dei servizi forniti dalle ATPL.

3 STRABUS Aspetti generali (2) Il servizio STRABUS tiene conto che: - Lo stato delle strade e il loro livello di manutenzione incidono in maniera evidente sulle situazioni di degrado di alcune aree delle città, oltre che significativamente sulla probabilità di incidenti. - Pur in presenza di risultati di buon livello, l incidentalità urbana rappresenta ancora un fenomeno consistente per i conseguenti costi sociali, sia in termini di lesioni ai cittadini coinvolti, che di oneri di gestione del sistema trasporti.

4 STRABUS Aspetti generali (3) Il servizio STRABUS è uno strumento originale e molto innovativo che va a supportare le nuove logiche della sicurezza stradale sancite dal programma decennale UE 2011/2020 dove vengono valorizzati gli interventi a favore degli obiettivi di riduzione degli incidenti a salvaguardia del valore della vita. In particolare fra le principali iniziative da percorrere a questo scopo si individuano: - Valorizzazione della migliore manutenzione delle strade; - Miglioramento della sicurezza dei veicoli; - Promozione dell uso di moderne tecnologie; - Miglioramento dell educazione stradale e della preparazione degli utenti; - Protezione degli utenti vulnerabili della strada; Il servizio STRABUS è in grado di rispondere a tutti questi obiettivi e rappresenta uno strumento avanzato, adeguabile a specifiche esigenze e caratterizzato da costi contenuti.

5 STRABUS Come funziona (1) Le linee dei bus pubblici percorrono le strade più importanti delle città, comprendendo anche quelle ubicate nelle zone di maggior degrado; le rilevazioni automatiche del sistema di ricognizione di bordo permettono di registrarne lo stato di manutenzione e di evidenziare le anomalie.

6 STRABUS Come funziona (2) Il Servizio STRABUS è supportato da un sistema applicativo di interfaccia del sistema di ricognizione, in grado di permettere la lettura dei file registrati e l analisi delle anomalie rilevate secondo schemi standardizzati e/o in alcuni casi anche derivanti da richiesta specifica del Committente. Tale analisi costituisce un valido data base per l individuazione degli interventi di ripristino e/o di modifiche infrastrutturali, particolarmente necessari per migliorare gli standard di sicurezza.

7 STRABUS Cosa rileva Il sistema di ricognizione: è uno strumento elettronico di piccole dimensioni, di facile installazione, atto a rilevare i parametri di interesse per la verifica dello stato di manutenzione delle strade e rappresenta anche un valido supporto per favorire l attribuzione delle responsabilità in caso di incidenti, durante l operatività del mezzo. Il sistema deve inoltre rispondere alle caratteristiche indicate dal D.M. 25 gennaio 2013 Individuazione dei meccanismi elettronici che registrano l attività del veicolo (scatole nere o equivalenti). Per questo, Il sistema sarà munito di una o più telecamere che registrano quanto avviene nell intorno e all interno del mezzo (necessità specifica del progetto STRABUS), oltre a quanto previsto dal D.M., ovvero elementi sensibili a determinare in continuo la posizione del veicolo, alla sua velocità, al profilo accelerometrico del suo movimento e alla continua autodiagnosi del sistema stesso. Per le applicazioni del progetto STRABUS il sistema potrà prevedere la rilevazione di altri parametri caratteristici.

8 STRABUS Come interpretare i dati (1) La fase più complessa è quella dell interpretazione e dell utilizzo delle informazioni raccolte. Questo può avvenire a mezzo di valutazione visiva dei parametri rilevati o grazie alla realizzazione di un software dedicato, che viene messo a disposizione delle ATPL e/o delle Amministrazioni Comunali per le diverse verifiche di competenza.

9 STRABUS Come interpretare i dati (2) L interesse delle ATPL e delle Amministrazioni Comunali si concentra prioritariamente sulla possibilità di upgrading dei criteri di sicurezza attraverso la verifica automatizzata e continua di tutti gli elementi che ne sono determinanti: fondo stradale, segnaletica orizzontale e verticale, illuminazione, traffico, incidentalità, cattive abitudini dei conducenti e dei passeggeri, manutenzione del mezzo, ecc.. Il servizio STRABUS è estremamente duttile e perfettamente adattabile alle esigenze delle singole realtà operative

10 STRABUS Obiettivi Miglioramento della dotazione infrastrutturale delle strade e della segnaletica oltre alla verifica continua dei parametri di funzionamento del mezzo e quindi dell efficienza dei sistemi di trasporto urbano comprendendo anche l ottimizzazione dei tempi e dei tragitti Tale opportunità costituisce l ambito primario dell intervento che va ad impattare sulla manutenzione programmata delle strade e della loro messa in sicurezza. Il servizio permette inoltre di dare vantaggi al sistema dei trasporto urbano con il controllo del rischio della circolazione stradale e con la conseguente riduzione dei premi assicurativi RC e in via indotta alla possibilità di gestire il trasporto urbano con criteri di maggior sicurezza su strade sistematicamente bonificate, determinando vantaggi nelle prestazioni gestionali e nei relativi costi operativi.

11 STRABUS Messa a punto (1) Ai fini della predisposizione del servizio STRABUS, si intende realizzare un progetto Testimonial - fase sperimentale, comprensivo della messa a punto del sistema, sia nella fase di rilevazione, sia in quella di estrapolazione e interpretazione dei dati raccolti. A - La messa a punto del progetto comprende: Definizione del regolamento per l utilizzo dei dispositivi; Definizione delle specifiche operative del sistema di rilevazione; Studio di fattibilità e analisi costi/benefici; Program Management dell intervento; Individuazione e progettazione del sistema software (facoltativo); Definizione dei processi attuativi e delle schede di valutazione; Messa a punto finale del modello su cui si attuerà la fase sperimentale;

12 STRABUS Messa a punto (2) B Predisposizione del prototipo e sperimentazione: Acquisto e installazione dei dispositivi da installare a bordo dei mezzi coinvolti; Implementazione/personalizzazione del software per il monitoraggio delle strade percorse dalle linee; Implementazione/personalizzazione dell interfaccia dialogante sia in manuale che automatico e relative schede di valutazione; Sperimentazione del sistema per il periodo di un anno Bonifica delle strade dell ente proprietario attingendo anche ai proventi contravvenzionali da circolazione stradale previsti dalla legge 120/10 sulla sicurezza stradale.

13 STRABUS Ricadute economico sociali Il sistema permette di ottenere importanti ricadute socio economiche in rapporto alle dimensioni contenute dell investimento, considerando che: I costi sociali derivanti da incidenti stradali ammontano a quasi 30 miliardi/anno; La cattiva manutenzione delle strade incide, quale concausa, fino al 40% nel verificarsi degli incidenti. (studio Università Federico II di Napoli); Riduzione dei premi assicurativi RC auto; Migliore velocità commerciale Migliore gestione delle attività tecnico operative interne alle ATPL. Inoltre per la connotazione sociale dell intervento sono prospettabili contributi da parte delle amministrazioni regionali/statali o addirittura da parte della Comunità Europea, non risultando in essere progetti similari in tutta Europa.

14 STRABUS Come realizzarlo Per la connotazione sociale dell intervento sono prospettabili contributi da parte delle amministrazioni regionali/statali o addirittura da parte della Comunità Europea, non risultando in essere progetti similari in tutta Europa.