EVOLUZIONE DELLA SPECIE

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1 » COME CAMBIA IL MONDO DEL TURBOCOMPRESSORE EVOLUZIONE DELLA SPECIE La sovralimentazione negli anni ha regalato motori dalle potenze davvero fuori dall ordinario, ma in periodi come questi, in cui sempre più spesso di parla di downsizing, carburanti alternativi, efficienza e riduzione dei consumi questo non basta più Efficienza meccanica e riduzione dei consumi sono la parola d ordine e negli ultimi anni le Case auto si sono concentrate per realizzare automobili dalle cilindrate sempre più ridotte ma che possano al contempo garantire prestazioni interessanti, consumi ridotti e comfort di guida. È proprio questa la traccia che le aziende che operano nel settore stanno inseguendo; fornire prodotti sempre più efficienti e che permettano ai costruttori auto di realizzare progetti interessanti ed evoluti. A questa espansione di questa tendenza hanno collaborato anche le norme anti-inquinamento che permettono emissioni sempre 24 IL GIORNALE DEL MECCANICO

2 COME ABBIAMO CHIESTO NON SOLO MERCATO 1) In funzione del mercato a cui vi rivolgete vorremmo sapere quali, secondo voi, sono gli sviluppi del settore 2) Come hanno influito, e come influiranno, le norme antinquinamento sullo sviluppo dei motori dotati di turbocompressore? 3) Applicazioni specifiche per motori di cilindrate ridotte ad alte prestazioni e per propulsori a basso impatto ambientale? 4) Esistono applicazioni specifiche per veicoli con alimentazioni alternativi (GPL, metano, auto ibride e altro)? più ridotte. Quella che potrebbe a un primo sguardo sembrare la fine dei motori turbocompressi rappresenta, invece, una credibile rinascita. Sia che si parli di raggiungere potenze esaltanti sia che si tratti di giungere a rendimenti termici e meccanici di tutto rispetto per le aziende che operano nel settore vuol dire dover sperimentare nuove tecniche produttive e costruttive. Tutto ciò rappresenta quindi una ghiotta opportunità per chi vive di aftermarket specie se si tratta di un officina. Per gli autoriparatori la sostituzione di un turbo, con l andare del tempo e data la crescita della diffusione di questa applicazione, non sarà più una opportunità cosi remota come lo è stata fino a qualche anno fa. Abbiamo contattato alcune aziende del settore dei turbocompressori ponendo loro delle domande su questo mercato in continua evoluzione scusandoci con coloro che non sono state citate e alle quali promettiamo di dare spazio nei prossimi numeri. COSA DICONO LE AZIENDE Contec Contec, importatore ufficiale per l Italia dei turbocompressori Holset e turbocompressori IHI, commercializza e ripara turbine auto di tutte le marche: turbocompressori Garrett, turbocompressori KKK, turbocompressori Mitsubishi, turbocompressori Schwitzer, turbocompressori Toyota, turbocompressori ABB. Contec propone inoltre una vasta gamma di accessori e attrezzature quali manicotti in gomma siliconica per l ingresso e l uscita dell aria dal turbocompressore, coibentazioni per turbine e collettori di scarico, bilanciatrici. 1) Il mercato dei turbocompressori di ricambio è ritenuto sempre più interessante da vari operatori, dall OE ai distributori ufficiali come Contec che propongono rigorosamente turbo nuovi o revisionati con ricambi originali e istruzioni delle case, fino ai riparatori. Il rischio per il cliente, soprattutto in un momento di attenzione ai costi, è quello di non distinguere più la differenza fra un operatore serio e professionale e riparatori improvvisati e che utilizzano ricambi non originali e spesso poco affidabili. Per ribadire la serietà di distributore ufficiale, Contec ha introdotto nel 2012 la GTT (Garanzia Totale Turbo), una sorta di assicurazione per l autoriparatore che a fronte si un piccolo sovrapprezzo garantisce la sostituzione immediata del turbo nuovo con uno equivalente, qualunque sia la causa della rottura. 2) Le norme antinquinamento sempre più severe hanno di fatto imposto l adozione dei turbo prima su tutti i 25

3 Nel 2012 Contec a introdotto l iniziativa GTT (Garanzia Totale Turbo) che fornisce un ulteriore supporto al riparatore nel caso in cui lo stesso debba richiedere un cambio in garanzia del prodotto acquistato. motori diesel ed ora anche sui benzina. Questi turbo sono sempre più sofisticati, a geometria variabile e gestiti elettronicamente aiutando ad ottimizzare l alimentazione del motore in ottica prestazioni, consumi e emissioni. D altro canto altri dispositivi indispensabili a ridurre le emissioni (EGR e FAP ad esempio) rendono sempre più critico e stressato il turbocompressore e spesso, soprattutto in casi di trascuratezza nella manutenzione, possono mettere in crisi l equilibrio del buon funzionamento dei motori fino a danneggiare il turbo stesso. 3) Più che di applicazioni specifiche si può parlare di un mercato che va nella direzione di un ridimensionamento importante di consumi ed emissioni. Questo ha costretto chi sviluppa turbocompressori ad adattarsi e realizzare prodotti secondo le normative vigenti. 4) Il turbo, come altri componenti quali condotti di aspirazione e valvole, per non parlare di alimentazione, iniezione e controllo motore, dovrebbero essere ottimizzate in base al combustibile utilizzato. Se i motori GPL o metano proseguiranno a essere derivati da motori che utilizzano i combustibili classici dovranno continuare a poter essere alimentati, per forza di cose ci saranno dei compromessi. Fts FTS è distributore ufficiale di turbocompressori prodotti dalla BORG WARNER, con i marchi KKK e SCHWITZER, e dalla HONEYWELL con il marchio GARRETT. Commercializza da indipendente i turbocompressori prodotti dalla HOL- SET, IHI e HITACHI. Dispone di turbo di altre marche, quali Hyundai, Toyota e Mitsubishi. I nostri clienti possono contare su una disponibilità di turbo nuovi di qualsiasi applicazione, auto, truck, motori agricoli, motori industriali, motori di veicoli marini, movimento terra, di turbo revisionati, di ricambi auto e ricambi per veicoli industriali. 1) È un periodo di crisi generale nel paese e il mercato dei turbo ne ha risentito notevolmente. La nostra azienda ha cercato di contenere il calo delle richieste aumentando il livello di servizio. Non prevediamo uno sviluppo a breve termine ed il calo di vendite di nuovi veicoli presenta, per aziende come la nostra che sono dedite al mercato aftermarket, un futuro incerto. Nonostante il periodo buio dell economia mondiale Fts vede una grande opportunità nello sviluppo di motori ottimizzati dal punto di vista dei consumi e del rispetto dell ambiente. 2) Le norme anti inquinamento hanno dato, e daranno sempre più, uno stimolo ai costruttori di turbocompressori, spingendoli a realizzare soluzioni tecniche sui motori sovralimentati atte a contenere le emissioni nocive senza però penalizzare le prestazioni motoristiche. Ciò è dimostrato dai nuovi motori in commercio che consumano sensibilmente meno pur mantenendo prestazioni eccellenti. 3) Il nuovo motore Twin Air della Fiat da 900 cm3 bicilindrico è un chiaro esempio di downsizing, ossia riduzione di dimensioni e peso del motore, abbinato ad un turbocompressore di nuova generazione che permette di ottenere alte prestazioni (85CV) ma con consumi ed emissioni nocive inferiori rispetto a motori di cilindrate superiori. 4) I costruttori stanno avviando queste nuove applicazioni. Ne è un esempio la nuova Alfa Romeo Mito Turbo GPL 1400 cm3 da 120CV spinto da un turbocompressore grazie al quale eroga una coppia di 206Nm a soli 1750 giri, valore di assoluta eccellenza che si aggiunge alle ridotte emissioni di CO2 pari a 131 g/km. 26 IL GIORNALE DEL MECCANICO

4 Itp La società nasce dall unione di esperienze lavorative diverse nel campo della meccanica di precisione applicata all autoveicolo. Conta oggi un organizzazione con sede in Italia e rappresentanze in diversi Continenti nonché nei Paesi dell Est europeo. Mercati che sono di sicuro interesse per lo sviluppo mondiale del prossimo decennio; l azienda è in grado di gestire, su specifica richiesta del cliente, una vasta gamma di ricambi per turbocompressori e non solo. Ricambi di alta qualità testati da diversi anni nel campo della rigenerazione industriale di componenti per automotive. 1) La richiesta da parte dell utenza di trovare turbocompressori revisionati o di poter revisionare direttamente il turbocompressore della propria auto al fine di risparmiare denaro è sicuramente in aumento. Chiaramente, il riparatore deve offrire un prodotto di qualità e questa necessità spinge le officine ad approfondire le proprie conoscenze tecniche e le induce a un analisi e a un ammodernamento delle proprie attrezzature. 2) Il turbocompressore, come noto, ci permette di immettere nella camera di scoppio una maggior quantità di ossigeno al fine di ottimizzare la combustione. La sua funzione è quindi indirizzata verso una riduzione dei consumi e un miglioramento della combustione che ci permette di avere gas di scarico notevolmente meno inquinanti. Le norme antinquinamento sicuramente indirizzeranno i progettisti verso un continuo sviluppo di applicazioni che offriranno prestazioni migliori sempre più vicine agli specifici sistemi di alimentazione di combustibile per poter fornire istante dopo istante l esatta quantità di ossigeno al motore allo scopo di bruciare totalmente il combustibile immesso. Itp è convinta che le Case automobilistiche daranno sempre maggiore impulso allo sviluppo di automobili equipaggiate con propulsori dotati di turbocompressori. 3) Il turbocompressore è oggi il sistema meccanico ideale per gli scopi sopracitati, poiché non assorbendo energia dal motore, ma recuperando un energia che in un normale propulsore aspirato andremmo a disperdere nell ambiente, ci permette di ottenere un sostanziale abbattimento di inquinamento e consumi. Sicuramente sarà applicato anche a piccoli propulsori sia tradizionali sia ibridi. Oggi i produttori di turbocompressori, grazie alle nuove tecnologie, sono in grado di produrre unità di piccolissime dimensioni, di peso e ingombro minimi, capaci di lavorare ad elevatissimi numeri di giri fornendo così adeguate volumetrie di aria compressa. 4) Al variare del combustibile immesso nella camera di scoppio e della quantità di ossigeno, varia la temperatura dei gas di scarico in uscita. Sostanzialmente il complessivo turbo non varia, chiaramente i produttori in considerazione del tipo di applicazione interverranno sui materiali usati per la costruzione delle loro applicazioni al fine di garantirne la funzionalità in relazione alle temperature di esercizio. Redat Redat nasce nel 1966 concentrando la propria attività sul mercato del ricambio Diesel e Turbocompressori. Attualmente ha sede a Villastellone, nella cintura torinese, dove si è trasferita nel 1995 da Torino, per necessità di ampliamento dell attività produttiva. Redat possiede filiali nei più importanti mercati mondiali e rappresenta la HONEYWELL- GARRETT e la BORGWARNER- KKK-SCHWITZER, le maggiori produttrici mondiali di turbocompressori e, grazie alle conoscenze e all esperienza accumulata negli anni, possiede anche propri brevetti per macchinari per l equilibratura di turbocompressori. E un azienda dinamica in continua evoluzione, questo per poter essere sempre vicina alle esigenze dei propri clienti, garantendo elevati standard di qualità e personale qualificato, grazie ad un giusto mix tra l esperienza del personale da più anni in forza nell azienda e alle capacità e al dinamismo dei giovani che sono stati inseriti negli ultimi anni. 1) Il mercato dei turbocompressori è florido da oltre quarant anni. Oggi, la maggioranza delle applicazioni sono su motori Diesel, che hanno avuto grande fortuna da quando c è l accoppiata turbocompressore a geometria variabile iniezione Diesel Common Rail. Per quanto riguarda il benzina ci sono delle nuove applicazioni sviluppate seguen- DE PROS IL MERCATO DEI TURBO La nostra - risponde Vincenzo De Prisco - è un azienda che nasce negli anni 80, da sempre si occupa di micromeccanica, nello specifico di turbocompressori. Serviamo clienti in tutta Italia e all estero, in prevalenza officine meccaniche specializzate. In funzione del mercato a cui vi rivolgete vi chiediamo quali sono, secondo voi, gli sviluppi del settore? Il futuro del turbo è assicurato dal fatto che è un componente fondamentale per motori sempre di ultima generazione sempre più attenti all aspetto ecologia; infatti per quasi tutti i motori di ultima generazione, anche di piccola cilindrata, sia benzina sia diesel rappresenta un organo fondamentale. Quindi la nostra previsione per i prossimi anni, per chi si occupa della riparazione dei turbocompressori, parla chiara si prevede un periodo di forte incremento e crescita. 28 IL GIORNALE DEL MECCANICO

5 DIESEL LEVANTE SRL GLI SVILUPPI DEL TURBO do la necessità di offrire motori di cilindrata più piccola quindi con minori consumi, più ecologici e altro, ma sempre con potenze adeguate e accelerazioni accettabili. Sono convinto che il turbocompressore tirerà ancora per molti anni, anche perché questo sistema non è più l oggetto misterioso di qualche tempo fa. 2) Vorrei aggiungere che le case costruttrici sono impegnate al miglioramento dell accoppiamento motore turbocompressore proprio Diesel Levante Srl, è tra le aziende leader in Europa sulla distribuzione e manutenzione di prodotti, ricambi, componenti e attrezzature per l iniezione diesel e turbocompressori. E dotata di un laboratorio all interno del quale ci sono attrezzature di alta precisione, e uno staff di tecnici ed operai specializzati. Tutto ciò a garanzia di qualità e affidabilità nelle revisioni e riparazioni di turbocompressori, common rail, pompe d iniezione e iniettori diesel e benzina. (www.dieselevante.com) In funzione del mercato a cui vi rivolgete vi chiediamo quali sono, secondo voi, gli sviluppi del settore? Riteniamo - risponde Antonio Soriani - che il mercato dei turbocompressori continuerà a crescere, anche se in modo contenuto, vista la crisi mondiale in atto. L applicazione del turbo anche sui modelli ibridi conforta queste nostre previsioni. Ovviamente ci sarà un incremento maggiore per i componenti revisionati, che garantiscono un costo minore e una ottima affidabilità. Attendiamo comunque l evoluzione del prezzo del petrolio, che nel breve periodo (2-3 anni) dovrebbero scendere notevolmente in base all estrazione diretta dalle rocce da parte degli Stati Uniti. Nel frattempo monitoriamo costantemente la produzione delle nuove vetture (specialmente i modelli a benzina) e le reazioni dei produttori petroliferi nell area OPEC. La possibilità di alimentare i motori diesel anche con GPL e metano ci tranquillizza nel medio periodo, anche se le autovetture elettriche iniziano ad essere distribuite dalle principali case automobilistiche sui mercati internazionali. per riuscire a rispettare le norme antinquinamento che l Europa ha già definito per i prossimi anni. 3) Come ho sottolineato l attuale mercato richiede motori più piccoli ma con le stesse prestazioni di quelli di cilindrata ed ingombro maggiore; in pratica oggi un 1000 cc con turbocompressore ed elettronica adeguata sostituisce un 1600 e forse un 2000 di qualche anno fa, consumando ed inquinando di meno. I nuovi turbocompressori a 2 stadi (ed ora Saito La Saito distribuisce sul territorio nazionale ed internazionale i seguenti prodotti originali applicando un prezzo netto assai competitivo rispetto ai normali listini: turbocompressori, corpi centrali completi, carter turbina e kit di riparazione delle seguenti marche: Mitsubishi, Garrett, KKK, IHI, Holset, Schwitzer e Toyota. Saito s.r.l. è un centro di distribuzione di turbocompressori nuovi sono in arrivo anche quelli a 3) permettono di ottenere delle prestazioni molto valide, con l annullamento del ritardo di risposta del sistema turbocompressore. 4) Sì, esistono, anche se limitate per difficoltà tecniche ma le case si stanno impegnando perché queste applicazioni che oggi sono considerate speciali, in futuro potranno essere importanti. Di qui, la certezza che il business turbocompressori rimarrà interessante per molti anni ancora. originali del centro Italia ed è capace di fornire il prodotto entro tempi molto ristretti così da divenire il magazzino avanzato di moltissime officine, ricambisti e rettifiche (oltre sono oggi i clienti distribuiti su tutto il territorio nazionale mentre circa il 30% del prodotto viene esportato all estero). La disponibilità del prodotto, la qualità del servizio e la possibilità per il cliente di ridurre i tempi per la ricerca e l acquisizione del ricambio sono i motivi che hanno permesso a Saito di espandere la propria attività trovando largo consenso ed acquisendo la fiducia della propria clientela. 30 IL GIORNALE DEL MECCANICO

6 Saito nasce per rappresentare uno stabile punto d appoggio e diventare il magazzino avanzato di moltissime officine, ricambisti e rettifiche giornmecc_284x185.pdf 1 14/03/ ) Il mondo dei turbocompressori ha avuto uno sviluppo incredibile durante gli ultimi 20 anni. In particolar modo per ciò che riguarda il motore diesel che per sua natura trae enormi benefici dalla sovralimentazione e quindi ad oggi tutti i motori diesel sono equipaggiati da un turbocompressore. Proprio in questo periodo assistiamo, inoltre, allo sviluppo di piccoli motori a benzina che per poter soddisfare i nuovi livelli di emissioni, consumi e potenze richiesti necessitano anch essi di sistemi di sovralimentazione. Alla luce di tutto ciò il mercato dei turbocompressori si è espanso oltre i migliori pronostici. Ovviamente questo si ripercuote sul mercato dei ricambi generando sia la vendita del ricambio nuovo, originale e aftermarket, sia la rigenerazione del componente usurato ma ancora utilizzabile. 2) Le norme antinquinamento obbligano a utilizzare di nuovi sistemi come catalizzatori, filtri antiparticolato e valvole EGR. Ognuno di questi componenti come controindicazione ha quella di creare maggiore stress al sistema Turbocompressore. L utilizzo della valvola EGR fa si che il turbocompressore debba fornire una più elevata massa di aria in determinate condizioni, il catalizzatore e tutti i sistemi di post-combustione generano una più elevata contropressione dei gas di scarico aumentando la temperatura della stessa e la spinta assiale verso la turbina. Da ciò è facile dedurre che nonostante il miglioramento tecnologico la vita di un turbocompressore montato su un motore moderno sia facilmente più breve di quanto accadeva in passato. 3) I maggiori costruttori Europei stanno mettendo sul mercato motori a benzina con cilindrate di poco superiori ai 1000 cm3 equipaggiati con sistemi elettronici più sofisticati e micro turbocompressori capaci di ruotare ben oltre giri minuto. Nel mondo dei motori diesel lo sviluppo tecnologico dopo l avvento dei turbocompressori a geometria variabile è visibilmente rallentato pur continuando nello sviluppo della parte aereodinamica. 4) Oggi, grazie alla spinta allo sviluppo dei piccoli motori benzina, possiamo ottenere ottimi motori alimentati a gas anche nel settore dei veicoli commerciali nel quale le applicazioni turbo/ gas trovano facile e naturale impiego. Iveco e Fiat, per esempio, offrono questi motori sulla gamma commerciale leggera. I micro motori a benzina sono adattissimi per l abbinamento a generatori elettrici così da essere attori primari nello sviluppo di vetture ibride.

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