GIUBILEO 2000 Grande Raccordo Anulare. Ad Reginam Viarum in pristinam dignitatem restituendam

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1 A GIUBILEO 2000 Grande Raccordo Anulare Ad Reginam Viarum in pristinam dignitatem restituendam

2 La Galleria Con l apertura al traffico da parte dell ANAS delle due gallerie del sottopasso del GRA sotto l Appia Antica, si inaugura uno dei tunnel urbani più importanti del mondo, consentendo così, un anticipo sulla fruibilità delle realizzande opere sul GRA che avranno termine definitivamente il 30 novembre p.v., come previsto nel programma delle opere giubilari. Notevoli le opere impiantistiche per la sicurezza e il conforto dei viaggiatori anche in attuazione delle severe norme di recente emissione. Anche per questo le nuove gallerie sotto l Appia Antica possono considerarsi tra le più moderne d Europa con impianti di monitoraggio continuo sulle condizioni di traffico ed il controllo del funzionamento dei sistemi di sicurezza (ventilazione ed antincendio). L opera rappresenta una singolarità anche per le dimensioni e la rapidità di realizzazione.

3 L antica Regina viarum Si ripristina quindi la continuità dell Appia Antica e il suo tracciato archeologico, da intendere come monumento lineare unico al mondo, alla sua più coerente dimensione ambientale di antica Regina Viarum, ad una condizione di continuità paesistica imperturbata, eliminando l interruzione dell attuale GRA. Si da così la possibilità di estensione della straordinaria passeggiata archeologica fino all antica Bovillae ai confini del territorio comunale di Roma. Saranno così collegati il Casale Rotondo, che rappresenta il monumento funebre più grande dell antico tracciato, e la tomba dell imperatore Gallieno, senza avere la percezione del passaggio di migliaia di veicoli nel tunnel sottostante. Sarà questo il 2000 della nuova Appia Antica, restituita alla sua immagine originaria nel punto di maggiore compromissione. Già l Architetto Marcello Piacentini inventore negli anni 20 del Parco dell Appia Antica, ne propugnava la possibilità di attraversamento in sottopasso.

4 Appia: le gallerie più grandi del mondo Le gallerie che sottopassano l Appia Antica sono le più ampie del mondo. Hanno una larghezza alla base di metri e una altezza di 9. Proprio come stabilisce la nuova normativa italiana in base alla quale la sezione autostradale in galleria deve essere la stessa di quella a cielo aperto. Oltre alle tre corsie di scorrimento c è, quindi, anche quella di emergenza. La galleria veicolare di collegamento tra le due canne principali è larga 9 metri, alta m.7 e lunga m.58. Sul fondo della galleria corre una conduttura per la raccolta e il deflusso delle acque. Il deflusso avviene per differenza di quota, cioè segue un corso naturale. Il nuovo tracciato del GRA è attraversato da quattro fossati principali: delle Cornacchiole, dello Statuario, della Barbuta e dell Acqua Mariana e da un metanodotto. Nel tratto in trincea verso l Ardeatina e in quello verso l Appia è previsto in emergenza lo scambio di corsia.

5 Altre opere significative La linea ferroviaria Roma Napoli via Formia è stata sottopassata con n.2 monoliti, ciascuno di dimensioni di mt.18,80 x 10,75 x 45,00 per complessivi mc del peso di circa ton eseguiti fuori sede e spinti con i martinetti per consentire la continuità del servizio ferroviario.

6 Scheda Tecnica - Lunghezza galleria interna esterna Sezione Galleria scavo mq Utile mq Calcestruzzi impiegati mc Acciaio impiegato ton Impermeabilizzazioni mq Pavimentazioni mq Lampade n x 2 = Ventilatori n. 24 x 2 = 48 - Telecamere n Cavi elettrici km Postazioni SOS n Ore di lavoro n Operai media giornaliera n Mezzi d opera media giorn. n Produzione mensile./mese

7 INQUADRAMENTO INQUADRAMENTO GENERALE GENERALE I TRE QUADRANTI GIA REALIZZATI I TRE QUADRANTI GIA REALIZZATI IL QUADRANTE NORD-OVEST IN PROGETTO IL QUADRANTE NORD-OVEST IN PROGETTO AUTOSTRADA AUTOSTRADA G.R.A. G.R.A. Quadrante Quadrante Nord-Ovest Nord-Ovest - - dal dal Km Km al al Km Km

8 Autostrada del GRA Quadrante Nord Occidentale Adeguamento a tre corsie per ogni senso di marcia dal km (Aurelia) al km (Castel Giubileo). PREMESSE All adeguamento dell autostrada del GRA, lunga complessivamente 68 km., si è provveduto in diverse fasi successive. I recenti lavori realizzati in concomitanza con la preparazione di Roma al Giubileo del 2000, ha permesso l eliminazione dei numerosi colli di bottiglia costituiti dai restringimenti di carreggiata per il repentino passaggio dai i tratti a tre corsie ai tratti a due corsie. Allo stato attuale ben 50 km., che rappresentano tre dei quattro quadranti del GRA, risultano già adeguati in modo continuativo da Castel Giubileo in senso orario fino all Aurelia. Resta, quindi, da adeguare il quarto quadrante (nord-occidentale) per raggiungere l obiettivo di dedicare alla capitale un anello metropolitano sicuro e scorrevole. I progetti definitivi relativi al Quadrante Nord-Ovest, che và dal km al km sono stati approvati dal C.d.A. dell ANAS nella seduta del , che ha dato mandato al Presidente di dar corso alle ulteriori fasi operative. Tali progetti hanno ottenuto il parere favorevole della Conferenza dei Servizi in data Le osservazioni emerse in tale conferenza sono state recepite dai progettisti che hanno provveduto ad aggiornare i singoli progetti esecutivi che sono oggi all esame. LINEE GUIDA PROGETTUALI Attualmente il Quadrante nord-occidentale, che è stato realizzato negli anni 70, è costituito da una piattaforma di larghezza media di 22,00 mt. a due carreggiate separate da un aiuola spartitraffico di 2,00 mt. Ogni carreggiata presenta due corsie. L adeguamento previsto consiste nella trasformazione dell attuale piattaforma in una nuova con caratteristiche che consentano fluidità di traffico ed una maggiore sicurezza, portando la larghezza complessiva a 33,50 mt. con tre corsie (da mt.3,75) per ogni senso di marcia, corsie di emergenza (da mt.3,50) e spartitraffico centrale da 4,00 mt. come stabilito dalle norme del CNR per una sezione autostradale, uniformando, quindi, la sezio ne con i tre quadranti già adeguati.

9 Il tipo di strada scelto corrisponde al tipo 1/b delle norme CNR con velocità di progetto tra i 110 ed i 140 km/h. Gli elementi geometrici dell asse stradale sono stati scelti sulla base delle condizio ni ottiche necessarie ai fini della sicurezza e del comfort di guida. Il progetto esecutivo è stato sviluppato partendo dalle indicazio ni contenute nel progetto definitivo e nello studio di impatto ambientale e sulla base dei risultati delle indagini eseguite. Le indagini effettuate sono consistite principalmente in: a- raccolta generale dati di base b- rilievi topografici e sulle strutture c- campagna di indagini geognostiche Nel complesso le indagini eseguite hanno consentito di effettuare una esauriente e dettagliata definizio ne delle caratteristiche geologiche, idrogeologiche, geotecniche, idrologiche ed idrauliche. Lo studio definisce in dettaglio le opere in terra, i siti per le cave e quelli per le discariche. Al fine di evitare all utenza ulteriori disagi derivanti da esecuzio ni frazionate nel tempo, l Ufficio Speciale Infrastrutture ha impostato una simultanea esecuzione delle opere degli otto lotti al fine, inoltre, di ottenere una economia di scala tra lotti contigui. E stato, pertanto, redatto uno studio per il coordinamento delle fasi lavorative per il raggiungimento di tale obiettivo, nonché quello di ottenere la fruibilità delle opere anche nel corso dei lavori. La prima macro-fase consiste nel contenere il traffico nell attuale carreggiata interna, garantendo, comunque, 2 corsie per ogni senso di marcia, con separazione in barriera monofacciale in cls. Le lavorazioni, quindi, potranno essere effettuate nella futura carreggiata esterna. La seconda macro-fase prevede lo spostamento del traffico sulla nuova carreggiata esterna appena realizzata, consentendo le lavorazioni sulla carreggiata interna. La terza macro-fase consente di poter fruire delle due carreggiate, consentendo però le lavorazioni di finitura e di mitigazione, compensazione e recupero ambientale. Alla fine dei lavori, le vecchie carreggiate saranno dismesse e le relative opere d arte non più utilizzate saranno demolite; in corrispondenza delle gallerie artificiali, sarà ricostituita la continuità territoriale fra aree esterne ed interne al G.R.A. mediante il tombamento delle stesse e ripristinata la vegetazione caratteristica. La sovrastruttura stradale è composta da: tappetino drenante 5 cm binder 5 cm base 15 cm fondazio ne in misto cementato 25 cm sottofondazione in misto granulare 25 cm

10 I progetti sono corredati dai piani di sicurezza e coordinamento conformemente a quanto disposto dal D. Lgs. 494/96. Nel corso della progettazione per l adeguamento del Quadrante Nord Ovest, l ANAS ha interagito con i diversi uffici degli Enti preposti ad esprimere parere sulle opere da realizzare. Tale azione sinergica ha permesso il perfezionamento delle idee progettuali e di risolvere le seguenti problematiche: - l insufficienza del numero degli svincoli attuali in considerazione del ruolo svolto dal GRA nell ambito trasportistico della capitale; - la necessità di migliorare il livello di sicurezza; - la necessità di migliorare il livello di servizio; - - la necessità di operare nel rispetto degli scenari urbanistici e ambientali circostanti. 1 SVINCOLI 1.a - Svincoli di Boccea-Montespaccato 1.b - Svincolo di Casal del Marmo L attuale svincolo del GRA con via di Boccea è fortemente congestionato dai flussi di traffico derivanti dai limitrofi quartieri altamente urbanizzati, quali Casalotti, Montespaccato, Torrevecchia, Selva Candida, Palm arola. Lo svincolo immediatamente successivo dista circa 8,5 km. (Cassia) e risulta anch esso fortemente congestionato. La densa antropizzazione del territorio nell attuale area di svincolo non consente l adeguamento dello svincolo esistente. E stato, quindi, necessario prevedere un sistema a rotatorie oblunghe, ubicate separatamente nell area di Montespaccato, nell area di via di Boccea e nell area di via di Casal del Marmo. Questo sistema di svincoli a rotatoria consente la decongestione dell area di svincolo del GRA ma soprattutto una migliore distribuzione dei flussi di traffico sulla viabilità urbana circostante. 1.c - Svincolo di Trionfale Il Nuovo Piano Regolatore del Comune di Roma prevede un significativo potenziamento della via Trionfale, dove è ubicata la stazione ferroviaria Viterbo-Roma con relativo parcheggio all Ipogeo degli Ottavi. L idea progettuale di realizzare un nuovo svincolo del GRA in corrispondenza di via Trionfale, consentirebbe lo scambio intermodale (gomma-ferro) del traffico pendolare proveniente dall interland e diretto al centro di Roma in linea con le previsioni del Nuovo PRG.

11 La via Trionfale costituisce, inoltre, il caposaldo dell unica arteria tangenziale dell intero settore occidentale (Trionfale-Sacchetti-Olimpica-Newton). Esso si articola in un ampia rotatoria con l utilizzo dell esistente opera di sottopasso ferroviario S.Giuseppe da Copertino per l interconnessione dell attuale via Trionfale e l adeguamento della via sterrata sita sull area di Quarto degli Ebrei, da percorrere a senso unico ed opportunamente adeguata. 1.d - Svincolo di via Cassia Il successivo svincolo del GRA si trova sulla Cassia ed è costituito da un mezzo quadrifoglio con svolte a sinistra sulla via consolare. L adeguamento in progetto prevede una migliore sistemazione delle rampe e l installazione di barriere fono-assorbenti per la tutela dell ambiente circostante, di particolare interesse paesistico. 1.e - Svincolo di S. Andrea Un importante collegamento è costituito dal nuovo svincolo con l ospedale Sant Andrea; con tale opera si potrà rendere funzionale una struttura che attualmente non è allacciata ad importanti vie di comunicazione. Lo svincolo del tipo a trombetta è inserito nel più ampio svincolo del GRA con la Cassia Vejentana e dà modo, quindi, di accedere all ospedale anche da questa grande arteria di collegamento con la capitale. 1.f - Svincolo Flaminia Un altro nodo da ammodernare risulta lo svincolo con la Flaminia, attraverso il quale si sono dovuti soddisfare n.18 flussi di traffico, in un contesto di particolare delicatezza per la presenza di elementi condizio nanti, come il fiume Tevere, il fiume Cremera, la linea ferroviaria, la diga della centrale ENEL, un antico ponte romano, nonché gli insediamenti abitativi di Labaro e di via Emery. Tra le opere da realizzare importantissimi risultano i due nuovi ponti sul Tevere, e l utilizzo dell attuale ponte diga come corsia a servizio della viabilità locale. 2 SICUREZZA Le due carreggiate, separate da uno spartitraffico centrale di 4,00 mt. sono costituite da tre corsie (3,75+3,75+3,75), più quella di emergenza (3,50), per ogni senso di marcia come stabilito dalle norme CNR per le sezio ni autostradali. Particolare attenzione è stata posta nella nuova geometria del GRA, ampliando i raggi di curvatura orizzontali e verticali.

12 Questo ha comportato, in alcuni punti, la correzione del tracciato e delle livellette. Sono stati migliorati gli innesti sul GRA con adeguate corsie di accelerazione e decelerazio ne, ed attraverso corsie di servizio parallele per lo smaltimento del traffico, in corrispondenza degli svincoli, sulla viabilità urbana. Nell ammodernamento particolare attenzio ne è stata posta all argomento barriere di sicurezza che verrà sviluppato, caso per caso, nella trattazione dei singoli lotti, visti i diversi scenari progettuali. Al fattore sicurezza hanno contribuito, inoltre: - la scelta della pavimentazione del tipo drenante e fonoassorbente, allo scopo di aumentare l aderenza degli pneumatici in caso di pioggia; - la previsio ne di un adeguata illuminazio ne sia in galleria che all aperto; - gli impianti di SOS, ventilazione, antincendio e telecontrollo in galleria; 3 SERVIZIO Il disegno del Nuovo Piano Regolatore si propone di assegnare all Autostrada del GRA la funzione di attestamento del sistema di grande comunicazione urbana ed extraurbana, cui si aggiunge la funzione di relazione veloce fra settori dell area metropolitana. L adeguamento dell autostrada consente di fornire all utenza un livello di servizio migliore, dovuto soprattutto alla diminuzione dei tempi di percorrenza degli itinerari abituali lungo il GRA. Per percorrere interamente i 68 km. del GRA occorreranno 41 minuti (ad una velocità di 100km/h) contro i 60 minuti attuali (ad una velocità di 70km/h) con una riduzione del tempo di percorrenza pari al 32%, oltre al risparmio di tempo dovuto al decongestionamento della viabilità comunale, derivante dai nuovi e più funzio nali svincoli che si andranno a realizzare, con una positiva ripercussione sull economia dei trasporti di ogni singola attività produttiva e sulla qualità della vita dell utenza veicolare. Al fine di offrire all utenza un servizio di informazione sia sul GRA che sulle vie consolari afferenti al GRA, è stato previsto un impianto di monitoraggio con pannelli a messaggio variabile, telecamere e sensori per il rilevamento del traffico e la comunicazione all utenza di eventuali code. Il progetto per la realizzazione dell impianto è stato già avviato con un programma specifico, che verrà realizzato separatamente, in quanto si prevede un unico sistema per l intero GRA e per l autostrada Roma-Aeroporto di Fiumicino. Nei progetti del QNO in argomento è prevista la realizzazione delle canalizzazioni della dorsale principale ed il posizionamento di telecamere e pannelli a messaggio variabile in galleria.

13 4 AMBIENTE Particolare attenzione è stata posta agli scenari circostanti al GRA. Alcuni quartieri si sono sviluppati in maniera consistente, addensandosi anche a ridosso dell autostrada lì dove il tracciato si sviluppa in trincea. In corrispondenza delle trincee di altezze elevate, è stata prevista la realizzazione di gallerie artificiali. Ciò consentirà, oltre a limitare maggiori ingombri di territorio, di ricucire il tessuto urbano, conferendo continuità viaria, urbanistica e visiva, isolando l area abitata, dal disturbo sonoro e dall inquinamento atmosferico dovuto al traffico dell autostrada. In alcuni tratti il GRA attraversa zone di particolare interesse naturalistico, quali il Parco di Vejo, il Parco dell Insugherata, il Quarto degli Ebrei, ecc.. Un fattore di particolare rilievo progettuale è stao la restituzione all ambiente circostante della continuità territoriale che a suo tempo era stata interrotta, prevedendo la realizzazione di alcune gallerie. Il territorio così ricostituito in termini paesistici sarà ceduto agli Enti gestori dei parchi. Alcuni viadotti, per l effetto dell abbassamento della livelletta, saranno ricostruiti con altezze inferiori e, quindi, con un numero di luci inferiori consentendo un minore impatto ambientale. Ulteriori opere di riqualificazione sono: - il restauro del Ponte Romano lungo la vecchia via Flaminia sul rio Cremera; - la previsione di una pista ciclabile/pedonale che realizzata nella parte inferiore del cassone del nuovo ponte sul Tevere per consentire alla pista ciclabile un collegamento tra le due sponde del fiume. Inoltre, sono previsti pannelli fono-assorbenti opere in verde per la mitigazione e compensazione ambientale.

14 DATI DATI GENERALI GENERALI DEL DEL QUADRANTE QUADRANTE PROGETTATO PROGETTATO DATI GENERALI DATI GENERALI LUNGHEZZA LUNGHEZZA TRACCIATO: TRACCIATO: Km Km GALLERIE GALLERIE NATURALI: NATURALI: OPERE D ARTE OPERE D ARTE GALLERIE GALLERIE ARTIFICIALI: ARTIFICIALI: SOTTOPASSI: SOTTOPASSI: PONTI: PONTI: CAVALCAVIA: CAVALCAVIA: VIADOTTI: VIADOTTI: SVINCOLI SVINCOLI AMMODERNATI: AMMODERNATI: 4 4 SVINCOLI SVINCOLI NUOVI: NUOVI: 3 3 PENDENZA PENDENZA LONGIT.LE: LONGIT.LE: 2.67% 2.67% (media) (media) PENDENZA PENDENZA TRASV.LE TRASV.LE MAX: MAX: 7.00% 7.00% GALLERIE NATURALI GALLERIE ARTIFICIALI SOTTOPASSI PONTI CAVALCAVIA VIADOTTI AUTOSTRADA AUTOSTRADA G.R.A. G.R.A. Quadrante Quadrante Nord-Ovest Nord-Ovest - - dal dal Km Km al al Km Km

15 PARTICOLARE PARTICOLARE DELLA DELLA GALLERIA GALLERIA FINESTRATA FINESTRATA DG2 DG2 AUTOSTRADA AUTOSTRADA G.R.A. G.R.A. Quadrante Quadrante Nord-Ovest: Nord-Ovest: Lotto Lotto Stralcio Stralcio dal dal Km Km al al Km Km

16 SELVA SELVA CANDIDA CANDIDA RICUCITURA RICUCITURA URBANISTICA URBANISTICA DG3 DG3 SEZIONE DELLA GALLERIA AUTOSTRADA AUTOSTRADA G.R.A. G.R.A. Quadrante Quadrante Nord-Ovest: Nord-Ovest: Lotto Lotto Stralcio Stralcio dal dal Km Km al al Km Km

17 SIMULAZIONE SIMULAZIONE DELL IMBOCCO DELL IMBOCCO GALLERIA GALLERIA LATO LATO CASSIA CASSIA AUTOSTRADA AUTOSTRADA G.R.A. G.R.A. Quadrante Quadrante Nord-Ovest: Nord-Ovest: Lotto Lotto Stralcio Stralcio dal dal Km Km al al Km Km