Cambio di marcia completamente automatizzato tutt'altro che un lusso per un autobus di lusso

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1 PRESS info P09X02IT / Per-Erik Nordström 15 ottobre 2009 Cambio di marcia completamente automatizzato tutt'altro che un lusso per un autobus di lusso Il nuovo Scania Opticruise per autobus completamente automatizzato risparmia al conducente tutto il lavoro dei cambi marcia su strada. Per la massima fluidità e precisione viene utilizzato un controllo elettroidraulico della frizione. La nuova strategia di innesto è ottimizzata per offrire ai passeggeri una marcia rilassata e numerose nuove funzioni sono integrate per migliorare ulteriormente il comfort. Un sistema di cambio marcia automatizzato favorisce conducente, passeggeri e operatori sotto numerosi punti di vista. Oltre a migliorare il comfort e ad eliminare la necessità di tenere sotto controllo numero di giri e cambiare marcia, consente al conducente di prestare maggiore attenzione alla gestione del veicolo e del traffico stradale. Familiarizzare con il sistema è facile e la guida è economica, efficiente e regolare. L'usura della frizione e degli altri componenti della catena cinematica viene ridotta, aumentandone la durata. Scania Opticruise, uno dei primi sistemi di cambio automatizzato sul mercato, è stato perfezionato in diverse fasi nel corso degli anni. Dopo quattro anni di lavoro, il concetto di cambio meccanico di serie rimane ma il sistema è stato ampliamente modificato con migliori componenti meccanici e un software completamente nuovo. Un nuovo sistema di controllo automatico della frizione sostituisce il sistema con pedale della frizione. La frizione automatica ha un sistema di controllo elettroidraulico ad alta precisione, una novità assoluta del settore. La modalità di manovra garantisce un controllo più fine della frizione e una maggiore sensibilità dell'acceleratore, nonché un più fluido comando del motore, ad esempio durante visite turistiche o manovre di precisione sui traghetti. La frizione automatica viene disinnestata brevemente durante i cambi di marcia, rendendoli più rapidi e fluidi. Una protezione elettronica completa riduce al minimo l'usura della frizione. Scania Opticruise sarà disponibile sui cambi Scania a 8 e 12 rapporti, inizialmente in combinazione con i motori Euro 5 ed EEV. Il cambio a 12 rapporti può essere dotato di overdrive per una marcia estremamente rilassata. L'hill-hold è standard. Scania Corporate Relations Telephone SE Södertälje Fax Sweden

2 2 (7) Una nuova strategia d'innesto consente di mantenere la velocità in salita scalando anticipatamente le marce, se necessario. Il cambio di marcia si adatta allo stile di guida personale, al carico e all'inclinazione della strada. Per un ulteriore incremento delle prestazioni è disponibile una nuova modalità Power. L'interfaccia con il conducente rimane la stessa, con tutte le funzioni di cambio marcia e comando retarder integrate nella leva destra del volante, lasciando il pavimento e il sedile di guida completamente privi di elementi di ingombro. In qualsiasi officina Scania è possibile regolare diversi parametri per personalizzare le funzioni. Per maggiori informazioni e immagini: collegarsi a per la sezione dedicata ai media, all indirizzo è possibile cercare immagini correlate immettendo B2009 nel campo Quick search (Ricerca rapida). Contatto: Per-Erik Nordström, Product Affairs, tel , Tutti i comandi in una leva Scania Opticruise Selettore modalità: R-N-D. La modalità Power ha una posizione di ritorno automatico. Cambio di marcia Automatico/Manuale: commutazione sull estremità della leva. Passaggio alla marcia superiore/inferiore: tirare la leva verso il volante o allontanarla dal volante. Modalità di manovra: allontanare la leva dal volante per 0,8 s a bassa velocità o a veicolo fermo. Interruttore a pavimento: attiva il passaggio a una marcia inferiore per la massima efficienza del freno motore senza innestare il retarder. A 12 M 12 AP 9 MP 9 Indicatore di marcia sul display centrale R, retromarcia A 1m

3 3 (7) A, automatica M, manuale Modalità AP, MP: Power Automatica/Manuale Lettera seguita dalla marcia innestata sul display, ad es. A12, M12, AP9, MP9. N, folle Marcia successiva indicata in modalità A e P. Modalità di manovra indicata con 'm' dopo la marcia sul display, ad es. A1m. Scania Retarder Tirare la leva verso il basso (cinque posizioni) per frenare con il retarder. Freno motore inserito nella quinta posizione. Inserimento automatico con il pedale del freno: impostare l'interruttore AUTO della leva su 1 (vedere figura). Con il retarder in modalità automatica, l'interazione dei sistemi frenanti (brake blending) viene utilizzata per garantire la potenza frenante desiderata anche quando si scalano le marce. I freni ruota vengono applicati automaticamente per garantire una frenata fluida e regolare. Hill-hold Funziona in salita e in discesa. A veicolo fermo, i freni ruota rimangono attivi per circa tre secondi mentre si toglie il piede dal pedale del freno (segnalazione acustica e visiva attivata). Premendo l'acceleratore, l'hill-hold non viene rilasciato fino a quando la coppia è sufficiente a prevenire l'arretramento del veicolo. Nuovo software La strategia di cambio marcia è stata riprogettata ex novo per garantire una miglior funzionalità, comfort e praticità, nonché la possibilità di futuri perfezionamenti. Strategia e prestazioni in salita Modalità di manovra Automatica, Manuale e Power. La modalità Automatica viene programmata per scalare all'inizio di una salita al fine di mantenere la velocità senza spreco di carburante. Ciò è opportuno per l'elevata efficienza del motore Scania con un carico elevato, indipendentemente dal numero di giri del motore. La modalità Power viene adottata per le massime prestazioni del motore e ha una posizione di ritorno automatico di attivazione e disattivazione. La strategia di cambio marcia viene adattata continuamente alla posizione

4 4 (7) del pedale dell'acceleratore e la risposta viene adeguata alla velocità di spostamento del pedale in funzione dello stile di guida. Se possibile, vengono effettuati salti di marcia per risparmiare carburante. Per contenere i consumi con un carico leggero si utilizza un più basso numero di giri del motore. Il kickdown inoltre garantisce la disponibilità immediata della potenza massima. Se effettuato, il passaggio a una marcia inferiore mette a disposizione maggior potenza, anche quando si viaggia a limitatore. Le scalate di marcia vengono evitate se la velocità in discesa può essere mantenuta dal retarder. Le informazioni radar dell'acc (cruise control adattativo) vengono impiegate per adattare i cambi di marcia alla velocità del veicolo davanti. Manovre e marcia a bassa velocità Manovre di alta precisione sono possibili nella modalità di marcia normale grazie al controllo elettroidraulico della frizione automatica. La modalità di manovra garantisce una maggior precisione ad esempio per giri turistici e in altre situazioni eccezionali. La modalità di manovra si disattiva automaticamente nella gamma alta o se la leva viene spostata verso il volante. La frizione si disinnesta frenando a una bassa velocità, ad es. ad un incrocio, una rotatoria o ad un semaforo. Il sistema predispone costantemente la marcia più adatta che viene immediatamente innestata quando si preme l'acceleratore. In modalità normale è possibile tenere il minimo e disattivarlo premendo il pedale del freno. In modalità di manovra la marcia al minimo viene disabilitata. Rilevamento del carico e avviamento Sensori di carico e inclinazione adattano automaticamente la scelta della marcia di partenza. Non è richiesta alcuna interazione da parte del conducente. L'interazione fra Scania Opticruise, Launch control e sistema di protezione della frizione massimizza la durata della frizione. Disimpegno del veicolo È possibile disimpegnare il veicolo con marcia avanti o in retromarcia. Il sistema rileva automaticamente la necessità di disimpegnare il veicolo confrontando la rotazione delle ruote motrici con quella delle ruote anteriori. In modalità disimpegno, rilasciare rapidamente l'acceleratore consente di disinnestare immediatamente la frizione, facendo arretrare il veicolo per un nuovo tentativo. In modalità di manovra è possibile disimpegnare il veicolo molto gradualmente (ad es. in condizioni di slittamento estremo), nonché erogare potenza in modo molto progressivo una volta che il veicolo ritorna stabile in carreggiata.

5 5 (7) Sistema di controllo frizione L'attuatore elettroidraulico per la frizione automatica è montato sul cambio. L'unità è costituita da un motore elettrico che spinge il pistone di un cilindro principale idraulico. Il fluido idraulico spinge un cilindro secondario che attua la forcella all'interno del carter della frizione. La frizione è quella di serie, come pure il cambio. All'interno dell'attuatore, un motore elettrico aziona un fuso con cuscinetti a sfere che posiziona il cilindro idraulico principale. Il meccanismo del fuso consente un ottimo controllo e un'estrema precisione. La frizione automatica funziona indipendentemente dall abilità del guidatore ed è programmata per innestarsi al minor numero di giri possibile. L'innesto della frizione viene inoltre adattato alle informazioni del sensore di inclinazione e alla marcia richiesta per la partenza. Di conseguenza, la velocità del motore viene all'occorrenza aumentata per partire in modo deciso. Il sistema di gestione del motore assicura che la frizione non slitti mai durante i cambi di marcia, ma sia utilizzata solo per scollegare il cambio dal motore. Queste funzioni proteggono efficacemente la frizione e altri componenti della catena cinematica dall'usura meccanica. L hill-hold, che si attiva brevemente dopo aver premuto il pedale del freno a veicolo fermo, consente di partire ancor più agevolmente. Il comando elettroidraulico della frizione automatica è l'unico nel settore a offrire i vantaggi di un'attuazione particolarmente precisa. Adattamenti La funzionalità di Scania Opticruise può essere modificata dal conducente attraverso il quadro strumenti o con lo strumento di diagnosi elettronica

6 6 (7) utilizzato da tutte le officine autorizzate Scania. Il conducente può programmare i seguenti parametri: abilitazione/disabilitazione della marcia di partenza adattiva, programmazione della marcia di partenza di default. Le officine Scania possono regolare i seguenti parametri: massima marcia di partenza ammessa, esclusione manuale della marcia di partenza programmata abilitata/disabilitata, modalità Power abilitata/disabilitata, Kickdown abilitato/disabilitato, retromarcia a bassa velocità minima abilitata/disabilitata. Assistenza Scania Opticruise è integrato nella campana frizione dei cambi di serie Scania a 8 o 12 rapporti con o senza Scania Retarder. Anche la frizione è di serie. Solo il sistema di attuazione esterna si differenzia da quello di una frizione standard. Questa filosofia assicura la disponibilità dei ricambi ovunque il veicolo venga utilizzato. Il personale d'officina conosce perfettamente i componenti e dispone di tutti gli attrezzi necessari. Gli unici particolari speciali per Opticruise sono il coperchio del cambio con comandi di innesto pneumatico e l'attuatore elettrico per la frizione automatica con sensore d'inclinazione integrato. Se si guasta la frizione, è disponibile una funzione d'emergenza. In tal caso i cambi di marcia automatici sono effettuati senza utilizzare la frizione (normale modalità operativa del sistema con pedale della frizione)). Il veicolo viene avviato utilizzando la chiave di accensione e il motorino di avviamento. Si arresta disinserendo l'accensione. * * * Pietre miliari cambio di marcia automatizzato Scania Opticruise è un sistema progettato internamente per automatizzare il cambio di marcia utilizzando un normale cambio meccanico. L'unico componente esclusivo del cambio è uno speciale coperchio del cambio che integra i cilindri di innesto automatico e i sensori di posizione. Questa concezione presenta vantaggi di lunga portata in termini di installazione sul telaio (identica a un cambio manuale), allestimento e montaggio della presa di forza. I numerosi componenti comuni facilitano la manutenzione e la riparazione degli autocarri e degli autobus con Scania Opticruise da parte di un qualsiasi tecnico dell'assistenza Scania. Dalla sua prima introduzione sugli autocarri nel 1994, in tutto il mondo sono

7 7 (7) stati consegnati circa autocarri e autobus dotati di Scania Opticruise, che è divenuto così il primo e più diffuso sistema di cambio automatizzato sul mercato. Anni '70: cambio di marcia pneumatico sui banchi di prova in laboratorio. Sviluppo di nuovi banchi di prova del cambio computerizzati. Da qui l'idea di installare il sistema sul veicolo. Anni '80: nel 1984 viene lanciato il cambio di marcia computerizzato (Computer-Aided Gearchanging CAG), un'innovazione pionieristica. Quando il conducente disinnesta la frizione viene calcolato e innestato il miglior rapporto. Alla fine degli anni '80, iniziano esperimenti sul cambio di marcia computerizzato. Queste prove includono lo Scania Retarder, a quei tempi in fase di sviluppo. Viene integrato il controllo del retarder. Vengono effettuate alcune prove con la frizione automatizzata nonché con il convertitore di coppia. Anni '90: agli inizi degli anni '90, Scania richiede numerosi brevetti per due sviluppi interni: un impianto freni ausiliario (retarder) e un sistema di cambio meccanico automatizzato. I brevetti includono numerose funzioni software, suggerendo i notevoli potenziali dei sistemi di controllo elettronico. Nel 1993 viene introdotto lo Scania Retarder che diventa il primo sistema del suo genere con controllo automatico della velocità in discesa e con funzione di retarder integrata nel pedale del freno. Nel 1994 iniziano prove sul campo su vasta scala sugli autocarri. Il sistema di cambio automatizzato viene presentato in una conferenza stampa ad Angers, Francia, in dicembre. Il lancio pubblico avviene un anno dopo in combinazione con l'introduzione dei veicoli Scania della serie 4. La versione a 8 rapporti viene introdotta sulla serie di autobus lanciata nel Anni 2000: all'inizio del nuovo millennio Scania Opticruise si afferma come il sistema di cambio di marcia automatizzato più venduto sul mercato. Vengono effettuati costanti miglioramenti con l'adozione di misure significative per perfezionare la strategia di cambio marcia in combinazione con l'introduzione della serie R nel 2004, la nuova generazione di cambi e i motori Euro 4 nel 2005 e la nuova piattaforma per motori Euro 5 EGR nel Nel 2006 viene introdotta sugli autobus di nuova generazione una versione a 12 rapporti che comprende l'overdrive opzionale. La versione completamente automatizzata diventa l'unica opzione dall'introduzione del nuovo Scania Opticruise a fine 2009.

520 CV, 2.700 Nm a 1.000-1.300 giri/min, EGR+SCR 580 CV, 2.950 Nm a 1.000-1.350 giri/min, EGR+SCR 730 CV, di prossima introduzione

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