ALTERATO CONTEGGIO FERIE PER L ANNO DI RAPPORTO DI LAVORO PRIVATISTICO,

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1 QUESTIONI NAVI COMPAGNIA DELLE ISOLE - SIREMAR RIPOSI COMPENSATIVI Buste paga a partire dal mese di LUGLIO 2013 al 30/06/2015; si riscontrano difformi contabilizzazioni e riporti dei RIPOSI COMPENSATIVI rispetto a quanto previsto dal CCNL 5 GIUGNO (prima di luglio 2013 i valori non veniva riportato su statino paga e nulla lasciava intendere diverso conteggio). dal GIUGNO 2013 al GIUGNO 2015 si riscontra errore di SCOMPUTO DEL SABATO, l interpretazione del CCNL 5 GIUGNO 2007 viene volutamente equivocata, si vuole confondere la posizione in turnazione licenza con la diversa condizione di sbarcato per ROTAZIONE SOCIALE, dove è previsto lo scomputo del sabato circostanza che si verifica a conclusione del periodo di 4 mesi per il personale, derogato in mesi 6 per i Comandanti e DD.MM. (accordo interaziendale del 10/06/2013) lo scomputo del sabato è previsto anche quando posto in godimento R.C. oltre la regolare turnazione di licenza. Mancata applicazione di quanto riportato al paragrafo 4 dell'art. 20 del C.C.N.L (Comandanti e Direttori di Macchina) che dispone: "Terminato il periodo di riposo di cui al paragrafo 3) l'eventuale rimanenza del restante 50% dei sabati maturati e non fruiti verrà liquidata con la relativa indennità sostitutiva al reimbarco". ALTERATO CONTEGGIO FERIE PER L ANNO DI RAPPORTO DI LAVORO PRIVATISTICO, (Art. 34, comma 1, C.C.N.L. 5 GIUGNO 2007 CONTRATTO COLLETTIVO NAZIONALE DI LAVORO 5 GIUGNO 2007 PER L'IMBARCO DEGLI EQUIPAGGI DELLE NAVI DELLE SOCIETÀ ESERCENTI I SERVIZI MARITTIMI, POSTALI E COMMERCIALI DI CARATTERE LOCALE CAREMAR-SAREMAR- SIREMAR-TOREMAR. (al netto dei 5,666 sabati contenuti le ferie nette del sabato sono pari a giorni 28,333 pari a 18,89 ore ferie mensili al netto dei sabati come venne sempre fatto.) (ricordiamo che 34 gg. : 6 = 5,666 giornate di sabati contenuti nelle ferie pertanto al netto dei sabati le ferie diventano 34 gg = 28,333 gg. : 12 = 2,36 gg. x 8 = 18,89 ore ferie mensili al netto dei sabati come venne sempre fatto.) Per la qualifica di Comandanti e Direttori di Macchina vi è secondo CCNL 5 GIUGNO 2007 un riconoscimento di 37 giorni di ferie per l anno di rapporto di lavoro privatistico, (Art. 48, comma 1, C.C.N.L Comandanti e Direttori di Macchina e come da regola il godimento delle ferie compete in corso di imbarco. (al netto dei 6,166 sabati contenuti le ferie nette del sabato sono pari a giorni 30,833 pari a 20,56 ore di ferie al mese) (ricordiamo che 37 gg. : 6 = 6,166 giornate di sabati contenuti nelle ferie pertanto al netto dei sabati le ferie diventano 37 gg. - 6,166 = 30,87 gg. : 12 = 2.57 gg. x 8 = 20,56 ore ferie mensili al netto dei sabati come venne sempre fatto.) SCOMPUTO FERIE E RIPOSI COMPENSATIVI Art. 19, comma 4 C.C.N.L. 5 GIUGNO 2007 EQUIPAGGI SOCIETÀ REGIONALI, che stabilisce che durante l imbarco al marittimo in posizione di fruire dei riposi compensativi e franchigie, la giornata del sabato non sarà considerata come franchigia o riposo.

2 Quote R.C. Linea come da CIRCOLARE N. 59/SMS allegato A, per turistica 7/7. (quote accreditate per effettivi giorni di navigazione ed effettiva presenza a bordo). Inoltre il tutto è stato eseguito secondo istruzioni in ordine di servizio del D.P.A. Com.te Li Volsi Giuseppe. MANCATO COMPUTO FERIE AL PERSONALE C.R.L. quando in infortunio o malattia e quindi in assistenza sanitaria indennizzata. PREMIO DI PRODUTTIVITA' personale C.R.L. e T.P. Busta paga mese MARZO 2014; è stato riconosciuto solo parte del premio di produttività GIUGNO-DICEMBRE 2013 basandosi solo alla quota di base centesimale legata alla presenza fisica, GENNAIO 2014/GIUGNO MAGGIO 2014/DICEMBRE GENNAIO 2015/GIUGNO 2015 non è stato riconosciuto nulla rispetto a quanto prevede invece accordo interaziendale vigente del 10/06/2013. Ricordiamo che dal 2014 le quote del premio di produttività doveva essere aumentato del 5%. Ricordiamo che grazie all'accordo del 10/06/2013 fondato sulla produttività l'azienda ha potuto avere accesso ai benefici del DPM 22/01/2013 ottenendo un abbattimento del cuneo fiscale. Quello stesso accordo che l'azienda ad oggi non sta rispettando integralmente nei confronti del personale navigante. SCATTI DI ANZIANITA Busta paga del mese AGOSTO 2014; erroneamente viene riportato 1 scatto 2% senza altra effettiva influenza. Ricordiamo che il 1 scatto di anzianità (del 5%) successivamente al primo scatto biennale, maturando ulteriori analoghi requisiti, dovranno essere corrisposti altri 4 scatti biennali (pari al 3% cadauno) fino al tetto massimo di 17%. MANCATO RICONOSCIMENTO INDENNITA IN BUSTA PAGA Mancato riconoscimento delle indennità 37% minimo contrattuale conglobato come previsto dall art. 6 punto 2 del C.C.N.L. (Comandanti e Direttori di Macchina) per quelle occasionali giornate prestate per disposti viaggi di servizio e/o per missione. GIORNATA DI IMBARCO E DI SBARCO Non viene riconosciuta come prevedono i CC.CC.NN.LL. nei casi di imbarco con nuova convenzione, sbarco e trasbordo. CLAUSOLA DI SALVAGUARDIA Non è stata presa in considerazione la clausola di salvaguardia con formula ad personam come da accordo 10/06/2013 SUPERMINIO NON ASSORBIBILE Modificato valore del dopo stipula dell accordo. Questo ha falsato i parametri di valutazione dell accordo. RIPARTIZIONE DI FESTIVI - SABATI - DOMENICHE E FERIE La media giornaliera contabilizzata in busta paga pari a

3 12 gg. FESTIVITA' + 52 SABATI + 52 DOMENICHE + 34 giorni di ferie EQUIPAGGIO oppure 37 giorni di ferie COMANDANTI E DIRETTORI DI MACCHINA Risulta non essere rispettosa rispetto al reale impiego dei marittimi interessati. Praticamente non fa differenza per chi "sfortunatamente" rimane a bordo nei giorni festivi rispetto chi "fortunatamente" rimane libero. NEL PROGRAMMA GESTIONE PRESENZE PERSONALE IL COSIDDETTO PNR Spesso non viene riconosciuto quanto riportato con un anonima risposta "NON PREVISTO" - "NON CONTEMPLATO" - "NON AUTORIZZATO" nonostante il personale abbia prestato il disposto impiego. CORSE STRAORDINARIE FUORI LINEA Sono troppo frequenti con un carico di lavoro aggiuntivo senza alcuna gratifica al soprappiù di impiego. TURNAZIONI Spesso non sono rispettose dell'accordo 10/06/2013.

4 I - Scomputo riposi compensativi nella giornata del sabato feriale in corso di licenza in posizione da imbarcati, ovvero con convenzione di imbarco accesa per non essere intervenuto lo sbarco. b) C.C.N.L. Aliscafi. La previsione contrattuale è chiara. L'art. 10 c.c.n.l. prevede espressamente che 1) Per le ore di lavoro prestate nella giornata del sabato saranno riconosciute altrettante ore di riposo compensativo; 2) Al marittimo che usufruisce dei riposi compensativi, la giornata del sabato non sarà considerata come riposo compensativo. L'interpretazione esegetica non lascia adito a dubbi. Sintatticamente la proposizione la giornata del sabato non sarà considerata come riposo compensativo rende impossibile la lettura che la giornata del sabato non produce riposo compensativo. L'interpretazione secondo l'indagine della volontà dei contraenti (art c.c.) pone una regola basilare: le clausole del contratto vanno interpretate nel senso in cui abbiano un significato ed esprimano una volontà, piuttosto che nel senso in cui non abbiano senso e risultino superflue. La norma quindi non può essere interpretata nel senso che significherebbe che durante il godimento di riposi compensativi nelle giornate del sabato non maturano ulteriori riposi compensativi su compensativi. Ciò perchè ove interpretata in tal senso non avrebbe alcun significato in aggiunta o specificazione a quanto previsto al primo comma, ossia che i riposi compensativi maturano per le ore di lavoro prestate. In altre parole, se già la norma dice che i compensativi maturano per le sole ore di lavoro prestate e quindi è evidente che non maturano per ore di lavoro non prestate, non avrebbero avuto le parti alcuna ragione logicamente plausibile per inserire al secondo comma la previsione che al marittimo che usufruisce dei riposi compensativi, la giornata del sabato non sarà considerata come riposo compensativo se non quella, per l'appunto, di impedire che i sabati non lavorati possano essere scomputati dai riposi compensativi maturati per le ore di lavoro prestate nelle giornate di sabato lavorate. CCNL SOCIETA' REGIONALI. La previsione contrattuale è chiara. L'art. 19 comma 2 del c.c.n.l. prevede che Per il lavoro eventualmente prestato nelle otto ore dell'orario normale del sabato sulle navi sarà riconosciuto il corrispondente riposo compensativo. Al comma 4 si prevede che Al marittimo che usufruisce dei riposi compensativi e delle franchigie la giornata del sabato non sarà considerata come franchigia o riposo compensativo. L'interpretazione esegetica non lascia adito a dubbi. Sintatticamente la proposizione la giornata del sabato non sarà considerata come franchigia o riposo compensativo rende impossibile la lettura che la giornata del sabato non produce riposo compensativo. L'interpretazione secondo l'indagine della volontà dei contraenti (art c.c.) pone una regola basilare: le clausole del contratto vanno interpretate nel senso in cui abbiano un significato ed esprimano una volontà, piuttosto che nel senso in cui non abbiano senso e risultino superflue. La norma quindi non può essere interpretata nel senso che significherebbe che durante il godimento di riposi compensativi nelle giornate del sabato non maturano ulteriori riposi compensativi su compensativi. Ciò perchè ove interpretata in tal senso non avrebbe alcun significato in aggiunta o specificazione a quanto previsto al secondo comma, ossia che i riposi compensativi maturano per le ore di lavoro prestate. In altre parole, se già la

5 norma dice che i compensativi maturano per le sole ore di lavoro prestate e quindi è evidente che non maturano per ore di lavoro non prestate, non avrebbero avuto le parti alcuna ragione logicamente plausibile per inserire al secondo comma la previsione che al marittimo che usufruisce dei riposi compensativi, la giornata del sabato non sarà considerata come riposo compensativo se non quella, per l'appunto, di impedire che i sabati non lavorati possano essere scomputati dai riposi compensativi maturati per le ore di lavoro prestate nelle giornate di sabato lavorate. Ancora più evidente è il riferimento alle franchigie perchè anche solo ipotizzare che il sabato a terra possa produrre diritto a franchigia è un assurdo. La franchigia è la situazione del marittimo imbarcato libero da guardia e non è un prodotto di attività lavorativa, bensì un semplice modo di essere della turnistica di bordo nella distribuzione fra ore effettive lavorate e ore libere dal servizio. CCNL Capitani L.C. al comando e C.d.M. alla direzione di macchina delle navi dell'armamento libero e delle Società del Gruppo Tirrenia non in regolamento organico. L'art. 46 c.c.n.l. rubricato giorni festivi e sabati durante l'imbarco prevede le modalità di maturazione dei compensativi per i sabati e i festivi lavorati. Non prevede però le modalità di scomputo dei compensativi stessi né per i festivi né per i sabati e in particolare non prevede se dai compensativi maturati vada scomputata o meno la giornata del sabato a terra. L'art. 20 c.c.n.l. rubricato periodo di riposo in C.R.L. prevede che il C.te o il D.M. in CRL avrà diritto ad un periodo di riposo dalla data dello sbarco, pari a tante giornate quanti sono stati i riposi compensativi maturati e che detto riposo sarà usufruito per altrettanti giorni di calendario con esclusione delle domeniche ed eventuali festività. Tutte queste norme vanno lette secondo interpretazione sistematica e organica, in combinato disposto con l'art. 19 c.c.n.l.(per il personale in c.r.l.) e 32/ter c.c.n.l. (per il personale in T.P.), rubricato periodo di imbarco che stabilisce lo sbarco del marittimo al termine del periodo previsto (4 mesi con elasticità di 30 giorni) per rotazione sociale (c.r.l.) o per avvicendamento (T.P.). Il trattamento contrattuale dei sabati quanto al recupero è quindi differente rispetto agli altri due contratti. La ragione della diversità di trattamento sta nella profonda diversità del presupposto contrattuale. Altro è l'organizzazione del lavoro a bordo nella navigazione di lungo corso, dove il marittimo durante il periodo lavorativo rimane a bordo tutti i giorni per 24 ore al giorno, salvo ovviamente le franchigie giornaliere, e alla fine del periodo di imbarco sbarca risolvendo la convenzione di arruolamento e liberandosi da ogni responsabilità inerente al ruolo, e altro è l'organizzazione del lavoro nella navigazione regionale o aliscafi, dove il marittimo rimane imbarcato anche quando si trova fisicamente a terra per riposo e quindi in definitiva è imbarcato senza soluzione di continuità per 12 mesi all'anno. La diversità del presupposto contrattuale ha fatto sì che nel contratto dell'armamento libero non sia regolamentato il godimento dei riposi compensativi a terra durante l'imbarco per la semplice ragione che non è previsto il godimento di compensativi se non dopo lo sbarco del marittimo perchè immaginare il godimento dei compensativi a bordo durante il periodo di imbarco di lungo corso è un assurdo. Durante l'imbarco e finché dura l'imbarco, pertanto, che il marittimo sia a bordo a lavorare o a terra per franchigia, non scomputa e non può scomputare alcun riposo

6 compensativo o giorno di ferie perchè tale scomputo non è previsto dal contratto. Solo dopo lo sbarco formale e quindi dopo la risoluzione della convenzione di arruolamento il marittimo di lungo corso può godere di riposi e ferie e in tal caso ma solo in tal caso - i sabati devono considerarsi scomputabili. In conclusione si ritiene che mancando una disciplina contrattuale specifica per la fattispecie della franchigia a terra con libretto imbarcato possa applicarsi per analogia la normativa contrattuale prevista per le altre due tipologie di lavoro (aliscafi e regionali) che entrambe non a caso escludono la computabilità dei sabati a terra in licenza-franchigia da imbarcati, come riposi compensativi goduti. - I Computo del mancato riposo. Nessuna norma contrattuale può porsi in contrasto con una norma di legge vigente allorché di ordine pubblico e quindi non derogabile. Certamente la normativa sull'orario di lavoro, ancor più in ambito marittimo di rilevanza pubblicistica ai fini della tutela della sicurezza della navigazione, è certamente inderogabile ponendo nel nulla le clausole contrattuali difformi. Ma occorre leggere per bene la norma e capire quale è la sua portata precettiva, in particolare capire se la legge stabilisce un orario legale tassativo di lavoro (e sarebb incostituzionale per violazione dell'art. 41) un orario minimo di lavoro (come potrebbe essere per i pubblici dipendenti) o un orario massimo di lavoro. L'art. 3 del D.Lgs. 108/2005 recita: 2. I LIMITI dell'orario di lavoro o di quello di riposo a bordo delle navi sono così stabiliti: a) il numero massimo di ore di lavoro a bordo non deve essere superiore a: 1) 14 ore su un periodo di 24 ore; e 2) 72 ore su un periodo di sette giorni; ovvero b) il numero minimo delle ore di riposo non deve essere inferiore a: 1) 10 ore su un periodo di ventiquattro ore; e 2) 77 ore su un periodo di sette giorni. 3. Le ore di riposo possono essere ripartite in non più di due periodi distinti, uno dei quali dovrà essere almeno della durata di 6 ore consecutive e l'intervallo tra periodi consecutivi di riposo non dovrà superare le 14 ore. La Legge, quindi dispone la nullità delle pattuizioni contrattuali che obblighino il lavoratore a prestare un orario lavorativo minimo superiore al massimo consentito dalla legge e che gli attribuiscano un riposo massimo inferiore al minimo stabilito dalla legge. Non viceversa. In altre parole, sarebbe nulla per violazione di legge una disposizione contrattuale che stabilisse due guardie al giorno di sette ore consecutive intervallate da due riposi di 5 ore, ovvero un servizio di 15 ore consecutive e 9 di riposo etc. La stessa 108/2005 ad esempio prevede all'art. 8 che il marittimo ha diritto ad un periodo di ferie minimo di 30 giorni l'anno. Ciò non significa che sono illegittime le previsioni contrattuali di 34 giorni di ferie! Pertanto la pattuizione contrattuale che prevede una prestazione lavorativa che in ogni caso garantisca un riposo di 8 ore consecutive (anziché il minimo di legge di 6 ore consecutive) non è incisa dalla legge in quanto fermo il limite massimo di 14 ore di servizio, non viola alcuno dei limiti massimi e minimi di legge. Del pari il mancato riposo fra le 8 ore e le 6 ore può certamente essere compensato con franchigia come da contratto, non ostandovi alcuna norma del D.Lgs. 108/2005. Al disotto delle 6 ore minime di riposo continua ad operare la previsione di compenso contrattuale, ma ovviamente tale circostanza è illegale e sanzionata a termini dell'art. 9 D.Lgs. 108/2005 che prevede: 2. Il comandante della nave è punito con l'arresto da due a quattro mesi o con l'ammenda da 500 euro a euro per la violazione

7 dell'articolo 5, comma 2.(ossia il mancato rispetto degli orari massimi di lavoro e minimi di riposo previsti dall'art. 3). Il marittimo può anche denunciare comandante e armatore e costituirsi parte civile in sede penale per il risarcimento del danno morale e biologico subito. Solo per completezza, considerando l'articolazione di ore appare solo il caso di evidenziare che a termini dell'art. 2 D.Lgs. 108/2005 «ore di lavoro»: Sono computate nella durata del lavoro a bordo, oltre alle normali attività di navigazione e di porto, anche gli appelli e le esercitazioni. In conclusione, l'articolazione dell'orario di lavoro in 6+6 è legittima con riferimento all'art. 3 D.Lgs. 108/2005, ma comporta l'attribuzione del beneficio contrattuale pattuito delle ore di franchigia dovute per mancato riposo rispetto alle 8 ore di riposo minimo contrattualmente pattuito