LIFE BETWEEN BUILDINGS La dimensione Giuseppe Caldarola

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1 Università IUAV di Venezia LIFE BETWEEN BUILDINGS La dimensione Giuseppe Caldarola sociale dei luoghi

2 Jan Gehl pubblica per la prima volta il testo Life Between Buildings nel In esso suggerisce un approccio diretto al miglioramento della forma urbana attraverso la documentazione sistematica degli spazi urbani finalizzata alla graduale introduzione di alcuni miglioramenti incrementali. In Public Space, Public Life descrive i modi in cui tali miglioramenti incrementali hanno trasformato Copenaghen da una città dominata dal traffico veicolare, in una città orientata alla pedonalità in un arco temporale di 40 anni. La Strøget carfree zone a Copenaghen è infatti la più grande zona pedonale destinata allo shopping in Europa, ed è in primo luogo il risultato del lavoro dell architetto. Copenhagenize è il termine con cui lo stesso Gehl descrive la sua visione di come i centri urbani possono abbracciare la cultura della bicicletta e il ciclismo urbano. Alcune realizzazioni: _ studio qualità dello spazio pubblico a Londra, commissionato dalla municipalità di Londra in partenariato con Transport for London, società di trasporto pubblico; _ consulenza per le città di Wakefield e di Castleford nello sviluppo e nella fornitura di migliori spazi pubblici, nel quadro dell iniziativa "progetto Castleford" _ progetto nuova immagine di alcune strade di New York mediante la predisposizione di studi per migliorare la vita a pedoni e ciclisti per conto del Dipartimento dei Trasporti _ progetti in Australia e Nuova Zelanda per i centri delle città di Melbourne (1994 e 2004), Perth (1995 e 2009), Adelaide (2002) Sydney (2007), Auckland (2008), Christchurch e Hobert (2010) con l incarico di elaborare nuove strategie di progettazione urbana per le città.

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5 Vita Uso dei luoghi Spazio Edifici Le componenti del progetto

6 Nuove densità edilizie Aumento della popolazione giovanile Strade adatte alla vita all aperto Nuove piazze, viali e parchi Rete rivitalizzata di strade e percorsi coperti Arte pubblica arte urbana Più spazi dove sostare Attrazioni e luoghi dove andare Città 24h Migliore accessibilità ciclabile e trasporto pubblico Programma integrato Materiali e arredo urbano Città più verde

7 Da una bassa priorità ai ciclisti a una città bicycle friendly Da una città con pochi collegamenti tra gli spazi pubblici a una città di spazi interconnessi Da un centro monofunzionale a un centro attrattore di funzioni Da una città con alcuni luoghi di educazione e pochi spazi ricreativi per studenti a una città di spazi per i giovani Da luoghi diversamente accoglienti a una rete di luoghi di qualità Da una città di spazi verdi isolati a una rete verde

8 Piste itinerari ciclabili a rete Migliorare la sicurezza Migliorare i percorsi pedonali Sviluppare un programma integrato per l illuminazione urbana Migliorare gli accessi terreni degli edifici Elementi di arredo urbano e immagine omogenea Favorire la frequentazione del centro Da parte dei residenti Elementi di arredo urbano e immagine omogenea

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10 Quando gli ingressi, i balconi, le verande, i cortili e i giardini sono rivolti verso i percorsi di accesso, le persone possono partecipare alla vita nello spazio pubblico e si incontreranno di frequente nel corso delle loro attività quotidiane.

11 Frequenza delle attività all aperto e dei contatti in tre strade con poco traffico, a traffico moderato e a traffico intenso Traffico Velocità Qualità della vita all aperto lungo la strada L effetto confine

12 Sicurezza per i ciclisti Copenhagen style I percorsi ciclabili in Stile Copenhagen traggono vantaggio dai parcheggi disposti a protezione dei ciclisti Il principio di disposizione dei percorsi ciclabili all esterno rispetto alla linea dei parcheggi non risolve il problema della sicurezza dei ciclisti (tuttavia aiuta a proteggere le auto parcheggiate)

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15 ASCOLI PICENO la piazza Le persone che sostano tendono a portarsi lungo i margini della piazza. Si trovano persone in sosta lungo le facciate, sotto i portici, nelle rientranze vicino alle colonne La sosta L effetto confine

16 Le sedie dei bar si rivolgono verso la strada dove si svolgono la vita e il movimento Attività e preferenze nella scelta di un posto a sedere

17 Attrazioni

18 Indagini sul traffico pedonale in una piazza di Copenhagen hanno dimostrato che i pedoni percorrono la strada più breve attraverso la piazza: solo chi spinge a mano una bicicletta o una carrozzina tende a seguire percorsi obbligati segnalati dalla pavimentazione La preferenza per gli angoli retti, comune a molti progettisti, non è condivisa dai pedoni Le strade pedonali L effetto confine

19 Il trattamento dei dettagli è un fattore determinante per la fruibilità degli spazi esterni alle abitazioni. Quando questi sono curati attentamente nei dettagli, hanno maggiori possibilità di risultare funzionali e frequentati. Al contrario, se i dettagli non sono studiati o assenti, la battaglia per una migliore qualità dello spazio pubblico è persa in partenza. La battaglia per la qualità dello spazio si vince o si perde alla piccola scala

20 Integrare o separare il traffico

21 Riunire su un unico livello o disperdere su molti livelli

22 Isolamento Muri Grandi distanze Alte velocità Dislivelli Allontanamento dagli altri contatto assenza di muri brevi distanze basse velocità unico livello orientamento verso gli altri Qualcosa succede perché qualcosa può succedere

23 INIBIZIONE CONTATTI 1_Muri PROMOZIONE CONTATTI (visivi e auditivi) 1_Assenza di muri 2_Grandi distanze 2_Brevi distanze 3_Alte velocità 3_Basse velocità 4_Dislivelli 4_Unico livello 5_Sistemazione Schiena contro schiena 5_Sistemazione faccia a faccia Inibizione Promozione dei contatti

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33 New York Times Square 2009

34 New York Times Square 2009

35 New York 'summer streets', a 7 mile car-free route 2009

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40 New York city car-free times square urban realm and bicycle strategy 2009

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47 Sydney, Australia public space and public life study

48 PRINCIPI DI PROGETTAZIONE PER LE PIAZZE Ridirezionare il traffico Rendere sicuri i percorsi e gli accessi pedonali Migliorare la visibilità Rendere vitali vivibili i bordi Migliorare la qualità delle strade di accesso Strade principali_interventi di miglioramento Spazi pubblici_interventi di riqualificazione Collegamenti nord-sud_interventi di miglioria Collegamenti secondari_interventi di miglioria

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62 SE PUOI FARLO QUI, PUOI FARLO IF YOU CAN OVUNQUE MAKE IT HERE, YOU CAN MAKE IT ANYWHERE Jan Gehl

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