EV-GREEN FUND FONDO EUROPEO DI GARANZIA

Transcript

1 EV-GREEN FUND FONDO EUROPEO DI GARANZIA Strategia t per repentino sviluppo autotrazione t elettrica in Europa (comprensiva di strategia di produzione energia da fonti rinnovabili) ROAD-MAP Proprietà intellettuale di Gabriele Puccetti Firenze Italia E-CO RINNOVABILITALIA

2 premessa Le ultime vicissitudini, anche in campo energetico, devono portare a scelte drastiche, immediate ed omnicomprensive. Occupandomi di massimi sistemi e strategie, oltre a RINNOVABILITALIA e RENEWABLEUROPE (estensione Europea), mi sono dedicato alla soluzione per uno sviluppo repentino dell autotrazione elettrica che non solo ha impatto sull Ambiente ma anche sulla Salute con enormi costi per i Paesi della comunità Europea. Come risolvere il problema e accorciare i tempi verso il traguardo della maggioranza dei veicoli circolanti con motorizzazione elettrica? Risolvendo alla base il problema che ogni progresso ed attività produttiva hanno insito: il lento progredire degli investimenti, seguendo l incremento del mercato. Dovendo dare una svolta drastica alla situazione Ambientale prima ed energetica poi, contribuendo in maniera importante anche alla riduzione del deficit Europeo dovuto all import di fonti energetiche (esauribili), quali Petrolio, Carbone, Gas (anche se con un distinguo), ho realizzato il progetto che segue e che, come riflesso automatico, avrà un forte decremento dei costi per le citate fonti (escluso il GAS), che dovranno essere usate ancora per decenni (dal 2030 quasi solo per Autotrazione rimanente con motori termici). Il progetto quindi, in sintesi, provocherà: 1) Abbattimento dei costi delle fonti non rinnovabili (tranne il Gas) 2) Diminuzione dei costi della Sanità pubblica 3) Benessere distribuito 4) PIL Europeo e conseguenti introiti fiscali 5) Bilancia i commerciale 6) Occupazione 7) Minori costi nei consumi per Autotrazione, sia privata che commerciale, contribuendo al contenimento dell inflazione 8) altri RINNOVABILITALIA e RENEWABLEUROPE faranno il resto: Proprietà intellettuale di Gabriele Puccetti Firenze Italia E-CO - RINNOVABILITALIA

3 Il Fondo Europeo di garanzia, co-investe, insieme alle case Automobilistiche e Produttori di sistemi di accumulo per autotrazione elettrica, in società miste atte alla produzione intensiva di sistemi di accumulo (batterie) in uno, due o tre sistemi tecnologici diversi o similari. Il Fondo Europeo di garanzia sottoscrive prima il 30% delle azioni, in seguito, per necessità di aumento di capitale, potrà investire il rimanente capitale del Fondo, aumentando la partecipazione. Le Società miste dovranno essere almeno al 60% Europee, per primaria fornitura al mercato interno, mission di EV-GREEN FUND Società mista Automotive industry Battery Industry European Fund Other Funds Società mista Automotive industry Battery Industry European Fund Other Funds 1 billion 1 billion Società mista Automotive industry Battery Industry European Fund Other Funds 1 billion Co-warranty 1 billion investment EV-GREEN FUND Ministeri della Finanza 20 Billion Euro 1 billion Società mista Automotive industry Battery Industry European Fund Other Funds 1 billion Società mista Automotive industry Battery Industry European Fund Other Funds Società mista Automotive industry Battery Industry European Fund Other Funds Proprietà intellettuale di Gabriele Puccetti Firenze Italia E-CO - RINNOVABILITALIA

4 EV-GREEN FUND destinazione capitali Materie prime strategiche Investimenti in produzione A garanzia

5 Effetti della strategia Sviluppo repentino dell autotrazione elettrica grazie al crollo dei costi dei sistemi di accumulo per quantità prodotte. Questo favorisce a cascata l impegno delle case automobilistiche a immettere sul mercato un importante numero di modellia a trazione elettrica o ibrida, con costi per gli utenti finali del 30%-40% inferiori a quelli riferiti al 2011, grazie a decine di milioni di Batterie prodotte dal 2014 in poi. Entro il 2030 (previsto nel 26) il costo dei veicoli EV sarà minore a quello dei veicoli a trazione termica (che vedranno un aumento dei costi riferiti ai motori, componentistica connessa e trasmissioni, dovuti a minori quantità ed economie). Avviando il Fondo entro i primi mesi del 2012, entro lo stesso anno le società miste inizieranno i progetti delle fabbriche per produzione intensiva, avviando anche progetti di Auto progettate appositamente per l autotrazione elettrica e/o ibrida. Entro fine 2014 verranno avviate produzioni massive di batterie per autotrazione elettrica. Nel 2014 inizierà la commercializzazione dei primi modelli in numero massivo, grazie alla disponibilità di Litio e altre soluzioni tecnologiche. La strategia prevede immediato interessamento del Fondo Europeo nella partecipazione allle future estrazioni di Litio Bolivia e altre zone nel Mondo per assicurare la materia prima alle società miste di produzione Batterie per il mercato Europeo. L azione Europea verso tali commodities deve essere avviata nel Proprietà intellettuale di Gabriele Puccetti Firenze Italia E-CO - RINNOVABILITALIA

6 Disponibilità mondiale di Litio stima 1 miliardo di Auto + riciclabilità del materiale

7 Uso e consumo dei capitali del Fondo Europeo, partecipazione degli Stati Europei Il Fondo Europeo sarà finanziato in proporzione al PIL di ogni Stato dell Unione, democraticamente e quindi secondo la potenzialità del mercato interno di ogni Paese (ad esclusione dei Paesi in crisi: i Grecia, Portogallo, Irlanda, vedere eitica ) Il 10% del Fondo ( 2 miliardi) è dedicato ad investimenti strategici in commodities (Litio) Il 30% del Fondo ( 6 miliardi) per partecipazione diretta nelle società miste (20%-40% iniziale), con 1 miliardo cad. Il 60% del Fondo (12 miliardi) rimarrà a disposizione per eventuali aumenti di capitale, per coprire eventuali ritardi di 1-2 anni dello sviluppo previsto senza rischi industriali / finanziari per le società miste. Le società miste investiranno subito in progetti di fabbriche per produzione intensiva annua, > 8 GWh di Batterie ogni società come struttura di avvio (tot. 50 GWh), per raddoppiare (12 produttori) entro 3 anni (100 GWh nel 2017), entro il 2020 (120 Gwh annui), arrivando entro il 2030 ad oltre 150 GWh annui (1) Le società miste potranno essere inoltre partecipate da Fondi di investimento Europei es. al 45% quindi il 25% rimanente tra Case Automotive e produttori Batterie. L EV-GREEN FUND oltre a garantire il 100% dell equity, garantirà anche i finanziamenti (debito). L obbiettivo è il target di veicoli circolanti EV o ibridi: >20 milioni entro il 2020 e >110 milioni entro il 2030 (70% del totale) Entro il 2025 si sarà così avviata anche una super-grid elettrica da Autotrazione che funzionerà, al bisogno, per cessione elettricità in rete. Il Fondo, se non userà il 50% di capitali a garanzia, potrà investirli, entro il 2016, in RENEWABLEUROPE, società Europea per lo sviluppo delle fonti rinnovabili, per repentino sviluppo della produzione di elettricità. Si stima, entro il 2030, un impatto di oltre 500 TWh annui di nuovi consumi da autotrazione elettrica (si deve scorporare la produzione specifica di energia da stazioni dedicate). Incremento che va ad aggiungersi alle nuove necessità correnti e future per abbandono dell opzione nucleare di tutti Paesi della Comunità entro il 2030) e stimabile in ulteriori 250 TWh (2) (1) La massiva produzione e costi minimi conseguenti, potranno in parte ed in caso di aumento quantità, essere dedicate al settore delle energie rinnovabili (principalmente per micro accumulo / utenze domestiche, condomini, piccoli consumatori) (2) Le stime sono al netto del risparmio energetico che dovrà essere promosso massicciamente nella Comunità, per arrivo al -20% entro il 2030 rispetto al (3) Stima consumi medi al 2030 / DATI BASE : 54 Km al giorno, 4,5 Km a Kwh, 115 milioni di veicoli <35 q.li (70%.del totale Veicoli circolanti di 165 milioni), per una necessità stimata >500 miliardi di Kwh / 500 TWh Proprietà intellettuale di Gabriele Puccetti Firenze Italia E-CO - RINNOVABILITALIA

8

9 evoluzione delle Batterie nel periodo costo costo

10 evoluzione delle Batterie nel periodo Kg 200,0 180,0 160,00 140,0 120,0 100,0 Kg 80,0 60,0 40,0 20,0 0,

11 evoluzione delle Batterie nel periodo m3 1,2 10 1,0 0,8 0,6 m3 0,4 0,2 0,

12 = o MIGLIORATIV VO 1 RISPETTO AL 201 PEGGIORATIVO RISPETTO AL 2011 Incentivi Dove prendere le risorse per gli incentivi indispensabili nei primi 10 anni di progetto? Per logica ed assonanza dovranno essere prelevati dai carburanti di origine fossile (Benzina, Gasolio, Gas) Progetto di perequazione sociale per Autoveicoli CDC - Costo Dinamico Carburanti dal 2013 Proprietà intellettuale di Gabriele Puccetti - Firenze - E-CO RINNOVABILITAKLIA DATI BASE C o n t r i b u t o f a s c e d e b o l i e i n c e n t i v i p e r m o b i l i t à e l e t t r i c a di mezzi < 35 q.li Mezzi >35 q.li mezzi a Gas COSTI BASE CARBURANTI C O S T O D I N A M I C O "CDC" 2013 d a t i d a v e r i f i c a r e CLASSI L.diesel /cents L. benz. /cents costo L. diesel /cents L. benz. /cents fasce Incidenza numero veicoli Totali da diesel Totali da benzina Totali Italia AA 175,00 190, ,00 160,00 1 0,000% AB-BA BA 175,00 190, ,00 163,00 2 0,009% AC-BB-CA 175,00 190, ,00 166,00 3 1,973% AD-BC-CB-DA 175,00 190, ,00 170,00 4 5,060% AE-BD-CC-DB-EA 175,00 190, ,00 175,00 5 6,701% AF-BE-CD-DC-EB-FA 175,00 190, ,00 179,00 6 7,446% AG-BF-CE-DD-EC-FB-GA 175,00 190, ,00 184, ,410% AH-BG-CF-DE-ED-FC-GB-HA 175,00 190, ,00 190, ,000% Costo medio carburanti con aplicazione del "CDC" = o migliorativo rispetto al 2012 >> 50,599% AI-BH-CG-DF-EE-FD-GC-HB--IA 175,00 190, ,00 197, ,300% AL-BI-CH-DG-EF-FE-GD-HC-IB-LA 175,00 190, ,00 205, ,247% AM-BL-CI-DH-EG-FF-GE-HDICLB-MA 175,00 190, ,00 214, ,310% BM-CL-DI-EH-FG-GF-HE-ID-LC-MB-NA 175,00 190, ,00 219, ,752% CM-DL-EI-FH-GG-HF-IE-LD-MC-NB-CA 175,00 190, ,00 224, ,089% DM-EL-FI-GH-HG-IF-LE-MDNC-CB-PA 175,00 190, ,00 229, ,008% EM-FL-GI-HH-IG-LF-ME-ND-OC-PB-QA 175,00 190, ,00 234, ,305% FM-GL-HI-IH-LG-MF-NE-OD-PC-QB 175,00 190, ,00 239, ,848% GM-HL-II-LH-MG-NF-OE-PD-QC 175,00 190, ,00 244, ,551% HM-IL-LI-MH-NG-OF-PE-QD 175,00 190, ,00 249, ,358% IM-LL-MI-NH-OG-PF-QE 175,00 190, ,00 253, ,233% LM-ML-NI-OH-PG-QF 175,00 190, ,00 257, ,151% MM-NL-OI-PH-QG 175,00 190, ,00 260, ,098% NM-OL-PI-QH 175,00 190, ,00 263, ,064% OM-PL-QI 175,00 190, ,00 266, ,042% PM-QL 175,00 190, ,00 269, ,027% QM 175,00 190, ,00 272, ,018% Lordo totale medio ,401% Diesel 1,75 Benzina 190 1,90 Diesel Benzina ,000% 000% Mezzi circolanti Valori prima di CDC Valori tot. con CDC Totali mezzi < 35 q.li mezzi < 35 q.li Esclusi Mezzi pesanti >35 q.li (trasporto persone e merci) e mezzi a Gas ** il Surplus da CDC può essere Differenza annua per incentivi / sgravi * SURPLUS da CDC calcolati in circa di unità dedicato anche a sgravi per trasporto *Sgravi alle fasce meno abbienti con sconto carburanti 5% per auto di proprietà Totale circolante Italia > merci che influisce sull' inflazione (nei primi anni ( ) di minori oneri per incentivi all' autotrazione eletrica) Dal 2013, maggiore potere di acquisto per Dal 2015 aumento del costo carburanti per aumento oneri incentivi Auto elettriche Km annui medi 610 litri medi annui tutte le fasce di reddito, grazie a minori Nel 2019 massimo degli oneri incentivi per un totale di quasi 6 miliardi di Euro Km annui medi litri medi annui tasse (vedere "RINASCITA NAZIONALE") ( Vedere pagina incentivi in progetto "EV-GREEN FUND" ) < mezzi >35 q.li Consumi stimati Litri alori > stima di veicoli con altre alimentazioni (GAS> km medi annui alori >7.000 litri medi annui l i l

13 Base dei calcoli CDC per risorse Incentivi D i n a m i c h e c o s t o c a r b u r a n t i p e r c o s t o m e z z o / c o n s u m o (Fattura concessionario) Consumo L/100Km cents / litro Classe Costo Auto "nuova"" cents / litro Classe >15 43 Q < A >14<15 40 P > < B >13<14 37 O > < C >12<13 34 N > < D >11<12 31 M > < E >10<11 28 L > < F >9<10 24 I > < G >8<9 20 H > < H >7<8 15 G > < I >6<7 10 F > < L >5<6 5 E > M >4<5 0 D Termiche >3<4 5 C Ibride / termiche >2<3 10 B Ibride / termiche >1<2 15 A ibride 0 extra gettito Classe definitiva AA AB AC AD AE AF AG AH AI AL AM BA proiezioni BB tons annue BC BD <35 q.li BE BF Litri/tonn Litri equivalenti BG B BH G BI Litri i annui BL B v BM G v CA G v CB T CC

14 Partecipazione a RENEWABLEUROPE Contributo al repentino sviluppo delle energie rinnovabili Contributi a E-CO in Europa per "nuovi consumi" da Veicoli elettrici nel 2030 rispetto al 2011= >500 Twh Nel caso il progetto EV-GREEN FUND, ideato da Gabriele Puccetti E-CO / RENEWABLEUROPE, vedesse avvio, gli utilizzatori dello stesso e suoi contenuti, anche se parziali, dovranno riconoscere una quota per ogni KWh prodotto (Batterie), pari a 8,5 a Kwh decrescenti di 0, all anno fino al 2030 compreso. Questa quota verrà Total 17Y Su volume di affari pari > dedicata, almeno al 99% (>6,66 miliardi) a Incidenza contributi a E-CO per singolo Veicolo - media di 25 KWh RENEWABLEUROPE finanziando i Fondi del progetto e altri costi. Il rimanente 1% verrà dedicato ad altri , , ,50 progetti, studi, ricerca e partecipazioni nel settore , , ,00 Automotive e in EV-GREEN , , ,50 Incidenza contributi a E-CO per singolo KWh , , , , , , , , , , , , , , , , , ,50 Si stima un capitale totale dei "Fondi RENEWABLEUROPE" di > 30 mli , , ,00 atti a favorire investimenti virtuosi in EU per oltre 1,5 trilioni entro il ' , , , , , ,00 proprietà intellettuale di Gabriele Puccetti - Firenze IT E-CO RINNOVABILITALIA

15 Contributo da altre fonti e strategie conseguenti Il Gas dovrà essere l unica alternativa a a Petrolio, Nucleare e Carbone, entro il Per raggiungere questo obbiettivo, i Paesi Europei dovranno urgentemente dotarsi di nuove fonti di gas (es. Shale gas) da giacimenti Europei, oltre che avviare nuovi gasdotti per creare una concorrenza tra gli attuali produttori e permettere di trasportare il prodotto dalle nuove fonti di produzione in Europa. La strategia non può esimersi i da un massiccio i incremento dei Rigassificatori in tutta Europa. A tale scopo e strategie, tutti i Paesi Europei devono dare precise direttive alle più importanti compagnie nazionali (in Italia: ENEL, ENI, EDISON). Le direttive dovranno includere anche partecipazione in RENEWABLEUROPE dal 2012, quale indispensabile contributo alle strategie qui esplicitate al fine di raggiungere gli obiettivi descritti. Proprietà intellettuale di Gabriele Puccetti Firenze Italia E-CO - RINNOVABILITALIA

16 RENEWABLEUROPE VS EV-GREEN FUND L autotrazione elettrica necessiterà di 500 Twhe nuovi, annui, entro il 2030 RENEWABLEUROPE, nascente espansione Europea di RINNOVABILITALIA, avrà un business model attuativo e finanziario atto al repentino sviluppo delle fonti rinnovabili, le ideali di ogni Stato dell Unione Europea. La strategia prevede, alla base, un Fondo dedicato, in ogni Stato, per coprire equity ed in parte le garanzie delle varie ESCO che si andranno ad avviare secondo il business model attuativo. Per l Italia è previsto un Fondo di 8 miliardi di Euro, atto a smuovere investimenti Privati di oltre 150 miliardi entro il 2032 (20 anni). Il Fondo sarà finanziato e partecipato principalmente dal mercato finanziario internazionale (Fondi). I Fondi Europei saranno, in proporzione, simili, secondo le potenzialità / necessità di ogni singolo Paese. RENEWABLEUROPE ha insita la filiera Europea delle tecnologie necessarie: Fotovoltaico, Eolico, Accumulo, altre. Ogni Stato avrà la sua RENEWABLEUROPE TECH. creata allo scopo (es. RENEWABLEUROPE TECH IT, RENEWBLEUROPE TECH. D, RENEWABLEUROPE TECH FR, RENEWABLEUROPE TECH. UK etc.) Per i Paesi con popolazione inferiore ai 10 milioni di abitanti, si prevedono accordi di partnership per le forniture della Tecnologia con le varie RENEWABLE TECH. Europee (Paesi attigui), senza necessità di avviare proprie filiere e dedicando quindi i capitali dei Fondi al business attuativo. RENEWABLEUROPE si prefigge il risultato della totale autonomia energetica Europea (escluso Gas) da sole fonti rinnovabili entro e non oltre il Il Gas rimarrà, almeno fino al 2050, quale fonte di sostegno e correzione (picchi di domanda, altri usi) Proprietà intellettuale di Gabriele Puccetti Firenze Italia E-CO - RINNOVABILITALIA

17 Componente etica di solidarietà comunitaria Il progetto, di indiscutibile portata economico finanziaria, iaria dovrà dotarsi di una due diligence con etica di solidarietà comunitaria. Data la situazione (2011) di alcuni Paesi Europei (Grecia, Irlanda, Portogallo), si prevede un aiuto a detti Stati in quanto ad occupazione e PIL derivanti i dal progetto, quindi si penserà ad investire i in questi Stati, oltre che nei più importanti in quanto a produzione di veicoli (Germania, Francia, Italia, UK). L avvio è previsto nel 2012 in 6 Stati dell Unione, dal 2017 in ulteriori 6 Stati (12 fabbriche totali) poi aumento produttività nelle esistenti e definitive fabbriche. Questa solidarietà permetterà a questi Stati in difficoltà, congiuntamente a rigide politiche nazionali di rispetto accordi di riduzione del deficit, spesa e politiche conseguenti, di uscire dalla crisi in tempi minori, a vantaggio degli altri Stati dell Unione e del sistema Europeo tutto. Proprietà intellettuale di Gabriele Puccetti Firenze Italia E-CO - RINNOVABILITALIA

18 Contributi a E-CO destinati a RENEWABLEUROPE Nel caso il progetto EV-GREEN FUND, studiato da Gabriele Puccetti / E-CO RENEWABLEUROPE, vedesse avvio, gli utilizzatori dello stesso e suoi contenuti, anche se parziali, dovranno riconoscere una quota per ogni KW prodotto (Batterie), pari a 8,5 Euro a Kw decrescenti di 0,5 Euro all anno fino al 2030 compreso. Questa quota verrà dedicata al 99% (>6,6 miliardi) a RENEWABLEUROPE, finanziando i Fondi del progetto e altri costi Il rimanente verrà dedicato ad altri progetti, studi, ricerca e partecipazioni nel settore Automotive e in EV-GREEN Vedere tabella a pagina 13 Proprietà intellettuale di Gabriele Puccetti Firenze Italia E-CO - RINNOVABILITALIA

19 Contatti Per consultazioni contattare Gabriele Puccetti E-CO (futura capogruppo RENEWABLEUROPE) RINNOVABILITALIA RENEWABLEUROPE