Tra ripresa economica e cambiamento. TECHNOLOGIES IN THE MARINE WORLD Between economic recovery and change

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1 Connessioni - Aprile April 2014 / Anno Year 9th / n Euro 7,00 vismara v80 L Easy Cruising tecnologico Technological Easy Cruising rivoluzione digitale Impianti elettrici e Sistemi elettronici di bordo digital revolution Electric and electronics Systems on board audio in alto mare Cullati dalle note e dalle onde audio at high seas Lulled by notes and waves KALEIDESCAPE Qualità senza compromessi Quality without compromise TECNOLOGIE per la NAUTICA Tra ripresa economica e cambiamento TECHNOLOGIES IN THE MARINE WORLD Between economic recovery and change CONNESSIONI.BIZ THE INTEGRATED SYSTEMS MEDIA Connessioni S.r.l.- Firenze - Tutti i diritti di riproduzione degli articoli e/o delle foto sono riservati - In caso di mancato recapito inviare i resi al CPO di Lucca per la restituzione al mittente.

2 LIVE SOUND PURE EMOTION LA SERIE V-MAX PRESENTA UN DESIGN COMPATTO E UNA PROGETTAZIONE SENZA PRECEDENTI La serie di casse V-MAX si distingue per il design esclusivo e l utilizzo di alcune tra le tecnologie più innovative come i Woofer RCF Precision con sistema di iperventilazione, Driver a compressione in neodimio ad alta potenza e bassa distorsione, trombe con tecnologia CMD (Coverage Matching Design) in grado di fornire un completo controllo orizzontale e verticale delle frequenze utilizzabili, crossover con tecnologia LICC (Low Impedance Compensated Crossover), un sistema di amplificazione in grado di ottimizzare al massimo le prestazioni e l affidabilità che caratterizzano i prodotti RCF. UNMATCHED SOUND V35 15 high power, 4 voice coil hypervented woofers 1 x 3 high power titanium neo compression driver 132 db max SPL, 900 Watt AES V45 2 x 15 high power, 4 voice coil hypervented woofers 1 x 4 high power titanium neo compression driver 137 db max SPL, 1800 Watt AES V45 V18-S 2 x 18 high power, 4 voice coil hypervented woofers 141 db max SPL, 3000 Watt AES V35 V18-S sound culture

3 Aprile April 2014 / Anno Year 9 th / n. 22 EDITORIALE COMMENT Nonostante le 13 ore di aereo, la Cina è dietro l angolo in tema di opportunità. Siamo appena tornati da InfoComm Expo (Pechino, 9-11 aprile), che abbiamo visitato per capire meglio mercato e possibilità, in prospettiva del recente accordo con InfoComm Asia per far meglio conoscere questa manifestazione anche in Italia. Alcuni numeri possono dare la misura della più che favorevole impressione che abbiamo avuto: 240 espositori, cinque padiglioni, cinque sale conferenza sempre affollate e molti, moltissimi visitatori (non conosciamo ancora i numeri ufficiali ma il colpo d occhio era evidente) addirittura in fila ai desk di alcuni espositori per ricevere il catalogo. La posizione di giornalisti ci ha inoltre permesso di fare tante interviste a espositori e visitatori e, a parte la palpabile euforia generale, due temi sono emersi in maniera chiara: la Cina è un mercato più maturo e molto vasto, dove molto è ancora da fare e costruire; il secondo, ancora più importante, è che non si tratta più (solo) del Paese dove costruire a basso costo, ma è capace di dare valore ai marchi, e al Made in Italy, come portatore di qualità, affidabilità, originalità. Ovvero di quel valore grazie al quale il costo è solo una parte degli aspetti della transazione, e magari non il più importante. Tante buone notizie quindi per i costruttori del vecchio continente, e in particolare per quelli italiani, ma anche per consulenti e system integrator che invece dei prodotti potranno esportare competenza. E per questo stiamo già lavorando su un Italian Pavillion per l edizione Rimanendo in tema di internazionalizzazione, il numero di Connessioni di questo mese è dedicato al mondo della nautica, e di Cina un po si parla anche qua, dato il carico di potenziale che questo paese dimostra oggi anche in questo campo. E riprendendo le fila degli speciali precedenti, abbiamo cercato di individuare le tendenze e i meccanismi sociali che definiranno il mercato del prossimo futuro, per capire quale sarà il ruolo delle tecnologie e quali saranno le possibilità per gli attori di questo segmento. Molto spazio sarà dedicato alla tecnica, da quella costruttiva e realizzativa del nuovo Vismara V80, descritto in anteprima assoluta su Connessioni, a quella progettuale, l articolo di Giorgio Gianotto sui sistemi di diffusione audio in contesti marini, e elettronica, quello di Riccardo Trionfi sui dispositivi multifunzione. Troverete inoltre, tutta la storia dell americana Kaleidescape, un altra realtà che ha trovato nella nautica il proprio core business. E infine il report dell ultima edizione del Prolight+Sound di Francoforte insieme alle novità dalle Associazioni e alle rubriche dedicate alla legge e al marketing. Insomma un numero che vi merita leggere con attenzione dall inizio alla fine, anche se fa venire voglia di scappare al mare! Chiara Benedettini President & Editor in Chief Regardless of the 13 hours by plane, China is right around the corner when it comes to opportunity. We are just back from InfoComm Expo (Beijing, 9-11 April), which we visited in order to better understand the market and its opportunities, under the light of the recent agreement with InfoComm Asia so make this event more well-known in Italy as well. Some figures to give you an idea of the more than positive impression we had: 240 exhibitors, five pavilions, five conference rooms that were always crowded, and many, many visitors (we have no official numbers yet but it was very evident just by looking). Attendance was really high to the point that there were huge lines at the desks of some of the exhibitors people waiting for a catalogue. Our position as journalists also allowed us to interview several exhibitors and visitors and, besides the general and quite palpable euphoria, two subjects were very clearly in everyone s minds: China is a much more mature market and very wide, where there is still much to do and build. Secondly and more importantly, this is no longer just THE country to go if you want to manufacture at low costs; it can also add value to brands, and to Made in Italy, as bearers of quality, reliability, originality. That is, of the values thanks to which cost is only one art of the aspects of the transaction, and perhaps not the most important. Many good news, then, for Old World manufacturers, and in particular for Italian producers, but also for consultants and system integrators, who will be able to export skills instead of products. This is why we are already working on an Italian pavilion for the 2015 edition. Still talking about internationalisation, this month s issue of Connessioni is dedicated to the nautical world, and we will also be talking about China, given the potential that this country shows in this sector as well. And taking up once more the thread of previous specials, we have attempted to identify the social trends and mechanisms that will define the market in the near future, to understand what will be the role played by technologies and what possibilities there will be for the players of this segment. The issue will dedicate much of its space to the construction technique for the new Vismara V80, described in absolute preview on Connessioni, and design technique, explained in Giorgio Gianotto s article on audio diffusion system in marine contexts. Riccardo Trionfi will talk about electronic techniques in his article about multifunction devices. You will also find the entire history of the American Kaleidescape, yet another company that has found its core business in the nautical world. Finally, the report of the latest edition of Prolight+Sound, in Frankfurt, in addition to the novelties of the Association and the columns dedicated to law and marketing. In brief, an issue that deserves to be carefully read from beginning to end, even if it will make you want to run to the sea! 1

4 INFO INTERAGIRE CON IL SISTEMA CONNESSIONI INTERACTION WITH THE CONNESSIONI SYSTEM Aziende citate Mentioned companies 18 Sound adnotam Audiofactory Azimut Benetti B-Eye B&C Speakers Bep Marine Martin Audio Mastervolt Meyer Sound Montarbo Music&Lights Navigo Nextworks Connessioni è un azienda di comunicazione integrata, dedicata al mondo dell integrazione di sistemi Connessioni is a company that deals with integrated communication, dedicated to the systems integration sector Grazie al connubio QR Code/smartphone è possibile ad oggi mettere in relazione gli articoli stampati con approfondimenti che utilizzano piattaforme digitali. Negli articoli sarà presente un QR Code: con un solo scatto fotografico dello smartphone, sarà possibile accedere a contenuti di vario genere: siti web, gallery fotografiche, filmati e blog. Sarà quindi possibile godere delle interattività che fino ad oggi la carta non ci poteva offrire. Le icone riportate sopra il QR Code sono un indicazione del tipo di contenuto al quale si accederà. The QR Code/smartphone alliance has made it possible to connect print articles with insights which use digital platforms. A QR code will be present in each article: with a single photographic shot of the smartphone, you can access content from several sources; websites, photo galleries, videos and blogs.you can then enjoy the interactivity which, to now, paper was unable to offer us.the icons placed above the QR Code indicate the type of content that will be accessed. PHOTO VIDEO Bosch CarraFiere CEDIA Clay Paky d&b audiotechnik Denon ETA Euromet Faital FBT Futureautomation Gammalta Garmin Gefen Harmann InfoComm JL Audio Numarine Polk Audio Powersoft Raymarine RCF Red Lighting Roman Yachting Samsung Seatec SIEC Siemens Simrad Solbian Sound&Lite Team Italia Trigentic AB UCINA SITO WEB K-array Kaleidescape Victron Energy Videoworks INFO KNX Italia Vismara Marine BLOG QRCODE link Informazione integrata. Inquadra il QR con la fotocamera del cellulare dopo aver aperto il lettore. Integrated information access. Frame the QR with the phone camera after opening the player. Kramer LINDY Link X-Dome Yachtview360 Yanmar Marine Loud 2 Novembre November 2011

5 Aprile April 2014 / Anno Year 9 th / n. 22 SOMMARIO TABLE OF CONTENTS 01 Editoriale Comment 02 Aziende Citate Mentioned companies 78 Colophon/Redazione/Collaboratori Colophon/Editorial Staff/Contributors 80 Inserzionisti Advertisers INCONTRI/MEETING 46 KALEIDESCAPE Qualità senza compromessi Quality without compromise AGGIORNAMENTI/UPDATE 62 PROLIGHT+SOUND marzo March TECNOLOGIE PER LA NAUTICA Tra ripresa economica e cambiamento TECHNOLOGIES IN THE MARINE WORLD Between economic recovery and change 66 KRAMER CUSTOMER MEETING 13, 14 marzo , 14 th March 2014 SOLUZIONI/SOLUTIONS 22 VISMARA V80 L Easy Cruising tecnologico Technological Easy Cruising TECNOLOGIA/TECHNOLOGY DALLE ASSOCIAZIONI/ASSOCIATIONS WORLD 68 KNX ITALIA ALL MCE 2014 KNX ITALIA AT MCE SIEC, UNA COMMUNITY SEMPRE PIÙ FORTE SIEC, A COMMUNITY THAT GETS STRONGER AND STRONGER 72 IL MONDO AV VERSO INFOCOMM 2014 THE AV WORLD MOVES FORWARD AT INFOCOMM novità sulla formazione YOUR TICKET TO EDUCATION 28 rivoluzione digitale Impianti elettrici e Sistemi elettronici di bordo DIGITAL REVOLUTION Electric and electronic Systems on board DURA LEX IL CONTRATTO DI CONCESSIONE IN VENDITA AGENCY CONTRACTS MARKETING/MARKETING 77 LA PROMOZIONE ATTRAVERSO IL WEB (II) ONLINE PROMOTIONS (II) 36 AUDIO IN ALTO MARE Cullati dalle note e dalle onde AUDIO AT HIGH SEAS Lulled by notes and waves

6 TECNOLOGIE per la NAUTICA Tra ripresa economica e cambiamento TECHNOLOGIES IN THE MARINE WORLD Between economic recovery and change 4 Aprile April 2014

7 SCENARI SCENARIES Text: Valentina Bartarelli Text: Valentina Bartarelli Più volte su Connessioni abbiamo affrontato il tema dell'integrazione di sistemi nella nautica e più volte abbiamo detto come i plus tecnologici possano rappresentare un valore aggiunto, un aspetto su cui puntare, per rendere più l'imbarcazione più accattivante ma anche, e soprattutto, più gestibile e sicura. Adesso che i cantieri, eccezion fatta per qualche purista del mare, sembrano aver digerito completamente questo fattore, vale la pena interrogarsi sia sullo stato di salute del comparto sia sulle prospettive che questo segmento ancora racchiude in un momento storico così particolare. Cercando, in base a tutte le considerazioni espresse, di ipotizzare scenari futuri Connessioni has often written about system integration in boats, and we have also mentioned how technological pluses can be an added value, a feature to be highlighted, to make vessels more attractive but, first and foremost, safer and easier to manage. Now that shipyards with the exception of a handful of sea purists seem to have fully digested this, we should ask ourselves about the health status of the sector and the potential it still contains in such a particular historical moment. Always attempting to hypothesise future scenarios, based on all the considerations expressed 5

8 SCENARI SCENARIES Gli ultimi sei anni sono stati testimoni di importanti cambiamenti nel mondo della nautica; da una parte, la drastica riduzione della domanda ha portato i cantieri a interrogarsi su nuovi e possibili aspetti incentivanti che spesso hanno condotto a inserire plus tecnologici nelle imbarcazioni, prima quasi del tutto inesistenti. Dall'altra, il perdurare della crisi ha innescato un cambiamento notevole degli equilibri economici, che ha modificato profondamente gli assetti e gli aspetti del mercato e dell utenza nautica, diremmo a livello mondiale. La ridotta disponibilità della classe media, insieme alle sempre maggiori difficoltà nell'accedere al credito e all'introduzione di alcune misure economiche caratteristiche, le ultime due, che hanno sfavorito ulteriormente l'italia rispetto agli altri paesi hanno portato il fatturato del comparto in Italia dai 6,5 miliardi di euro del 2008 ai poco più di 2 miliardi di euro del Generando, inoltre, una drastica crisi occupazionale con 19 mila posti di lavoro persi. La situazione ha quindi dato origine a processi selettivi che hanno portato a una riduzione dell'offerta drammatica, per quanto riguarda gli aspetti e le conseguenze sociali, ma generatrice, oggi che qualcosa si muove, di una sorta di ripresa e vivacità di cui le aziende rimaste possono finalmente beneficiare. Come dire, se il bicchiere è più piccolo, di acqua per riempirlo ce ne vuole sicuramente meno. Ma quali sono le caratteristiche di questa ripresa? E come occorre muoversi per sfruttarne i benefici in termini di 'business' ma anche di ricerca? La situazione, osserva Paris Mazzanti, Direttore Generale CarraraFiere, seppure grave, non ha impedito l'apparire e il consolidamento di nuovi mercati, che vanno dai paesi dell Europa orientale, fino alla Russia, all America Centrale e Meridionale, all Asia. Questi nuovi consumatori non hanno ancora sostituito evidentemente il più florido mercato occidentale, centro europeo e nord americano, degli anni 2000, ma stanno crescendo di anno in anno e si stanno rivolgendo alla cantieristica. In questo complesso scenario, l Italia continua a mantenere importanti posizioni di leadership. È il secondo produttore al mondo di imbarcazioni da diporto; è il primo per produzione di superyacht sopra i 24 metri; è il più importante produttore di componentistica e accessoristica. Quindi l industria nautica italiana continua a detenere un primato internazionale, e soprattutto è il riferimento mondiale in termini di design, creatività, tecnologia e qualità. LE STRATEGIE Insomma seppur non sostituendola perfettamente, la domanda proveniente dai paesi esteri è riuscita a risvegliare pian piano il mercato dal torpore presentando, oggi, uno scenario caratterizzato da player meno numerosi ma più competitivi che hanno saputo reinventarsi e imporsi. Avere alle spalle solidi capitali dice Lorenzo Pollicardo di Navigo è stato fondamentale per sopravvivere, ma anche aziende importanti sono rimaste vittime della crisi, ne consegue che la differenza principale sia nell approccio, nel modo con cui le aziende sono riuscite a riorganizzarsi e ricollocarsi nei mercati internazionali. Reti di impresa, ricerca tecnica e tecnologica, revisione dell'organico sono alcune delle strategie adoperate. Ogni velista lo sa sintetizza con una metafora Libero Zucchelli, Responsabile progettazione per Vismara Marine, fin che c'è molto vento tutti si va avanti, ma è quando l'aria scarseggia che il vero marinaio e la vera barca di classe si distinguono. Così è anche per l'economia. La crisi è il momento in cui chi sa fare bene il proprio lavoro è chiamato a dare il massimo, e la differenza emerge. Non è un dramma ma un'opportunità per raggiungere nuove mete, stimola la creatività e aiuta a essere più efficienti distinguendo le fonti di perdita da quelle di guadagno. La crisi ha rappresentato la possibilità di essere molto più attenti alle esigenze dei clienti, di farci trasportare nei loro desiderata e di realizzarli con prodotti unici e sempre migliori. È chiaro, aggiunge Cristiano Bozzi, responsabile settore nautico di Nextworks, che non possiamo sperare di tornare ai livelli degli anni tra il 2005 e il 2007, ma c'è una ripresa che lascia ben sperare. Le difficoltà ci sono state per tutti e il nostro impegno si è concentrato nel tenere alta la qualità della nostre installazioni e portare avanti la ricerca e lo sviluppo di prodotti competitivi. Ponderare gli investimenti e impegnarsi in ricerca e lo sviluppo sono stati per molti la carta vincente per andare avanti e, soprattutto, per non farsi trovare impreparati da questa prima ripresa. Una carta adoperata anche dal Gruppo Azimut Benetti, che si è mosso su una doppia linea: da una parte mantenendo la struttura intatta e continuando a investire nel reparto R&D, dall'altra rafforzando la propria rete commerciale all'estero. g Azimut 80' n Azimut 120' SL 6 Aprile April 2014

9 SCENARI SCENARIES Abbiamo organizzato le produzioni conferma Francesco Ansalone, Direttore Marketing del Gruppo Azimut Benetti rendendole ancora più coerenti con le richieste e facendo investimenti in sicurezza e tutela ambientale: siamo gli unici al mondo, ad esempio, ad aver ottenuto la certificazione OHSAS su tutti gli stabilimenti del Gruppo. Avere una struttura solida significa controllare tutto il ciclo produttivo, dall ordine alla consegna. L italianità è poi un valore cardine, non solo in termini di immagine, ma soprattutto di contenuti. Ed è all'estero, ai nuovi armatori, che il comparto sta guardando, offrendo soluzioni sempre più personalizzate, più tecnologiche e garantendo totale affidabilità e assistenza. Per un'azienda come Videoworks spiega Sara Stimilli, Marketing & Communication Manager di Videoworks, è stato importante equiparare ogni scelta alle proprie possibilità; la nostra strategia è stata garantire ai clienti la qualità, e la massima assistenza, utilizzando prodotti attentamente selezionati ed evitando soluzioni apparentemente più economiche ma che spesso costringono a rimaneggiamenti del sistema, quindi a danni in termini di tempo e di reputazione. GRANDI YACHT Per dirla con Pollicardo, iil settore grandi yacht è rimasto importante: L'Italia supera il 40% della produzione mondiale, un dato che lascia sperare di essersi lasciati alle spalle il momento peggiore. Dopo lo tsunami che ha travolto la nautica italiana, è l'idea anche di Giacomo Degl'Innocenti, AD di Gammalta, gli imprenditori che hanno saputo riorganizzarsi, anche trovando nuove vie di finanziamento, si collocano oggi in un mercato più piccolo ma completo; siamo più rapidi nel produrre, nel proporre e nel capire le esigenze dell'armatore. La domanda si è spostata verso l'alto, e chi ha puntato su realizzazioni sopra i 30/50/60 metri ha trovato la sua strada. Insomma la crisi ha lasciato intatta la fiducia che armatori italiani (pochi) e stranieri (tanti) ripongono nel Made in Italy, creando una vera e propria ancora di salvataggio che ha evitato il collasso e che oggi può essere considerato il piano d'appoggi di una ripresa più grande. VENTO DI LEVANTE Nonostante il riaffacciarsi, nel mercato interno, di una domanda complessa e tendente a una fascia di gamma molto elevata, questa non risulta ancora sufficiente a ristabilizzare le cose, e la reazione degli intervistati è unanime e corale: si guarda all'estero! Lavoriamo dice Bozzi, con cantieri italiani che costruiscono per armatori stranieri, provenienti spesso dalla Cina e in cerca di risposte a esigenze qualitative. La Cina è il mercato più promettente 7

10 SCENARI SCENARIES PROTAGONISTI Protagonists PIETRO ANGELINI Manager di Navigo, il centro servizi del distretto toscano della nautica, che riunisce imprese e associazioni di categoria. Il centro ha dato vita nel 2011 al polo tecnologico per l innovazione nella nautica PENTA. Pietro Angelini Manager of Navigo, the services centre of the Tuscan nautical district, which brings together businesses and associations of the sector. In 2011, the centre gave way to PENTA, the technological hub for nautical innovation. FRANCESCO ANSALONE Direttore Marketing del Gruppo Azimut Benetti. Il Gruppo Azimut Benetti, nato nel 1969 con il nome Azimut e come società per il noleggio di barche a vela, decide di introdurre sul mercato barche di propria progettazione acquistando una posizione centrale e di prestigio nel settore. Nel 1985, con l acquisizione dello storico cantiere F.lli Benetti, Azimut inizia un periodo di fervore costruttivo che lo imporrà sul mercato come uno dei player principali. Marketing Director of the Azimut Benetti Group. Azimut Benetti Group, born in 1969 with the name Azimut and as a society for the rental of sailing boats, decided to introduce on the market boats of its own design. This let the company to acquire a central position and prestige in the marine field. In 1985, with the acquisition of the historic shipyard Fratelli Benetti, Azimut began a period of constructive fervor that it will impose the company on the market as one of the main players. CRISTIANO BOZZI Ingegnere, socio e responsabile mercato nautico di Nextworks, azienda che si occupa di system integration con particolare attenzione al settore marine e nata da una costola del Consorzio Pisa Ricerche (CPR); dal 2002 collabora con aziende di tlc e con centri di ricerca nazionali e internazionali nelle aree del networking, della telefonia e del multimediale. Cristiano Bozzi is an engineer, partner and nautical market manager of Nextworks, company that deals system integration with a special focus on the marine sector. Nextworks has born from a branch of Consorzio Pisa Ricerche (CPR); since 2002 it has cooperated with tlc companies and with national and international research centres in the areas of networking, telephony and multimedia. GIACOMO DEGL INNOCENTI Esperto audio video e amministratore delegato di Gammalta, azienda che distribuisce alcuni dei maggiori marchi del mercato A/V e domotica con particolare attenzione al mondo della nautica. con una domanda rivolta anche a imbarcazioni di misure inferiori, in quanto 'primi acquisti' di una nuova classe emergente. Continua Pietro Angelini, manager di Navigo, centro servizi del distretto toscano della nautica, che riunisce imprese e associazioni di categoria: L'offerta verso la Cina, come in altri contesti strategici, è già ben organizzata, con reti e joint venture studiate. Lo sforzo di realtà come quella di Navigo è sostenere l'aggregazione delle imprese del comparto dotandole di nuovi e più efficaci strumenti per la progettazione, la condivisione a distanza e definire attività di incontro con i possibili buyers. Non stupisce quindi che le singole realtà si stiamo già organizzando a sbarcare sulle spiagge di questi paesi; lo sforzo aggiunge Sara Stimilli, è ampliare la nostra struttura per fornire le nostre tecnologie ai cantieri cinesi, con cui stiamo già lavorando con tanta soddisfazione, oltre a riprendere i contatti con gli Emirati, in passato presenti ma adesso diffidenti nei confronti del mercato italiano forse per alcune brutte esperienze in termini di puntualità e poca precisione. E all'estero cosa ne pensano? Se per Numarine grossa parte dei fatturati veniva dalla vendita di imbarcazioni usate in Italia e nel Nord Europa, adesso su quel fronte lo stallo è quasi totale e concentriamo le nostre risorse sull'altro nostro core business, cioè la vendita di nuove imbarcazioni in paesi come Estremo Oriente, Hong Kong e Sud America. Anche USA, che stanno tornando ai volumi di richiesta precedenti la crisi. MERCATO DI DOMANI Ma come sarà il mercato che ci aspetta, appena in via definizione? Risponde Pollicardo. Dipenderà da paese a paese, in Italia l'aspettativa è verso barche piccole, semplici e meno sfarzose, con un po' di tecnologia ma economiche. Sicuramente meno impattanti sull'ambiente: consumeranno meno e avranno minori costi di gestione. Aspettative che da una parte fanno pensare a un lento e progressivo ritorno alla passione per il mare. D'altra parte i cantieri realizzeranno barche sempre più grandi e fornite di tecnologie, specialmente quelle destinate all'entertainment. Contemporaneamente, dalla politica stanno forse arrivando i segnali giusti: recentemente la X Commissione del Senato ha espresso parere favorevole a due disegni di Legge per una sostanziale modifica al Codice della Nautica, semplificando e adeguando la normativa amministrativa e demaniale, i controlli in mare e tant altro. Inoltre, le aziende hanno capito l'importanza di aggregarsi e collaborare e proprio da questi presupposti è nata YARE (Yachting after sales&refit exhibition) che si svolge a Viareggio per promuovere sui mercati internazionali le capacità e le competenze distintive delle imprese del distretto. Giacomo Degl Innocenti is an audio and video expert and CEO of Gammalta, a company which distributes several of the biggest brands of the A/V and home automation market with particular attention to the boating sector. 8 Aprile April 2014

11 Presentazioni Wireless da qualsiasi dispositivo Oggi l esigenza del cliente è quella di poter connettere via Wi-Fi i dispositivi che normalmente vengono utilizzati per le presentazioni in meeting e riunioni. Ora è possibile! Con la nuova soluzione A/V Wireless HD AirMedia Crestron è possibile connettere il proprio Laptop, Tablet e Smartphone al display presente nella sala riunioni/conferenze, per presentare in modalità wireless i contenuti in HD in pochissimi secondi. AirMedia è un dispositivo compatto facilmente collegabile alla rete e consente a fino 32 partecipanti di essere connessi simultaneamente, grazie alla comoda interfaccia grafica. Crestron Italia Via Vicenza Cernusco sul Naviglio(MI) Tel. 02/ Fax 02/ Web -

12 SCENARI SCENARIES PARIS MAZZANTI Paris Mazzanti è il Direttore Generale di CarraraFiere, ente organizzatore di Seatec, Rassegna Internazionale di Tecnologie Subfornitura e Design per Imbarcazioni, Yacht e Navi. Giunta alla 12a edizione, Seatec è l'unica rassegna in Italia dedicata alle aziende che si rivolgono alla fornitura della cantieristica navale e da diporto. Paris Mazzanti is the CarraraFiere's General Manager, organizer of Seatec, the International Exhibition of technology Subcontracting and Design for Boats, Yachts and Ships. Now in its 12th edition, Seatec is the only exhibition in Italy dedicated to companies that turn to supply the shipbuilding and ship. LORENZO POLLICARDO Uno dei massimi esperti internazionali in questo campo, per quasi dieci anni segretario generale UCINA, oggi ricopre diversi incarichi per Expo Venezia, Cna e Federagenti. Lorenzo Pollicardo is one of the leading international experts in his field, for almost ten years he has been general secretary of UCINA. He currently covers different roles for Expo Venezia, Cna and Federagenti. Insomma seppur non sostituendola perfettamente, la domanda proveniente dai paesi esteri è riuscita a risvegliare pian piano il mercato dal torpore presentando, oggi, uno scenario caratterizzato da player meno numerosi ma più competitivi che hanno saputo reinventarsi e imporsi In brief: although the demand coming from other countries has not yet perfectly replaced the local market, it has managed to slowly wake up the market from its torpor, and today it represents a scenario characterised by less numerous but more competitive players who have reinvented and asserted themselves SARA STIMILLI Marketing & Communication Manager di Videoworks, compagnia specializzata nella realizzazione, installazione e assistenza post-vendita di sistemi audio, video, entertainment e domotici, da più di 20 anni dedicata alla cura della riproduzione di suoni e immagini. In ognuno dei tre settori di competenza - conference, yacht e smart home - Videoworks realizza sistemi integrati personalizzati adatti a coprire le esigenze più complesse. She is Marketing & Communication Manager of Videoworks, a company specialized in the manufacture, installation and after-sales service of audio-video systems, entertainment and domotic systems. Videoworks has dedicated 20 years to the care of the reproduction of sound and images. In each of the three areas of expertise - conference, yachts and smart home - Videoworks produces icustom integrated systems to cover the more complex requirements. ALI TANIR Ali Tanir è Brand Manager di Numarine, costruttore di motoryacht con sede a Istanbul. La sua forza è la ricerca incessante della perfezione condotta da un team giovane e dinamico con particolare attenzione ai particolare, all'artigianalità, ai materiali e alle tecnologie. Ali Tanir is Numarine Brand Manager. Numarine is a motoryacht builder based in Istanbul. Its strength is the relentless pursuit of perfection led by a young and dynamic team with particular attention to detail, craftsmanship, materials and technologies. E LA TECNOLOGIA? Quindi il mercato è cambiato e, pare, cambierà ancora. Ma quel è il ruolo della tecnologia? L'inizio della crisi ha coinciso infatti con le prime tecnologie AV e di controllo integrate nella nautica, una coincidenza che ne ha sfavorito lo sviluppo. Ma d'altra parte, molto è stato fatto, e oggi una buona integrazione rappresenta un peso in grado di spostare molto l'ago della bilancia. Storicamente il settore nautico è un comparto low tech afferma Mazzanti, non dotato specificatamente di proprie capacità di ricerca, ma si avvale delle tecnologie di altri settori, dalla motoristica all elettronica. È un tipico settore di trasformazione e assemblaggio che basa il suo successo sulla capacità artigianale dei suoi lavoratori e sulla genialità dei suoi progettisti, che sanno comporre intelligentemente e creativamente parti tra loro. Certo sono disponibili tecnologie che hanno permesso realizzazioni più leggere e performanti, l elettronica ha fatto il resto, introducendo sia una strumentazione affidabile ed efficiente, che sistemi domotici per l illuminotecnica, le movimentazioni, il comfort di bordo. Ma è il design a fare la differenza, un campo dove gli italiani eccellono. I sistemi di automazione sono una componente chiave dell'imminente cambiamento. Gli armatori fa notare Zucchelli, hanno poco tempo per vivere la barca, e non hanno voglia di leggere e manuali di istruzioni che dimenticheranno subito. Ma chi sale a bordo, sia che voglia ascoltare la musica del proprio ipod, sia interfacciare il meteo con il GPS o controllare i livelli dei serbatoi, deve trovare tutto pratico, facile, intuitivo e vivibile. 10 Aprile April 2014

13 SCENARI SCENARIES E le dotazioni tecnologiche sono quindi la risposta a un'esigenza espressa o sono l'asso nella manica che i cantieri hanno saputo usare? Un po' e un po' risponde Bozzi, quando si fa un prodotto di nicchia e di qualità per forza ci si deve rivolgere al meglio che la ricerca tecnologica offre. Inoltre gli armatori sono sempre più esigenti, vogliono prodotti all'avanguardia, più performanti e più evoluti quindi sta alla nostra lungimiranza accogliere le richieste operando un'integrazione più spinta. L utilizzo di sistemi entertainment e di sistemi di navigazione all'avanguardia è un fortissimo argomento di vendita conferma Azimut. L'aspetto ludico e tecnologico gioca un ruolo di primo ordine nella presentazione di un prodotto. Per esempio, in fase di sviluppo tra gli elementi più curati ci sono i sistemi AV; i clienti hanno l'esigenza di trovare a bordo TV di ultima generazione e di dimensioni generose, sistemi audio interni ed esterni di alta qualità. A bordo si vivono spesso momenti di festa e di convivialità, la barca viene utilizzata in momenti di vacanza e quindi necessita di impianti ad alto potenziale, resistenti e performanti. Lo stesso vale per i sistemi di navigazione e di monitoraggio: spesso non si badaa a spese riguardo a GPR, radar, monitoraggi, elementi che garantiscono tecnologia a bordo e tranquillità nel gestire l'imbarcazione. Altre richieste frequenti sono i doppi schermi in plancia con sistemi touch screen, di dimensioni generose, oltre a sistemi di monitoraggio in plancia e nelle aree riservate all'equipaggio per assicurare la visione h24 del funzionamento dell'imbarcazione.

14 SCENARI SCENARIES j My Chopi Chopi CRN metri ipad integrato in cucina con servizio Myconcierge by Videoworks 80 meters My Chopi Chopi CRN 129 integrated ipad in the kitchen with Myconcierge service by Videoworks LIBERO ZUCCHELLI Laureato in ingegneria elettronica all'università di Pavia, ha lavorato nel settore delle telecomunicazioni ottenendo cinque brevetti internazionali. Nel 2004 decide di unire la sua passione per la vela con il lavoro e ottiene un master in Yacht design al Politecnico di Milano. Nel 2006 entra a far parte del cantiere Vismara Marine, famoso per l'alta tecnologia integrata nelle sue realizzazioni, dove ricopre il ruolo di responsabile della progettazione. He graduated in electronic engineering at the University of Pavia, he worked in the telecommunications industry getting five international patents. In 2004 he decided to combine his passion for sailing with the work and get a master's degree in Yacht Design at the Politecnico di Milano. In 2006 he joined the yard Vismara Marine, famous for high and integrated technology in its achievements, where he serves as Director of design. SOFISTICATA SEMPLICITà La tecnologia giocherà quindi un ruolo fondamentale, e sarà probabilmente il campo dove la concorrenza si troverà a confrontarsi, offrendo dotazioni e sistemi sempre più complessi e sofisticati alla ricerca della semplificazione d'uso e della sicurezza totale. La sicurezza infatti rappresenta oggi uno degli aspetti cardine nella corsa all'integrazione; il mare può essere un ambiente davvero ostile e pericoloso, e dove non arriva l'esperienza del comandante o dell'armatore può arrivare la tecnologia a risolvere la situazione. Oltre a questo, la tendenza all aumento delle dimensioni delle barche offre nuove e interessanti prospettive nel modo di viverle, perché con spazi dedicati all'entertainment. Se da una parte conclude Degl'Innocenti, assisteremo ad affinamenti importanti per i sistemi di navigazione, l'entertainment giocherà in questo scenario un ruolo importantissimo. La aumentate dimensioni degli scafi infatti daranno modo, pur senza grandi rivoluzioni, a nuove e più ambiziose applicazioni delle tecnologie esistenti. L'armatore sentirà l'esigenza di avere plus che gli consentano una navigazione divertente, con impianti audio adeguati sia in interno che in esterno e con aree totalmente dedicate all'entertaiment, come una sala home theatre per esempio. 12 Aprile April 2014

15 Streaming video a 1080p60...mai così conveniente Encoders & Decoders Matrox Maevex Grazie agli encoder e decoder Matrox Maevex è possibile distribuire audio e video Full HD 1080p60 su reti IP standard, anche a basso data rate, ad un prezzo super conveniente. Godendo, in più, di una qualità video eccezionale senza compromessi in termini di flessibilità. Con Matrox il Video over IP è finalmente bello e abbordabile! La codifica in formato H.264 di Maevex ottimizza l utilizzo di banda mentre il software di gestione remota Matrox PowerStream permette di regolare accuratamente bit rate e scaling prima della distribuzione. Gli encoder e decoder Maevex, con il software Power Stream in dotazione, sono disponibili insieme o separatamente 3G Electronics Via Boncompagni, 3B Milano Tel: , Fax: , Matrox è marchio registrato e Matrox Maevex è marchio d uso di Matrox Electronic Systems Ltd. Si riconoscono tutti i marchi registrati e i marchi d uso ai legittimi proprietari.

16 SCENARI SCENARIES RINGRAZIAMENTI Thanks Una visione confermata da Numarine: Sono all'ordine del giorno richieste per impianti Hi-Fi complessi, con possibilità di ascoltare contenuti diversi in zone diverse; oppure sale cinema con sistemi surrond. Altre richieste, conclude Stimilli di Videoworks, sono relative alla domotica e al controllo da touch panel. Il nostro impegno vuole garantire delle soluzioni realmente ad hoc, personalizzate, e soprattutto sicure, cioè monitorabili costantemente e, in caso di anomalie, che possano essere riparate in remoto, senza fastidi per chi è in barca. In questo momento conferma Bozzi, molte richieste riguardano la connettività, ma anche l'accesso ai contenuti digitali: i supporto fisici come il Blu-ray e il DVD sono sempre meno richiesti a vantaggio dei dati liquidi, gestibili con più immediatezza. Per il futuro vedo un affinamento delle tecnologie disponibili, non tanto grosse rivoluzioni escluso forse per lo streaming, una necessità già molto forte. Avere una visione globale a colpo d'occhio dello stato delle cose a bordo è la richiesta più comune dell'armatore dice Zucchelli. Viceversa, ho notato qualche diffidenza nei sistemi "a controllo totale" almeno per quanto riguarda la parte di navigazione e di sicurezza. La ragione è sempre la stessa: a bordo ormai non ci sono solo esperti navigatori, ma anche ospiti al loro primo imbarco, per cui sussiste la paura che un' interfaccia di controllo troppo "easy" venga maneggiata da chiunque con il rischio di danni alle cose e alle persone. Meglio quindi una soluzione "ibrida" che permetta un monitoraggio completo dell'imbarcazione con un'unica interfaccia utente facile e intuitiva, magari disponibile anche su tablet, ma senza possibilità di "azionamenti". Sul mercato sono già disponibili molte soluzioni ma purtroppo e questo è ancora un grosso problema ancora nessuno è arrivato a un sistema totale di integrazione. A mio avviso sarebbe un grosso risultato se si uniformassero gli standard di comunicazione fra i diversi sistemi utilizzando i protocolli già esistenti (NMEA 2000 per esempio, o CANbus) in modo che ogni componente a bordo possa essere inserito e gestito dal sistema integrato senza curarsi di interfacce particolari. Addentrarsi così profondamente in tematiche in evoluzione non sarebbe stato possibile senza la disponibilità di un Virgilio ; ugualmente, la nostra ricerca sarebbe risultata cieca senza le preziose indicazioni e linee guida di Riccardo Trionfi, System Integrator e esperto di impianti di bordo e dei loro sistemi di controllo, e di Lorenzo Pollicardo, uno dei massimi esperti internazionali in questo campo. Delving this deep in evolving matters would never have been possible without the availability of a Virgil ; likewise, our research would have been blind without the precious indications and guidelines of Riccardo Trionfi, System Integrator and on-board systems and their control systems expert, and Lorenzo Pollicardo, one of the top international experts in this field. Attualmente esistono delle buone soluzioni per la compatibilità ma le tecnologie della nautica provengono per la maggiore dal mondo dell'automotive e questo ha impedito lo sviluppo di due scenari possibili; il primo, che vede un leader unico di mercato con un progetto di penetrazione orizzontale, che introduca cioè un unico linguaggio al quale tutti gli altri possano rifarsi a livello di compatibilità. Il secondo scenario possibile sarebbe invece l'adozione di un unico protocollo non proprietario. Infine conclude Bozzi, molte cose si possono e si devono ancora fare nel controllo energetico e nel fattore green. FUTURO GREEN Sarà quindi roseo il futuro per il mercato della nautica e le tecnologie a esso collegate? Sicuramente sarà green. Come insegna la Storia, le grandi crisi economiche favoriscono un ripensamento e nuove concezioni del ruolo dell'uomo in relazione al tempo e all'ambiente che occupa. E la ricerca da tempo è attiva nel trovare soluzioni che non impattino e non nuociano all'ambiente. Parlando del rapporto tecnologia-nautica è interessante considerare la crescente attenzione dei produttori per soluzioni green, quali, ad esempio, l utilizzo di materiali riciclabili e di legname certificato. Ma la rivoluzione passa dai materiali come da soluzioni che sfruttano energie alternative in sostituzione di combustibili fossili. In questo senso il ruolo del settore, inserendosi in un contesto così delicato come la salvaguardia del patrimonio marino di tutto il mondo, diventa fondamentale ed è interessante evidenziare come la nautica non sia un mero consumatore di tecnologia ma un industria partner con cui sviluppare nuovi concept e soluzioni. Un punto di vista che pone alla nautica la possibilità di diventare laboratorio ideale di sperimentazione; processo in parte già in atto se si conseiderano alcuni fortunati casi come quello di Solbian, azienda produttrice di pannelli solari che ha realizzato moduli adatti a produrre energie in contesti nautici. CONCLUSIONI Lo scopo di questa ricerca era, come premesso, indagare non tanto le ragioni di una crisi ancora per certi aspetti in atto, ma piuttosto ripartire da essa per evidenziare da una parte le strategie vincenti adoperate dai player del settore ancora attivi, ipotizzare uno scenario futuro per il mercato e delineare il ruolo della tecnologia all'interno di esso. Diversamente a quanto potessimo aspettarci, in questo settore la ripresa non si muove in termini di guerra al ribasso, piuttosto in una ricerca sempre più profonda verso soluzioni che soddisfino i due segmenti più facilmente sviluppabili per il futuro. Da una parte grandi realizzazioni sempre più costose e tecnologicamente sviluppate sia per la navigazione che per l'entertainment, dall'altra un progressivo aumento della richiesta di imbarcazioni piccole, con dotazioni tecnologiche votate alla fruibilità e a una godibilità e sicurezza meno lasciate al caso. In entrambi i casi, la tecnologia rappresenta lo strumento principe con il quale cambierà il rapporto tra l'uomo e il mare, migliorandone la godibilità e rendendolo meno impattante e intrusivo. 14 Aprile April 2014

17 SCENARI SCENARIES The past six years have witnessed important changes in the nautical world: on one hand, a drastic reduction in demand has led shipyards to interrogate themselves on new and possible incentives that often resulted in the addition of technological improvements to vessels, which were virtually non-existent before. On the other hand, the long-lasting crisis has triggered a remarkable change in economic balances, a change that has deeply modified the assets and aspects of the nautical market and its users, at a global level, it is safe to say. The reduced availability of money among the middle class, together with increasing difficulty in obtaining credit from banks and with the introduction of some economic measures (the latter two characteristics have made things worse for Italy when compared with other countries), have led to a drop in the turnover of the nautical sector in Italy, from 6.5 billion euros in 2008 to slightly more than 2 billion euros in The final result was a drastic employment crisis, with 19,000 jobs lost. This situation has given rise to selection processes that have led to a reduction of offers quite dramatic in social terms, but which has generated, now that something is moving, a sort of recovery and liveliness that the remaining companies can finally tap. Let us say that it takes less water to fill up a small glass. But what are the characteristics of this recovery? And how should one move to exploit its benefits in terms of business and of research? The situation, observes Paris Mazzanti, General Director of CarraraFiere, is of course very serious. But this has not prevented the appearance and consolidation of new markets, from Eastern European countries to Russia, Central and South America, and Asia, These new consumers have obviously not replaced the more florid Western market yet I mean Central Europe and North America in the 2000 s but they are growing more and more every year and looking for shipyards. In this complex scenario, Italy still maintains its important position as leader. It is the world s second largest manufacturer of leisure vessels, the largest producer of super yachts (above 24 metres) and the most important manufacturer of parts and accessories. The Italian nautical industry is still an international leader, and, in particular, it is a worldwide reference in terms of design, creativity, technology and quality. Soluzioni personalizzate con SYStem... per pavimenti, tavoli, pareti e rack da 19 Cavi ibridi multipli e tanti altri prodotti resistenti alle fi amme Sistemi di distribuzione confi gurabili singolarmente per pavimenti, tavoli e pareti Soluzioni di montaggio semplici e salvaspazio Grande assortimento di accessori di installazione Rapida disponibilità Pannello di collegamento da tavolo interattivo DVM-194-AF Francoforte, Germania Padiglioni 9.0, Stand B09 THE STRATEGIES In brief: although the demand coming from other countries has not yet perfectly replaced the local market, it has managed to slowly wake up the market from its torpor, and today it represents a scenario characterised by less numerous but more competitive players who have reinvented and asserted themselves. Having solid capital to back you up, says Lorenzo Pollicardo of Navigo, was fundamental to survive, but even important companies were affected by the crisis. The main difference is the approach to the crisis, the way in which companies have managed to reorganise themselves and find themselves a new place in international markets. Company networks, technical and technological research, revisions of the workforce were just some of the strategies they used. Linee AES/EBU e DMX Sistemi Power Hybrid CAT + NF Las Vegas, USA Stand C655 RICHIEDI IL CATALOGO GRATIS! SOMMER CABLE GmbH 15 Audio Video Broadcast Tecnologia media HiFi

18 SCENARI SCENARIES j I pannelli Solbian a bordo del VOR70 di Giovanni Soldini e il team Maserati The Solbian panel aboard the VOR70 of Giovanni Soldini and Maserati team All sailors know it, Libero Zucchelli sums up with a metaphor. The design manager for Vismara Marine continues, As long as there is wind everyone moves on, but it is when wind is scares that true sailors and true class vessels stand out. The same applies to economy. The crisis is the moment in which whoever is good at his job is called to give his best, and the difference becomes visible. It is not a tragedy, but an opportunity to reach new goals; it stimulates creativity and helps us become more efficient by distinguishing sources of loss from those of gain. The crisis has represented the possibility to be much more attentive to clients requests, to let ourselves be transported inside their desires and to make them come true with unique and increasingly better products. Cristiano Bozzi, nautical market manager of Nextworks, says, Of course we cannot hope to go back to the levels of , but there is a hopeful recovery going on. Everyone had a difficult time, and we concentrated our efforts on keeping the quality of our installations high and on carrying on with the research and development of competitive products. Pondering investments and committing to research and development were, for many, the winning moves to manage to carry on, and, mostly, to avoid finding themselves unprepared for this initial recovery. A winning card also used by Gruppo Azimut Benetti, which moved on a double line: on one hand maintaining their original structure and continuing to invest in R&D, on the other reinforcing their own sales network abroad. Francesco Ansalone, Marketing Director of Gruppo Azimut Benetti, confirms: We organised our production in such a way as to make our products even more coherent with requests and by investing in safety and environmental protection. We are the only ones in the world, for instance, to obtain the OHSAS certification for all our plants. Having a solid structure means controlling the entire production cycle, from order to delivery. And Italianity is of course a cardinal value, not only in terms of image, but especially of contents. The sector is looking abroad, at new ship owners, and it is offering increasingly customisable solutions that are also more technological, all the while guaranteeing full reliability and assistance. For a company such as Videoworks, explains Sara Stimilli, Marketing and Communication Manager of Videoworks, it was very important to level each choice to our own possibilities. Our strategy was that of providing our clients with guaranteed quality and maximum assistance, using carefully selected products and avoiding solutions that appeared to be more convenient but that often forced us to alter the entire system, resulting in loss of time and reputation. LARGE YACHTS We agree with Pollicardo: the sector of large yachts has remained important. Italy is responsible for more than 40% of the world s production, a figure that makes us hope that the worst is now over. Giacomo degl Innocenti, AD of Gammalta, agrees: After the tsunami that hit the Italian nautical sector, entrepreneurs who managed to reorganise themselves, also finding new credit channels, are now in a smaller yet complete market. We can produce, propose and understand the needs of ship owners much faster now. Demand has shifted upwards, and those who focused on vessels larger than 30/50/60 metres have been successful. In brief, the crisis has left untouched the trust that Italian (a few) and foreign (several) ship owners place on products made in Italy, creating a veritable safety anchor that avoided collapse and that can now be considered the support beam of a larger recovery. EAST WIND Although the domestic market has again seen a complex demand that tends towards a very high level of consumers, this demand is not yet sufficient to re-establish things, and the reaction of everyone we interviewed was unanimous: let us look abroad! We work with Italian shipyards that build for foreign ship owners, says Bozzi, often coming from China and in search of responses to qualitative requests. China is the most promising market, with a demand that includes smaller vessels, the first purchases of a new, emerging class. 16 Aprile April 2014

19 MICROFLEX WIRELESS SISTEMA PER CONFERENZA SENZA FILI NEW Sistema di microfonia senza fili, funzionante in ambiente DECT a 1800/1900Mhz, che apre ad un nuovo standard nella conferenza wireless, esente da interferenze del digitale terrestre e completo con una vasta scelta tra basi conferenza, boundaray, bodypack e trasmettitori a mano con capsule intercambiabili, tutto pilotabile via Ethernet e configurabile con Dante. Massima flessibilità: opzioni tra basi microfoniche con diversi flessibili, boundary, bodypack e trasmettitori a mano Il coordinamento automatico della frequenza assicura frequenze pulite per ogni canale wireless Wireless criptato con algoritmo AES-256 per la sicurezza sulla trasmissione audio Audio Networking Digitale Dante consente audio multicanale a bassa latenza su reti Ethernet Software di controllo basato su browser web per la configurazione completa del sistema e il controllo in tempo reale Ricaricabilità avanzata con batterie intelligenti agli ioni di litio che consentono il monitoraggio remoto Design moderno, a basso impatto, adattabile ad ambienti AV differenti Prase Engineering S.p.A. Via Nobel, Noventa di Piave (Ve) Italy Tel.: Fax :

20 SCENARI SCENARIES VELA O MOTORE Sail or engine According to Pietro Angelini, manager of Navigo (a service centre of the Tuscan nautical district that groups associations and companies of the sector), continues: The offer for China, as in other strategic contexts, is already well organised, with strategic networks and joint ventures. The efforts of groups such as Navigo focus on supporting the aggregation of companies in the sector, providing them with new and more efficient instruments of design, the remote sharing and define business meeting with potential buyers. It is not surprising, therefore, that single companies are already preparing to beach the shores of these countries. According to Sara Stimilli, We make an effort to expand our structure in order to supply our technologies to Chinese shipyards, with which we are already working with a lot of satisfaction, and to recover our contact with the Emirates, which used to be very present but are now diffident of the Italian market, perhaps due to some negative experiences regarding punctuality and accuracy. What do they think about it abroad? If a large part of Numarine s turnover used to come from the sales of used vessels in Italy and Northern Europe, that market is almost completely frozen now, and we are concentrating our resources on our new core business, the sales of new vessels in countries in the Far East, Hong Kong and South America. The USA are also going back to their volumes of request prior to the crisis. TOMORROW S MARKET But how will be the market that awaits us, this market that is still being defined? The answer comes from Pollicardo. It will depend on the country. In Italy expectations involve small vessels, simple and less luxurious, with some level of technology but economically convenient. They surely have less of an effect on the environment, as they consume less and have lower management expenses. These expectations make us think of a slow yet progressing return to the passion for the sea. On the other hand, shipyards will be making ever bigger vessels, equipped with more technology, especially those created for entertainment purposes. Simultaneously, politics are perhaps sending the right signals: the X Senate Commission recently expressed favour toward two bills for a substantial modification of the Nautical Code, simplifying and adapting the administrative and state regulations, controls at sea and much more. Furthermore, companies have understood the importance of getting together and working together, and these ideas gave rise to YARE (Yacthing After Sales & Refit Exhibition). It takes place in Viareggio and its purpose is to promote, in international markets, the skills and competences that distinguish the companies of the district. WHAT ABOUT TECHNOLOGY? So, the market has changed, and from the looks of it, it will change even more in the future. But what is the role played by technology? The beginning of the crisis coincided with the first integrated AV and control technologies in the nautical sector, a coincidence that did not favour their development. On the other hand, much has been done, and today good integration has become a game-changer. The nautical sector is historically low-tech, states Mazzanti, not specifically equipped with its own research skills, but it uses technologies from other fields, ranging from engines to electronics. It is a typical transformation and assembly sector that bases it success on the artisan skill of its workers and on the geniality of its designers, who between them can compose parts intelligently and creatively. Of course, there are technologies that have resulted in lighter, better performing creations. Electronics have done the rest, introducing reliable and efficient instruments and domotics systems for lighting techniques, movement, on-board comfort. But what truly makes a difference is design, a field in which Italians excel. Negli ultimi anni si è radicata la convinzione che le barche a motore siano quelle più avanzate, in quanto in esse gli armatori cercano di portare le comodità e i confort di cui dispongono in ambito domesticoiversamente. Diversamente, su una barca a vela la percezione del mare è più forte per cui il segmento si è focalizzato su aspetti tecnologici relativi alla navigazione e a altri strumenti di bordo, tralasciando l'aspetto relativo a audio video e entertaiment in generale. Detto questo, le tecnologie troveranno nel mercato di domani ampio spazio in tutti e due i tipi di imbarcazione; stiamo riscontrando fa notare Libero Zucchelli di Vismara Marine, un sempre maggiore avvicinamento fra i due mondi dovuto anche a un cambiamento delle persone. Una volta il velista era una specie di vecchio lupo di mare, che guardava alla tecnologia come un clandestino a bordo, mentre il "motorista" era alla ricerca di qualunque orpello in grado di migliorare il suo confort. Per fortuna questi luoghi comuni non esistono più e tutti hanno capito che la tecnologia a bordo può aumentare la sicurezza e il confort, purché usata con intelligenza. Ciò che distingue le barche a vela da quelle a motore ormai è unicamente la velocità di crociera, ma gli apparati a bordo sono i medesimi, e le persone che ne usufruiscono hanno le stesse esigenze: la barca, a vela o a motore che sia, non deve essere né una fonte di fatica e di preoccupazioni né una semplice ostentazione del lusso, ma un oggetto godibile dall'armatore e dai suoi ospiti. In the past few years, the conviction that engine boats are more advanced has taken root, because ship owners attempt to replicate in these boats the comfort they usually have at home. Conversely, the perception of the sea is stronger on a sailboat, and thus this segment has focused on technological aspects regarding navigation and other on-board instruments, somehow neglecting audio, video and entertainment systems in general. Having said this, technologies will find plenty of opportunities on both types of vessels in the future market. According to Libero Zucchelli, of Vismara Marine, We are seeing an increasingly receding distance between the two worlds, also due to a change in people. Yachtsmen used to be considered a sort of old sea dogs, who frowned at technologies as they would at stowaways on board, while the motorist was searching for anything that could improve comfort. These clichés are luckily one, and everyone now understands that technology on board can increase both safety and comfort, as long as it is used intelligently. What distinguishes sailboats from motor boats is now only their cruise speed, but the equipment found on board is pretty much the same. The users of these vessels also have the same needs: no matter the type of vessel, it should never be the source of fatigue and concerns, or a simple showing off luxury. A boat should be a pleasant object, to be enjoyed by its owners and their guests. è interessante evidenziare come la nautica non sia un mero consumatore di tecnologia ma un industria partner con cui sviluppare nuovi concept e soluzioni It is interesting to highlight that the nautical sector is not only a consumer of technology, but a partner industry with which it is possible to develop new concepts and solutions 18 Aprile April 2014

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