Maggiore efficienza grazie a funzioni sofisticate

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1 PRESS info P13X04IT / Örjan Åslund 24 October 2013 Maggiore efficienza grazie a funzioni sofisticate Oltre alla presentazione di altri motori Euro 6 nell'autunno del 2013, Scania ha aggiunto nuove e avanzate funzioni che possono potenzialmente aumentare la produttività e migliorare la sicurezza su strada riducendo al contempo i costi per il cliente. Eco-roll uno strumento perfettamente bilanciato che sfrutta la gravità per risparmiare fino al 2% di carburante I nuovi clienti europei che acquisteranno un autocarro con sistema Scania Opticruise e Active Prediction potranno risparmiare carburante e denaro con una nuova funzione, Scania Eco-roll. Il sistema Eco-roll di Scania decide automaticamente quale opzione è la più efficiente dal punto di vista dei consumi: procedere in discesa con il cambio in folle e il motore al minimo oppure usare il freno motore escludendo l'alimentazione di carburante. Inoltre il sistema di Cruise Control Predittivo (Active Prediction) di Scania si è arricchito di nuove funzioni che consentono al sistema di gestire ancor meglio le strategie di cambio marcia del veicolo. Nei mercati dove sono disponibili dati topografici, i sistemi Opticruise, Cruise Control Predittivo ed Eco-roll sono ovviamente di serie sui veicoli a lungo raggio. Scania Driver Support con funzioni estese e migliorate Il Driver Support di Scania è un sistema di visualizzazione, presente sul quadro strumenti principale del veicolo, che fornisce al conducente un feedback sul consumo di carburante e sulla capacità del conducente stesso di prevedere diverse situazioni nel corso del viaggio. Oggi Scania presenta funzioni più varie e perfezionate che offrono al conducente un supporto più adeguato. Il sistema è proposto di serie sugli autocarri Scania. Scania presenta nuovi sistemi AEB e LDW perfezionati A partire dall'autunno 2013 Scania offre ai clienti l'opportunità di equipaggiare i propri autocarri con avanzati sistemi di supporto mirati a migliorare la sicurezza stradale per i mezzi pesanti. Il dispositivo di frenata di emergenza (Advanced Emergency Braking - AEB) fa scattare automaticamente il freno di emergenza se il conducente non reagisce in tempo a situazioni pericolose, mentre l'avviso del cambio di corsia (Lane Departure Warning - LDW) allerta il conducente se il veicolo tende a uscire in modo non intenzionale dalla propria corsia di marcia. Le norme dell'ue relative a questi dispositivi entreranno in vigore in due fasi e comprenderanno gli autocarri a due o tre assi, mentre saranno esentati i veicoli con più assi e i veicoli speciali. Lo scopo principale della normativa è quello di migliorare la sicurezza sulle autostrade. I sistemi AEB infatti non sono progettati per reagire a Scania Corporate Relations Telephone SE Södertälje Fax Sweden

2 2(9) pedoni e ciclisti, ma soprattutto ad altri veicoli e, per esempio, a ingorghi di traffico. Scania aveva già introdotto un sistema LDW nel 2006, ma la tecnologia attuale consente valutazioni molto più accurate. *** Scania Eco-roll come funziona I nuovi clienti europei che acquisteranno un autocarro con sistema Scania Opticruise e Active Prediction potranno risparmiare carburante e denaro con una nuova funzione, Scania Eco-roll. Con il sistema Eco-roll è possibile risparmiare fino al 2% di carburante sui tratti di strada più ripidi. La scelta della soluzione più efficiente in termini di consumo di carburante, ovvero affrontare una discesa in folle oppure con il freno motore, non è ovvia come può sembrare. Il Cruise Control Predittivo di Scania esegue il calcolo automaticamente senza alcun intervento da parte del conducente. Se il sistema sceglie la funzione Eco-roll, l'obiettivo è quello di procedere per inerzia per almeno dieci secondi dopo avere scollinato. Questo per sfruttare correttamente l'energia cinetica generata dal peso del veicolo. Allo stesso tempo la velocità non deve aumentare tanto da attivare il freno motore, in quanto questo influirebbe negativamente sul consumo di carburante. Il conducente vede che la funzione Eco-roll è attivata quando la lancetta del contagiri indica il regime minimo ed è inserita la folle, quindi si accende la lettera E sul display a indicare che il Cruise Control Predittivo è in funzione. Il sistema funziona quando il cruise control è impostato su 60 km/h o più. Devono essere utilizzate le modalità Standard o Economy, ma per il resto il risultato è determinato dal peso del veicolo, dalla topografia e dalla velocità corrente. In questo esempio il sistema Eco-roll è attivato, come indicato dal simbolo 'E' e dal fatto che il cambio è in folle "Una regola pratica è che è sempre meglio procedere a ruota libera in folle, a condizione che il veicolo non sia costretto a frenare o perda troppa velocità", afferma Olof Larsson, specialista presso lo Scania Technical Centre. "L'approccio può essere diverso a seconda della modalità di guida del veicolo, ma la regola pratica è sempre valida". Per controllare la velocità il Cruise Control Predittivo di Scania utilizza sia il GPS (per la posizione) che mappe topografiche. A seconda della modalità di guida selezionata dal conducente, il veicolo utilizza varie strategie per consumare meno carburante possibile o per ottimizzare una velocità media elevata. Il sistema Eco-roll di Scania presuppone che il veicolo sia equipaggiato con sistemi Opticruise e Cruise Control Predittivo, sistema a due pedali e motore Euro 6.

3 3(9) Come ulteriore evoluzione del Cruise Control Predittivo di Scania, ora il sistema si avvale di funzioni perfezionate per controllare le strategie di cambio marcia sulle pendenze. Calcolando con precisione la lunghezza e il gradiente del tratto in pendenza, fattori che possono influire sul regime del motore, si evita di scalare le marce inutilmente (ad esempio quando il tratto in pendenza sta per terminare). Inoltre il sistema può determinare con precisione se è sufficiente scalare una marcia invece di due sfruttando il vantaggio della coppia bassa dei motori Scania. In questo modo si evitano incrementi di marcia multipli una volta effettuato lo scollinamento. La strategia di cambio marce scelta dipende dalla modalità di guida selezionata (Economy, Standard o Power) e ovviamente questo farà interagire diversi fattori come la velocità massima, il peso, il regime del motore e la riduzione di velocità stimata. La guida risulta complessivamente più efficiente grazie al sistema di gestione intelligente. Ovviamente il conducente può subentrare in qualsiasi momento al sistema cruise control agendo sul pedale dell'acceleratore. *** Scania Driver Support altri preziosi consigli per l'efficienza dei consumi Scania Driver Support è studiato per aiutare il conducente a fare meglio il suo lavoro. Il sistema ha riscosso successo fin dalla sua introduzione nel 2009, quando era una novità assoluta, e da allora è stato affinato oltre che copiato. Tramite suggerimenti e commenti, il conducente riceve continuamente informazioni per mantenere o migliorare il proprio stile di guida riducendo i costi di gestione, fattore che a sua volta influisce positivamente sulla redditività e sulla disponibilità. Scania Driver Support utilizza i dati di guida forniti da vari sistemi di controllo e sensori del veicolo. Il sistema evidenzia specifici suggerimenti come quello di ridurre leggermente la potenza prima di superare la cima di una salita, accorgimento noto agli autisti esperti ma che a volte viene trascurato o dimenticato. La guida predittiva consente di risparmiare carburante ed è premiata dal sistema Scania Driver Support. Un aspetto importante è che il conducente non deve sentirsi sotto pressione o innervosirsi, quindi il sistema premia la guida efficiente in termini di consumi di carburante. Le caratteristiche valutate includono la retromarcia, l'uso dei freni e del cambio e la capacità del conducente di prevedere il traffico, ovvero se il conducente tende spesso ad accelerare e poi a frenare senza 'guardare avanti'. Anche il sempre maggior numero di conducenti che si affida regolarmente ai sistemi Opticruise e Cruise Control Predittivo farebbe bene a prestare attenzione ai risultati

4 4(9) dello Scania Driver Support. Sebbene quando è attivo il cruise control sia il veicolo stesso a ottimizzare la marcia, ci sono comunque alcuni preziosi suggerimenti di cui anche gli autisti più esperti dovrebbero tenere conto. Prove indipendenti hanno dimostrato che nemmeno i conducenti più esperti possono battere il sistema Scania Opticruise per quanto riguarda l'efficienza dei consumi nella guida autostradale, anche quando il test di confronto si svolge su percorsi ben conosciuti. Tra l'altro occorre ricordare che il test di guida richiede prestazioni ottimali in un'unica occasione, mentre i sistemi Opticruise e Cruise Control Predittivo svolgono la loro funzione con la stessa instancabile precisione giorno dopo giorno e anno dopo anno. Le persone tendono a dimenticare le conoscenze precedenti. Scania Driver Support è un prezioso ausilio per la memoria e per mantenere un corretto comportamento di guida. Quali sono le novità di Scania Driver Support? Tornando al sistema Scania Driver Support, gli autocarri Scania vengono utilizzati in ambienti e per applicazioni anche molto differenti. Non tutti sono dotati di sistema di cambio automatico delle marce, oppure in certe circostanze i conducenti scelgono di selezionare le marce manualmente per vari motivi. Inoltre alcuni tratti di strada non possono ovviamente essere percorsi con il cruise control inserito, quindi l'utilizzo del pedale del freno e dell'acceleratore ha un notevole impatto sull'efficienza dei consumi. Nella sua ultima versione, Scania Driver Support funziona su più classi di veicoli e su diversi tipi di cambio come il GR e il GRS. In pratica questo significa che il sistema Scania Driver Support viene offerto sulla maggior parte dei veicoli industriali, compresi quelli della gamma Costruzione e Distribuzione. Le nuove funzioni comprendono una diversa analisi dello scollinamento che valuta se l'autista ha rilasciato l'acceleratore nel punto giusto prima del culmine della salita. In caso contrario sul quadro strumenti appare un suggerimento per il conducente. Con il supporto del Cruise Control Predittivo, il sistema segnala anche quando il conducente deve togliere il gas prima di un tratto in discesa, dove il sistema può sfruttare il peso del veicolo e la pendenza per risparmiare carburante evitando tra l'altro inutili frenate in discesa. Gli autocarri per costruzione che scalano con una marcia bassa salite ripide in condizioni difficili finiscono probabilmente per mandare il motore fuori giri. In questi casi il conducente viene avvisato di rilasciare il pedale dell'acceleratore quando non è necessario passare alla marcia superiore. Inoltre oggi sugli autocarri con sistema

5 5(9) Scania Opticruise a tre pedali o trasmissione manuale è presente una funzione che fornisce consigli su come usare la frizione per evitare un'usura eccessiva. La funzione calcola l'energia di slittamento all'avviamento e la temperatura della frizione. Se la temperatura è eccessivamente alta, il conducente può ad esempio ricevere il suggerimento di avviare la volta successiva in una marcia più bassa oppure di rilasciare la frizione più rapidamente. In generale il sistema Scania Driver Support è diventato più flessibile e più capace di adattarsi alle diverse applicazioni e condizioni. Diversi suggerimenti, come quello di tornare alla modalità Standard o Economy dopo aver utilizzato la modalità Power, appaiono in anticipo rispetto a prima. Altri tipi di suggerimenti di guida, come quando si usa la modalità Power o Off-road, non vengono invece visualizzati. Lo scopo è di fare in modo che il conducente non abbia mai la sensazione che Scania Driver Support faccia richieste irragionevoli o che possa non "capire" le condizioni. Alcune modifiche sono state apportate anche al sistema di attribuzione del punteggio, dove i conducenti competono prima di tutto con sé stessi. Ora è ancora più chiaro quali comportamenti di guida sono premiati e quali no. Inoltre il sistema è diventato più dinamico, dato che i risultati raggiunti in precedenza vengono "nascosti", e il conducente è continuamente in lizza per ottenere un punteggio più alto. *** Nell'autunno 2013 entrerà in vigore una nuova normativa che prevede per i nuovi modelli di veicoli commerciali l'obbligo di montare dispositivi di frenata d emergenza (Advanced Emergency Braking AEB) e sistemi di segnalazione in caso di deviazione dalla corsia di marcia (Lane Departure Warning LDW). Inoltre entro il novembre 2015 tutti i veicoli nuovi immatricolati nell'eu dovranno essere equipaggiati con questi sistemi. AEB un sistema per prevenire e mitigare le collisioni Il sistema AEB di Scania funziona utilizzando un radar frontale a lungo raggio e una telecamera montata dietro il parabrezza. I dati rilevati da questi dispositivi sono elaborati da un controller centralizzato in combinazione con l'analisi di altri dati del sistema di controllo del motore, del tachimetro e delle condizioni atmosferiche per attivare ad esempio i tergicristalli.

6 6(9) Il sistema Scania AEB utilizza un radar a lungo raggio senza parti mobili e una telecamera intelligente montata dietro il parabrezza e rivolta verso la strada davanti al veicolo. Il sistema deve essere in grado di distinguere gli ostacoli sia fissi che mobili posti sulla traiettoria del veicolo, ma ovviamente non deve attivare falsi allarmi che possono innervosire l'autista o ancor peggio creare situazioni potenzialmente pericolose frenando senza motivo. Alle velocità autostradali queste valutazioni richiedono un'elaborazione rapida e intelligente dei dati in ingresso, infatti la soluzione finale è il risultato di approfondite e sofisticate attività di testing e engineering. Come funziona il sistema Scania utilizza un radar multi-antenna privo di parti mobili che misura la distanza e la velocità relativa degli ostacoli incontrati sul percorso, nonché una telecamera per determinare il tipo e la larghezza dell'ostacolo oltre alla sua posizione. Se la velocità è superiore a 14 km/h e il sistema determina che sulla traiettoria del veicolo è presente un ostacolo, per prima cosa valuta se il conducente sembra avere la situazione sotto controllo. Questo è indicato dall'eventuale azionamento del pedale del freno o dell'acceleratore. Nella pratica potrebbe trattarsi dell'avvicinamento a un'automobile che ha segnalato la svolta a destra in prossimità di uno svincolo autostradale. Tuttavia se l'ostacolo rimane sulla traiettoria del veicolo e il conducente non reagisce, prima viene attivato un segnale acustico e sul display appare un messaggio che informa il conducente dell'imminente pericolo di collisione. Inoltre si attiva uno speciale sistema di frenata assistita che aiuta il conducente a evitare la collisione aumentando la sensibilità del pedale del freno. Se non vi è ancora reazione da parte del conducente, il sistema entra nella fase successiva di allarme. Il conducente viene allertato dall'azionamento del freno di servizio e contemporaneamente si accendono le luci di frenata. La frenata del veicolo è solo parziale rispetto alla capacità complessiva, in quanto lo scopo principale è quello di attirare l'attenzione del conducente. Questo si verifica più o meno quando è stata percorsa metà della distanza tra l'autocarro e l'ostacolo dal momento in cui è stato emesso il segnale acustico di collisione. Se dopo le varie segnalazioni e l'azionamento del freno di servizio non vi sono ancora reazioni da parte del conducente ed è stata superata una data soglia di velocità relativa e distanza rispetto all'ostacolo, il sistema AEB interviene con decisione azionando il dispositivo di frenata di emergenza. Anche se l'eventuale collisione può essere inevitabile, il sistema continua a frenare l'autocarro per alleggerire la forza d'urto ed evitare di spingere l'ostacolo contro il veicolo che precede. Ovviamente la capacità di decelerazione dipende sempre da fattori come le condizioni del fondo stradale, degli pneumatici ecc.

7 7(9) Di norma, prima della piena attivazione del dispositivo di frenata di emergenza, l'autista ha diverse possibilità per riprendere il controllo del veicolo. La procedura viene senz'altro annullata se l'ostacolo (ad esempio un'auto che precede) accelera bruscamente rispetto all'autocarro o esce dalla sua traiettoria. Un sofisticato e approfondito programma di sviluppo è alla base del sistema AEB attualmente introdotto da Scania. La responsabilità è sempre del conducente Nonostante i recenti sviluppi e le ultime tecnologie, è fondamentale che sia il conducente stesso a fare le proprie valutazioni e ad assumere il controllo del veicolo. La segnalazione del rischio di collisione con ostacoli fissi o in movimento può essere ignorata dal conducente per tre secondi premendo l'acceleratore in modalità di kickdown, ad esempio per effettuare un sorpasso. Inoltre il conducente può annullare gli allarmi di collisione attivando i freni o usando gli indicatori di direzione, operazioni che il sistema AEB interpreta come una reazione del conducente alla situazione. Il sistema può essere disattivato (e riattivato) anche con un interruttore dedicato sul quadro strumenti, se il conducente lo ritiene necessario in determinate condizioni di guida. La disattivazione del sistema è indicata da un simbolo AEB di colore giallo sul quadro strumenti. Il sistema si attiva automaticamente ogni volta che si inserisce il contatto di accensione. Nessun sistema AEB è in grado di garantire ad esempio che non vi sarà mai un tamponamento causato da un improvviso ingorgo di traffico. I sistemi AEB non possono prevedere completamente le intenzioni di un guidatore e dei veicoli circostanti. La capacità di giudizio e l'esperienza del conducente non possono essere sostituite da un sistema di supporto, per quanto brillante ed efficiente, ed è sempre la persona al volante ad essere responsabile del modo in cui il veicolo viene guidato. Tuttavia nei casi in cui il conducente non ha la situazione sotto controllo, per esempio in caso di un malore improvviso o di un colpo di sonno, il sistema AEB può contribuire a evitare incidenti o comunque a mitigarne le conseguenze. Tranne alcune eccezioni, il sistema AEB può essere ordinato su tutti gli autocarri Scania con due o tre assi. Il sistema non richiede l'inclusione di altri accessori nell'allestimento del veicolo. Tuttavia, dato che i componenti del sistema sono utilizzati anche da altri sistemi di supporto alla guida, come il cruise control adattivo (ACC) e l'avviso del cambio di corsia (LDW), per il cliente risulta economicamente vantaggioso dotare il veicolo di tutti questi sistemi di assistenza. ***

8 8(9) Nuova tecnologia per il sistema LDW (Lane Departure Warning) di Scania Il componente principale del sistema di avviso del cambio di corsia di Scania è la telecamera frontale montata all'interno del parabrezza dell'autocarro. Nella sua ultima versione, la telecamera non solo è più piccola di dimensioni e più capace di distinguere la segnaletica orizzontale, ma con l'ausilio di avanzati algoritmi di elaborazione delle immagini vanta eccellenti capacità di identificazione dei veicoli. I dati della telecamera contribuiscono a determinare se l'autocarro sta per cambiare corsia in modo non intenzionale oppure per una manovra deliberata del conducente. Per la valutazione il sistema tiene conto di fattori come l'angolazione del volante di guida, gli angoli di imbardata e l'eventuale attivazione degli indicatori di direzione. Se il sistema LDW giudica che il veicolo sta superando inavvertitamente le linee di demarcazione stradali, emette un segnale acustico ben distinguibile dagli altoparlanti posti sul lato corrispondente allo spostamento. Il sistema LDW è disponibile per tutta la gamma di autocarri Scania, indipendentemente dalla cabina prescelta. Il sistema è mirato soprattutto alla guida autostradale, dove normalmente esistono demarcazioni nette delle corsie indipendentemente dal Paese dove ci si trova. Viene utilizzato a velocità superiori a 60 km/h ed è attivato automaticamente ogni volta che si inserisce il contatto di accensione. Il conducente può disattivare il sistema tramite un pulsante sul cruscotto. La disattivazione del sistema è indicata da un simbolo sul quadro strumenti principale. In certe condizioni, ad esempio in presenza di neve sulla carreggiata, il sistema può avere difficoltà a interpretare correttamente la segnaletica orizzontale. In queste circostanze è opportuno che l'autista disattivi il sistema piuttosto che ascoltare allarmi ingiustificati che possono renderlo nervoso. Bilanciamento perfetto Oltre a calcolare la carreggiata, le curve e le situazioni in cui l'autocarro rischia di superare le linee di demarcazione, il sistema LDW di Scania esegue continuamente altre valutazioni basate su un certo numero di parametri. Perfino il livello di attività del conducente influisce sulla valutazione: ad esempio è probabile che un conducente che ha recentemente azionato i freni o gli indicatori di direzione non abbia un colpo di sonno, quindi il sistema non emette nessuna segnalazione. "Il sistema era già affidabile prima, ma con la nuova tecnologia disponibile la qualità delle valutazioni è notevolmente migliorata", commenta Mikael Lindberg, responsabile dello sviluppo del sistema LDW di Scania. "Abbiamo saputo dalle nostre prove sul campo che gli autisti non disattivano più i loro sistemi". Come gli altri sistemi attivi di assistenza alla guida, anche l'ldw non è una garanzia contro gli incidenti. In definitiva è sempre l'autista ad avere la responsabilità del modo di guidare e del rispetto del codice della strada. Il ruolo di Scania è quello di fornire agli autisti nuove tecnologie che migliorano la sicurezza del traffico. "È difficile quantificare esattamente quanti incidenti vengano evitati grazie a sistemi di questo tipo", afferma Mikael Lindberg. "Ma gli autisti che per un motivo o per un

9 9(9) altro ascoltano il nostro nuovo segnale acustico di avvertimento, che assomiglia alle vibrazioni di un veicolo che corre sulle strisce laterali a effetto sonoro, apprezzano l'aiuto loro fornito". Per materiali e immagini visitare la sezione Media all'indirizzo Per maggiori informazioni, contattare: Johan Björkegren, Product Information Powertrain. Tel , johan.bjorkegren@scania.com Örjan Åslund, Product Affairs. Tel , orjan.aslund@scania.com.