AMMINISTRATORE Luca Tuzzolo REDATTORE Giorgio Andreoletti

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2 GP COREA Sintesi e Risultati. Classifiche Piloti, Costruttori, Vincitori GP, Pole e Best Laps. Interviste a Whitmarsh, Hamilton e Button. Ho sempre stimato moltissimo, anche sul piano umano, Adrian Newey che, a partire dal 1981 (a soli 23 anni) si è occupato di vetture da corsa... Button e Hamilton, ci vogliamo ancora tanto bene. Questa che ne esce sembra una situazione idilliaca tra i due, mentre indiscrezioni avevano fatto... Lewis: fonte d ispirazione per il team - Whitmarsh definisce epica la gara di Hamilton in Corea. AMMINISTRATORE Luca Tuzzolo REDATTORE Giorgio Andreoletti ARTICOLISTI Dario Mella Fabrizio Pasquali (L angolo del Professor) Marina Beccuti (Febbre d Argento) Il pit-stop più veloce - Tag Heuer premia i pit crew McLaren, autori del pit-stop più veloce della F1. Le statistiche parlano chiaro - Akebono firma l estensione della partnership con il team McLaren. Massima qualità - Whiting da l OK al Circuit of the Americas di Austin definendolo lo stato dell arte. Obbiettivo: riduzione dei costi - La FIA pronta a discutere con FOTA e FOM sulla riduzione dei costi. Una decisione chiara e trasparente - La Pirelli deciderà se restare in Formula 1 entro Giugno Giorgio Andreoletti Emidio Davide Santilli (MAG GT & Automotive) GARA 16 - GP Corea (circuito Yeongam) Risultati di Prove Libere, Qualifiche, Gara e cause dei ritiri. Dati e Tempi di tutti i piloti in una scheda completa con i risultati del week-end a Yeongam. & Questo è un prodotto gratuito, creato per i fan e senza alcun scopo di lucro. Marchi, loghi, link e immagini appartengono ai loro rispettivi proprietari. In caso di violazione dei diritti di un copyright per immagini, link, loghi, nomi o altro, per informazioni, reclami e segnalazioni: magazine@tuttomclaren.it I Tuoi articoli sulla McLaren o la Formula 1 nel MAG? magazine@tuttomclaren.it Missione compiuta - Il team Hexis orgoglioso del lavoro fatto nella Stagione d esordio con la McLaren. L importanza di ogni singolo punto - Il team Audi Belgian Club WRT conquista il Titolo Blancpain. Francia: niente F1 - Il governo francese ribadisce che non darà nessun sostegno al Gran Premio di F1. Corse elettrizzanti - Nel 2014 prende il via la nuova Formula E dedicata alle gare con auto elettriche. Via al progetto F1 - Nonostante la forte crisi la Grecia sblocca i finanziamenti per il progetto F1. Incentivo ai sorpassi - A Yeongam la zona di attivazione del DRS ha guadagnato circa 80 metri. Cover: McLaren/Hoch Zwei Sutton Images Sutton Images Daily Mail Press Association HunnyF1.com Vimages/Fabre

3 Il week-end di Yeongam JB: in Qualifica 11, in Gara DNF LH: in Qualifica 3, in Gara 10 PROVE LIBERE E QUALIFICHE Nelle prove libere di venerdì Hamilton ottiene un primo ed un ottavo tempo mentre Button un decimo ed un quarto tempo; nelle libere di sabato Hamilton ottiene il secondo tempo ed il compagno di squadra il terzo. Nelle qualifiche Hamilton ottiene nelle due fasi eliminatorie un diciassettesimo ed un terzo tempo per qualificarsi in terza posizione; Button ottiene un terzo tempo nella Q1 e l undicesimo tempo nella Q2, di conseguenza non può accedere alla Q3. Partirà undicesimo. GARA Al via Hamilton viene passato da Alonso; Button, dopo poche curve, vie colpito sulla ruota anteriore destra da Kobayashi, Jenson è costretto al ritiro. Al tredicesimo giro Hamilton effettua la prima sosta ai box ed esce settimo, dopo due giri passa Pérez e si porta in quarta posizione. Al ventunesimo giro Hamilton, in crisi con l assetto e con le gomme, viene passato da Massa e dopo altri tre giri battaglia con Raikkonen. Al ventiseiesimo giro il pilota della McLaren effettua il secondo pit stop ed esce ottavo; risale fino alla sesta posizione per poi perderne una da Hulkenberg. A quattordici giri dalla fine della gara Hamilton effettua il terzo cambio gomme ed esce decimo, posizione che conserva fino alla bandiera a scacchi. BEST LAPS Sebastian Vettel (Red Bull) 4 Kimi Raikkonen (Lotus) 2 Nico Rosberg (Mercedes) 2 Jenson Button (McLaren) 1 Kamui Kobayashi (Sauber) 1 Romain Grosjean (Lotus) 1 Sergio Perez (Sauber) 1 M. Schumacher (Mercedes) 1 Bruno Senna (Williams) 1 Nico Hulkenberg (Force India) 1 Mark Webber (Red Bull) 1 GRAN PREMIO 1 Sebastian Vettel 1h Mark Webber Fernando Alonso Felipe Massa Kimi Raikkonen Nico Hulkenberg Romain Grosjean Jean-Éric Vergne Daniel Ricciardo Lewis Hamilton PILOTI 1 - Sebastian Vettel Fernando Alonso Kimi Raikkonen Lewis Hamilton Mark Webber Jenson Button Nico Rosberg Romain Grosjean Felipe Massa Sergio Perez Kamui Kobayashi Nico Hulkenberg Paul di Resta Michael Schumacher Pastor Maldonado Bruno Senna Jean Eric Vergne Daniel Ricciardo 9 GPV (Giro piщ Veloce) 1 Mark Webber Felipe Massa Fernando Alonso Sergio Perez Sebastian Vettel Nico Hulkenberg Pastor Maldonado Jean-Éric Vergne Lewis Hamilton Romain Grosjean FORMULA 1 KOREAN GRAND PRIX 2012 Data: 12,13,14 Ottobre 2012 Meteo: Cielo sereno, foschia Temperature: pista: 23 - ambiente: 21 Lunghezza tracciato: 5,615km Giri tot Durata tot. 1h COSTRUTTORI 1 - Red Bull Renault Scuderia Ferrari McLaren Mercedes Lotus Renault Mercedes GP Sauber Ferrari Force India Mercedes Williams Renault Toro Rosso Ferrari 21 VITTORIE GP Sebastian Vettel (Red Bull) 4 Lewis Hamilton (McLaren) 3 Fernando Alonso (Ferrari) 3 Jenson Button (McLaren) 2 Mark Webber (Red Bull) 2 Nico Rosberg (Mercedes) 1 Pastor Maldonado (Williams) 1 POLE POSITION Lewis Hamilton (McLaren) 5 Sebastian Vettel (Red Bull) 4 Mark Webber (Red Bull) 2 Fernando Alonso (Ferrari) 2 Jenson Button (McLaren) 1 Nico Rosberg (Mercedes) 1 Pastor Maldonado (Williams) 1

4 "Sono esausto. Al termine della gara i ragazzi mi hanno informato che c'è stato un problema con la barra antirollio, che ha ceduto al 18 giro. Mi avevano già avvisato in gara, garantendomi però che non c'erano problemi legati alla sicurezza. Ho cercato di dare il massimo, ho sempre spinto, ma era estremamente difficile mantenere un buon ritmo in quelle condizioni. Il guasto ha compromesso il bilanciamento e la vettura era molto nervosa lungo i rettilinei e si 'mangiava' le gomme, questo ci ha costretto a passare ad una strategia su tre soste. Al termine ho raccolto anche un brandello di erba sintetica lungo il tracciato, che si aggrovigliato sotto la vettura portando il diffusore ad una fase di stallo, non avevo più deportanza al posteriore e questo a reso ancor più difficile chiudere nei punti. In termini di Campionato del Mondo la logica ora suggerisce che probabilmente non è più alla nostra portata. Detto questo, ci sono ancora tanti punti a disposizione e in questa Stagione possono ancora capitare le cose più strane, quindi continuerò a spingere e cercherò di vincere le prossime gare. Queste non sono le migliori giornate da ricordare, ma voglio restare positivo, è sempre bello poter dimostrare la tua forza e le tue capacità proprio quando si è costretti a combattere per conquistare anche un solo punto e questo è quello che ho fatto oggi". "Lewis ha conquistato un solo punto, consapevole che questo risultato compromette seriamente le possibilità di vincere il Titolo. Nonostante questo Lewis ha combattuto eroicamente e senza dubbio questa è stata una delle gare più dure della sua carriera. La barra antirollio della vettura ha iniziato a dare problemi al 18 giro e questo ha distrutto l'equilibrio della macchina, rendendo impossibile la gestione degli pneumatici. Ma Lewis ha dato tutto, tra alti e bassi ha combattuto ruota a ruota con più di un avversario. Alla fine è arrivata anche la beffa, con la striscia d'erba sintetica che ha ulteriormente contribuito a destabilizzare il comportamento della vettura. In queste condizioni Lewis è arrivato decimo e, credetemi, oggi è stato epico, maestoso. Riguardo a Jenson beh, cosa posso dire? Ha fatto una buona partenza e aveva tutte le possibilità di costruire una buona gara considerando il buon passo mostrato nelle prove Libere. Purtroppo non ha avuto possibilità, è stato buttato fuori pista da un'altra vettura e la sospensione destra era completamente distrutta. Senza dubbio oggi non è stata una buona giornata, ma il motorsport è anche questo, grandi trionfi ma anche scottanti delusioni. Ma noi continueremo a combattere, il nostro incredibile spirito di squadra ci porta a guardare avanti, con l'intenzione di vincere le prossime gare. È proprio grazie a questo spirito che la McLaren ha vinto un quarto dei Gran Premi che ha disputato fin da quando è entrata nel mondo della Formula Uno 46 anni fa. Se per Lewis e Jenson non è più possibile vincere il Titolo, noi continueremo a fare del nostro meglio per vincere le ultime quattro gare. Non sarà facile, ma vi prometto che nessuno in McLaren si arrenderà mai." "Ho fatto una buona partenza e sono riuscito a superare subito una Mercedes alla prima curva, c'è stato un piccolo contatto davanti a me, con Pérez che prima ha costretto ad allargare e poi si è scontrato con la vettura che lo precedeva. Per questo sono stato costretto ad andare largo e contemporaneamente ho spinto fuori Rosberg. La mia gara è terminata quando sono arrivato alla curva 3. Ho frenato molto tardi e improvvisamente ho visto la vettura di Kobayashi centrare in pieno la mia macchina sul lato destro. È estremamente deludente chiudere così una gara che invece avrebbe potuto essere molto più lunga e nella quale avevamo un'ottima possibilità di conquistare tanti punti. Yeongam è un grande circuito per i sorpassi, quindi è sorprendente vedere piloti che si comportano in questo modo fin dal primo giro, non capiscono che una gara non si vince in due giri, sono molto deluso. Ora non ho più reali possibilità di vincere il Campionato, quindi nelle ultime quattro gare cercherò di divertirmi, ma anche di raccogliere più punti possibili per aiutare la squadra nella Classifica Costruttori, in particolare adesso che abbiamo perso la seconda posizione. Per me e Lewis è ormai impossibile vincere il Titolo, ma insieme possiamo ancora aiutare la squadra e questa sarà la nostra priorità.

5 Getty Images TheSun.co.uk Adrian Newey sfrutta al meglio tutti i parametri, sia fissi che variabili Sutton Images La Ferrari si danna l anima con Alonso, la Red Bull è superiore Sutton Images Partito da un deludente 11 posto, Jenson termina il GP alla curva 3 Ho sempre stimato moltissimo, anche sul piano umano, Adrian Newey che, a partire dal 1981 (a soli 23 anni) si è occupato di vetture da corsa, sia di F.1 che di F. Indy. indirizzo dei suoi studi ingegneristici è prevalentemente L aeronautico, ma sappiamo come la vettura moderna di F.1, a parità di motore, freni, sospensioni ecc., sia soprattutto studiata in galleria del vento, anche se poi sarà la pista a decretare le modifiche, spesso minime e molteplici, da applicare sul progetto operativo. Che si tratti di progetto in fieri è ormai del tutto assodato: la vettura che inaugura la Stagione sarà molto diversa da quella che la chiude, con in mezzo tutte le variabili, concesse dal regolamento, per l adattamento alle singole gare. Newey ha esperienza come pochi nel settore, è sufficientemente giovane per garantire la sua presenza per molti anni ancora, dispone di una sensibilità particolare nel gestire il progetto macchina ovvero, alla presenza di costanti praticamente comuni a tutti, la vettura ideale deve sfruttare al meglio tutti i parametri, sia quelli fissi, che i variabili da gara a gara. Con gli pneumatici eguali per tutti i Team, è fondamentale che la macchina consumi razionalmente i medesimi mantenendo praticamente inalterate le caratteristiche di performance per l intera competizione. Ecco che, dopo un avvio molto altalenante, la Red Bull oggi riesce a mantenersi su ottimi livelli con entrambi i piloti e, senza strafare, dimostrarsi leggermente migliore delle altre. Ciò premesso, si capisce l andamento della corsa odierna: prove da Pole doppia, scatto alla partenza ragionevolmente veloce, ordinaria amministrazione della gara a pista libera con normale gioco di squadra fra i due piloti del Team. Ferrari si danna l anima con Alonso e con un buon Massa, spronato forse da timori del resto molto fondati, ma la Red Bull è superiore ed in condizioni simili vi è solo da amministrare le soste ed i vantaggi. McLaren, sfortunata in partenza con Button speronato senza colpa e costretto al ritiro ( ma già nelle prove l undicesima piazza era molto deludente ), non riesce a far nulla con Hamilton che, fra l altro, evidenzia i lati negativi della sua guida fra cui l irruenza nelle frenate consumando così anticipatamente gli pneumatici in modo determinante. In ogni caso McLaren oggi è non più della terza forza, come giustamente sancisce la Classifica Costruttori, in un annata troppo altalenante per definirsi all altezza delle aspettative. Andremo a vedere che aria tira tra gli elefanti.

6 photo4/motori online.com Button e Hamilton, ci vogliamo ancora tanto bene. Questa che ne esce sembra una situazione idilliaca tra i due, mentre indiscrezioni avevano fatto intendere tuoni e fulmini tra i due. Di mezzo ci sono state due sparate su Twitter fatte da Hamilton, dapprima quando mise i dati della telemetria, suoi e del compagno di squadra, on line, dopo le qualifiche di Spa, poi dopo aver criticato il compagno per non averlo più tra i suoi followers, sempre sul social network. enson Button ha smentito di aver sparato J delle critiche verso Hamilton, confermando di non aver mai detto che il suo futuro coinquilino alla McLaren, Sergio Pérez, non sarebbe mai arrivato in ritardo per un incontro dei media in Corea, come invece era successo proprio ad Hamilton. Tutto falso, Button non ha mai detto queste cose. Hamilton dal canto suo ha sostenuto che non vi è alcuna tensione tra lui e il compagno di squadra. Lewis ha combattuto domenica in Corea in una gara molto difficile per lui, anche per le solite varie disavventure che si porta appresso. Prima s è rotta la barra antirollio e poi ha trascinato negli ultimi giri della corsa un pezzo dell erba sintetica che si era staccata. Per la McLaren è arrivato solo il misero punticino conquistato proprio dal futuro pilota della Mercedes, mentre Button ha avuto la sfortuna, insieme a Rosberg, di essere sbattuto fuori da Kobayashi, che lo stesso pilota inglese ha ribattezzato Kobacrashi. Il fatto è che la McLaren, dopo l addio ufficiale di Hamilton, ha perso quel vantaggio che ha avuto fino a Singapore, anche se Hamilton fu costretto al ritiro. I dubbi sono tanti, s è rotto qualcosa all interno del team, hanno preferito bloccare gli aggiornamenti per non dare ulteriori dati ad Hamilton, che potrebbe poi far migrare verso il suo nuovo team. Fatto sta che la Stagione è stata nuovamente abortita per non aver saputo, ancora una volta, gestire le questioni interne da veri professionisti, quello di cui ci si aspetta sempre da una squadra di tale rango.

7 Il team Principal della McLaren, Martin Whitmarsh, ha lodato la tenacia con cui Lewis ha portato a termine il difficile GP della Corea. Whitmarsh crede infatti che la determinazione mostrata da Lewis per conquistare un solo punto possa essere un ulteriore stimolo per tutta la squadra nel continuare a spingere per il resto della Stagione, così come il suo pilota ha combattuto eroicamente per la conquista di un solo punto Mondiale. enza dubbio il deludente risultato raccolto in Corea dalla McLaren allonta- S na quasi definitivamente le possibilità di portare il Titolo a Woking. L'incidente a Jenson subito dopo la partenza e tutti i problemi che hanno ostacolato Hamilton hanno portato a una pesantissima battuta d'arresto per la squadra britannica, che ha conquistato un solo punto grazie al decimo posto di Lewis, in un pomeriggio dove il pilota della Red Bull, Sebastian Vettel, ha conquistato la terza vittoria consecutiva. Questo risultato lascia Hamilton a 62 punti dalla vetta della Classifica Piloti, mentre nella Classifica Costruttori la McLaren è scesa al terzo posto con un ritardo di 84 punti dalla vetta. Del resto, alla fine della gara anche Hamilton ha detto che ormai non ci sono più concrete possibilità di vincere il Titolo, troppo il divario di punti a quattro gare dalla fine. Sembra però che Whitmarsh non abbia alcuna intenzione di gettare la spugna e quando un giornalista di 'Autosport' gli ha chiesto un commento sulle possibilità che rimangono alla McLaren in questo Campionato, Martin ha detto: "Possibilità? Pochissime, è incredibilmente difficile. Ma proprio come Lewis non si è arreso in Corea, così faremo anche noi. Il suo comportamento deve essere una fonte d'ispirazione per tutto il team. Abbiamo ancora quattro gare da affrontare, forse non riusciremo a vincere il Titolo, ma sappiamo di avere le capacità per tentare di vincere il più possibile in questi ultimi appuntamenti, questo è quello che possiamo fare e statene certi lo faremo. Press Association Nonostante la barra antirollio fuori uso, Lewis non ha rinunciato a difendere la posizione dagli attacchi degli avversari. Uno dei duelli più belli è stato sicuramente quello con la Lotus Renault di Kimi Raikkonen Sutton Images Troppi i problemi che non hanno permesso a Lewis di concretizzare la buona Qualifica del sabato. Il guasto alla barra antirollio è avvenuto al 18 giro, Hamilton ha tagliato il traguardo al 10 posto dopo 55 giri Press Association Nel finale la situazione è ulteriormente peggiorata, quando sotto la vettura si è agganciato un brandello di erba sintetica Nel mondo del motorsport si vivono giornate positive e negative, ma sinceramente non riesco a ricordare una giornata peggiore di questa. La McLaren è una squadra molto resistente, quindi non ho dubbi sul fatto che arriveremo in India con la mente sgombra da questi pensieri negativi e pronti ad affrontare un nuovo weekend di gara. Stiamo facendo tutto il possibile per risolvere i problemi di affidabilità che ci hanno afflitto in queste ultime gare, faremo del nostro meglio per dare a Jenson e Lewis una vettura in grado di vincere." Lewis ha subìto un guasto alla barra antirollio della sua vettura nel corso del 18 giro, da quel momento la sua gara è diventata un vero e proprio calvario. Lewis si è infatti ritrovato al volante di una monoposto completamente sbilanciata, ma ha combattuto, chiudendo al decimo posto e conquistando un solo punto, ma Whitmarsh si è detto profondamente colpito dalla sua performance: "La quantità di impegno, di dedizione e di assoluta determinazione nel voler ottenere a tutti i costi anche un solo punto è stata incredibile" - ha dichiarato Whitmarsh - "Sinceramente non riesco a pensare ad un modo più difficile per guadagnare un punto, quanta dedizione, quanta fatica ho visto in questa impresa, è stato incredibile. Cercherò di dimenticare in fretta molti degli aspetti negativi di questo Gran Premio, ma la valorosa prova di forza mostrata da Lewis non riuscirò mai a dimenticarla. Spero che la squadra possa fare altrettanto, ponendosi l'obbiettivo che si è posto Lewis domenica: dare sempre e comunque il massimo Autosport

8 Il cronometrista ufficiale della Formula 1 e partner storico del team Vodafone McLaren Mercedes ha voluto omaggiare i responsabili del cambio gomme per aver eseguito il pit-stop più veloce della storia della Formula 1. Un pit-stop perfetto, 2.5 secondi, meno del tempo necessario per leggere questa frase. I ragazzi del Pitcrew McLaren mostrano l orologio Day-Date regalato dalla TAG Heuer per celebrare il record mondiale del pit-stop più veloce. Al centro reggono il cartello, da sinistra Sam Michael, Jenson Button, Martin Whitmarsh e Jean-Christophe Babin (CEO di TAG Heuer). Avant-Gardiste.com el fine settimana N a Singapore TAG Heuer ha voluto premiare i 25 membri del team responsabili del cambio gomme da record, regalandogli un prezioso orologio che rappresenta un valore che si rinnova nel tempo. Ogni addetto al pitstop ha infatti ricevuto un Carrera Day-Date, cronografo tanto famoso quanto prezioso, che ricorderà per sempre a questi ragazzi il record fatto registrare sulla vettura di Jenson Button nel Gran Premio della Germania. Jean-Christophe Babin, Presidente e CEO di TAG Heuer ha detto: "Questo record è incredibile, non solo per il tempo fatto segnare, ma anche perché dimostra come il team McLaren stia cercando di dominare il tempo, per fare questo serve grande precisione, la stessa che adotta TAG Heuer nel creare i propri orologi. In qualità di partner da oltre 25 anni siamo davvero orgogliosi di questi risultati." photo4/motori online.com Pit-stop da record mondiale per Jenson Button nel Gran Premio della Germania. 2.5 secondi il tempo record fatto segnare dai ragazzi del pit crew McLaren.

9 Il team Principal, Martin Whitmarsh, ha dichiarato: "Ogni elemento di una squadra lavora con la precisione di un complesso meccanismo di un orologio svizzero, un pit-stop di successo non fa eccezione. Sebbene possa sembrare semplice, la corretta esecuzione di una procedura delicata come quella del cambio gomme è il risultato di centinaia di ore di analisi e di un'intensa preparazione. In questa Formula 1 moderna una procedura eseguita alla perfezione può arrivare a fare la differenza tra vincere o perdere un Gran Premio. Questo regalo di TAG Heuer è una ricompensa per i tanti sforzi fatti da tutto il team, un gruppo di persone che non solo ha risolto i problemi accusati in alcune gare, ma un equipaggio che ha migliorato in maniera sensibile i crono fino a segnare il record del mondo." Presente alla cerimonia anche Jenson Button, che ai giornalisti ha dichiarato: "In Formula 1 un pit-stop ben eseguito è la perfetta rappresentazione del lavoro di squadra. Ogni movimento deve essere fatto in perfetta Avant-Gardiste.com Il CEO di TAG Heuer, Jean-Christophe Babin, in posa con Jenson Button mostra l orologio Day-Date regalato ad ognuno dei 25 ragazzi del pit crew autori del pit stop da record a Hockenheim. sincronia, se anche un solo di questi movimenti non è perfettamente sincronizzato diventa impossibile raggiungere risultati del genere. "La procedura dei pit-stop è ormai diventata una forma d'arte e sono incredibilmente orgoglioso che proprio la mia squadra abbia lavorato così duramente per diventare la migliore in pit-lane. Questi ragazzi meritano un riconoscimento per i loro sforzi e questo dono di TAG Heuer sarà per loro un'ulteriore motivazione per segnare altri risultati eccellenti." Il team McLaren è stato riconosciuto come il più veloce nell'esecuzione della procedura del pit-stop ad ogni gara corsa dal Gran Premio del Canada nel mese di Giugno ad oggi, sette Gran Premi consecutivi: un risultato che fa riflettere, non è vero? McLaren Il team Vodafone McLaren Mercedes ha annunciato l'estensione della partnership con il fornitore di freni Akebono, un nuovo accordo a lungo termine che permetterà al team di migliorare ulteriormente le proprie prestazioni grazie all'impiego di nuove tecnologie adottate dalla Akebono nello sviluppo degli impianti frenanti forniti alla squadra. kebono ha iniziato la sua collaborazione con la McLaren nel 2007, A sviluppando e perfezionando le sue tecnologie di frenata. Oltre alla fornitura di pinze per i freni da competizione, Akebono ha collaborato a stretto contatto con i tecnici della McLaren per intensificare la ricerca di nuovi materiali frenanti di alta fascia, adottando un nuovo tipo di progettazione strutturale e nuovi processi per la lavorazione della superficie. Quella con il team di Woking è una partnership di successo, che ha portato ad un sistema frenante ultra-affidabile, che vanta anche un peso estremamente ridotto ed eccezionali capacità di raffreddamento, con una rigidità strutturale in grado di resistere alle alte temperature originate dalle monoposto in fase di frenata. Le statistiche parlano chiaro e dicono che dall'inizio della partnership nel 2007 la tecnologia Akebono e l'esperienza del team McLaren hanno prodotto 32 vittorie e 28 Pole position, senza dimenticare il Titolo Mondiale vinto da Lewis Hamilton nel Akebono ha inoltre sviluppato le pastiglie da corsa per le pinze dei freni della MP4-12C GT3, creando un modello su misura per la GT McLaren. Nel corso della conferenza organizzata nella sede centrale di Tokyo, il Presidente e CEO della Akebono, Hisataka Nobumoto, ha detto: "Nella storia della Akebono questo deve essere considerato come un momento di grande orgoglio. Con l'estensione di questa partnership iniziamo a scrivere un nuovo capitolo della nostra ricerca, con l'obbiettivo di diventare il miglior produttore di freni al mondo. Prima del nostro accordo con la McLaren, un impianto frenante orientale non era mai salito sul podio della Formula 1, ma oggi vantiamo 32 vittorie e quasi 30 Pole. Il nostro appetito per le grandi potenzialità offerte dalle nuove tecnologie è notevole, l'esperienza e la fame di vittoria della McLaren lo è altrettanto. Siamo orgogliosi e anche onorati per essere stati scelti anche dalla McLaren Automotive per la fornitura di pinze e pastiglie per la MP4-12C." Presente a Tokyo anche il team Principal della McLaren, Martin Whitmarsh: "Gli ingegneri Akebono non solo hanno raccolto la sfida per diventare il migliore fornitore di freni nel motorsport a livello mondiale, ma hanno di gran lunga superato le nostre aspettative. I loro continui programmi volti ad affinare e migliorare le tecnologie di frenata continuano ad avere un'importanza enorme sulle prestazioni delle monoposto in relazione ai tempi sul giro. Credo che questa sia una notevole testimonianza dell'importanza delle loro applicazioni. Personalmente posso dire che sono persone fantastiche con cui lavorare: il loro atteggiamento e la dedizione mostrata nel corso della nostra partnership ci ha lasciato sbalorditi. Quindi è stato facile prendere la decisione di affidare alla Akebono anche il compito di fornire specifici prodotti per le nostre vetture GT." McLaren McLaren A sinistra, Mr Hisataka Nobumoto, Presidente e CEO di Akebono Brake Industry, stringe la mano a John Cooper, Direttore del settore commercial and finance di Vodafone.

10 Bilder.t-online.de La FIA incontrerà i rappresentanti della FOTA e della FOM in una riunione che si terrà il 23 Ottobre a Parigi. All'ordine del giorno la riduzione dei costi della F1, uno degli argomenti più caldi ma anche vitali per la sopravvivenza della categoria. Il delegato tecnico della FIA, Charlie Whiting, ha dato il benestare al circuito di Austin, pronto ad ospitare il ritorno della F1 con il Gran Premio degli Stati Uniti in programma per il 18 Novembre, penultima gara della Stagione a Pirelli, per bocca del Direttore Sportivo L del reparto Motorsport, Paul Hembery, ha comunicato che entro il mese di Giugno del 2013 deciderà se e come continuare la collaborazione con la Formula 1. L'attuale contratto, che vede il gommista italiano come fornitore unico degli pneumatici, scadrà alla fine della prossima Stagione e Hembery ha già anticipato che è probabile che la Pirelli sia interessata a rimanere. Intervistato dalla testata brasiliana 'O Estado de S.Paulo' ha detto: "La decisione definitiva verrà presa l'anno prossimo. In linea di principio si procederà con il progetto, in quanto abbiamo raggiunto gli obiettivi fissati sia a livello tecnico che ragionando in termini di marketing. Inoltre abbiamo avuto un ottimo riscontro anche da parte del pubblico, quindi all'orizzonte non vedo particolari impedimenti." Hembery ha inoltre dichiarato che la Pirelli potrebbe essere interessata ad un confronto diretto con un altro fornitore di gomme, ma a settimana scorsa Whiting ha autorizzato la Federazione a rendere L agibile il Circuit of the Americas. Dopo un'approfondita ispezione delle strutture e dopo aver percorso il tracciato a piedi, il Direttore di gara ha detto: "Quello che ho visto rappresenta lo stato dell'arte. Dall'ultima mia visita devo dire che i ragazzi hanno fatto un lavoro incredibile. L'impianto è impressionante ed è tutto fantastico! Una struttura costruita con la massima qualità, proprio quello che ci aspettavamo". Fin dalle prime bozze il circuito di Austin, un mix di altri circuiti tipo Silverstone e l'istanbul Park, ha attirato l'attenzione per la presenza di circa 20 curve che si snodano in maniera sinuosa lungo tutto il tracciato. Sicuramente il punto più interessanti è rappresentato dal rettilineo che porta alla prima curva, che presenta una salita con all'apice una curva a sinistra. "Ho individuato circa 3, 4 curve dove è molto probabile vedere dei sorpassi" - ha continuato Whiting - "Dalle immagini e dalle molte simulazioni che ho visionato posso dire che le curve sono state progettate in modo che siano estremamente ampie e con un apice molto breve. È stato utilizzato un nuovo approccio nel disegnare le curve lente, decisamente moderno, pensato per agevolare i sorpassi. Sono molto fiducioso che questa nuova interpretazione possa rappresentare presto la direzione da seguire nella creazione dei futuri tracciati. La curva 1? Mi viene in mente un unico termine per descriverla: "Impressionante!" Non ho altri termini e credo che i piloti e le squadre diranno la stessa cosa quando la vedranno e percorreranno per la prima volta. Ottimo lavoro, siamo contenti". GPUpdate.net con una normativa che sia da subito chiara e trasparente: "Prima di tutto abbiamo bisogno di capire meglio quelli che saranno i nuovi regolamenti che entreranno in vigore nel 2014" - ha spiegato Hembery - "Competere con un altro fornitore di pneumatici sarebbe possibile, perché no, ma il progetto deve garantire soprattutto il bene della F1. Quindi servirebbe conoscere ogni singolo dettaglio della normativa per capire quanti e quali vantaggi porterebbe dare alla Formula 1 una decisione di questo tipo." Nel frattempo, dal paddock di Yeongam Bernie Ecclestone fa sapere di essere molto soddisfatto del lavoro svolto fin qui dalla Pirelli e nel corso di un'intervista ha dichiarato: "Abbiamo chiesto alla Pirelli coperture in grado di rappresentare una variabile importante e devo dire che stanno facendo un ottimo lavoro, non pensate che le gare siano più entusiasmanti rispetto al passato?" - ha chiesto Ecclestone ai giornalisti. F1SA.com WRI2.net a notizia della riunione non è stata diffusa L dalla Federazione, bensì dal Direttore tecnico del team McLaren, Paddy Lowe, nel corso della consueta conferenza stampa del weekend di gara a Yeongam. FIA, FOTA e FOM si erano riuniti per la prima volta in occasione del Gran Premio di Monaco, incontro nel quale erano presenti alcuni team Principal insieme al Presidente della FOTA, Martin Whitmarsh, il Presidente della FIA, Jean Todt e Bernie Ecclestone in rappresentanza della Formula One Management. Nel Principato le parti avevano deciso di riunirsi nuovamente verso la fine di Luglio o al più tardi all'inizio di Agosto, ma questa riunione non si è mai tenuta. Ora che la data è stata fissata, Lowe ha dichiarato che al centro dell'incontro ci saranno le discussioni relative alla riduzione dei costi della Formula 1, argomento di vitale importanza e per il quale occorre attivarsi fin da subito, stabilendo i piani per iniziare concretamente ad andare in questa direzione. Lowe ha inoltre aggiunto che nel corso della riunione si parlerà anche di alcune nuove regole che verranno introdotte nel 2013, ma soprattutto si getterà uno sguardo alla Stagione 2014: "Mancano ancora due anni, ma è giusto anticipare i tempi al fine di rendere chiare e funzionali le nuove regole legate al futuro della Formula 1. Se iniziamo a discutere ora avremo tutto il tempo per rivedere ed eventualmente modificare i regolamenti, evitando d'incorrere in situazioni in grado di creare confusione tra i team, i tecnici e gli ingegneri" - ha detto Lowe a chiusura del suo intervento.

11 P PILOTA TEAM TIME 1 L. Hamilton McLaren Mercedes F. Alonso Scuderia Ferrari M. Webber Red Bull Renault F. Massa Scuderia Ferrari S. Vettel Red Bull Renault M. Schumacher Mercedes GP N. Rosberg Mercedes GP R. Grosjean Lotus Renault P. di Resta Force India Mercedes J. Button McLaren Mercedes K. Raikkonen Lotus Renault P. Maldonado Williams Renault J. Bianchi Force India Mercedes K. Kobayashi Sauber Ferrari S. Perez Sauber Ferrari D. Ricciardo Toro Rosso Ferrari J.E. Vergne Toro Rosso Ferrari V. Bottas Williams Renault H. Kovalainen Caterham Renault T. Glock Marussia Cosworth C. Pic Marussia Cosworth G.vanderGarde Caterham Renault P. de la Rosa Hispania Cosworth D. Clos Hispania Cosworth P PILOTA TEAM TIME 1 S. Vettel Red Bull Renault M. Webber Red Bull Renault F. Alonso Scuderia Ferrari J. Button McLaren Mercedes M. Schumacher Mercedes GP F. Massa Scuderia Ferrari N. Rosberg Mercedes GP L. Hamilton McLaren Mercedes N. Hulkenberg Force India Mercedes K. Raikkonen Lotus Renault R. Grosjean Lotus Renault B. Senna Williams Renault P. di Resta Force India Mercedes K. Kobayashi Sauber Ferrari S. Perez Sauber Ferrari J.E. Vergne Toro Rosso Ferrari D. Ricciardo Toro Rosso Ferrari P. Maldonado Williams Renault H. Kovalainen Caterham Renault T. Glock Marussia Cosworth C. Pic Marussia Cosworth V. Petrov Caterham Renault N. Karthikeyan Hispania Cosworth P. de la Rosa Hispania Cosworth P PILOTA TEAM TIME 1 S. Vettel Red Bull Renault L. Hamilton McLaren Mercedes J. Button McLaren Mercedes R. Grosjean Lotus Renault K. Raikkonen Lotus Renault F. Alonso Scuderia Ferrari M. Webber Red Bull Renault F. Massa Scuderia Ferrari P. Maldonado Williams Renault N. Hulkenberg Force India Mercedes S. Perez Sauber Ferrari N. Rosberg Mercedes GP M. Schumacher Mercedes GP P. di Resta Force India Mercedes K. Kobayashi Sauber Ferrari J.E. Vergne Toro Rosso Ferrari D. Ricciardo Toro Rosso Ferrari B. Senna Williams Renault V. Petrov Caterham Renault H. Kovalainen Caterham Renault C. Pic Marussia Cosworth T. Glock Marussia Cosworth N. Karthikeyan Hispania Cosworth P. de la Rosa Hispania Cosworth Meteo Cielo poco nuvoloso Meteo Cielo sereno Meteo Cielo sereno Temp. in pista: 29, ambiente: 19 Temp. in pista: 31, ambiente: 20 Temp. in pista: 26, ambiente: 21 P PILOTA TEAM TIME 1 M. Webber Red Bull Renault S. Vettel Red Bull Renault L. Hamilton McLaren Mercedes F. Alonso Scuderia Ferrari K. Raikkonen Lotus Renault F. Massa Scuderia Ferrari R. Grosjean Lotus Renault N. Hulkenberg Force India Mercedes N. Rosberg Mercedes GP M. Schumacher Mercedes GP J. Button McLaren Mercedes S. Perez Sauber Ferrari K. Kobayashi Sauber Ferrari P. di Resta Force India Mercedes P. Maldonado Williams Renault D. Ricciardo Toro Rosso Ferrari J.E. Vergne Toro Rosso Ferrari B. Senna Williams Renault V. Petrov Caterham Renault H. Kovalainen Caterham Renault C. Pic Marussia Cosworth T. Glock Marussia Cosworth P. de la Rosa Hispania Cosworth N. Karthikeyan Hispania Cosworth no time P PILOTA TEAM TIME 1 S. Vettel Red Bull Renault 1h M. Webber Red Bull Renault F. Alonso Scuderia Ferrari F. Massa Scuderia Ferrari K. Raikkonen Lotus Renault N. Hulkenberg Force India Mercedes R. Grosjean Lotus Renault J.E. Vergne Toro Rosso Ferrari D. Ricciardo Toro Rosso Ferrari L. Hamilton McLaren Mercedes S. Pérez Sauber Ferrari P. di Resta Force India Mercedes M. Schumacher Mercedes GP P. Maldonado Williams Renault B. Senna Williams Renault V. Petrov Caterham Renault + 1 giro 17 H. Kovalainen Caterham Renault + 1 giro 18 T. Glock Marussia Cosworth + 1 giro 19 C. Pic Marussia Cosworth + 2 giri 20 N. Karthikeyan Hispania Cosworth + 2 giri 21 P. de la Rosa Hispania Cosworth rit. lap K. Kobayashi Sauber Ferrari rit. lap N. Rosberg Mercedes GP rit. lap 1 24 J. Button McLaren Mercedes rit. lap 1 Lap 1 - J. Button (McLaren Mercedes) - Incidente Lap 1 - N. Rosberg (Mercedes GP) - Incidente Lap 16 - K. Kobayashi (Sauber Ferrari) - Fondo Lap 16 - P. de la Rosa (Hispania Cosworth) - Acceleratore Sutton Images Meteo Cielo parzialmente nuvoloso Meteo Cielo sereno, foschia Temp. in pista: 28, ambiente: 23 Temp. in pista: 23, ambiente: 21 F1 Stagione Gara 16 - GP Corea - Circuito di Yeongam 12,13,14 Ottobre

12 settesimo giro Hamilton effettua il primo cambio gomme, esce ottavo, ma dopo due giri risale fino al sesto posto; in questo giro rientra Button, che conserva la seconda posizione. Al ventiquattresimo giro Hamilton si avvicina a Massa, quando lo affianca il pilota brasiliano chiude la curva ed i due si toccano; alettone anteriore danneggiato e rientro in pitlane per Hamilton, mentre Massa prosegue. Dopo la sostituzione dell ala Hamilton rientra in pista in nona posizione; a Massa viene dato il Drive Through. Al trentatreesimo giro Hamilton risale fino al settimo posto e a quindici giri dalla fine della gara effettua la terza sosta, torna in pista ottavo. Al giro successivo ButGARA Al via Hamilton perde una posizione ton effettua il secondo pit stop sene Button, guadagnandone due, si za perdere la seconda posizione. porta alle spalle di Vettel. Al dicias- Hamilton taglia il traguardo al settimo posto. PROVE LIBERE E QUALIFICHE Nelle prove libere di venerdì Hamilton ottiene un primo e quarto tempo, mentre Button un quarto e sesto tempo; nelle libere di sabato Button ed il compagno ottengono il secondo e quarto tempo. Nelle due fasi eliminatorie delle qualifiche di sabato Hamilton ottiene un ottavo e un secondo tempo, per ottenere ancora un secondo tempo nella Q3; Button ottiene un terzo tempo nella Q1 ed un quinto tempo in Q2 e Q3. Hamilton, per aver ignorato le bandiere gialle nella prima sessione di prove libere, viene penalizzato di tre posizioni; parte quinto, dietro al compagno di squadra. McLaren Unknown McLaren McLaren GP INDIA 2011: JENSON (2 ) 2011 Sebastian Vettel Red Bull Hindustantimes.com BANGALORE 2011: LEWIS EXIBITION

13 Un'altro capitolo delle corse di vetture Gran Turismo è stato chiuso sul circuito di Donington Park, circuito che ha ospitato l'ultimo round del GT1 World. Il team Hexis Racing è stato ancora una volta protagonista di un avvincente Stagione di gare. La squadra francese si trovava al quarto posto della Classifica prima dell'ultimo weekend a Donington. Dopo le gare ha chiuso il Campionato conquistando il secondo posto nella Classifica Piloti, con un solo punto di distacco dai vincitori, oltre al secondo posto conquistato anche nella Classifica dei team. A Donington, Fred Makowiecki e Stef Dusseldorp hanno vinto entrambe le gare, chiudendo il 2012 con il record assoluto di vittorie (3) di Pole position (3) e di giri veloci (3).

14 el commentare la Stagione 2012 N del campionato GT1 World, il team manager di Hexis Racing, Philippe Dumas, ha dichiarato: "Dopo la grande delusione del Nürburgring eravamo determinati a combattere e vincere l'ultimo appuntamento stagionale. Missione compiuta, siamo stati i più veloci per tutto il fine settimana e abbiamo raccolto due successi in una competizione estremamente competitiva." In effetti sulla griglia di partenza della Qualifying Race erano presenti sette marchi diversi nelle prime sette posizioni, con i sette piloti racchiusi in 8 decimi. Nella gara del sabato la McLaren #1 di Dusseldorp e Makowiecki è passata in testa alla corsa dopo un pit stop perfetto, mantenendo il vantaggio fino al traguardo. La McLaren #2 di Demoustier e Parente partita dalla nona posizione si è ritrovata al dodicesimo posto al termine del primo giro, salvo poi chiudere al terzo posto grazie a un impressionante rimonta. Nella Championship Race della domenica le due McLaren si sono ripetute, con Makowiecki e Dusseldorp ancora sul gradino più alto del podio insieme a Parente e Demoustier in terza posizione. L'evento è stato segnato da un brutto incidente nel quale sono state coinvolte le due vetture in lotta per il Titolo, con la Mercedes del team All- Inkl.com che ha scaraventato la BMW Z4 del team Vita4One contro le barriere. Nonostante la penalità subita per la maldestra manovra, il team All- Inkl.com ha comunque vinto entrambi i Titoli, con Basseng e Winkelhock con un punto in più di Makowiecki e Dusseldorp e con il team All-Inkl.com con 34 punti di vantaggio sui francesi dell Hexis racing. Nel corso della conferenza stampa, Philippe Dumas ha detto: "Il Campionato non deve essere giudicato in base agli eventi che hanno condizionato quest'ultima gara. Fino a quella manovra il Campionato GT1 World si è sempre svolto in un ambiente molto sportivo. All-Inkl merita il Titolo, hanno fatto un ottimo lavoro in termini di affidabilità e gioco di squadra e non possiamo giudicarli solo per l'errore commesso nell'ultima gara. Per quanto riguarda il team Hexis credo che possiamo essere orgogliosi del lavoro che abbiamo fatto nel corso dell'intera Stagione. Abbiamo fronteggiato squadre del calibro di All- Inkl.com, Vita4One, Reiter, Audi WRT e AF Corse. Siamo stati gli unici a portare in pista una vettura nuova e questa probabilmente è stata una delle nostre Stagioni più impegnative: siamo partiti da zero e abbiamo raccolto la sfida. In molti dubitavano della nostra capacità di reagire dopo il primo appuntamento a Nogaro, ma in tutti i momenti difficili abbiamo sempre dimostrato di sapere cosa fare per tornare ad avere una vettura vincente, quindi possiamo essere molto soddisfatti. Alla luce di questi risultati per un certo senso inaspettati, credo che il team Hexis abbia contribuito a scrivere una grande pagina della storia delle corse GT, ne sono più che convinto". A Donington era presente anche Martin Whitmarsh, molto interessato al lavoro che sta portando avanti il team francese con la McLaren GT. Dumas ha detto: "Martin è davvero coinvolto in questo progetto GT, per l'occasione vorrei quindi ringraziare tutti i ragazzi della McLaren per il loro coinvolgimento e per la professionalità con cui portano avanti questa collaborazione. Fin dall inizio hanno dimostrato una grande capacità di reazione, sono stati in grado di fornirci tutti gli strumenti necessari per risolvere i nostri problemi. Un ringraziamento va al Gruppo Hexis, senza il loro supporto oggi non saremmo qui. Infine un grazie particolare ai nostri grandi piloti, insieme a loro abbiamo fatto la differenza, sempre competitivi e incredibilmente uniti nel loro lavoro." Hexis Racing GT1World.com A Navarra la prima vittoria del team Hexis Racing dall esordio con la nuova McLaren GT3 Petr Gabriel/SRO La seconda vittoria 2012 il team Hexis l ha ottenuta a Mosca con una fantastica doppietta Mike Hoyer/SRO Dusseldorp abbraccia Makowiecki dopo la vittoria dell ultima gara a Donington GT1World.com

15 Il team Audi Belgian Club WRT ha conquistato i Titoli Piloti e Costruttori della Blancpain Endurance Series L'ultimo appuntamento in Calendario si è corso a Navarra, con una gara di tre ore partita col sole e terminata sotto una pioggia torrenziale, in un pomeriggio segnato da molti incidenti e colpi di scena. 'Audi #1 del team WRT di Christopher Mies, Christopher Haa- L se, e Stephane Ortelli, ha concluso la gara al secondo posto, piazzamento sufficiente per aggiudicarsi entrambi i Titoli, con 114 punti totali. Visibilmente emozionato Stephane Ortelli, che al termine della premiazione ha dichiarato: "Sono così felice per la squadra. I nostri due Christopher hanno fatto un ottimo lavoro oggi, entrambi sono stati autori di grandi stint, hanno lottato, hanno superato alcune vetture e hanno fatto tutto senza rischiare inutilmente. Ogni punto è importante in un Campionato come questo, Vincent (Vosse, titolare del team, ndr) a Monza mi disse che se continuavamo in questa maniera a- vremmo avuto ottime possibilità di lottare per il Titolo, beh, aveva proprio ragione". Il team WRT ha vinto il Campionato con 114 punti, tre in più dei loro diretti rivali, Bas Leinders, Markus Palttala e Maxime Martin, al volante della BMW Z4 del team Marc VDS, che ha chiuso il Campionato con 111 punti, tagliando il traguardo di Navarra al quarto posto, subito dietro alla seconda R8 del team WRT di Filipe Albuquerque, Frank Stippler e Oliver Jarvis. Audi WRT Belgian Club protagonista anche nella Classifica dei team con 125 punti, sei in più del team Marc VDS (119 punti). Al terzo posto il team belga Prospeed sale sul terzo gradino con 78 punti. Ma a Navarra la vera protagonista del fine settimana è stata la sorprendente partecipazione del team francese Hexis Racing, che ha chiuso la sua prima gara endurance con una fantastica vittoria, una prestazione superba in condizioni miste e difficili da interpretare. Alvaro Parente, Stef Dusseldorp e Fred Makowiecki hanno convertito la loro Pole in una storica vittoria, portando a tre i successi ottenuti su questo circuito, grazie alle gare disputate nel corso della Stagione nel Campionato GT1 World. Alvaro Parente ha detto: "La partenza è andata bene, in vista della prima curva ho difeso la mia posizione, poi è arrivata la pioggia e ci ha rallentato molto per circa tre giri, ma fortunatamente la situazione si è normalizzata in breve tempo. Su questa pista la nostra vettura è sempre stata velocissima e questo, insieme al grande lavoro di squadra nel corso dei pit-stop, costituisce una combinazione perfetta e vincente". Nella Classe PRO-AM, Niek Hommerson e Louis Machiels hanno vinto il Campionato Piloti con un totale di 76 punti. I piloti del team AF Corse hanno avuto la meglio sui rivali del team Vita4One Team Italy, che fino al ritiro causato da un danno alla sospensione avevano un vantaggio di tre punti. Ma la McLaren è stata protagonista anche nella Classe PRO-AM, graziealla 12C GT3 del team ART Grand Prix che con Gregoire Demoustier e Duncan Tappy ha conquistato una vittoria impressionante. Nonostante una preoccupante uscita sull'erba bagnata in condizioni di asfalto molto bagnato lo stint di Tappy è stato spettacolare, con tanti sorpassi che hanno portato la McLaren ART GP a trionfare per la prima volta nel corso della Stagione d'esordio con la vettura britannica: "È stata una gara molto divertente per me. Non ho potuto rilassarmi" - ha detto Tappy in conferenza stampa - "Ho lottato molto con le Audi, che in più di un'occasione hanno tentato di passarmi. Ho subìto anche un contatto in una curva, ma fortunatamente siamo riusciti a tenere le vetture in pista. Quando sono riuscito ad accumulare un po' di vantaggio ho fatto una grande manovra di sorpasso sulla McLaren del team Boutsen Ginion, dopodiché ho portato la vettura fino alla bandiera a scacchi." SRO Vimages/Fabre Un entusiasta Stephane Ortelli (al centro) festeggia la vittoria del Blancpain Il secondo posto conquistato a Navarra è stato sufficiente per aggiudicarsi entrambi i Campionati, Piloti e Costruttori. Vimages/Fabre A Navarra chi ha veramente impressionato è stata la McLaren GT3 del team francese Hexis Racing, che alla sua prima partecipazione in una gara endurance ha conquistato Pole e vittoria. Vimages/Fabre Nella Classe PRO-AM si è imposta per la prima volta la McLaren GT3 del team ART Grand Prix. Uno scatenato Duncan Tappy è stato autore di una gara spettacolare, con tanto di uscita sull erba bagnata. Con la stessa vettura, il compagno di squadra di Tappy, Gregoire Demoustier si è invece imposto nel Bronze Test Session, con un crono di 2 secondi più veloce delle Ferrari 458 di Giacomo Petrobelli e Gaetano Andrea Perez (team Vita4One team Italy)

16 1 Belgian Audi Club WRT Marc VDS Racing Team Prospeed Competition 80 4 Vita4One Racing Team 68 5 Kessel Racing 50 6 Audi Sport Team Phoenix 44 7 DB Motorsport 30 8 Hexis Racing 25 9 Boutsen Ginion Racing KRK Racing United Autosports Gulf Racing UK 2 1 AF Corse 94 2 Sofrev ASP 90 3 Vita4One Team Italy 67 4 ART Grand Prix 60 5 Black Falcon 59 6 Haribo Racing Team 56 7 PRO GT by Almeras Von Ryan Racing Mtech, Boutsen Ginion 17 P PILOTA TEAM AUTO TIME 1 S.Dusseldorp, A.Parente, F.Makoviecki Hexis Racing McLaren MP4-12C GT3 2h C. Mies, C. Haase, S. Ortelli Belgian Audi Club Team WRT Audi R8 LMS ultra F. Stippler, O. Jarvis, F. Albuquerque Belgian Audi Club Team WRT Audi R8 LMS ultra B. Leinders, M. Palttala, M. Martin Marc VDS Racing Team BMW Z M. Hennerici, X. Maassen, M. Goossens Prospeed Competition Porsche 997 GT3 R D. Rigon, S. Gattuso, D. Zampieri Kessel Racing Ferrari 458 Italia G. Franchi, M. Lauda, F. Kechele Vita4One Racing Team BMW Z Z. Amberg, A. Soucek, N. Verdonck Boutsen Ginion Racing McLaren MP4-12C GT G. Demoustier, D. Tappy ART Grand Prix McLaren MP4-12C GT J. Habets, A. Danyliw, S. Knap DB Motorsport BMW Z J. Menten, S. Rosina, P. Kox Reiter Engineering Gallardo LP B. Longin, H. Moser, N. Catsburg Marc VDS Racing Team BMW Z4 + 1 giro 13 O. Morley, S. Jans, S. Edwards Black Falcon Mercedes SLS AMG GT3 + 1 giro 14 G. Ardagna Perez, D. Brown, G. Ciro AF Corse Ferrari 458 Italia + 1 giro 15 P. Goueslard, J.L. Beaubelique, L. Badey Sofrev ASP Ferrari 458 Italia + 1 giro 16 N. Hommerson, L. Machiels, A. Pier Guidi AF Corse Ferrari 458 Italia + 1 giro 17 E. Mondron, F. Thunder, J. Thiry Boutsen Ginion Racing McLaren MP4-12C GT3 + 1 giro 19 J. Draper, M. Draper, S. Jelley Von Ryan Racing McLaren MP4-12C GT3 + 1 giro 25 M. Wainwright, R. Bell Gulf Racing UK McLaren MP4-12C GT3 + 2 giri 37 L. Price, J. Groger, R. Barff Von Ryan Racing McLaren MP4-12C GT giri 1 C. Haase, S. Ortelli, C. Mies M. Palttala, M. Martin, B. Leinders M. Hennerici, X. Maassen, M. Goossens 72 4 A. Piccini 62 5 E. Sandstrom, L. Vanthoor, F. Stippler, F. Kechele 59 6 G. Franchi 53 7 R. Rast 46 8 D. Zampieri, S. Gattuso, D. Rigon, M. Lauda 45 9 M. Bonomi B. Longin, A. Parente, H. Moser M. Hezemans F. Makowiecki, S. Dusseldorp N. Verdonck A. Soucek, S. Ara, Y. Buurman, M. Franchitti, Z. Amberg 23 M. Wainwright, N. Catsburg, R. Bell, A. Meyrick N. Hommerson, L. Machiels 76 2 A. Bertolini 67 3 A. Bonacini, E. Amos, G. Petrobelli 65 4 J.L. Beaubelique, P. Goueslard 64 5 D. Tappy, G. Demoustier 58 6 L. Badey 54 7 H.G. Riegel, M. Stursberg 52 8 O. Morley 50 9 A. Beltoise, H. Hassid M. A. Hayek, P. Kox S. Jans S. Edwards A. Ceccato, R. Barff, R. Wills, C. Goodwin, A. Parente E. Mondron, J. Wakefield, M. Savarry, M. Lyons, J. Policand, R. Westbrook, G. Balthazard, F. Barthez, O. Panis, M. Griffin, E. Debard, M. Moulin Traffort 15 Vimages/Fabre Vimages/Fabre Vimages/Fabre Vimages/Fabre

17 Unknown Unknown PitPass.com Nella storia della Formula 1 la Francia può essere considerata come il paese dove sono state gettate le fondamenta degli sport a motore alla fine del XIX secolo. Tuttavia il Ministero dello sport francese ha dichiarato ufficialmente che il governo non è disposto a dare alcun contributo finanziario per sostenere il ritorno della Formula 1 nel paese. Nel frattempo la FFSA (la Federazione Francese dell'automobilismo) sta comunque lavorando al progetto e cerca di capire se gli impianti di Magny-Cours e del Paul Ricard potrebbero ancora essere interessati ad ospitare una gara del Mondiale. L'ultimo Gran Premio della Francia si è svolto nel 2008 a Magny-Cours, che quest'anno ha ospitato le monoposto di Formula 1 per i test riservati ai giovani piloti. Dai due impianti francesi i segnali sono chiari: sia Magny-Cours che il Paul Ricard sperano infatti di poter tornare ad ospitare un Gran Premio, anche con il sistema dell'alternanza. Fin dalla prima bozza del Calendario 2013 che la FIA ha inviato alle squadre qualche settimana fa la Francia non era presente ed è ormai certo che non verrà inserita nel Calendario definitivo. Attraverso un comunicato online, Valerie Fourneyron, Ministro dello sport, ha recentemente confermato il totale disimpegno del governo nel dare un sostegno finanziario al Gran Premio di Francia, mentre il Presidente della FFSA, Nicolas Deschaux, tiene duro e cerca di portare avanti comunque il tavolo delle trattative: "Nei prossimi giorni m'incontrerò con i responsabili di entrambi i circuiti e insieme cercheremo di capire in quale direzione andare per portare avanti la candidatura alla FIA", ha spiegato in un'intervista. Fino a qualche mese fa si era parlato di un'alternanza tra la Francia e il Belgio, ma la FIA ha da poco raggiunto l'accordo con SPA Francorchamps fino al A questo punto l'unica alternanza possibile è quella tra i due circuiti francesi. GPUpdate.net La nuova Formula E dedicata alle corse automobilistiche con auto elettriche prenderà il via nel Alejandro Agag (a destra nella foto), Amministratore delegato della Formula E Holdings, si dice convinto che il futuro del settore automobilistico sia elettrico. Agag ha precisato che la nuova Serie non deve essere considerata come la F1 elettrica, ma bensì come una Serie che si pone l'obbiettivo di promuovere l'uso delle auto elettriche. Agag sta lavorando al progetto che vedrà le monoposto sfrecciare nel "cuore delle città più importanti del mondo, contribuendo a rendere l'auto elettrica sempre più popolare. Alcune gare si svolgeranno nei centri urbani piuttosto che su circuiti tradizionali, questo permetterà di mettere in evidenza la grande praticità d'uso dei veicoli a batteria nelle aree urbane. Agag è attualmente in trattativa con le principali città, con una particolare attenzione alle economie emergenti e all'asia: "Crediamo che le città siano l'ambiente naturale per le auto elettriche" - ha aggiunto Agag - "L'uso prolungato del veicolo elettrico avrà un ruolo molto importante nel ridurre l'inquinamento atmosferico, soprattutto nelle grandi metropoli. Formula E Holdings Nonostante la forte crisi che si trova a fronteggiare, la Grecia ha deciso di sovvenzionare con quasi 30 milioni di euro la costruzione di un circuito internazionale dedicato alle gare di Serie. Il Ministro dello Sviluppo ha annunciato che il nuovo impianto sarà costruito nei dintorni di Xalandritsa, vicino alla città di Patrasso. Il costo totale dell'impianto e di quasi 100 milioni di euro. Nelle scorse settimane Bloomberg ha dato notizia che la costruzione della circuito verrà supervisionato da una società privata di investimento, la Racetrack Patrasso SA, che verrà successivamente sovvenzionata dal governo nella fase finale dei lavori. Notis Mitarakis, vice Ministro dello Sviluppo, ha già firmato i documenti e sbloccato i fondi necessari. La proposta di ospitare la Formula 1 fu avanzata dalla Grecia già nel 2011, proprio con un progetto che prevedeva la costruzione di un circuito vicino a Patrasso. Poi, nell'agosto di quest'anno circolavano notizie che prevedevano la costruzione della pista vicino ad un porto turistico, un'area molto glamour del Pireo, a circa 20 chilometri da Atene. Di quest'ultima proposta al momento non si hanno però ulteriori notizie". GPUpdate.net imca.slotracing.com Contrariamente a quanto accaduto a Suzuka, dove la possibilità di utilizzo del sistema DRS sul rettilineo principale è stata ridotta rispetto alla gara del 2011, a Yeongman quella che lo scorso anno era la zona di attivazione del DRS è stata allungata in occasione del secondo Gran Premio della Corea del Sud. Quest'anno nella zona del tracciato che corre lungo il secondo rettilineo, i piloti hanno potuto sfruttare la loro ala mobile per quasi cento metri più del previsto. Prima dell'inizio del weekend di gara la FIA ha preso questa decisione al fine d'incoraggiare i sorpassi, spostando l'area di rilevamento in prossimità della curva 1. GPUpdate.net Tipo/Formula: Can-Am Designer: Robin Herd, Gordon Coppuck Alim.: Lucas fuel injection - 527bhp Produzione: 26 esemplari Motore: Chevrolet V8 Note: Versione clienti della M6A commercializzata da Trojan. Come la M6A la versione B aveva un telaio monoscocca in pannelli di alluminio e magnesio rivettati. Montava motori Chevrolet V8 da 6.5 e 7 litri, ma anche Ford V8 da 7 e 5.6 litri e Ford Gurney-Weslake V8 da 5.3 litri abbinati al cambio Hewland DG 300. Pesava 250 Kg e sviluppava poco più di 525 CV a 7000 giri/min.