Il modo migliore di guidare associando l emozione al rispetto dell ambiente

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1 Il modo migliore di guidare associando l emozione al rispetto dell ambiente La 307 CC IbridaHDi evidenzia nel migliore dei modi l impegno di Peugeot a favore della protezione dell ambiente attraverso la riduzione dei consumi e delle emissioni di CO2. Abbinando la tecnologia del motore diesel HDi FAP a quella di una catena di trazione ibrida, questo veicolo dimostrativo della tecnologia è una nuova tappa del percorso verso la massima riduzione dei consumi. All ibridazione del motore, la 307 CC aggiunge la sua carrozzeria ibrida che, in pochi secondi, permette di trasformare un elegante coupé in una vera cabriolet. Con la 307 CC IbridaHDi, Peugeot continua ad aprire nuove strade nel settore delle coupé cabriolet. Dopo la mitica 206 CC che ha reso popolare questo tipo di carrozzeria, la 307 CC è stata innovativa essendo stata la prima coupé cabriolet dotata della motorizzazione diesel HDi FAP. Sulla 307 CC HDi FAP, la sensazione intensa di aria pura è all ordine del giorno, grazie al piacere di guida della cabriolet e alla forte protezione ambientale resa possibile dalla tecnologia HDi FAP. Spingendo oltre la gestione del diesel pulito con la tecnologia ibrida HDi presentata su questa 307 CC, Peugeot compie un ulteriore passo avanti nella sua volontà di proporre vetture attraenti ed altrettanto desiderose di salvaguardare l ambiente. L ibridazione diesel consente, a parità di prestazioni, una vera rottura in termini di consumi, perché associa l eccezionale rendimento di un motore HDi di bassa cilindrata, utilizzato nella sua gamma di funzionamento migliore, a quello di un motore elettrico, adatto soprattutto ai percorsi urbani. 1

2 I consumi rilevati nel ciclo misto di 4.1 litri/100 km comportano dunque un risparmio del 30 % rispetto alla versione 2.0 litri HDi FAP. Il piacere di guida, al centro delle attenzioni del Marchio, non è stato sacrifi cato. Oltre al funzionamento in modalità completamente elettrica in città e a basse velocità che conferisce un elevato comfort acustico e a livello di vibrazioni, il gruppo motopropulsore ibrido HDi offre riprese nettamente migliori rispetto ad una soluzione tradizionale di potenza equivalente. Il guidatore può benefi ciare puntualmente di una potenza supplementare erogata dal motore elettrico, che può raggiungere i 31 kw. Così, le prestazioni della coupé cabriolet, equipaggiata con il motore 1.6 litri HDi FAP da 80 kw (circa 110 CV), sono ai livelli della versione di serie 2.0 litri HDi FAP (circa 136 CV). La 307 CC IbridaHDi esprime dunque in modo affascinante il know-how tecnologico del Marchio: - nel campo delle motorizzazioni diesel ad alta tecnologia come in quello dei veicoli elettrici, - nella sua capacità di innovare, presentando il primo Coupé Cabriolet, tecnologia Ibrida senza penalizzare le caratteristiche della vettura (stile, abitabilità, bagagliaio, ecc...). La tecnologia Ibrida diesel La sostituzione di un motore a benzina con un motore diesel equivalente consente di ridurre i consumi del 25 % e in misura quasi analoga anche le emissioni di gas ad effetto serra. La tecnologia ibrida a benzina, poco competitiva da un punto di vista economico, non comporta una differenza signifi cativa rispetto al diesel HDi. Invece, l abbinamento di una catena di trazione ibrida con un motore HDi è in grado di proporre vantaggi concreti in termini di consumi e di emissioni di CO2 sul mercato europeo, in cui il diesel è oggi notevolmente presente. 2

3 Il guadagno, rispetto ad un veicolo analogo dotato di una catena di trazione ibrida a benzina, è di circa il 25 %. La scelta è ricaduta su una catena di trazione di tipo ibrido parallelo, in cui il motore termico serve principalmente a spostare il veicolo. E abbinato ad una trasmissione dal funzionamento classico, a cui viene aggiunto un propulsore elettrico che sfrutta l energia delle batterie. Il recupero d energia cinetica durante le fasi di decelerazione e di frenata del veicolo assicura la ricarica delle batterie. Le fasi di marcia in modalità elettrica sono sfruttate principalmente nelle situazioni in cui il motore termico è poco effi cace, ossia fondamentalmente in caso di basse sollecitazioni. Flusso elettrico Flusso meccanico STT (Stop & Start) Frizione Frenata pilotata Ruote Motore Diesel 1.6 litri Cambio manuale robotizzato Serbatoio carburante Motore elettrico & invertitore Batterie ad alta tensione Supervisore della Catena di Trasmissione Ibrida (PTMU Power Train Management Unit) 3

4 Descrizione del gruppo motopropulsore Il motore termico è un 1.6 litri HDi FAP (DV6TED4) da 80 kw (circa 110 CV) abbinato per la prima volta al sistema Stop & Start (STT) (2,5 kw). La funzione STT assicura la messa in standby del motore possibile quando la velocità è inferiore a 60 km/h e il suo riavviamento. Il motore elettrico, di tipo sincrono a magneti permanenti, è posizionato tra il motore termico e il cambio. Sviluppa in continuo una potenza di 22 kw ed una coppia di 110 Nm, ma, istantaneamente, questi valori possono essere portati a 31 kw ed a 180 Nm. Associato all invertitore, funziona in una gamma di tensione compresa tra 210 e 380 Volt. L invertitore comanda la coppia del motore elettrico, regolando la corrente che proviene dal gruppo batterie. Il gruppo batterie, posizionato al posto della ruota di scorta, senza quindi variare il volume del bagagliaio, si compone di 240 elementi di tipo Ni-MH (Nickel Metallo Idruro). Il cambio manuale robotizzato offre il rendimento di un cambio manuale e l automatismo necessario a controllare la catena di trazione ibrida. Permette di eliminare il pedale della frizione e lascia la scelta tra due modalità di guida, una completamente automatica e una con il passaggio sequenziale delle marce. La frenata pilotata permette, nelle fasi di decelerazione e di frenata, di ricaricare le batterie. 4

5 Principio di funzionamento Il PTMU (Power Train Management Unit) gestisce i tre principali modi di funzionamento dei due motori, termico ed elettrico, per privilegiare i bassi consumi. Il motore elettrico funziona solo alle basse velocità e in fase di decelerazione, il motore termico funziona solo a velocità stabilizzata su strada e autostrada, mentre in caso di decisa accelerazione i due motori funzionano contemporaneamente. La gestione intelligente della frenata modula la ripartizione tra frenata elettrica (a recupero) e idraulica (a dissipazione), assicurando sempre, in via prioritaria, la sicurezza e poi il recupero di energia. Uno schermo multifunzione a colori di tipo RT3 modifi cato, informa in tempo reale il guidatore sul funzionamento della catena di trazione ibrida. In tal modo vengono illustrati chiaramente i fl ussi energetici, meccanici o elettrici, scambiati tra i due motori. Sono disponibili anche altre informazioni, come lo stato di carica delle batterie o il livello di potenza richiesto ai vari motori. Modo elettrico puro: la scelta di una guida «ZEV», Veicolo a emissioni zero. Un pulsante specifi co inserisce la modalità utilizzo elettrico esteso. Il ricorso al motore termico, in questo caso, avviene solo nelle fasi di maggiore accelerazione. Il veicolo diventa cittadino per eccellenza, grazie alla totale assenza di emissioni inquinanti ed acustiche. Febbraio

6 Principali caratteristiche tecniche Piattaforma 2 Peso totale a vuoto Peso della sola «Ibridazione» Capacità serbatoio Freni Motore termico Motore elettrico Invertitore Batterie ad alta tensione Convertitore Peugeot 307 CC 1690 kg 110 kg 60 litri - Sistema idraulico convenzionale & frenata a recupero mediante motore elettrico. - Pilotaggio elettronico dei 2 sistemi in modo combinato, per ottimizzare il recupero di energia. - Tipo : 1.6 litri turbo Diesel - DV6TED cilindri in linea in posizione trasversale anteriore kw (110 CV) a 4000 g/min 240 Nm a 1750 g/min. - Avviamento mediante moto-alternatore reversibile. - Tipo : sincrono a magneti permanenti. - In continuo: potenza = 22 kw (30 CV) coppia = 110 Nm kw nella potenza di picco, coppia massima di 180 Nm. Gamma di tensione di funzionamento : Volt; raffreddamento a liquido. - Tipo: nickel-metallo idruro. - Tensione nominale : 288 Volt. - Capacità : 6,5 Ah. - Conversione dell alta tensione a 12 Volt, per assicurare l alimentazione dei circuiti in modalità elettrica. - 3 moduli da 500 W, pilotati separatamente. Trasmissione PTMU - Tipo : cambio manuale robotizzato. - Numero di marce : 6 Un supervisore del gruppo motopropulsore comunica con l interfaccia di sistema del veicolo attraverso la rete CAN. 02/06 6

7 Veicolo 307 CC HDi 307 CC IbridaHDi Tipo di motore termico Tipo di cambio Diesel HDi 2.0 litri 100 kw / 136 CV Manuale a 6 marce Diesel HDi 1.6 litri 80 kw / 110 CV Manuale robotizzato a 6 marce Autonomia elettrica (km) Prestazioni Velocità massima (km/h) Accelerazioni km/h (secondi) Accelerazioni m (s) Riprese da 80 a 120 km/h (s) 9.6 (5 a ) / 12.4 (6 ) 8.7 Consumi Ciclo MVEG Norme CEE Ciclo urbano grammi CO2/ km Litri / 100 km Scarto per rapporto HDi in % Rif 30 % grammi CO2/ km Litri / 100 km Scarto per rapporto HDi in % Rif 40 % 02/06 7

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